ट्रांसमिशन (यांत्रिक उपकरण): Difference between revisions
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आधुनिक कारों में अधिकांश प्रसारण निविष्ट और उत्पादन शाफ्ट की गति को समकालीन करने के लिए मैन्युअल_अनुवाद# सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। चूंकि, 1950 के दशक से पहले, अधिकांश कारें गैर-तुल्यकालिक प्रसारण का उपयोग करती थीं। | आधुनिक कारों में अधिकांश प्रसारण निविष्ट और उत्पादन शाफ्ट की गति को समकालीन करने के लिए मैन्युअल_अनुवाद# सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। चूंकि, 1950 के दशक से पहले, अधिकांश कारें गैर-तुल्यकालिक प्रसारण का उपयोग करती थीं। | ||
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अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवाद का प्रकार गैर-समकालीन अनुवाद है, जो अधिकतर मोटरसाइकिल और रेसिंग कारों के लिए उपयोग किया जाता है। यह समकालीन केके स्थान में कुत्ते के चंगुल के उपयोग के माध्यम से समकालीन हस्तचालित अनुवादकी तुलना में तेजी से बदलाव का समय उत्तपन करता है।<ref>{{cite web |title=How Sequential Gearboxes Work |url=https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm |website=www.howstuffworks.com |access-date=2 January 2020 |language=en |date=4 April 2003}}</ref> अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवादभी चालक को लगातार क्रम में अगले या पिछले गियर का चयन करने के लिए प्रतिबंधित करता है। | अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवाद का प्रकार गैर-समकालीन अनुवाद है, जो अधिकतर मोटरसाइकिल और रेसिंग कारों के लिए उपयोग किया जाता है। यह समकालीन केके स्थान में कुत्ते के चंगुल के उपयोग के माध्यम से समकालीन हस्तचालित अनुवादकी तुलना में तेजी से बदलाव का समय उत्तपन करता है।<ref>{{cite web |title=How Sequential Gearboxes Work |url=https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm |website=www.howstuffworks.com |access-date=2 January 2020 |language=en |date=4 April 2003}}</ref> अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवादभी चालक को लगातार क्रम में अगले या पिछले गियर का चयन करने के लिए प्रतिबंधित करता है। | ||
=== स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित === | === स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित === | ||
[[File:ZF Automatik 6HP26.JPG|thumb|[[ZF 6HP ट्रांसमिशन|ZF 6HP]] अनुवादहाइड्रोलिक ऑटोमैटिक अनुवादका कटअवे व्यू]]सामान्य अभियानिंग परिस्थितियों में आगे गियर बदलने के लिए [[अर्द्ध स्वचालित संचरण]] को चालक से किसी निविष्ट की आवश्यकता नहीं होती है। अर्ध-स्वचालित अनुवादवह होता है जहां कुछ कार्यवाही स्वचालित होते हैं ।लेकिन चालक के निविष्ट को ठहराव से दूर जाने या गियर बदलने के लिए आवश्यक होता है। | [[File:ZF Automatik 6HP26.JPG|thumb|[[ZF 6HP ट्रांसमिशन|ZF 6HP]] अनुवादहाइड्रोलिक ऑटोमैटिक अनुवादका कटअवे व्यू]]सामान्य अभियानिंग परिस्थितियों में आगे गियर बदलने के लिए [[अर्द्ध स्वचालित संचरण]] को चालक से किसी निविष्ट की आवश्यकता नहीं होती है। अर्ध-स्वचालित अनुवादवह होता है जहां कुछ कार्यवाही स्वचालित होते हैं ।लेकिन चालक के निविष्ट को ठहराव से दूर जाने या गियर बदलने के लिए आवश्यक होता है। | ||
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ऑटोमैटिक अनुवाद का सबसे साधारण डिज़ाइन हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक है, जो सामान्यतः [[एपिकाइक्लिक गियरिंग]] का उपयोग करता है। जो [[हाइड्रोलिक मशीनरी]] का उपयोग करके संचालित होता है।<ref>{{cite web |title=How Automatic Transmissions Work |url=https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm |website=www.howstuffworks.com |access-date=22 November 2020 |language=en |date=29 November 2000}}</ref><ref>{{cite journal |title=What Makes Automatic Transmissions Automatic |journal=Popular Mechanics |date=February 1955 |pages=169–173 |url=https://books.google.com/books?id=390DAAAAMBAJ&q=true&pg=RA1-PA169 |access-date=22 November 2020 |publisher=Hearst Magazines |language=en}}</ref> अधिकांश हस्तचालित अनुवादऔर दोहरी क्लच अनुवादद्वारा उपयोग किए जाने वाले क्लच घर्षण क्लच के स्थान में अनुवाद [[टोर्क परिवर्त्तक]] (या 1960 के दशक से पहले [[द्रव युग्मन]]) के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है।<ref name=awnc>{{cite web|title=How does the AT work?|url=http://www.aw-nc.com/products/drivetrain/structure/index.html|website=AW North Carolina|access-date=6 October 2014|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20141006084301/http://www.aw-nc.com/products/drivetrain/structure/index.html|archive-date=6 October 2014}}</ref> | ऑटोमैटिक अनुवाद का सबसे साधारण डिज़ाइन हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक है, जो सामान्यतः [[एपिकाइक्लिक गियरिंग]] का उपयोग करता है। जो [[हाइड्रोलिक मशीनरी]] का उपयोग करके संचालित होता है।<ref>{{cite web |title=How Automatic Transmissions Work |url=https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm |website=www.howstuffworks.com |access-date=22 November 2020 |language=en |date=29 November 2000}}</ref><ref>{{cite journal |title=What Makes Automatic Transmissions Automatic |journal=Popular Mechanics |date=February 1955 |pages=169–173 |url=https://books.google.com/books?id=390DAAAAMBAJ&q=true&pg=RA1-PA169 |access-date=22 November 2020 |publisher=Hearst Magazines |language=en}}</ref> अधिकांश हस्तचालित अनुवादऔर दोहरी क्लच अनुवादद्वारा उपयोग किए जाने वाले क्लच घर्षण क्लच के स्थान में अनुवाद [[टोर्क परिवर्त्तक]] (या 1960 के दशक से पहले [[द्रव युग्मन]]) के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है।<ref name=awnc>{{cite web|title=How does the AT work?|url=http://www.aw-nc.com/products/drivetrain/structure/index.html|website=AW North Carolina|access-date=6 October 2014|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20141006084301/http://www.aw-nc.com/products/drivetrain/structure/index.html|archive-date=6 October 2014}}</ref> | ||
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डुअल-क्लच अनुवाद (DCT) विषम और सम [[गियर ट्रेन]] के लिए दो अलग-अलग क्लच का उपयोग करता है।<ref name=AMS>{{cite journal|title=Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox|url=http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf|journal=[[Auto, Motor und Sport|AMS]]|publisher=UnofficialBMW.com|date=September–October 2003|access-date=31 October 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717164509/http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf|archive-date=17 July 2011}}</ref> रचना | डुअल-क्लच अनुवाद (DCT) विषम और सम [[गियर ट्रेन]] के लिए दो अलग-अलग क्लच का उपयोग करता है।<ref name=AMS>{{cite journal|title=Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox|url=http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf|journal=[[Auto, Motor und Sport|AMS]]|publisher=UnofficialBMW.com|date=September–October 2003|access-date=31 October 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717164509/http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf|archive-date=17 July 2011}}</ref> रचना प्रायः दो अलग-अलग [[हस्तचालित संचारण]] के समान होता है, जिसमें उनके संबंधित क्लच आवास के भीतर होते हैं और इकाई के रूप में कार्य करते हैं।<ref name=AEI>{{cite journal|title=Automatic-shifting dual-clutch transmissions are poised to grab share from traditional transmissions thanks to their combination of efficiency and convenience|url=http://www.dctfacts.com/documents/1-117-6-20.pdf|journal=AEI-online.org|publisher=DCTfacts.com|date=June 2009|access-date=31 October 2009|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20111007173150/http://www.dctfacts.com/documents/1-117-6-20.pdf|archive-date=7 October 2011}}</ref><ref name=PorschePDK_Glossary>{{cite web |title=पोर्श डबल क्लच (पीडीके)|url=http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant= |publisher=Porsche.com |access-date=31 October 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081205135604/http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant= |archive-date=5 December 2008 }}</ref> कार और ट्रक अनुप्रयोगों में DCT स्वचालित अनुवादके रूप में कार्य करता है, जिसके लिए गियर बदलने के लिए चालक निविष्ट की आवश्यकता नहीं होती है। | ||
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सतत चर संचरण ( | सतत चर संचरण (सीवीटी) गियर अनुपात की सतत श्रृंखला के माध्यम से मूल रूप से बदल सकता है। यह अन्य प्रसारणों के विपरीत है जो निश्चित चरणों में सीमित संख्या में गियर अनुपात प्रदान करते हैं। उपयुक्त नियंत्रण के साथ सीवीटी का लचीलापन इंजन को प्रति मिनट स्थिर परिक्रमण पर संचालित करने की अनुमति दे सकता है चूँकि वाहन अलग-अलग गति से चलता है। | ||
CTV का उपयोग कारों, ट्रैक्टरों, [[अगल-बगल (वाहन)]] मोटर स्कूटर, [[स्नोमोबाइल]] साइकिल और [[भारी उपकरण]] में किया जाता है। | CTV का उपयोग कारों, ट्रैक्टरों, [[अगल-बगल (वाहन)]] मोटर स्कूटर, [[स्नोमोबाइल]] साइकिल और [[भारी उपकरण]] में किया जाता है। | ||
Revision as of 16:30, 17 February 2023
संचरण जिसे गियर बॉक्स भी कहा जाता है। यांत्रिक उपकरण में गति या चक्कर की दिशा बदलने के लिए गियर का उपयोग करते है।[1][2] कई प्रसारणों में कई गियर अनुपात होते हैं, लेकिन ऐसे प्रसारण भी होते हैं जो निश्चित गियर अनुपात का उपयोग करते हैं।
पेट्रोल या डीजल इंजन वाली अधिकांश वर्तमान में उत्पादित यात्री कारें 5-8 आगे गियर अनुपात और उलटा गियर अनुपात के साथ अनुवाद का उपयोग करती हैं। विद्युतीय वाहन सामान्यतः एकल गति या दो गति अनुवादका उपयोग करते हैं।
निश्चित-अनुपात प्रसारण
सरलतम प्रसारणों ने गियर में कमी या गति में वृद्धि प्रदान करने के लिए निश्चित अनुपात का उपयोग किया।कभी-कभी आप तर्क के अभिविन्यास में परिवर्तन के साथ संयोजन के रूप में ऐसे प्रसारणों के उदाहरणों का उपयोग हेलीकाप्टरों, पवन चक्की और ट्रैक्टरों के लिए पावर उड़ान भरना (PTO) में किया जाता है। पवन टर्बाइन के स्थिति में गियरबॉक्स का पहला चरण सामान्यतः ग्रहीय गियर होता है। जो टर्बाइन से उच्च टोक़ निवेश का सामना करते हुए आकार को कम करने के लिए होता है।[3][4]
बहु-अनुपात प्रसारण
कई प्रसारण - विशेष रूप से परिवहन अनुप्रयोगों के लिए - कई गियर अनुपात होते हैं जिन्हें मशीन के संचालन के अवधि स्विच किया जा सकता है। किसी दिए गए स्थिति के लिए आवश्यक उत्पादन गति (जैसे कार की गति) के साथ निविष्ट गति (जैसे इंजन RPM) की सीमा से मिलान करने के लिए कई अनुपातों का उपयोग किया जाता है।
हस्तचालित
हस्तचालित अनुवादके लिए चालक को हस्तचालित रूप से गियर चुनने की आवश्यकता होती है[5] गियर छड़ी और क्लच जो सामान्यतः पर कारों के लिए मोटरसाइकिल के लिए हाथ छोड़ना होता है।
आधुनिक कारों में अधिकांश प्रसारण निविष्ट और उत्पादन शाफ्ट की गति को समकालीन करने के लिए मैन्युअल_अनुवाद# सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। चूंकि, 1950 के दशक से पहले, अधिकांश कारें गैर-तुल्यकालिक प्रसारण का उपयोग करती थीं।
अनुक्रमिक हस्तचालित
अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवाद का प्रकार गैर-समकालीन अनुवाद है, जो अधिकतर मोटरसाइकिल और रेसिंग कारों के लिए उपयोग किया जाता है। यह समकालीन केके स्थान में कुत्ते के चंगुल के उपयोग के माध्यम से समकालीन हस्तचालित अनुवादकी तुलना में तेजी से बदलाव का समय उत्तपन करता है।[6] अनुक्रमिक हस्तचालित अनुवादभी चालक को लगातार क्रम में अगले या पिछले गियर का चयन करने के लिए प्रतिबंधित करता है।
स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित
सामान्य अभियानिंग परिस्थितियों में आगे गियर बदलने के लिए अर्द्ध स्वचालित संचरण को चालक से किसी निविष्ट की आवश्यकता नहीं होती है। अर्ध-स्वचालित अनुवादवह होता है जहां कुछ कार्यवाही स्वचालित होते हैं ।लेकिन चालक के निविष्ट को ठहराव से दूर जाने या गियर बदलने के लिए आवश्यक होता है।
हाइड्रोलिक स्वचालित
ऑटोमैटिक अनुवाद का सबसे साधारण डिज़ाइन हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक है, जो सामान्यतः एपिकाइक्लिक गियरिंग का उपयोग करता है। जो हाइड्रोलिक मशीनरी का उपयोग करके संचालित होता है।[7][8] अधिकांश हस्तचालित अनुवादऔर दोहरी क्लच अनुवादद्वारा उपयोग किए जाने वाले क्लच घर्षण क्लच के स्थान में अनुवाद टोर्क परिवर्त्तक (या 1960 के दशक से पहले द्रव युग्मन) के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है।[9]
डुअल-क्लच (DCT)
डुअल-क्लच अनुवाद (DCT) विषम और सम गियर ट्रेन के लिए दो अलग-अलग क्लच का उपयोग करता है।[10] रचना प्रायः दो अलग-अलग हस्तचालित संचारण के समान होता है, जिसमें उनके संबंधित क्लच आवास के भीतर होते हैं और इकाई के रूप में कार्य करते हैं।[11][12] कार और ट्रक अनुप्रयोगों में DCT स्वचालित अनुवादके रूप में कार्य करता है, जिसके लिए गियर बदलने के लिए चालक निविष्ट की आवश्यकता नहीं होती है।
लगातार परिवर्तनशील (सीवीटी)
सतत चर संचरण (सीवीटी) गियर अनुपात की सतत श्रृंखला के माध्यम से मूल रूप से बदल सकता है। यह अन्य प्रसारणों के विपरीत है जो निश्चित चरणों में सीमित संख्या में गियर अनुपात प्रदान करते हैं। उपयुक्त नियंत्रण के साथ सीवीटी का लचीलापन इंजन को प्रति मिनट स्थिर परिक्रमण पर संचालित करने की अनुमति दे सकता है चूँकि वाहन अलग-अलग गति से चलता है।
CTV का उपयोग कारों, ट्रैक्टरों, अगल-बगल (वाहन) मोटर स्कूटर, स्नोमोबाइल साइकिल और भारी उपकरण में किया जाता है।
CTV का सबसे साधारण प्रकार क्षेत्र (यांत्रिक) या चेन अभियान से जुड़े दो घिरनी का उपयोग करता है। चूंकि, कई अन्य डिज़ाइनों का भी कई बार उपयोग किया गया है।
स्वचालित हस्तचालित / क्लचलेस हस्तचालित
स्वचालित हस्तचालित अनुवाद(AMT) अनिवार्य रूप से पारंपरिक हस्तचालित अनुवाद है। जो क्लच को संचालित करने और गियर के बीच बदला करने के लिए स्वचालित सक्रियण का उपयोग करता है।
इन प्रसारणों के कई शुरुआती संस्करण कार्यवाही में अर्ध-स्वचालित थे। जैसे ऑटोस्टिक वोक्सवैगन , जो स्वचालित रूप से केवल क्लच को नियंत्रित करते हैं, लेकिन फिर भी गियर परिवर्तन शुरू करने के लिए चालक के निविष्ट की आवश्यकता होती है। इनमें से कुछ प्रणाली को क्लच रहित हस्तचालित प्रणाली भी कहा जाता है।[13] इन प्रणालियों के आधुनिक संस्करण जो कार्यवाही में पूरी तरह से स्वचालित हैं। जैसे कि सेलेस्पीड और ईजीट्रोनिक, चालक से किसी भी निविष्ट के बिना क्लच कार्यवाही और गियर बदना दोनों को स्वचालित रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।[14][15]
अनुप्रयोग
प्रारंभिक उपयोग
प्रारंभिक प्रसारण में समकोण अभियान और पवन चक्कियों में अन्य गियरिंग, घोड़े से चलने वाले उपकरण और भाप इंजन से चलने वाले उपकरण शामिल थे। इन उपकरणों के अनुप्रयोगों में पंप मिल पीसना और होइस्ट उपकरणशामिल हैं।[citation needed]
ऑटोमोबाइल
आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले मोटर वाहनों में कई गियर अनुपात की आवश्यकता होती है। क्योंकि इंजन सामान्यतः प्रति मिनट लगभग 600-7000 चक्कर लगाते हैं, चूँकि वाहन की सड़क की गति सामान्यतः पहियों की घूर्णी गति के बराबर होती है। 0-1800 RPM की सीमा इसके अतरिक्त इंजन की विशेषताओं के परिणामस्वरूप पावर बैंड के लिए अलग-अलग इष्टतम RPM सीमा और उच्चतम ईंधन दक्षता प्राप्त होती है।[16]
मोटरसाइकिलें
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ J. J. Uicker; G. R. Pennock; J. E. Shigley (2003). Theory of Machines and Mechanisms (3rd ed.). New York: Oxford University Press. ISBN 9780195155983.
- ↑ B. Paul (1979). Kinematics and Dynamics of Planar Machinery. Prentice Hall.
- ↑ Stiesdal, Henrik (August 1999), The wind turbine: Components and operation (PDF), retrieved 2009-10-06
- ↑ Musial, W.; Butterfield, S.; McNiff, B. (May 2007), Improving Wind TurbineGearbox Reliability (PDF), National Renewable Energy Laboratory, archived from the original (PDF) on September 23, 2012, retrieved July 2, 2013
- ↑ "Manual Transmission Operation". www.youtube.com (in English). Retrieved 21 January 2023.
- ↑ "How Sequential Gearboxes Work". www.howstuffworks.com (in English). 4 April 2003. Retrieved 2 January 2020.
- ↑ "How Automatic Transmissions Work". www.howstuffworks.com (in English). 29 November 2000. Retrieved 22 November 2020.
- ↑ "What Makes Automatic Transmissions Automatic". Popular Mechanics (in English). Hearst Magazines: 169–173. February 1955. Retrieved 22 November 2020.
- ↑ "How does the AT work?". AW North Carolina. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 6 October 2014.
- ↑ "Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox" (PDF). AMS. UnofficialBMW.com. September–October 2003. Archived (PDF) from the original on 17 July 2011. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "Automatic-shifting dual-clutch transmissions are poised to grab share from traditional transmissions thanks to their combination of efficiency and convenience" (PDF). AEI-online.org. DCTfacts.com. June 2009. Archived from the original (PDF) on 7 October 2011. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "पोर्श डबल क्लच (पीडीके)". Porsche.com. Archived from the original on 5 December 2008. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "Hyundai Created a Clutch-less Manual Transmission". 10 July 2020.
- ↑ "Directly from the Formula 1". www.magnetimarelli.com. Retrieved 26 July 2020.
- ↑ "Introduction to Automatic Transmission Systems". www.tranzmile.com. Retrieved 1 August 2020.
- ↑ Naunheimer, Harald; Bertsche, Bernd; Ryborz, Joachim; Novak, Wolfgang (2011). "Power Conversion: Selecting the Ratios". Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application (in English). Springer. pp. 100–114. ISBN 978-3-642-16214-5. Retrieved 21 January 2023.
