संतुलन उत्तोलक युग्मन: Difference between revisions
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यूआईसी मानक युग्मन संकीर्ण-गेज रेलवे के लिए उनके अधिकांशतः [[न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या]] के लिए उपयुक्त नहीं | यूआईसी मानक युग्मन संकीर्ण-गेज रेलवे के लिए उनके अधिकांशतः [[न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या]] के लिए उपयुक्त नहीं है।स्टैंडर्ड-गेज रेलवे पर आम स्क्रू कपलिंग से, खींचने और धक्के देने वाली उपकरणों को अंतरित करके, सेंट्रल बफर कपलिंग विकसित की गई जिसमें कपलिंग हुक साइड में होते हैं<ref>Bruno Lämmli: [https://www.lokifahrer.ch/Lukmanier/Rollmaterial/Kupplung/Zug-Druck.htm ''Zug- / Stossvorrichtung.''] Auf: ''Lokifahrer,'' 2021.</ref> या फिर बैलेंस [[उत्तोलक]] कपलिंग उत्पन्न हुई। | ||
बैलेंस लीवर कपलिंग के साथ, एक चलती लीवर केंद्रीय बफर के पीछे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है, जिस पर बाएं तरफ एक खींचने का हुक लगा होता है और दूसरे तरफ कपलिंग चेन विद्यमान होती है जो [[टर्नबकल]] के साथ होती है। यदि इस कपलिंग के दो वाहन आपस में आमने-सामने होते हैं, तो कपलिंग प्रक्रिया के दौरान बैलेंसिंग लीवर पर चेन दूसरे कपलिंग के हुक में हुक जाती है। यह बैलेंसिंग लीवर बफर कैरियर के पीछे या आगे लगाया जा सकता है; इसके अंतिम मामले में, हुक और आंख बफर कैरियर में छिद्रों से गुजरते हुए लगाए जाते हैं। कैरियर के सामने लगाने पर, बफर के कोनीय स्प्रिंग द्वारा टेंशन फोर्स भी कुशलीकृत होती है; कैरियर के पीछे जोड़ने पर, बैलेंस लीवर को दूसरे स्प्रिंग के माध्यम से कैरियर से जोड़ा जाता है। | |||
सरल | सरल डिजाइन के मामले में, टर्नबकल के अंगुलीय चेन के आंशिक रूप से त्रिभुजीय समानांतर चेन लिंक द्वारा बदल दिया जाता है। इस चेन लिंक के अलग-अलग लंबाई के साइड लंबाई होती हैं, इसलिए ट्रेन को अलग करने या टेंशन देने के लिए कपलिंग चेन की लंबाई को आसानी से बदला जा सकता है। नई डिजाइन में कपलिंग चेन के टर्नबकल के बजाय स्क्रू कपलिंग भी उपयोग किया जाता है। | ||
रोलिंग वाहन यातायात की प्रारंभ के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर [[कीप युग्मन]] के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, [[फ्लैट वैगन]] | रोलिंग वाहन यातायात की प्रारंभ के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर [[कीप युग्मन]] के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, [[फ्लैट वैगन]] को बीच में अवरोधक वाहनों के रूप में खड़ा किया जा सकता है। | ||
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Latest revision as of 16:07, 20 October 2023
संतुलन उत्तोलक युग्मन (बैलेंस लीवर कपलिंग), जिसे रॉकिंग लीवर कपलिंग या कंपेंसेटिंग कपलिंग भी कहा जाता है, एक प्रकार का सेंट्रल बफर कपलिंग है जो विशेष रूप से संकीर्ण-गेज रेलवे में फैला हुआ है। स्विट्जरलैंड में इस प्रकार के कपलिंग को दो बोल्ट वाले सेंट्रल बफर कपलिंग के नाम से जाना जाता है, जो Zp2 के रूप में संक्षेपित किया जाता है,[1] या इसे सेंट्रल बफर कपलिंग के रूप में संबोधित किया जाता है जिसमें कपलिंग हुक साइड में होते हैं।[2]
विवरण
यूआईसी मानक युग्मन संकीर्ण-गेज रेलवे के लिए उनके अधिकांशतः न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या के लिए उपयुक्त नहीं है।स्टैंडर्ड-गेज रेलवे पर आम स्क्रू कपलिंग से, खींचने और धक्के देने वाली उपकरणों को अंतरित करके, सेंट्रल बफर कपलिंग विकसित की गई जिसमें कपलिंग हुक साइड में होते हैं[3] या फिर बैलेंस उत्तोलक कपलिंग उत्पन्न हुई।
बैलेंस लीवर कपलिंग के साथ, एक चलती लीवर केंद्रीय बफर के पीछे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है, जिस पर बाएं तरफ एक खींचने का हुक लगा होता है और दूसरे तरफ कपलिंग चेन विद्यमान होती है जो टर्नबकल के साथ होती है। यदि इस कपलिंग के दो वाहन आपस में आमने-सामने होते हैं, तो कपलिंग प्रक्रिया के दौरान बैलेंसिंग लीवर पर चेन दूसरे कपलिंग के हुक में हुक जाती है। यह बैलेंसिंग लीवर बफर कैरियर के पीछे या आगे लगाया जा सकता है; इसके अंतिम मामले में, हुक और आंख बफर कैरियर में छिद्रों से गुजरते हुए लगाए जाते हैं। कैरियर के सामने लगाने पर, बफर के कोनीय स्प्रिंग द्वारा टेंशन फोर्स भी कुशलीकृत होती है; कैरियर के पीछे जोड़ने पर, बैलेंस लीवर को दूसरे स्प्रिंग के माध्यम से कैरियर से जोड़ा जाता है।
सरल डिजाइन के मामले में, टर्नबकल के अंगुलीय चेन के आंशिक रूप से त्रिभुजीय समानांतर चेन लिंक द्वारा बदल दिया जाता है। इस चेन लिंक के अलग-अलग लंबाई के साइड लंबाई होती हैं, इसलिए ट्रेन को अलग करने या टेंशन देने के लिए कपलिंग चेन की लंबाई को आसानी से बदला जा सकता है। नई डिजाइन में कपलिंग चेन के टर्नबकल के बजाय स्क्रू कपलिंग भी उपयोग किया जाता है।
रोलिंग वाहन यातायात की प्रारंभ के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर कीप युग्मन के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, फ्लैट वैगन को बीच में अवरोधक वाहनों के रूप में खड़ा किया जा सकता है।
गैलरी
तंग वक्र पर लीवर युग्मन को संतुलित करना
![दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png/408px-Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png)
दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]
बफर बीम के पीछे लीवर को संतुलित करना
- फ़ाइल: बालनसीरहेबेलकुप्पलंग-ऑउ
बफर बीम के सामने लीवर को संतुलित करना
![दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]](/wiki/File:Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png)
स्विट्ज़रलैंड में युग्मन प्रकार का आरेख
स्विट्जरलैंड में, केंद्र बफर कपलिंग को एकमात्र मैन्युअल रूप से संचालित कपलिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है, किन्तु स्वचालित कपलिंग के रूप में नहीं है। इसका दो प्रकार का प्रयोग किया जाता है।[4]
| केंद्र युग्मन | |||||||||||||
| दो पेंच कप्लर्स के साथ केंद्र बफर (Zp2) | एक पेंच युग्मक के साथ केंद्र बफर (Zp1) | ||||||||||||
उपयोग
बैलेंस लीवर कपलिंग के उपयोग के उदाहरण आज हैं:
स्विट्जरलैंड में
- मैटरहॉर्न गोथर्ड बान (एमजीबी)
- राहेतियन रेलवे (आरएचबी)
- यवर्डन-स्टी-क्रॉइक्स रेलवे
- ले लोले-लेस ब्रेनेट्स लाइन
- टिसिनो की क्षेत्रीय बस और रेल कंपनी] (एफएआरटी) प्राचीन वाहन[5]
स्विट्जरलैंड के बाहर
- हार्ज़ नैरो गेज रेलवे (एचएसबी)
- रूगेन नैरो-गेज रेलवे (आरयूकेबी)
- डायकोप्टो-कलाव्रत रेलवे - कलावृता (एसपीएपी-ΣΠΑΠ)
यह भी देखें
- बफ़र्स और चेन कपलर सेंटर-बफ़र-एंड-चेन|सेंटर-बफ़र-एंड-चेन्स
संदर्भ
- ↑ VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Hrsg.): Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen. 8401 Winterthur. VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Ed.): Directory of the rolling stock of the Swiss private railways . 8401 Winterthur.
- ↑ 2.0 2.1 Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020 Bundesamt für Verkehr (BAV), 4th edition 2|2.1.1|Mittelpufferkupplung mit seitlichen Kupplungshaken
- ↑ Bruno Lämmli: Zug- / Stossvorrichtung. Auf: Lokifahrer, 2021.
- ↑ Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020 Bundesamt für Verkehr (BAV), 4th edition 2||Kupplungseinrichtungen mit Mittelpufferkupplung
- ↑ Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.
