कपलिंग रॉड: Difference between revisions
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[[File:MILW 261 drivers.jpg|thumb|300px|[[4-8-4]] | [[File:MILW 261 drivers.jpg|thumb|300px|[[4-8-4]] इंजन के चालन पहियों को जोड़ने वाली हिंग वाली साइड छड़्स।]]एक संयोजन छड़ या साइड छड़ [[लोकोमोटिव|इंजन]] के चालन पहियों को जोड़ती है। विशेष रूप से [[भाप गतिविशिष्ट|भाप इंजन]] में सामान्यतः ये होते हैं, किन्तु कुछ [[डीजल लोकोमोटिव|डीजल इंजन]] और [[इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव|विद्युत इंजन]] इंजन, विशेष रूप से पुराने और [[स्विचर]] में भी होते हैं। युग्मन छड़ ड्राइव की शक्ति को सभी पहियों में स्थानांतरित करती है। | ||
== विकास == | == विकास == | ||
गतिवान नंबर 1 [[चेन ड्राइव]] के अतिरिक्त संयोजन छड़ लगाने वाला पहला इंजन था। 1930 के दशक में विश्वसनीय गोलीय धारुक संयोजन छड़ विकसित किए गए थे।<ref>Tracy V. Buckwalter, Locomotive Drive, {{US patent|1951126}}, granted Mar. 13, 1934.</ref> | |||
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[[File:Wheel of locomotive.jpg|right|thumb|एक छोटे | [[File:Wheel of locomotive.jpg|right|thumb|एक छोटे इंजन चालन पहिया से जुड़ी सम्बधितछड़ और संयोजन छड़]]सामान्यतः, सभी रेलमार्ग वाहनों में [[निलंबन (वाहन)]] होता है; स्प्रिंग्स के बिना, पथ में अनियमितताएं पहियों को रेल से उठा सकती हैं और रेल और वाहनों दोनों को हानि पहुंचा सकती हैं। चालन पहियों को सामान्यतः स्थापति किया जाता है जिससे उनके पास लगभग 1 इंच (2.5 सेंटीमीटर) ऊर्ध्वाधर गति हो। जब केवल 2 युग्मित धुरे होते हैं, तो गति की यह सीमा क्रैंक पिंस पर केवल सामान्य तनाव डालती है। अधिक धुर के साथ, चूंकि, छड़ों को मोड़े बिना प्रत्येक धुरी को दूसरों से स्वतंत्र रूप से लंबवत गति करने की अनुमति देने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। यह प्रत्येक मध्यवर्ती [[क्रैंक पिन]] पर साइड छड़ को टिकाकर किया जा सकता है, या तो पिन को [[कब्ज़े में लगने वाली कील]] के रूप में उपयोग करके,<ref>Robert Humble, Connecting-Rod, {{US patent|391,148}}, granted Oct. 16, 1888.</ref><ref>William G. Knight, Locomotive Driving Rod Connection, {{US patent|1807217}}, granted May 18, 1931.</ref> या पिन से सटे एक हिंज जोड़ को जोड़ते हुए, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। | ||
एक विकल्प साइड | एक विकल्प साइड छड़ का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती धुर पर उपयोग किए जाने वाले [[स्कॉच योक]] के साथ कई धुरको फैलाता है। यह दृष्टिकोण अधिक सामान्य था जब साइड छड़्स का उपयोग [[जैकशाफ्ट (लोकोमोटिव)|जैकशाफ्ट (इंजन)]] को विद्युत इंजनों पर 2 या अधिक चालन पहियों और कुछ प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ने के लिए किया जाता था। स्विस क्रोकोडाइल (इंजन)| सीई 6/8<sup>II</sup> क्रोकोडाइल इंजन प्रमुख उदाहरण है, किन्तु अन्य भी थे।<ref>Archibald H. Ehle, Internal-Combustion Locomotive, {{US patent|951062}}, granted Mar. 1, 1910</ref><ref>General Construction, Baldwin Gasoline Industrial Locomotives [https://books.google.com/books?id=jHwiAQAAMAAJ&pg=PA57 Baldwin Locomotive Works Record], No. 74, 1913; pages 7-9. The reason for the scotch yoke is given explicitly on page 8.</ref><ref>Norman W. Storer, Electric Locomotive, {{US patent|991038}}, granted May 2, 1911.</ref> | ||
== संतुलन == | == संतुलन == | ||
[[File:Roues de Tem II 288 à la gare du Pont 18-08-2012 4.JPG|thumb|300px|बाहरी- | [[File:Roues de Tem II 288 à la gare du Pont 18-08-2012 4.JPG|thumb|300px|बाहरी-ढांचादोहरे-मोड [[इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव|इलेक्ट्रो-डीजल इंजन]], [[स्विस लोकोमोटिव और रेलकार वर्गीकरण|स्विस इंजन और रेलकार वर्गीकरण]] टेम II [[चतुर आदमी]]।]]चालन पहिया के क्रैंक पिन के लिए संयोजन छड़ का केन्द्र के बाहर लगाव अनिवार्य रूप से गति में होने पर विलक्षण गति और कंपन उत्पन्न करता है। इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, आतंरिक-ढांचा इंजन के चालन पहियों में युग्मन छड़ों के कोणीय गति को पूरा करने के लिए सदैव अंतर्निहित [[प्रतिभार]] होते थे, जैसा कि ऊपर के आंकड़ों में दिखाया गया है। बाहरी ढांचा पर | बाहरी ढांचा इंजन, प्रतिभार चालन पहिया पर ही हो सकता है, या यह ढांचा के बाहर क्रैंक पर हो सकता है, जैसा कि आसन्न आकृति में दिखाया गया है। | ||
जहां साइड- | जहां साइड-छड़ की गति विशुद्ध रूप से गोलाकार होती है, जैसा कि जैकशाफ्ट (इंजन) द्वारा संचालित इंजन या चालक को गियर ट्रांसमिशन के रूप में होता है, प्रतिभार अनिवार्य रूप से साइड छड़्स की सभी गति को संतुलित कर सकते हैं। जहां गति का हिस्सा गैर-वृत्ताकार है, उदाहरण के लिए, [[पिस्टन]] छड़ की क्षैतिज गति, पहियों पर प्रतिभार या ड्राइव धुरको पूरी असेंबली को पूरी तरह से संतुलित करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है। दोनों साइड-छड़ और [[कनेक्टिंग छड़|सम्बधित छड़]] को पिस्टन से समर्थन करने वाले चालन पहिया पर, पिस्टन और सम्बधित छड़ की क्षैतिज गति को संतुलित करने के लिए आवश्यक प्रतिभार छड़ के ऊर्ध्वाधर वजन को संतुलित करने के लिए आवश्यक प्रतिभार से भारी होगा। परिणाम स्वरुप, कुल कंपन को कम करने के लिए चुना गया प्रतिभार कंपन के लंबवत घटक को कम नहीं करेगा। | ||
कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, | कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, उसे हैमरिंग कहा जाता है। यह इंजन और रोडबेड दोनों के लिए विनाशकारी है। कुछ इंजन में, यह हथौड़ा इतना तीव्र हो सकता है कि गति से, चालक बारी-बारी से रेल के सिर से कूदते हैं, फिर पटरियों पर जोर से पटकते हैं क्योंकि पहिए अपना घुमाव पूरा करते हैं। दुर्भाग्य से, हैमरिंग पारंपरिक दो-सिलेंडर पिस्टन चालित भाप इंजनों में निहित है और यह सेवा से सेवानिवृत्त होने के कई कारणों में से एक है। | ||
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एक संयोजन छड़ या साइड छड़ इंजन के चालन पहियों को जोड़ती है। विशेष रूप से भाप इंजन में सामान्यतः ये होते हैं, किन्तु कुछ डीजल इंजन और विद्युत इंजन इंजन, विशेष रूप से पुराने और स्विचर में भी होते हैं। युग्मन छड़ ड्राइव की शक्ति को सभी पहियों में स्थानांतरित करती है।
विकास
गतिवान नंबर 1 चेन ड्राइव के अतिरिक्त संयोजन छड़ लगाने वाला पहला इंजन था। 1930 के दशक में विश्वसनीय गोलीय धारुक संयोजन छड़ विकसित किए गए थे।[1]
ऊर्ध्वाधर गति के लिए भत्ता
सामान्यतः, सभी रेलमार्ग वाहनों में निलंबन (वाहन) होता है; स्प्रिंग्स के बिना, पथ में अनियमितताएं पहियों को रेल से उठा सकती हैं और रेल और वाहनों दोनों को हानि पहुंचा सकती हैं। चालन पहियों को सामान्यतः स्थापति किया जाता है जिससे उनके पास लगभग 1 इंच (2.5 सेंटीमीटर) ऊर्ध्वाधर गति हो। जब केवल 2 युग्मित धुरे होते हैं, तो गति की यह सीमा क्रैंक पिंस पर केवल सामान्य तनाव डालती है। अधिक धुर के साथ, चूंकि, छड़ों को मोड़े बिना प्रत्येक धुरी को दूसरों से स्वतंत्र रूप से लंबवत गति करने की अनुमति देने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। यह प्रत्येक मध्यवर्ती क्रैंक पिन पर साइड छड़ को टिकाकर किया जा सकता है, या तो पिन को कब्ज़े में लगने वाली कील के रूप में उपयोग करके,[2][3] या पिन से सटे एक हिंज जोड़ को जोड़ते हुए, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
एक विकल्प साइड छड़ का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती धुर पर उपयोग किए जाने वाले स्कॉच योक के साथ कई धुरको फैलाता है। यह दृष्टिकोण अधिक सामान्य था जब साइड छड़्स का उपयोग जैकशाफ्ट (इंजन) को विद्युत इंजनों पर 2 या अधिक चालन पहियों और कुछ प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ने के लिए किया जाता था। स्विस क्रोकोडाइल (इंजन)| सीई 6/8II क्रोकोडाइल इंजन प्रमुख उदाहरण है, किन्तु अन्य भी थे।[4][5][6]
संतुलन
चालन पहिया के क्रैंक पिन के लिए संयोजन छड़ का केन्द्र के बाहर लगाव अनिवार्य रूप से गति में होने पर विलक्षण गति और कंपन उत्पन्न करता है। इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, आतंरिक-ढांचा इंजन के चालन पहियों में युग्मन छड़ों के कोणीय गति को पूरा करने के लिए सदैव अंतर्निहित प्रतिभार होते थे, जैसा कि ऊपर के आंकड़ों में दिखाया गया है। बाहरी ढांचा पर | बाहरी ढांचा इंजन, प्रतिभार चालन पहिया पर ही हो सकता है, या यह ढांचा के बाहर क्रैंक पर हो सकता है, जैसा कि आसन्न आकृति में दिखाया गया है।
जहां साइड-छड़ की गति विशुद्ध रूप से गोलाकार होती है, जैसा कि जैकशाफ्ट (इंजन) द्वारा संचालित इंजन या चालक को गियर ट्रांसमिशन के रूप में होता है, प्रतिभार अनिवार्य रूप से साइड छड़्स की सभी गति को संतुलित कर सकते हैं। जहां गति का हिस्सा गैर-वृत्ताकार है, उदाहरण के लिए, पिस्टन छड़ की क्षैतिज गति, पहियों पर प्रतिभार या ड्राइव धुरको पूरी असेंबली को पूरी तरह से संतुलित करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है। दोनों साइड-छड़ और सम्बधित छड़ को पिस्टन से समर्थन करने वाले चालन पहिया पर, पिस्टन और सम्बधित छड़ की क्षैतिज गति को संतुलित करने के लिए आवश्यक प्रतिभार छड़ के ऊर्ध्वाधर वजन को संतुलित करने के लिए आवश्यक प्रतिभार से भारी होगा। परिणाम स्वरुप, कुल कंपन को कम करने के लिए चुना गया प्रतिभार कंपन के लंबवत घटक को कम नहीं करेगा।
कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, उसे हैमरिंग कहा जाता है। यह इंजन और रोडबेड दोनों के लिए विनाशकारी है। कुछ इंजन में, यह हथौड़ा इतना तीव्र हो सकता है कि गति से, चालक बारी-बारी से रेल के सिर से कूदते हैं, फिर पटरियों पर जोर से पटकते हैं क्योंकि पहिए अपना घुमाव पूरा करते हैं। दुर्भाग्य से, हैमरिंग पारंपरिक दो-सिलेंडर पिस्टन चालित भाप इंजनों में निहित है और यह सेवा से सेवानिवृत्त होने के कई कारणों में से एक है।
सामग्री
प्रारंभ में, संयोजन की छड़ें इस्पात से बनी होती थीं। जैसे-जैसे विधि आगे बढ़ी और उत्तम सामग्री उपलब्ध होती गई, जोड़ने वाली छड़ें हल्की और शक्तिशाली मिश्र धातुओं से निर्मित होती गईं, जिसने बदले में छोटे प्रतिभार की अनुमति दी और हैमरिंग को भी कम किया।
संदर्भ
- ↑ Tracy V. Buckwalter, Locomotive Drive, U.S. Patent 1,951,126, granted Mar. 13, 1934.
- ↑ Robert Humble, Connecting-Rod, U.S. Patent 391,148, granted Oct. 16, 1888.
- ↑ William G. Knight, Locomotive Driving Rod Connection, U.S. Patent 1,807,217, granted May 18, 1931.
- ↑ Archibald H. Ehle, Internal-Combustion Locomotive, U.S. Patent 951,062, granted Mar. 1, 1910
- ↑ General Construction, Baldwin Gasoline Industrial Locomotives Baldwin Locomotive Works Record, No. 74, 1913; pages 7-9. The reason for the scotch yoke is given explicitly on page 8.
- ↑ Norman W. Storer, Electric Locomotive, U.S. Patent 991,038, granted May 2, 1911.
यह भी देखें
श्रेणी:इंजन के पुर्जे
श्रेणी:भाप इंजन प्रौद्योगिकियां
