ऐविओनिकी: Difference between revisions

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[[File:Cessna501 radar.JPG|thumb|300px|एक सेसना प्रशस्ति पत्र I/SP की नाक में रडार और अन्य उड्डयानिकी]]
[[File:Cessna501 radar.JPG|thumb|300px|एक सेसना प्रशस्ति पत्र I/SP की नाक में रडार और अन्य एवियोनिक्स]]
[[File:Republic F-105B with avionics layout 060831-F-1234S-046.jpg|thumb|right|उड्डयानिकी के साथ F-105 थंडरचीफ बाहर रखा गया]]
[[File:Republic F-105B with avionics layout 060831-F-1234S-046.jpg|thumb|right|रिपब्लिक F-105 थंडरचिफ]]
'''एवियोनिक्स''' ( उड्डयानिकी, उड्‌डयन और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण) विमान पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं। एवियोनिक प्रणालियों में संचार, पथ प्रदर्शन (नेविगेशन), कई प्रणालियों का प्रदर्शन और प्रबंधन और सैकड़ों प्रणाली सम्मिलित हैं जो व्यक्तिगत कार्यों को करने के लिए विमान में उपयुक्त होते हैं। ये पुलिस हेलीकॉप्टर के लिए खोज प्रदीपन (सर्चलाइट) की तरह सरल या वायु जनित प्रारंभिक चेतावनी मंच के लिए नीतिगत प्रणाली के रूप में जटिल हो सकते हैं।
एवियोनिक्स (उड्‌डयन और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण) विमान पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं। एवियोनिक प्रणालियों में संचार, पथ प्रदर्शन, कई प्रणालियों का प्रदर्शन और प्रबंधन और सैकड़ों प्रणाली शामिल हैं जो व्यक्तिगत कार्यों को करने के लिए विमान में उपयुक्त होते हैं। ये पुलिस हेलीकॉप्टर के लिए सर्चलाइट की तरह सरल या हवाई प्रारंभिक चेतावनी मंच के लिए नीतिगत प्रणाली के रूप में जटिल हो सकते हैं।


== इतिहास ==
== इतिहास ==
एविओनिक्स शब्द को 1949 में फिलिप जे। क्लास, '' एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी '' मैगज़ीन के वरिष्ठ संपादक ने एविएशन इलेक्ट्रॉनिक्स के पोर्टमैंट्यू के रूप में गढ़ा था।<ref>{{cite web |last=McGough |first=Michael |url=http://www.skeptic.com/eskeptic/05-08-26/ |title=In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary) |date=August 26, 2005 |publisher=Skeptic |access-date=April 26, 2012 |archive-date=September 22, 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150922191504/http://www.skeptic.com/eskeptic/05-08-26/ |url-status=live }}</ref><ref name="Dickson">{{cite book
"उड्डयानिकी" शब्द 1949 में उड्‌डयन सप्ताह और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पत्रिका के वरिष्ठ संपादक फिलिप जे क्लास द्वारा "उड्‌डयन इलेक्ट्रॉनिक्स" के प्रतिकृति के रूप में गढ़ा गया था।<ref>{{cite web |last=McGough |first=Michael |url=http://www.skeptic.com/eskeptic/05-08-26/ |title=In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary) |date=August 26, 2005 |publisher=Skeptic |access-date=April 26, 2012 |archive-date=September 22, 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150922191504/http://www.skeptic.com/eskeptic/05-08-26/ |url-status=live }}</ref><ref name="Dickson">{{cite book
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प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले विमान में रेडियो संचार का उपयोग किया गया था।<ref name="Telephony">{{cite journal
प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले विमान में रेडियो संचार का उपयोग किया गया था।<ref name="Telephony">{{cite journal
   | title = Directing Airplanes by Wireless
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   }}</ref> पहला एयरबोर्न रेडियो ज़ेपेलिन में थे, लेकिन सैन्य ने हल्के रेडियो सेटों के विकास को उकसाया, जो कि भारी-से-हवा के शिल्प द्वारा ले जाया जा सकता था, ताकि हवाई टोही बिप्लानस अपनी टिप्पणियों की रिपोर्ट तुरंत कर सकें, अगर उन्हें गोली मार दी गई थी। एक हवाई जहाज से पहला प्रायोगिक रेडियो ट्रांसमिशन अगस्त 1910 में अमेरिकी नौसेना द्वारा आयोजित किया गया था। पहले विमान रेडियो रेडियोटेलेग्राफी द्वारा प्रेषित किया गया था, इसलिए उन्हें मोर्स कोड द्वारा संदेशों को बाहर निकालने के लिए टेलीग्राफ कुंजी पर टैप करने के लिए एक दूसरे क्रूमैन के साथ दो-सीट विमानों की आवश्यकता थी। । प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 1917 में ट्रायोड वैक्यूम ट्यूब के विकास से दो तरह से रेडियो सेट संभव बनाए गए थे, जो काफी सरल थे कि एक ही सीट के विमान में पायलट उड़ान भरते समय इसका उपयोग कर सकता था।
   }}</ref> पहले वायु जनित रेडियो कठोर हवाई पोत (ज़ेपेलिन) में थे, लेकिन सेना ने हल्के रेडियो समूह के विकास को बढ़ावा दिया जिसे हवा से भारी यान द्वारा ले जाया जा सकता था ताकि आकाशीय सैनिक परीक्षण द्विपंखी वायुयान को मार गिराए जाने की स्थिति में तुरंत अपनी टिप्पणियों की प्रतिवेदन कर सके। एक हवाई जहाज से पहला प्रायोगिक रेडियो प्रसारण अमेरिकी नौसेना द्वारा अगस्त 1910 में किया गया था। पहले विमान रेडियो तार-संचार (रेडियोटेलेग्राफी) द्वारा प्रेषित किया गया था, इसलिए उन्हें मोर्स कोड द्वारा संदेशों को वर्तनी के लिए तार-संचार कुंजी पर टैप करने के लिए दूसरे चालक दल के साथ दो आसन वाले विमान की आवश्यकता होती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ट्रायोड वैक्यूम ट्यूब के विकास से 1917 में AM वाणी द्‍वि पथी रेडियो (वॉयस टू-वे रेडियो) समूह संभव हो गए थे, जो इतने सरल थे कि एक आसन वाले विमान में विमान चालक उड़ान के दौरान इसका उपयोग कर सकता थे।
 
विमान पथ प्रदर्शन और हवाई यातायात नियंत्रण में आज इस्तेमाल की जाने वाली केंद्रीय तकनीक रडार को कई देशों द्वारा विकसित किया गया था, मुख्यतः गुप्त रूप से, 1930 के दशक में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक वायु रक्षा प्रणाली के रूप में। कई आधुनिक उड्डयानिकी की उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धकालीन विकास में हुई है। उदाहरण के लिए, स्वचालित विमान चालक प्रणालियाँ (ऑटोपायलट) जो आज सामान्य हैं, विशेष प्रणालियों के रूप में प्रारम्भ हुईं ताकि बमवर्षक विमानों को उच्च ऊंचाई से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त रूप से उड़ान भरने में मदद मिल सके।।<ref name="two" /> प्रसिद्ध टिज़ार्ड मिशन में अपने अमेरिकी सहयोगी, विशेष रूप से मैग्नेट्रोन वैक्यूम ट्यूब के साथ अपनी रडार तकनीक को साझा करने के ब्रिटेन के 1940 के फैसले ने युद्ध को काफी छोटा कर दिया।<ref>{{cite book | title = Most Secret War | author = Reginald Victor Jones | author-link = Reginald Victor Jones | year = 1998 | isbn = 978-1-85326-699-7}}</ref> आधुनिक उड्डयानिकी सैन्य विमान खर्च का एक बड़ा हिस्सा है। F-15E और अब सेवानिवृत्त F-14 जैसे विमानों ने अपने बजट का लगभग 20 प्रतिशत उड्डयानिकी पर खर्च किया है। अधिकांश आधुनिक हेलीकॉप्टरों में अब उड्डयानिकी के पक्ष में 60/40 के आय-व्ययक विभाजन हैं।<ref>{{cite news |url= https://www.rotorandwing.com/2006/04/01/retro-cockpits/ |title= Rotor & Wing: Retro Cockpits |author= Douglas Nelms |date= April 1, 2006 |access-date= April 17, 2019 |archive-date= April 17, 2019 |archive-url= https://web.archive.org/web/20190417203525/https://www.rotorandwing.com/2006/04/01/retro-cockpits/ |url-status= live }}</ref>
 
नागरिक बाजार में भी उड्डयानिकी की लागत में वृद्धि देखी गई है। उड़ान नियंत्रण प्रणाली (फ्लाई-बाय-वायर) और तंग हवाई क्षेत्र द्वारा लाई गई नई नेविगेशन जरूरतों ने विकास लागत को बढ़ा दिया है। उपभोक्ता उड़ान में हालिया उछाल में बड़ा बदलाव आया है। जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग अपने परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में विमानों का उपयोग करना प्रारम्भ करते हैं, इन उच्च प्रतिबंधात्मक हवाई क्षेत्रों में सुरक्षित रूप से विमान को नियंत्रित करने के अधिक विस्तृत तरीकों का आविष्कार किया गया है।
 


विमान नेविगेशन और एयर ट्रैफिक कंट्रोल में आज इस्तेमाल की जाने वाली केंद्रीय तकनीक रडार को कई देशों द्वारा विकसित किया गया था, मुख्य रूप से गुप्त रूप से, 1930 के दशक में रनअप के दौरान प्रथम विश्व युद्ध & nbsp; ii। कई आधुनिक एवियोनिक्स विश्व युद्ध में अपनी उत्पत्ति & nbsp; ii युद्धकाल के विकास में हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोपायलट सिस्टम जो आज सामान्य हैं, वे विशेष प्रणालियों के रूप में शुरू हुए, जो बमवर्षक विमानों को उच्च ऊंचाई से सटीक लक्ष्यों को हिट करने के लिए लगातार उड़ान भरने में मदद करने के लिए विशेष प्रणालियों के रूप में शुरू हुए।<ref name="two" />ब्रिटेन के 1940 में अपनी रडार तकनीक को अपने अमेरिकी सहयोगी, विशेष रूप से मैग्नेट्रॉन वैक्यूम ट्यूब के साथ साझा करने का फैसला, प्रसिद्ध टिज़र्ड मिशन में, युद्ध को काफी कम कर दिया।<ref>{{cite book | title = Most Secret War | author = Reginald Victor Jones | author-link = Reginald Victor Jones | year = 1998 | isbn = 978-1-85326-699-7}}</ref> आधुनिक एवियोनिक्स सैन्य विमान खर्च का एक बड़ा हिस्सा है।एफ -15 ई और अब सेवानिवृत्त एफ -14 जैसे विमानों को अपने बजट का लगभग 20 प्रतिशत एवियोनिक्स पर खर्च किया गया है।अधिकांश आधुनिक हेलीकॉप्टरों में अब एवियोनिक्स के पक्ष में 60/40 के बजट विभाजन हैं।<ref>{{cite news |url= https://www.rotorandwing.com/2006/04/01/retro-cockpits/ |title= Rotor & Wing: Retro Cockpits |author= Douglas Nelms |date= April 1, 2006 |access-date= April 17, 2019 |archive-date= April 17, 2019 |archive-url= https://web.archive.org/web/20190417203525/https://www.rotorandwing.com/2006/04/01/retro-cockpits/ |url-status= live }}</ref>
नागरिक बाजार ने एवियोनिक्स की लागत में वृद्धि भी देखी है।फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (फ्लाई-बाय-वायर) और सख्त हवाई जहाजों द्वारा लाई गई नई नेविगेशन की जरूरतों ने विकास लागतों को बढ़ा दिया है।उपभोक्ता उड़ान में बड़ा बदलाव हाल ही में उछाल रहा है।जैसा कि अधिक लोग विमानों का उपयोग परिवहन की प्राथमिक विधि के रूप में करना शुरू करते हैं, इन उच्च प्रतिबंधात्मक हवाई जहाजों में सुरक्षित रूप से विमान को नियंत्रित करने के अधिक विस्तृत तरीकों का आविष्कार किया गया है।{{Citation needed|date=March 2011}}




=== आधुनिक एवियोनिक्स ===
=== आधुनिक उड्डयानिकी ===
एविओनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोजेक्ट और यूरोप में सिंगल यूरोपियन स्काई एटीएम रिसर्च (SESAR) पहल जैसी आधुनिकीकरण की पहल में भारी भूमिका निभाता है।संयुक्त योजना और विकास कार्यालय ने छह क्षेत्रों में एवियोनिक्स के लिए एक रोडमैप रखा:<ref>{{cite web
उड्डयानिकी संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) अगली पीढ़ी हवाई परिवहन प्रणाली परियोजना और यूरोप में सिंगल यूरोपियन स्काई एटीएम रिसर्च (SESAR) जैसी आधुनिकीकरण पहलों में उड्डयानिकी भारी भूमिका निभाता है। संयुक्त योजना एवं विकास कार्यालय ने छह क्षेत्रों में उड्डयानिकी के लिए एक दिशानिर्देश तैयार किया है :<ref>{{cite web
  |title=NextGen Avionics Roadmap  
  |title=NextGen Avionics Roadmap  
  |publisher=Joint Planning and Development Office  
  |publisher=Joint Planning and Development Office  
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  |archive-date=April 17, 2012
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}}</ref>
* प्रकाशित मार्ग और प्रक्रियाएं - बेहतर नेविगेशन और रूटिंग
* प्रकाशित मार्ग और प्रक्रियाएं - बेहतर पथ प्रदर्शन और अनुमार्गण
* बातचीत की गई प्रक्षेपवक्र - गतिशील रूप से पसंदीदा मार्ग बनाने के लिए डेटा संचार जोड़ना
* बातचीत की गई प्रक्षेप पथ - गतिशील रूप से पसंदीदा मार्ग बनाने के लिए जानकारी संचार जोड़ना
* प्रतिनिधि पृथक्करण - हवा में और जमीन पर स्थितिजन्य जागरूकता बढ़ाई
* प्रत्यायोजित पृथक्करण - हवा और भूमि पर स्थितिजन्य जागरूकता में वृद्धि
* LowVisibility/SeillingApproach/प्रस्थान - कम जमीनी बुनियादी ढांचे के साथ मौसम की कमी के साथ संचालन की अनुमति
* कम दृश्यता/छत दृष्टिकोण/प्रस्थान - कम भूमि बुनियादी ढांचे के साथ मौसम की कमी के साथ संचालन की अनुमत
* सतह संचालन - दृष्टिकोण और प्रस्थान में सुरक्षा बढ़ाने के लिए
*सतह संचालन - दृष्टिकोण और प्रस्थान में सुरक्षा बढ़ाने के लिए
* एटीएम क्षमता - एटीएम प्रक्रिया में सुधार
* ATM क्षमता - ATM प्रक्रिया में सुधार


=== बाजार ===
=== बाजार ===


विमान इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन ने व्यापार और सामान्य विमानन में 2017 की पहली तीन तिमाहियों के लिए $ 1.73 बिलियन एवियोनिक्स की बिक्री की रिपोर्ट की, 4.1% वार्षिक सुधार: 73.5% उत्तरी अमेरिका से आया, फॉरवर्ड-फिट ने 42.3% का प्रतिनिधित्व किया, जबकि 57.7% अमेरिकी समय सीमा के रूप में रेट्रोफिट्स थे।1 जनवरी, 2020 को अनिवार्य विज्ञापन-बी आउट दृष्टिकोण के लिए।<ref>{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-11-20/aea-retrofits-lift-avionics-sales-through-3q |title= AEA: Retrofits Lift Avionics Sales through 3Q |author= Chad Trautvetter |date= November 20, 2017 |work= AIN |access-date= November 21, 2017 |archive-date= December 1, 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20171201040625/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-11-20/aea-retrofits-lift-avionics-sales-through-3q |url-status= live }}</ref>
विमान इलेक्ट्रॉनिक्स संगठन व्यापार और सामान्य उड्‌डयन में 2017 की पहली तीन तिमाहियों के लिए $ 1.73 बिलियन उड्डयानिकी बिक्री की प्रतिवेदन करता है, 4.1% वार्षिक सुधार: 73.5% उत्तरी अमेरिका से आया, फॉरवर्ड-फिट ने 42.3% का प्रतिनिधित्व किया, जबकि 57.7% अनिवार्य  ADS-B आउट दृष्टिकोण के लिए 1 जनवरी, 2020 की अमेरिकी समय सीमा के रूप में पुनःसंयोजन (रेट्रोफिट) थे।<ref>{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-11-20/aea-retrofits-lift-avionics-sales-through-3q |title= AEA: Retrofits Lift Avionics Sales through 3Q |author= Chad Trautvetter |date= November 20, 2017 |work= AIN |access-date= November 21, 2017 |archive-date= December 1, 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20171201040625/https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-11-20/aea-retrofits-lift-avionics-sales-through-3q |url-status= live }}</ref>
 
== विमान उड्डयानिकी ==
एक विमान का चालक स्थान (कॉकपिट) नियंत्रण, निगरानी, ​​संचार, पथ प्रदर्शन, मौसम और टक्कर-रोधी प्रणालियों सहित एवियोनिक उपकरणों के लिए एक विशिष्ट स्थान है। अधिकांश विमान 4- or 28‑volt DC विद्युत प्रणालियों का उपयोग करके अपने उड्डयानिकी को शक्ति प्रदान करते हैं; हालांकि, बड़े, अधिक परिष्कृत विमान (जैसे बड़ा विमान या सैन्य लड़ाकू विमान) में AC प्रणाली 400 Hz, 115 volts AC पर संचालित होते हैं।<ref>{{Cite web |url=http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0219.shtml |title=400 Hz Electrical Systems |access-date=March 19, 2008 |archive-date=October 4, 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181004205311/http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0219.shtml |url-status=live }}</ref> उड़ान उड्डयानिकी के कई प्रमुख विक्रेता हैं, जिनमें द बोइंग कंपनी, पैनासोनिक उड्डयानिकी कॉर्पोरेशन, हनीवेल (जो अब बेंडिक्स/किंग का मालिक है), यूनिवर्सल उड्डयानिकी सिस्टम्स कॉर्पोरेशन, रॉकवेल कॉलिन्स (अब कॉलिन्स एयरोस्पेस), थेल्स ग्रुप, जीई एविएशन सिस्टम्स, गार्मिन, सम्मिलित हैं। रेथियॉन, पार्कर हनीफिन, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स (अब कोलिन्स एयरोस्पेस), सेलेक्स ईएस (अब लियोनार्डो एस.पी.ए.), शादिन उड्डयानिकी, और एविडिन कॉर्पोरेशन।


== विमान एवियोनिक्स ==
उड्डयानिकी उपकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग कमेटी (AEEC) द्वारा तैयार किए जाते हैं और ARINC द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।
एक विमान का कॉकपिट एविओनिक उपकरणों के लिए एक विशिष्ट स्थान है, जिसमें नियंत्रण, निगरानी, संचार, नेविगेशन, मौसम और टकराव एंटी-टकराव प्रणालियों सहित।विमान के अधिकांश लोग 14- या 28 vol वोल्ट डीसी इलेक्ट्रिकल सिस्टम का उपयोग करके अपने एवियोनिक्स को शक्ति प्रदान करते हैं;हालांकि, बड़े, अधिक परिष्कृत विमान (जैसे कि एयरलाइनर या सैन्य लड़ाकू विमान) में 400 & nbsp; Hz, 115 वोल्ट एसी पर एसी सिस्टम का संचालन होता है।<ref>{{Cite web |url=http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0219.shtml |title=400 Hz Electrical Systems |access-date=March 19, 2008 |archive-date=October 4, 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181004205311/http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0219.shtml |url-status=live }}</ref> बोइंग कंपनी, पैनासोनिक एवियोनिक्स कॉरपोरेशन, हनीवेल (जो अब बेंडिक्स/किंग का मालिक है), यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स कॉरपोरेशन, रॉकवेल कॉलिन्स (अब कॉलिन्स एयरोस्पेस), थेल्स ग्रुप, गे एविएशन सिस्टम्स, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, रॉकवेल कोलिन्स (अब कोलिन्स ग्रुप) के कई प्रमुख विक्रेता हैं।रेथियॉन, पार्कर हैनिफिन, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स (अब कोलिन्स एयरोस्पेस), सेलेक्स ईएस (अब लियोनार्डो एस.पी.ए.), शादिन एवियोनिक्स और एविडाइन कॉर्पोरेशन।
 
एवियोनिक्स उपकरणों के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग समिति (AEEC) द्वारा तैयार किए जाते हैं और ARINC द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।


=== संचार ===
=== संचार ===


संचार यात्रियों के लिए उड़ान डेक को जमीन और उड़ान डेक से जोड़ते हैं।‘बोर्ड संचार पर सार्वजनिक-पता प्रणाली और विमान इंटरकॉम द्वारा प्रदान किए जाते हैं।
संचार उड़ान छत को भूमि से और उड़ान छत को यात्रियों से जोड़ता है। पोत पर संचार सार्वजनिक पता प्रणाली और विमान आंतरिकसंचार द्वारा प्रदान किया जाता है।


VHF एविएशन कम्युनिकेशन सिस्टम 118.000 & nbsp; MHz से 136.975 & nbsp; MHz के एयरबैंड पर काम करता है।प्रत्येक चैनल को आसन्न लोगों से 8.33 & nbsp; kHz, यूरोप में, 25 & nbsp; kHz कहीं और तक फैलाया जाता है।VHF का उपयोग विमान से विमान और विमान-से-एटीसी जैसे दृष्टि संचार की लाइन के लिए भी किया जाता है।आयाम मॉड्यूलेशन (AM) का उपयोग किया जाता है, और बातचीत सिम्प्लेक्स मोड में की जाती है।विमान संचार भी एचएफ (विशेष रूप से ट्रांस-ओशनिक उड़ानों के लिए) या उपग्रह संचार का उपयोग करके हो सकता है।
VHF उड्‌डयन संचार प्रणाली 118.000 MHz से 136.975 MHz के एयरबैंड पर काम करती है। प्रत्येक चैनल यूरोप में आसन्न चैनल से 8.33 kHz, अन्य जगहों पर 25 kHz की दूरी पर है। VHF का उपयोग विमान से विमान और विमान से एटीसी जैसे दृष्टि संचार के लिए भी किया जाता है। आयाम मॉड्यूलेशन (AM) का उपयोग किया जाता है, और बातचीत एकमुखी तरीका ( simplex mode) में की जाती है। HF (विशेष रूप से पारमहासागरीय उड़ानों के लिए) या उपग्रह संचार का उपयोग करके विमान संचार भी हो सकता है।


{{See also|Aircraft Communication Addressing and Reporting System}}
{{See also|विमान संचार पताभिगमन और प्रतिवेदन प्रणाली}}
=== पथ प्रदर्शन ===


{{Main|हवाई पथ प्रदर्शन}}


=== नेविगेशन ===
हवाई पथ प्रदर्शन पृथ्वी की सतह पर या उसके ऊपर की स्थिति और दिशा का निर्धारण है। उड्डयानिकी उपग्रह पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे GPS और WAAS), जड़त्वीय पथ प्रदर्शन प्रणाली (INS), भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे VOR या LORAN), या उसके किसी भी संयोजन का उपयोग कर सकते हैं। GPS जैसे कुछ पथ प्रदर्शन प्रणाली स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करते हैं। पुराने भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली जैसे VOR या LORAN को एक विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए एक कागज के नक्शे पर संकेतों के प्रतिच्छेदन की रचना के लिए एक विमान चालक या पथ प्रदर्शक की आवश्यकता होती है; आधुनिक प्रणालियां स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करती हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करती हैं।
 
{{Main|Air navigation}}
वायु नेविगेशन पृथ्वी की सतह के ऊपर या ऊपर स्थिति और दिशा का निर्धारण है।एवियोनिक्स सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम (जैसे जीपीएस और वास), जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम (आईएनएस), ग्राउंड-आधारित रेडियो नेविगेशन सिस्टम (जैसे कि वीओआर या लोरन), या उसके किसी भी संयोजन का उपयोग कर सकते हैं।कुछ नेविगेशन सिस्टम जैसे जीपीएस स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे मूविंग मैप डिस्प्ले पर फ्लाइट क्रू को प्रदर्शित करते हैं।पुराने ग्राउंड-आधारित नेविगेशन सिस्टम जैसे कि VOR या LORAN को एक विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए एक पेपर मैप पर संकेतों के चौराहे की साजिश करने के लिए एक पायलट या नेविगेटर की आवश्यकता होती है;आधुनिक सिस्टम स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे मूविंग मैप डिस्प्ले पर फ्लाइट क्रू को प्रदर्शित करते हैं।


=== निगरानी ===
=== निगरानी ===


{{Main|Glass cockpit}}
{{Main|कांच का चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट)}}
[[File:Airbus A380 cockpit.jpg|thumb|एयरबस A380 ग्लास कॉकपिट में पुल-आउट कीबोर्ड और पायलटों के लिए दो विस्तृत कंप्यूटर स्क्रीन की विशेषता है]]
[[File:Airbus A380 cockpit.jpg|thumb|एयरबस A380 कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) में विमान चालक के लिए बाहर खींचने वाला कुंजीपटल (पुल-आउट कीबोर्ड) और किनारों पर दो चौड़ी कंप्यूटर चित्रपट हैं।]]
कांच के कॉकपिट्स के पहले संकेत 1970 के दशक में सामने आए जब उड़ान-योग्य कैथोड रे ट्यूब (CRT) स्क्रीन ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिस्प्ले, गेज और उपकरणों को बदलने के लिए शुरू किया।एक ग्लास कॉकपिट गेज और अन्य एनालॉग डिस्प्ले के बजाय कंप्यूटर मॉनिटर के उपयोग को संदर्भित करता है।विमान उत्तरोत्तर अधिक प्रदर्शन, डायल और सूचना डैशबोर्ड प्राप्त कर रहे थे जो अंततः अंतरिक्ष और पायलट ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा करते थे।1970 के दशक में, औसत विमान में 100 से अधिक कॉकपिट उपकरण और नियंत्रण थे।<ref name="three">''Avionics: Development and Implementation'' by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)</ref>
कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) के पहले संकेत 1970 के दशक में सामने आए जब उड़ान-योग्य कैथोड रे ट्यूब (CRT) चित्रपट ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिस्प्ले, गेज और उपकरणों को बदलना प्रारम्भ किया। एक "कांच" चालक स्थान गेज और अन्य एनालॉग डिस्प्ले के बजाय कंप्यूटर मॉनीटर के उपयोग को संदर्भित करता है। विमान उत्तरोत्तर अधिक डिस्प्ले, डायल और सूचना नियंत्रण-पट्ट प्राप्त कर रहे थे जो अंततः अंतरिक्ष और विमान चालक ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। 1970 के दशक में, औसत विमान में 100 से अधिक चालक स्थान उपकरण और नियंत्रण थे।<ref name="three">''Avionics: Development and Implementation'' by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)</ref> 1985 में गल्फस्ट्रीम G‑IV निजी जैट विमान के साथ कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) अस्तित्व में आने लगे। कांच के चालक स्थान में प्रमुख चुनौतियों में से एक यह संतुलित करना है कि कितना नियंत्रण स्वचालित है और विमान चालक को हस्तचालन रूप से कितना करना चाहिए। आम तौर पर वे विमान चालक को लगातार सूचित करते हुए उड़ान संचालन को स्वचालित करने का प्रयास करते हैं।<ref name="three"/>
ग्लास कॉकपिट्स 1985 में गल्फस्ट्रीम जी of आईवी प्राइवेट जेट के साथ आने लगा। ग्लास कॉकपिट्स में प्रमुख चुनौतियों में से एक यह है कि कितना नियंत्रण स्वचालित है और पायलट को मैन्युअल रूप से कितना करना चाहिए।आम तौर पर वे पायलट को लगातार सूचित करते हुए उड़ान संचालन को स्वचालित करने का प्रयास करते हैं।<ref name="three"/>




=== विमान उड़ान-नियंत्रण प्रणाली ===
=== विमान उड़ान-नियंत्रण प्रणाली ===


{{Main|Aircraft flight control system}}
{{Main|विमान उड़ान नियंत्रण प्रणाली}}
विमान में स्वचालित रूप से उड़ान को नियंत्रित करने का साधन होता है।ऑटोपायलट का आविष्कार पहली बार लॉरेंस स्पेरी द्वारा विश्व युद्ध के दौरान किया गया था & nbsp; मैं बमवर्षक विमानों को उड़ान भरने के लिए 25,000 फीट से सटीक लक्ष्यों को हिट करने के लिए पर्याप्त स्थिर था।जब इसे पहली बार यू.एस. एंड एनबीएसपी द्वारा अपनाया गया था, तो एक हनीवेल इंजीनियर आपातकालीन स्थिति में ऑटोपायलट को डिस्कनेक्ट करने के लिए बोल्ट कटर के साथ पीछे की सीट पर बैठा था।आजकल अधिकांश वाणिज्यिक विमान विमान उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से लैस हैं ताकि लैंडिंग या टेकऑफ़ में पायलट त्रुटि और कार्यभार को कम किया जा सके।<ref name="two">By Jeffrey L. Rodengen. {{ISBN|0-945903-25-1}}. Published by Write Stuff Syndicate, Inc. in 1995. "The Legend of Honeywell."</ref>
 
पहले सरल वाणिज्यिक ऑटो-पायलटों का उपयोग शीर्षक और ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए किया गया था और थ्रस्ट और फ्लाइट कंट्रोल सतहों जैसी चीजों पर सीमित अधिकार था।हेलीकॉप्टरों में, ऑटो-स्टेबिलाइजेशन का उपयोग इसी तरह से किया गया था।पहले सिस्टम इलेक्ट्रोमैकेनिकल थे।फ्लाई-बाय-वायर और इलेक्ट्रो-एक्टेड फ्लाइट सतहों (पारंपरिक हाइड्रोलिक के बजाय) के आगमन ने सुरक्षा में वृद्धि की है।डिस्प्ले और इंस्ट्रूमेंट्स के साथ, महत्वपूर्ण उपकरण जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल थे, एक परिमित जीवन था।सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, सॉफ्टवेयर का बहुत सख्ती से परीक्षण किया जाता है।
विमान के पास स्वचालित रूप से उड़ान को नियंत्रित करने का साधन है।  स्वचालित विमान चालक का आविष्कार पहली बार लॉरेंस स्पेरी द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 25,000 फीट से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त स्थिर बमवर्षक विमानों को उड़ाने के लिए किया गया था। जब इसे पहली बार अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया था, तो एक हनीवेल इंजीनियर आपातकाल के मामले में स्वचालित विमान चालक को अलग करने के लिए पेच काटनेवाला के साथ पिछली आसन पर बैठा था। आजकल अधिकांश वाणिज्यिक विमान अवतरण या उड़ान भरने पर विमान चालक त्रुटि और कार्यभार को कम करने के लिए विमान उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित हैं।<ref name="two">By Jeffrey L. Rodengen. {{ISBN|0-945903-25-1}}. Published by Write Stuff Syndicate, Inc. in 1995. "The Legend of Honeywell."</ref>
 
पहले साधारण वाणिज्यिक स्वचालित विमान चालक का उपयोग शीर्षक और ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था और जोर और उड़ान नियंत्रण सतहों जैसी चीजों पर सीमित अधिकार था। हेलीकॉप्टरों में भी इसी तरह स्वत: स्थिरीकरण का इस्तेमाल किया गया था। पहले प्रणाली इलेक्ट्रोमैकेनिकल थे। फ्लाई-बाय-वायर और इलेक्ट्रो-एक्ट्यूएटेड उड़ान सतहों (पारंपरिक हाइड्रोलिक के बजाय) के आगमन ने सुरक्षा में वृद्धि की है। डिस्प्ले और उपकरणों की तरह, महत्वपूर्ण उपकरण जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल थे, उनका जीवन सीमित था। सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, सॉफ्टवेयर का बहुत कड़ाई से परीक्षण किया जाता है।


=== ईंधन प्रणाली ===
=== ईंधन प्रणाली ===
ईंधन मात्रा संकेत प्रणाली (FQIS) ईंधन की मात्रा पर नज़र रखता है।विभिन्न सेंसर का उपयोग करना, जैसे कि कैपेसिटेंस ट्यूब, तापमान सेंसर, डेंसिटोमीटर और स्तर सेंसर, FQIS कंप्यूटर बोर्ड पर शेष ईंधन के द्रव्यमान की गणना करता है।
ईंधन मात्रा संकेत प्रणाली (FQIS) ईंधन की मात्रा पर नज़र रखता है। विभिन्न संवेदक, जैसे समाई नलिका, तापमान संवेदक, घनत्वमापी और स्तर संवेदक का उपयोग करके, FQIS कंप्यूटर मंडल पर शेष ईंधन के द्रव्यमान की गणना करता है।


ईंधन नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (एफसीएमएस) एक समान तरीके से बोर्ड पर शेष ईंधन की रिपोर्ट करती है, लेकिन, पंप और वाल्व को नियंत्रित करके, विभिन्न टैंकों के आसपास ईंधन हस्तांतरण का प्रबंधन भी करता है।
ईंधन नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (FCMS) एक समान तरीके से मंडल पर शेष ईंधन की प्रतिवेदन करती है, लेकिन, पंपों और वाल्वों को नियंत्रित करके, विभिन्न टंकी के आसपास ईंधन हस्तांतरण का प्रबंधन भी करता है।


* ईंधन के एक निश्चित कुल द्रव्यमान पर अपलोड करने के लिए ईंधन भरना नियंत्रण और इसे स्वचालित रूप से वितरित करें।
* ईंधन के एक निश्चित कुल द्रव्यमान को भरने और इसे स्वचालित रूप से वितरित करने के लिए ईंधन भरने का नियंत्रण।
* इंजनों को खिलाने वाले टैंकों के लिए उड़ान के दौरान स्थानान्तरण।उदा।धड़ से लेकर विंग टैंक तक
* उड़ान के दौरान इंजनों को खिलाने वाली टंकी में स्थानांतरण। धड़ से पंख टंकी तक उदा।
* गुरुत्वाकर्षण नियंत्रण का केंद्र पूंछ (ट्रिम) टैंक से पंखों को आगे बढ़ाता है क्योंकि ईंधन खर्च होता है
* गुरुत्वाकर्षण नियंत्रण का केंद्र पूँछ (ट्रिम) टंकी से आगे पंखों तक स्थानांतरित होता है क्योंकि ईंधन खर्च होता है
* विंग युक्तियों में ईंधन बनाए रखना (उड़ान में लिफ्ट के कारण झुकने को रोकने में मदद करने के लिए) और लैंडिंग के बाद मुख्य टैंकों में स्थानांतरित करना
* पंख की नोक में ईंधन बनाए रखना (उड़ान में उत्थान के कारण पंखों को झुकने से रोकने में मदद करने के लिए) और अवतरण के बाद मुख्य टंकी में स्थानांतरित करना
* विमान के वजन को कम करने के लिए आपातकाल के दौरान ईंधन जेटीसन को नियंत्रित करना।
* विमान के वजन को कम करने के लिए आपात स्थिति के दौरान ईंधन बोझ (जेटीसन) को नियंत्रित करना


=== टक्कर-परिहार प्रणाली ===
=== टक्कर-परिहार प्रणाली ===


{{Main|Aircraft collision avoidance systems}}
{{Main|विमान टक्कर-परिहार प्रणाली}}
हवाई यातायात नियंत्रण को पूरक करने के लिए, अधिकांश बड़े परिवहन विमान और कई छोटे लोग ट्रैफ़िक अलर्ट और टकराव से बचने की प्रणाली (टीसीएएस) का उपयोग करते हैं, जो पास के विमानों के स्थान का पता लगा सकते हैं, और एक मिडेयर टक्कर से बचने के लिए निर्देश प्रदान कर सकते हैं।छोटे विमान टीपीए जैसे सरल ट्रैफ़िक अलर्टिंग सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं, जो निष्क्रिय हैं (वे सक्रिय रूप से अन्य विमानों के ट्रांसपोंडर्स से पूछताछ नहीं करते हैं) और संघर्ष समाधान के लिए सलाह प्रदान नहीं करते हैं।


इलाके (CFIT) में नियंत्रित उड़ान से बचने में मदद करने के लिए, विमान का उपयोग सिस्टम जैसे कि ग्राउंड-प्रॉक्सिमिटी चेतावनी सिस्टम (GPWS), जो एक प्रमुख तत्व के रूप में रडार अल्टीमेटर्स का उपयोग करते हैं।GPWs की प्रमुख कमजोरियों में से एक लुक-आगे की जानकारी की कमी है, क्योंकि यह केवल इलाके के ऊपर ऊंचाई प्रदान करता है।इस कमजोरी को दूर करने के लिए, आधुनिक विमान एक इलाके जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) का उपयोग करते हैं।
हवाई यातायात नियंत्रण के पूरक के लिए, अधिकांश बड़े परिवहन विमान और कई छोटे यातायात चेतावनी और टकराव से बचाव प्रणाली (TCAS) का उपयोग करते हैं, जो आस-पास के विमान के स्थान का पता लगा सकता है, और बीच में टक्कर से बचने के लिए निर्देश प्रदान कर सकता है। छोटे विमान TPAS जैसे सरल यातायात चेतावनी प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। जो निष्क्रिय हैं (वे अन्य विमानों के प्रेषानुकर से सक्रिय रूप से पूछताछ नहीं करते हैं) और संघर्ष समाधान के लिए सलाह प्रदान नहीं करते हैं।
 
भूभाग में नियंत्रित उड़ान (CFIT) से बचने में मदद करने के लिए, विमान भू-निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) जैसी प्रणालियों का उपयोग करते हैं, जो एक प्रमुख तत्व के रूप में रडार (तुंगतामापी) अल्टीमेटर्स का उपयोग करते हैं। GPWS की प्रमुख कमजोरियों में से एक "आगे की ओर देखो" जानकारी की कमी है, क्योंकि यह केवल "नीचे देखो" भूभाग से ऊपर की ऊंचाई प्रदान करता है। इस कमजोरी को दूर करने के लिए आधुनिक विमान एक भूभाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) का उपयोग करते हैं।


=== उड़ान रिकार्डर ===
=== उड़ान रिकार्डर ===
{{Main|Flight recorder}}
{{Main|उड़ान रिकार्डर}}
वाणिज्यिक विमान कॉकपिट डेटा रिकॉर्डर, जिन्हें आमतौर पर ब्लैक बॉक्स, स्टोर फ्लाइट की जानकारी और कॉकपिट से ऑडियो के रूप में जाना जाता है।घटना के दौरान नियंत्रण सेटिंग्स और अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए दुर्घटना के बाद उन्हें अक्सर एक विमान से बरामद किया जाता है।
वाणिज्यिक विमान चालक स्थान जानकारी रिकॉर्डर, जिसे आमतौर पर "ब्लैक बॉक्स" के रूप में जाना जाता है, चालक स्थान से उड़ान की जानकारी और श्रव्य संग्रहीत करता है। घटना के दौरान नियंत्रण समायोजन और अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए उन्हें अक्सर दुर्घटना के बाद एक विमान से बरामद किया जाता है।


=== मौसम प्रणाली ===
=== मौसम प्रणाली ===
{{Main|Weather radar|Lightning detector}}
{{Main|मौसम रडार|आकाशीय विद्युत संसूचक}}
मौसम प्रणाली जैसे कि मौसम रडार (आमतौर पर ARINC & NBSP; 708 वाणिज्यिक विमानों पर) और लाइटनिंग डिटेक्टर रात में या इंस्ट्रूमेंट मौसम विज्ञान की स्थिति में उड़ान भरने वाले विमान के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां पायलटों के लिए मौसम को आगे देखना संभव नहीं है। भारी वर्षा (जैसा कि रडार द्वारा संवेदी) या गंभीर स्पष्ट-हवा की अशांति | अशांति (जैसा कि बिजली की गतिविधि से संवेदी) दोनों मजबूत संवहन गतिविधि और गंभीर अशांति के संकेत हैं, और मौसम प्रणाली पायलटों को इन क्षेत्रों के आसपास विचलित करने की अनुमति देती है।


स्टॉर्मस्कोप या स्ट्राइकफाइंडर जैसे लाइटनिंग डिटेक्टर काफी सस्ते हो गए हैं कि वे हल्के विमानों के लिए व्यावहारिक हैं। रडार और लाइटनिंग डिटेक्शन के अलावा, अवलोकन और विस्तारित रडार पिक्चर्स (जैसे नेक्स्रैड) अब सैटेलाइट डेटा कनेक्शन के माध्यम से उपलब्ध हैं, जिससे पायलटों को मौसम की स्थिति को अपने स्वयं के इन-फ्लाइट सिस्टम की सीमा से परे देखने की अनुमति मिलती है। आधुनिक डिस्प्ले मौसम की जानकारी को एक स्क्रीन पर चलती नक्शे, इलाके और ट्रैफ़िक के साथ एकीकृत करने की अनुमति देते हैं, जो नेविगेशन को सरल बनाते हैं।
मौसम प्रणाली जैसे मौसम रडार (आमतौर पर वाणिज्यिक विमानों पर  Arinc 708) और आकाशीय विद्युत संसूचक रात में या उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां विमान चालक के लिए आगे का मौसम देखना संभव नहीं है। भारी वर्षा (रडार द्वारा महसूस की गई) या गंभीर अशांति (आकाशीय विद्युत की गतिविधि द्वारा महसूस की गई) दोनों मजबूत संवहनी गतिविधि और गंभीर अशांति के संकेत हैं, और मौसम प्रणाली विमान चालक को इन क्षेत्रों के चारों ओर विचलन करने की अनुमति देती है।


आधुनिक मौसम प्रणालियों में पवन कतरनी और अशांति का पता लगाने और इलाके और यातायात चेतावनी प्रणाली भी शामिल हैं।<ref name="four">{{cite news
स्टॉर्मस्कोप या स्ट्राइकफाइंडर जैसे आकाशीय विद्युत संसूचक इतने सस्ते हो गए हैं कि वे हल्के विमानों के लिए व्यावहारिक हैं। रडार और आकाशीय विद्युत का पता लगाने के अलावा, अवलोकन और विस्तारित रडार चित्र (जैसे NEXRAD) अब उपग्रह जानकारी सम्बन्ध के माध्यम से उपलब्ध हैं, विमान चालक को अपने स्वयं के उड़ान प्रणालियों की सीमा से बहुत दूर मौसम की स्थिति देखने की अनुमति देता है। आधुनिक डिस्प्ले मौसम की जानकारी को एक ही चित्रपट पर चलने वाले नक्शे, भूभाग और यातायात के साथ एकीकृत करने की अनुमति देते हैं, जिससे पथ प्रदर्शन बहुत सरल हो जाता है।
 
आधुनिक मौसम प्रणालियों में पवन अपरूपण और अशांति का पता लगाने और भूभाग और यातायात चेतावनी प्रणाली भी सम्मिलित हैं।<ref name="four">{{cite news
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  }}</ref> ‘प्लेन वेदर एवियोनिक्स अफ्रीका, भारत और अन्य देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जहां एयर-ट्रैवल एक बढ़ता हुआ बाजार है, लेकिन जमीनी समर्थन के रूप में अच्छी तरह से विकसित नहीं है।<ref>{{cite news
  }}</ref> विमान मौसम उड्डयानिकी अफ्रीका, भारत और अन्य देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जहां हवाई यात्रा एक बढ़ता हुआ बाजार है, लेकिन भूमि समर्थन उतना विकसित नहीं है।
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=== विमान प्रबंधन प्रणाली ===
=== विमान प्रबंधन प्रणाली ===
इंजन की निगरानी और प्रबंधन सहित विमान में लगे कई जटिल प्रणालियों के केंद्रीकृत नियंत्रण की ओर प्रगति हुई है।स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (HUMS) को विमान प्रबंधन कंप्यूटरों के साथ एकीकृत किया जाता है ताकि रखरखावकर्ताओं को उन भागों की शुरुआती चेतावनी दी जा सके जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
इंजन निगरानी और प्रबंधन सहित विमान में लगे कई जटिल प्रणालियों के केंद्रीकृत नियंत्रण की दिशा में प्रगति हुई है। स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (HUMS) को विमान प्रबंधन कंप्यूटरों के साथ एकीकृत किया जाता है ताकि रखरखावकर्ताओं को उन हिस्सों की प्रारंभिक चेतावनी दी जा सके जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।


एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स अवधारणा आम हार्डवेयर मॉड्यूल की एक असेंबली में एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर पोर्टेबल के साथ एक एकीकृत वास्तुकला का प्रस्ताव करती है।इसका उपयोग चौथी पीढ़ी के जेट सेनानियों और नवीनतम पीढ़ी के एयरलाइनरों में किया गया है।
एकीकृत प्रतिरूपक (Integrated Modular) उड्डयानिकी अवधारणा सामान्य हार्डवेयर अनुखंड की एक असेंबली (assembly) में सुवाहय़ (portable) एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर के साथ एक एकीकृत वास्तुकला का प्रस्ताव करती है। इसका उपयोग चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों और नवीनतम पीढ़ी के विमानों में किया गया है।


== मिशन या सामरिक एवियोनिक्स ==
== मिशन या सामरिक उड्डयानिकी ==
सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए डिज़ाइन किया गया है।सेना के लिए उपलब्ध सेंसर के विशाल सरणी का उपयोग किसी भी सामरिक साधनों के लिए किया जाता है।विमान प्रबंधन के साथ, बड़े सेंसर प्लेटफार्मों (जैसे ई, 3 डी, जेएसटीएआर, एस्टोर, निम्रोड एमआरए 4, मर्लिन एचएम एमके 1) में मिशन-मैनेजमेंट कंप्यूटर हैं।
सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए रूपांकित किया गया है। सेना के लिए उपलब्ध संवेदक की विशाल श्रृंखला का उपयोग किसी भी आवश्यक सामरिक साधनों के लिए किया जाता है। विमान प्रबंधन के साथ, बड़े संवेदक मंच (जैसे E‑3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) में मिशन-प्रबंधन कंप्यूटर हैं।


पुलिस और ईएमएस विमान भी परिष्कृत सामरिक सेंसर ले जाते हैं।
पुलिस और EMS विमान भी परिष्कृत सामरिक संवेदक ले जाते हैं।


=== सैन्य संचार ===
=== सैन्य संचार ===


जबकि विमान संचार सुरक्षित उड़ान के लिए बैकबोन प्रदान करता है, सामरिक प्रणालियों को युद्ध के क्षेत्र की कठोरता का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।UHF, VHF TACTICAL (30-88 & nbsp; MHz) और Satcom सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटर-टर्मरेक्योर्स के साथ संयुक्त रूप से। ECCM तरीके, और क्रिप्टोग्राफी संचार को सुरक्षित करते हैं।डेटा लिंक जैसे कि लिंक 11, लिंक 16 | 16, लिंक 22 | 22 और बोमन, जेटीआर और यहां तक कि टेट्रा डेटा संचारित करने के साधन प्रदान करते हैं (जैसे चित्र, लक्ष्यीकरण सूचना आदि)।
जबकि विमान संचार सुरक्षित उड़ान के लिए रीढ़ की हड्डी प्रदान करते हैं, सामरिक प्रणालियों को युद्ध के मैदान की कठोरता का सामना करने के लिए रूपांकित किया गया है। UHF, VHF सामरिक (30-88 MHz) और सैटकॉम (SatCom) प्रणाली  ECCM विधियों के साथ संयुक्त हैं, और कूटलिपि विद्या (cryptography) संचार को सुरक्षित करती है। लिंक (Link) 11, 16, 22 और BOWMAN, JTRS और यहां तक कि TETRA जैसे जानकारी लिंक जानकारी प्रसारित करने के साधन प्रदान करते हैं (जैसे चित्र, लक्ष्यीकरण जानकारी आदि)।


=== रडार ===
=== रडार ===


एयरबोर्न रडार पहले सामरिक सेंसर में से एक था।ऊंचाई प्रदान करने वाली सीमा के लाभ का मतलब एयरबोर्न रडार प्रौद्योगिकियों पर एक महत्वपूर्ण ध्यान केंद्रित है।रडार में एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (एईवी), एंटी-पनडुरीन वारफेयर (एएसडब्ल्यू), और यहां तक कि मौसम रडार (एआरआईएनसी 708) और ग्राउंड ट्रैकिंग/निकटता रडार शामिल हैं।
वायु जनित रडार पहले सामरिक संवेदक में से एक था। ऊंचाई प्रदान करने वाली सीमा के लाभ का मतलब वायु जनित रडार प्रौद्योगिकियों पर महत्वपूर्ण ध्यान देना है। रडार में वायु जनित प्रारंभिक चेतावनी (AEW), पनडुब्बीरोधी युद्ध पद्धति (ASW), और यहां तक कि मौसम रडार (Arinc 708) और भूमि ट्रैकिंग (tracking) / निकटता रडार सम्मिलित हैं।
 
सैन्य इलाके-निम्नलिखित रडार का उपयोग करता है। पायलटों में पायलटों को निम्न स्तर पर उड़ान भरने में मदद करने के लिए फास्ट जेट में रडार।जबकि सिविल मार्केट में कुछ समय के लिए मौसम रडार रहा है, विमान को नेविगेट करने के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सख्त नियम हैं।<ref>{{Cite web |date=2007-08-07 |title=How radar works {{!}} Uses of radar |url=http://www.explainthatstuff.com/radar.html |access-date=2022-06-24 |website=Explain that Stuff}}</ref>


सेना विमान चालक को निचले स्तर पर उड़ान भरने में मदद करने के लिए तेज जेट (jet) विमानों में रडार का उपयोग करती है। जबकि नागरिक बाजार में कुछ समय के लिए मौसम रडार रहा है, विमान को पथ प्रदर्शन करने के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सख्त नियम हैं।<ref>{{Cite web |date=2007-08-07 |title=How radar works {{!}} Uses of radar |url=http://www.explainthatstuff.com/radar.html |access-date=2022-06-24 |website=Explain that Stuff}}</ref>


=== सोनार ===
=== सोनार ===


सैन्य हेलीकॉप्टरों की एक श्रृंखला के लिए फिट किए गए सोनार को डुबोना हेलीकॉप्टर को पनडुब्बियों या सतह के खतरों से शिपिंग परिसंपत्तियों की रक्षा करने की अनुमति देता है।समुद्री सहायता विमान सक्रिय और निष्क्रिय सोनार उपकरणों (सोनोबॉय) को छोड़ सकता है और इनका उपयोग दुश्मन पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।
सैन्य हेलीकाप्टरों की एक श्रृंखला के लिए लगे डिप्पिंग (dipping) सोनार हेलीकॉप्टर को पनडुब्बियों या सतह के खतरों से भेजी गयी (shipping) संपत्तियों की रक्षा करने की अनुमति देता है। समुद्री सहायता विमान सक्रिय और निष्क्रिय सोनार उपकरणों (सोनोबॉय) को गिरा सकते हैं और इनका उपयोग दुश्मन की पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।


=== इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स ===
=== विद्युत प्रकाशिकी (इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स) ===
इलेक्ट्रो-ऑप्टिक सिस्टम में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (FLIR), इन्फ्रारेड सर्च और ट्रैक और अन्य पैसिव इन्फ्रारेड डिवाइस (पैसिव इन्फ्रारेड सेंसर) जैसे डिवाइस शामिल हैं।ये सभी फ्लाइट क्रू को इमेजरी और जानकारी प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।इस इमेजरी का उपयोग खोज और बचाव से लेकर नेविगेशनल एड्स और लक्ष्य अधिग्रहण तक की हर चीज के लिए किया जाता है।
विद्युत प्रकाशिकी (इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स) प्रणाली में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), दूरंदेशी अवरक्त (फॉरवर्ड लुकिंग इंफ्रारेड FLIR), अवरक्त खोज और ट्रैक (track) और अन्य निष्क्रिय अवरक्त उपकरण (निष्क्रिय अवरक्त संवेदक) जैसे उपकरण सम्मिलित हैं। इन सभी का उपयोग उड़ान चालक दल को बिम्बविधान (imagery) और जानकारी प्रदान करने के लिए किया जाता है। इस बिम्बविधान का उपयोग खोज और बचाव से लेकर नौवहन सहायता और लक्ष्य प्राप्ति तक हर चीज़ के लिए किया जाता है


=== ESM/DAS ===
=== ESM/DAS ===


इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों और रक्षात्मक एड्स सिस्टम का उपयोग बड़े पैमाने पर खतरों या संभावित खतरों के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए किया जाता है।उनका उपयोग विमान के खिलाफ प्रत्यक्ष खतरों का मुकाबला करने के लिए उपकरणों (कुछ मामलों में स्वचालित रूप से) लॉन्च करने के लिए किया जा सकता है।उनका उपयोग एक खतरे की स्थिति को निर्धारित करने और इसे पहचानने के लिए भी किया जाता है।
खतरों या संभावित खतरों के बारे में जानकारी इकट्ठा करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों और रक्षात्मक सहायता प्रणालियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। विमान के खिलाफ सीधे खतरों का मुकाबला करने के लिए उनका उपयोग उपकरण (कुछ मामलों में स्वचालित रूप से) प्रक्षेपण करने के लिए किया जा सकता है। उनका उपयोग किसी खतरे की स्थिति को निर्धारित करने और उसकी पहचान करने के लिए भी किया जाता है।


=== विमान नेटवर्क ===
=== विमान तंत्र ===
नागरिक विमानों के सैन्य, वाणिज्यिक और उन्नत मॉडल में एवियोनिक्स सिस्टम एक एवियोनिक्स डेटाबस का उपयोग करके परस्पर जुड़े हुए हैं। कॉमन एवियोनिक्स डेटाबस प्रोटोकॉल, उनके प्राथमिक एप्लिकेशन के साथ, शामिल हैं:
नागरिक विमानों के सैन्य, वाणिज्यिक और उन्नत प्रतिरूप में उड्डयानिकी प्रणाली एक उड्डयानिकी डेटाबस (databus) का उपयोग करके परस्पर जुड़े हुए हैं। सामान्य उड्डयानिकी डेटाबस नयाचार (protocols), उनके प्राथमिक अनुप्रयोग के साथ, सम्मिलित हैं:
* विमान डेटा नेटवर्क (ADN): वाणिज्यिक विमान के लिए ईथरनेट व्युत्पन्न
* विमान जानकारी तंत्र (ADN): वाणिज्यिक विमान के लिए ईथरनेट (Ethernet) व्युत्पन्न
* एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विचेड ईथरनेट (AFDX): वाणिज्यिक विमानों के लिए ARINC 664 (ADN) का विशिष्ट कार्यान्वयन
* उड्डयानिकी पूर्ण-द्वैध (Full-Duplex) स्विच्ड ईथरनेट (AFDX): वाणिज्यिक विमानों के लिए ARINC 664 (ADN) का विशिष्ट कार्यान्वयन
* ARINC 429: निजी और वाणिज्यिक विमानों के लिए जेनेरिक मीडियम-स्पीड डेटा शेयरिंग
* ARINC 429: निजी और वाणिज्यिक विमानों के लिए सामान्य मध्यम गति जानकारी साझाकरण
* एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विच किए गए ईथरनेट | ARINC 664: ऊपर ADN देखें
* ARINC 664: ऊपर ADN देखें
* ARINC 629: वाणिज्यिक विमान (बोइंग 777)
* ARINC 629: वाणिज्यिक विमान (बोइंग 777)
* ARINC 708: वाणिज्यिक विमान के लिए मौसम रडार
* ARINC 708: वाणिज्यिक विमान के लिए मौसम रडार
* ARINC 717: वाणिज्यिक विमान के लिए उड़ान डेटा रिकॉर्डर
* ARINC 717: वाणिज्यिक विमान के लिए उड़ान जानकारी रिकॉर्डर
* ARINC 825: वाणिज्यिक विमानों के लिए बस कर सकते हैं (उदाहरण के लिए बोइंग 787 और एयरबस A350)
* ARINC 825: कैन बस (CAN bus) वाणिज्यिक विमानों के लिए (उदाहरण के लिए बोइंग 787 और एयरबस A350)
* वाणिज्यिक मानक डिजिटल बस
* वाणिज्यिक मानक डिजिटल बस  
* IEEE 1394B#सैन्य विमान | IEEE 1394B: सैन्य विमान
* IEEE 1394b: सैन्य विमान
* MIL-STD-1553: सैन्य विमान
* MIL-STD-1553: सैन्य विमान
* MIL-STD-1760: सैन्य विमान
* MIL-STD-1760: सैन्य विमान
* समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल | TTP-समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल: बोइंग 787, एयरबस A380, पार्कर एयरोस्पेस से फ्लाई-बाय-वायर एक्टिवेशन प्लेटफॉर्म
* टीटीपी - समय-उत्प्रेरित नयाचार: बोइंग 787, एयरबस A350, पार्कर एयरोस्पेस से फ्लाई-बाय-वायर प्रवर्तन मंच


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
* अंतरिक्ष यान के लिए एस्ट्रोनिक्स, समान,
* अंतरिक्ष यान के लिए एस्ट्रियोनिक्स (Astrionics), समान
*ACARS
*ACARS
*एवियोनिक्स में संक्षिप्त और संक्षिप्तीकरण
*उड्डयानिकी में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर
*ARINC
*ARINC
*एवियोनिक्स सॉफ्टवेयर
*उड्डयानिकी सॉफ्टवेयर
*DO-178C
*DO-178C
*आपातकालीन लोकेटर बीकन
*आपातकालीन स्थाननिर्धारक बीकन (beacon)
*आपातकालीन स्थिति-संकेत रेडियोबेकन स्टेशन
*आपात स्थितिसूचक रेडियो बीकन केंद्र
*उड़ान रिकॉर्डर
*उड़ान रिकॉर्डर
*एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स
*एकीकृत प्रतिरूपक उड्डयानिकी


==टिप्पणियाँ==
==टिप्पणियाँ==
{{Reflist}}
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==अग्रिम पठन==
==अग्रिम पठन==
*''Avionics: Development and Implementation'' by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
*''Avionics: Development and Implementation'' by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
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*''Avionics Training: Systems, Installation, and Troubleshooting'' by Len Buckwalter (Paperback – June 30, 2005)
*''Avionics Training: Systems, Installation, and Troubleshooting'' by Len Buckwalter (Paperback – June 30, 2005)
*''Avionics Made Simple'', by Mouhamed Abdulla, Ph.D.; Jaroslav V. Svoboda, Ph.D. and Luis Rodrigues, Ph.D. (Coursepack – Dec. 2005 - {{ISBN|978-0-88947-908-1}}).
*''Avionics Made Simple'', by Mouhamed Abdulla, Ph.D.; Jaroslav V. Svoboda, Ph.D. and Luis Rodrigues, Ph.D. (Coursepack – Dec. 2005 - {{ISBN|978-0-88947-908-1}}).
==बाहरी संबंध==
==बाहरी संबंध==
{{Commons category|Avionics}}
{{Wiktionary|avionics}}
*[https://web.archive.org/web/20160510105632/http://www.harbourind.com/applications-in-commercial-aircraft Avionics in Commercial Aircraft]
*[https://web.archive.org/web/20160510105632/http://www.harbourind.com/applications-in-commercial-aircraft Avionics in Commercial Aircraft]
*[http://www.aea.net Aircraft Electronics Association (AEA)]
*[http://www.aea.net Aircraft Electronics Association (AEA)]
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*[https://web.archive.org/web/20070921205322/http://www.aviationtoday.com/av/ Aviation Today Avionics magazine]
*[https://web.archive.org/web/20070921205322/http://www.aviationtoday.com/av/ Aviation Today Avionics magazine]
*[https://web.archive.org/web/20071230104039/http://www.raes.org.uk/cmspage.asp?cmsitemid=SG_Av_Sys_Home RAES Avionics homepage]
*[https://web.archive.org/web/20071230104039/http://www.raes.org.uk/cmspage.asp?cmsitemid=SG_Av_Sys_Home RAES Avionics homepage]
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Latest revision as of 12:44, 27 October 2023

एक सेसना प्रशस्ति पत्र I/SP की नाक में रडार और अन्य उड्डयानिकी
उड्डयानिकी के साथ F-105 थंडरचीफ बाहर रखा गया

एवियोनिक्स ( उड्डयानिकी, उड्‌डयन और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण) विमान पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं। एवियोनिक प्रणालियों में संचार, पथ प्रदर्शन (नेविगेशन), कई प्रणालियों का प्रदर्शन और प्रबंधन और सैकड़ों प्रणाली सम्मिलित हैं जो व्यक्तिगत कार्यों को करने के लिए विमान में उपयुक्त होते हैं। ये पुलिस हेलीकॉप्टर के लिए खोज प्रदीपन (सर्चलाइट) की तरह सरल या वायु जनित प्रारंभिक चेतावनी मंच के लिए नीतिगत प्रणाली के रूप में जटिल हो सकते हैं।

इतिहास

"उड्डयानिकी" शब्द 1949 में उड्‌डयन सप्ताह और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पत्रिका के वरिष्ठ संपादक फिलिप जे क्लास द्वारा "उड्‌डयन इलेक्ट्रॉनिक्स" के प्रतिकृति के रूप में गढ़ा गया था।[1][2]

प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले विमान में रेडियो संचार का उपयोग किया गया था।[3] पहले वायु जनित रेडियो कठोर हवाई पोत (ज़ेपेलिन) में थे, लेकिन सेना ने हल्के रेडियो समूह के विकास को बढ़ावा दिया जिसे हवा से भारी यान द्वारा ले जाया जा सकता था ताकि आकाशीय सैनिक परीक्षण द्विपंखी वायुयान को मार गिराए जाने की स्थिति में तुरंत अपनी टिप्पणियों की प्रतिवेदन कर सके। एक हवाई जहाज से पहला प्रायोगिक रेडियो प्रसारण अमेरिकी नौसेना द्वारा अगस्त 1910 में किया गया था। पहले विमान रेडियो तार-संचार (रेडियोटेलेग्राफी) द्वारा प्रेषित किया गया था, इसलिए उन्हें मोर्स कोड द्वारा संदेशों को वर्तनी के लिए तार-संचार कुंजी पर टैप करने के लिए दूसरे चालक दल के साथ दो आसन वाले विमान की आवश्यकता होती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ट्रायोड वैक्यूम ट्यूब के विकास से 1917 में AM वाणी द्‍वि पथी रेडियो (वॉयस टू-वे रेडियो) समूह संभव हो गए थे, जो इतने सरल थे कि एक आसन वाले विमान में विमान चालक उड़ान के दौरान इसका उपयोग कर सकता थे।

विमान पथ प्रदर्शन और हवाई यातायात नियंत्रण में आज इस्तेमाल की जाने वाली केंद्रीय तकनीक रडार को कई देशों द्वारा विकसित किया गया था, मुख्यतः गुप्त रूप से, 1930 के दशक में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक वायु रक्षा प्रणाली के रूप में। कई आधुनिक उड्डयानिकी की उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धकालीन विकास में हुई है। उदाहरण के लिए, स्वचालित विमान चालक प्रणालियाँ (ऑटोपायलट) जो आज सामान्य हैं, विशेष प्रणालियों के रूप में प्रारम्भ हुईं ताकि बमवर्षक विमानों को उच्च ऊंचाई से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त रूप से उड़ान भरने में मदद मिल सके।।[4] प्रसिद्ध टिज़ार्ड मिशन में अपने अमेरिकी सहयोगी, विशेष रूप से मैग्नेट्रोन वैक्यूम ट्यूब के साथ अपनी रडार तकनीक को साझा करने के ब्रिटेन के 1940 के फैसले ने युद्ध को काफी छोटा कर दिया।[5] आधुनिक उड्डयानिकी सैन्य विमान खर्च का एक बड़ा हिस्सा है। F-15E और अब सेवानिवृत्त F-14 जैसे विमानों ने अपने बजट का लगभग 20 प्रतिशत उड्डयानिकी पर खर्च किया है। अधिकांश आधुनिक हेलीकॉप्टरों में अब उड्डयानिकी के पक्ष में 60/40 के आय-व्ययक विभाजन हैं।[6]

नागरिक बाजार में भी उड्डयानिकी की लागत में वृद्धि देखी गई है। उड़ान नियंत्रण प्रणाली (फ्लाई-बाय-वायर) और तंग हवाई क्षेत्र द्वारा लाई गई नई नेविगेशन जरूरतों ने विकास लागत को बढ़ा दिया है। उपभोक्ता उड़ान में हालिया उछाल में बड़ा बदलाव आया है। जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग अपने परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में विमानों का उपयोग करना प्रारम्भ करते हैं, इन उच्च प्रतिबंधात्मक हवाई क्षेत्रों में सुरक्षित रूप से विमान को नियंत्रित करने के अधिक विस्तृत तरीकों का आविष्कार किया गया है।



आधुनिक उड्डयानिकी

उड्डयानिकी संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) अगली पीढ़ी हवाई परिवहन प्रणाली परियोजना और यूरोप में सिंगल यूरोपियन स्काई एटीएम रिसर्च (SESAR) जैसी आधुनिकीकरण पहलों में उड्डयानिकी भारी भूमिका निभाता है। संयुक्त योजना एवं विकास कार्यालय ने छह क्षेत्रों में उड्डयानिकी के लिए एक दिशानिर्देश तैयार किया है :[7]

  • प्रकाशित मार्ग और प्रक्रियाएं - बेहतर पथ प्रदर्शन और अनुमार्गण
  • बातचीत की गई प्रक्षेप पथ - गतिशील रूप से पसंदीदा मार्ग बनाने के लिए जानकारी संचार जोड़ना
  • प्रत्यायोजित पृथक्करण - हवा और भूमि पर स्थितिजन्य जागरूकता में वृद्धि
  • कम दृश्यता/छत दृष्टिकोण/प्रस्थान - कम भूमि बुनियादी ढांचे के साथ मौसम की कमी के साथ संचालन की अनुमत
  • सतह संचालन - दृष्टिकोण और प्रस्थान में सुरक्षा बढ़ाने के लिए
  • ATM क्षमता - ATM प्रक्रिया में सुधार

बाजार

विमान इलेक्ट्रॉनिक्स संगठन व्यापार और सामान्य उड्‌डयन में 2017 की पहली तीन तिमाहियों के लिए $ 1.73 बिलियन उड्डयानिकी बिक्री की प्रतिवेदन करता है, 4.1% वार्षिक सुधार: 73.5% उत्तरी अमेरिका से आया, फॉरवर्ड-फिट ने 42.3% का प्रतिनिधित्व किया, जबकि 57.7% अनिवार्य ADS-B आउट दृष्टिकोण के लिए 1 जनवरी, 2020 की अमेरिकी समय सीमा के रूप में पुनःसंयोजन (रेट्रोफिट) थे।[8]

विमान उड्डयानिकी

एक विमान का चालक स्थान (कॉकपिट) नियंत्रण, निगरानी, ​​संचार, पथ प्रदर्शन, मौसम और टक्कर-रोधी प्रणालियों सहित एवियोनिक उपकरणों के लिए एक विशिष्ट स्थान है। अधिकांश विमान 4- or 28‑volt DC विद्युत प्रणालियों का उपयोग करके अपने उड्डयानिकी को शक्ति प्रदान करते हैं; हालांकि, बड़े, अधिक परिष्कृत विमान (जैसे बड़ा विमान या सैन्य लड़ाकू विमान) में AC प्रणाली 400 Hz, 115 volts AC पर संचालित होते हैं।[9] उड़ान उड्डयानिकी के कई प्रमुख विक्रेता हैं, जिनमें द बोइंग कंपनी, पैनासोनिक उड्डयानिकी कॉर्पोरेशन, हनीवेल (जो अब बेंडिक्स/किंग का मालिक है), यूनिवर्सल उड्डयानिकी सिस्टम्स कॉर्पोरेशन, रॉकवेल कॉलिन्स (अब कॉलिन्स एयरोस्पेस), थेल्स ग्रुप, जीई एविएशन सिस्टम्स, गार्मिन, सम्मिलित हैं। रेथियॉन, पार्कर हनीफिन, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स (अब कोलिन्स एयरोस्पेस), सेलेक्स ईएस (अब लियोनार्डो एस.पी.ए.), शादिन उड्डयानिकी, और एविडिन कॉर्पोरेशन।

उड्डयानिकी उपकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग कमेटी (AEEC) द्वारा तैयार किए जाते हैं और ARINC द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।

संचार

संचार उड़ान छत को भूमि से और उड़ान छत को यात्रियों से जोड़ता है। पोत पर संचार सार्वजनिक पता प्रणाली और विमान आंतरिकसंचार द्वारा प्रदान किया जाता है।

VHF उड्‌डयन संचार प्रणाली 118.000 MHz से 136.975 MHz के एयरबैंड पर काम करती है। प्रत्येक चैनल यूरोप में आसन्न चैनल से 8.33 kHz, अन्य जगहों पर 25 kHz की दूरी पर है। VHF का उपयोग विमान से विमान और विमान से एटीसी जैसे दृष्टि संचार के लिए भी किया जाता है। आयाम मॉड्यूलेशन (AM) का उपयोग किया जाता है, और बातचीत एकमुखी तरीका ( simplex mode) में की जाती है। HF (विशेष रूप से पारमहासागरीय उड़ानों के लिए) या उपग्रह संचार का उपयोग करके विमान संचार भी हो सकता है।

See also: विमान संचार पताभिगमन और प्रतिवेदन प्रणाली

पथ प्रदर्शन

Main article: हवाई पथ प्रदर्शन

हवाई पथ प्रदर्शन पृथ्वी की सतह पर या उसके ऊपर की स्थिति और दिशा का निर्धारण है। उड्डयानिकी उपग्रह पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे GPS और WAAS), जड़त्वीय पथ प्रदर्शन प्रणाली (INS), भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे VOR या LORAN), या उसके किसी भी संयोजन का उपयोग कर सकते हैं। GPS जैसे कुछ पथ प्रदर्शन प्रणाली स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करते हैं। पुराने भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली जैसे VOR या LORAN को एक विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए एक कागज के नक्शे पर संकेतों के प्रतिच्छेदन की रचना के लिए एक विमान चालक या पथ प्रदर्शक की आवश्यकता होती है; आधुनिक प्रणालियां स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करती हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करती हैं।

निगरानी

Main article: कांच का चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट)
एयरबस A380 कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) में विमान चालक के लिए बाहर खींचने वाला कुंजीपटल (पुल-आउट कीबोर्ड) और किनारों पर दो चौड़ी कंप्यूटर चित्रपट हैं।

कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) के पहले संकेत 1970 के दशक में सामने आए जब उड़ान-योग्य कैथोड रे ट्यूब (CRT) चित्रपट ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिस्प्ले, गेज और उपकरणों को बदलना प्रारम्भ किया। एक "कांच" चालक स्थान गेज और अन्य एनालॉग डिस्प्ले के बजाय कंप्यूटर मॉनीटर के उपयोग को संदर्भित करता है। विमान उत्तरोत्तर अधिक डिस्प्ले, डायल और सूचना नियंत्रण-पट्ट प्राप्त कर रहे थे जो अंततः अंतरिक्ष और विमान चालक ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। 1970 के दशक में, औसत विमान में 100 से अधिक चालक स्थान उपकरण और नियंत्रण थे।[10] 1985 में गल्फस्ट्रीम G‑IV निजी जैट विमान के साथ कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) अस्तित्व में आने लगे। कांच के चालक स्थान में प्रमुख चुनौतियों में से एक यह संतुलित करना है कि कितना नियंत्रण स्वचालित है और विमान चालक को हस्तचालन रूप से कितना करना चाहिए। आम तौर पर वे विमान चालक को लगातार सूचित करते हुए उड़ान संचालन को स्वचालित करने का प्रयास करते हैं।[10]


विमान उड़ान-नियंत्रण प्रणाली

Main article: विमान उड़ान नियंत्रण प्रणाली

विमान के पास स्वचालित रूप से उड़ान को नियंत्रित करने का साधन है। स्वचालित विमान चालक का आविष्कार पहली बार लॉरेंस स्पेरी द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 25,000 फीट से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त स्थिर बमवर्षक विमानों को उड़ाने के लिए किया गया था। जब इसे पहली बार अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया था, तो एक हनीवेल इंजीनियर आपातकाल के मामले में स्वचालित विमान चालक को अलग करने के लिए पेच काटनेवाला के साथ पिछली आसन पर बैठा था। आजकल अधिकांश वाणिज्यिक विमान अवतरण या उड़ान भरने पर विमान चालक त्रुटि और कार्यभार को कम करने के लिए विमान उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित हैं।[4]

पहले साधारण वाणिज्यिक स्वचालित विमान चालक का उपयोग शीर्षक और ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था और जोर और उड़ान नियंत्रण सतहों जैसी चीजों पर सीमित अधिकार था। हेलीकॉप्टरों में भी इसी तरह स्वत: स्थिरीकरण का इस्तेमाल किया गया था। पहले प्रणाली इलेक्ट्रोमैकेनिकल थे। फ्लाई-बाय-वायर और इलेक्ट्रो-एक्ट्यूएटेड उड़ान सतहों (पारंपरिक हाइड्रोलिक के बजाय) के आगमन ने सुरक्षा में वृद्धि की है। डिस्प्ले और उपकरणों की तरह, महत्वपूर्ण उपकरण जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल थे, उनका जीवन सीमित था। सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, सॉफ्टवेयर का बहुत कड़ाई से परीक्षण किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन मात्रा संकेत प्रणाली (FQIS) ईंधन की मात्रा पर नज़र रखता है। विभिन्न संवेदक, जैसे समाई नलिका, तापमान संवेदक, घनत्वमापी और स्तर संवेदक का उपयोग करके, FQIS कंप्यूटर मंडल पर शेष ईंधन के द्रव्यमान की गणना करता है।

ईंधन नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (FCMS) एक समान तरीके से मंडल पर शेष ईंधन की प्रतिवेदन करती है, लेकिन, पंपों और वाल्वों को नियंत्रित करके, विभिन्न टंकी के आसपास ईंधन हस्तांतरण का प्रबंधन भी करता है।

  • ईंधन के एक निश्चित कुल द्रव्यमान को भरने और इसे स्वचालित रूप से वितरित करने के लिए ईंधन भरने का नियंत्रण।
  • उड़ान के दौरान इंजनों को खिलाने वाली टंकी में स्थानांतरण। धड़ से पंख टंकी तक उदा।
  • गुरुत्वाकर्षण नियंत्रण का केंद्र पूँछ (ट्रिम) टंकी से आगे पंखों तक स्थानांतरित होता है क्योंकि ईंधन खर्च होता है
  • पंख की नोक में ईंधन बनाए रखना (उड़ान में उत्थान के कारण पंखों को झुकने से रोकने में मदद करने के लिए) और अवतरण के बाद मुख्य टंकी में स्थानांतरित करना
  • विमान के वजन को कम करने के लिए आपात स्थिति के दौरान ईंधन बोझ (जेटीसन) को नियंत्रित करना

टक्कर-परिहार प्रणाली

Main article: विमान टक्कर-परिहार प्रणाली

हवाई यातायात नियंत्रण के पूरक के लिए, अधिकांश बड़े परिवहन विमान और कई छोटे यातायात चेतावनी और टकराव से बचाव प्रणाली (TCAS) का उपयोग करते हैं, जो आस-पास के विमान के स्थान का पता लगा सकता है, और बीच में टक्कर से बचने के लिए निर्देश प्रदान कर सकता है। छोटे विमान TPAS जैसे सरल यातायात चेतावनी प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। जो निष्क्रिय हैं (वे अन्य विमानों के प्रेषानुकर से सक्रिय रूप से पूछताछ नहीं करते हैं) और संघर्ष समाधान के लिए सलाह प्रदान नहीं करते हैं।

भूभाग में नियंत्रित उड़ान (CFIT) से बचने में मदद करने के लिए, विमान भू-निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) जैसी प्रणालियों का उपयोग करते हैं, जो एक प्रमुख तत्व के रूप में रडार (तुंगतामापी) अल्टीमेटर्स का उपयोग करते हैं। GPWS की प्रमुख कमजोरियों में से एक "आगे की ओर देखो" जानकारी की कमी है, क्योंकि यह केवल "नीचे देखो" भूभाग से ऊपर की ऊंचाई प्रदान करता है। इस कमजोरी को दूर करने के लिए आधुनिक विमान एक भूभाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) का उपयोग करते हैं।

उड़ान रिकार्डर

Main article: उड़ान रिकार्डर

वाणिज्यिक विमान चालक स्थान जानकारी रिकॉर्डर, जिसे आमतौर पर "ब्लैक बॉक्स" के रूप में जाना जाता है, चालक स्थान से उड़ान की जानकारी और श्रव्य संग्रहीत करता है। घटना के दौरान नियंत्रण समायोजन और अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए उन्हें अक्सर दुर्घटना के बाद एक विमान से बरामद किया जाता है।

मौसम प्रणाली

Main articles: मौसम रडार and आकाशीय विद्युत संसूचक

मौसम प्रणाली जैसे मौसम रडार (आमतौर पर वाणिज्यिक विमानों पर Arinc 708) और आकाशीय विद्युत संसूचक रात में या उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां विमान चालक के लिए आगे का मौसम देखना संभव नहीं है। भारी वर्षा (रडार द्वारा महसूस की गई) या गंभीर अशांति (आकाशीय विद्युत की गतिविधि द्वारा महसूस की गई) दोनों मजबूत संवहनी गतिविधि और गंभीर अशांति के संकेत हैं, और मौसम प्रणाली विमान चालक को इन क्षेत्रों के चारों ओर विचलन करने की अनुमति देती है।

स्टॉर्मस्कोप या स्ट्राइकफाइंडर जैसे आकाशीय विद्युत संसूचक इतने सस्ते हो गए हैं कि वे हल्के विमानों के लिए व्यावहारिक हैं। रडार और आकाशीय विद्युत का पता लगाने के अलावा, अवलोकन और विस्तारित रडार चित्र (जैसे NEXRAD) अब उपग्रह जानकारी सम्बन्ध के माध्यम से उपलब्ध हैं, विमान चालक को अपने स्वयं के उड़ान प्रणालियों की सीमा से बहुत दूर मौसम की स्थिति देखने की अनुमति देता है। आधुनिक डिस्प्ले मौसम की जानकारी को एक ही चित्रपट पर चलने वाले नक्शे, भूभाग और यातायात के साथ एकीकृत करने की अनुमति देते हैं, जिससे पथ प्रदर्शन बहुत सरल हो जाता है।

आधुनिक मौसम प्रणालियों में पवन अपरूपण और अशांति का पता लगाने और भूभाग और यातायात चेतावनी प्रणाली भी सम्मिलित हैं।[11] विमान मौसम उड्डयानिकी अफ्रीका, भारत और अन्य देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जहां हवाई यात्रा एक बढ़ता हुआ बाजार है, लेकिन भूमि समर्थन उतना विकसित नहीं है।


विमान प्रबंधन प्रणाली

इंजन निगरानी और प्रबंधन सहित विमान में लगे कई जटिल प्रणालियों के केंद्रीकृत नियंत्रण की दिशा में प्रगति हुई है। स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (HUMS) को विमान प्रबंधन कंप्यूटरों के साथ एकीकृत किया जाता है ताकि रखरखावकर्ताओं को उन हिस्सों की प्रारंभिक चेतावनी दी जा सके जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

एकीकृत प्रतिरूपक (Integrated Modular) उड्डयानिकी अवधारणा सामान्य हार्डवेयर अनुखंड की एक असेंबली (assembly) में सुवाहय़ (portable) एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर के साथ एक एकीकृत वास्तुकला का प्रस्ताव करती है। इसका उपयोग चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों और नवीनतम पीढ़ी के विमानों में किया गया है।

मिशन या सामरिक उड्डयानिकी

सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए रूपांकित किया गया है। सेना के लिए उपलब्ध संवेदक की विशाल श्रृंखला का उपयोग किसी भी आवश्यक सामरिक साधनों के लिए किया जाता है। विमान प्रबंधन के साथ, बड़े संवेदक मंच (जैसे E‑3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) में मिशन-प्रबंधन कंप्यूटर हैं।

पुलिस और EMS विमान भी परिष्कृत सामरिक संवेदक ले जाते हैं।

सैन्य संचार

जबकि विमान संचार सुरक्षित उड़ान के लिए रीढ़ की हड्डी प्रदान करते हैं, सामरिक प्रणालियों को युद्ध के मैदान की कठोरता का सामना करने के लिए रूपांकित किया गया है। UHF, VHF सामरिक (30-88 MHz) और सैटकॉम (SatCom) प्रणाली ECCM विधियों के साथ संयुक्त हैं, और कूटलिपि विद्या (cryptography) संचार को सुरक्षित करती है। लिंक (Link) 11, 16, 22 और BOWMAN, JTRS और यहां तक कि TETRA जैसे जानकारी लिंक जानकारी प्रसारित करने के साधन प्रदान करते हैं (जैसे चित्र, लक्ष्यीकरण जानकारी आदि)।

रडार

वायु जनित रडार पहले सामरिक संवेदक में से एक था। ऊंचाई प्रदान करने वाली सीमा के लाभ का मतलब वायु जनित रडार प्रौद्योगिकियों पर महत्वपूर्ण ध्यान देना है। रडार में वायु जनित प्रारंभिक चेतावनी (AEW), पनडुब्बीरोधी युद्ध पद्धति (ASW), और यहां तक कि मौसम रडार (Arinc 708) और भूमि ट्रैकिंग (tracking) / निकटता रडार सम्मिलित हैं।

सेना विमान चालक को निचले स्तर पर उड़ान भरने में मदद करने के लिए तेज जेट (jet) विमानों में रडार का उपयोग करती है। जबकि नागरिक बाजार में कुछ समय के लिए मौसम रडार रहा है, विमान को पथ प्रदर्शन करने के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सख्त नियम हैं।[12]

सोनार

सैन्य हेलीकाप्टरों की एक श्रृंखला के लिए लगे डिप्पिंग (dipping) सोनार हेलीकॉप्टर को पनडुब्बियों या सतह के खतरों से भेजी गयी (shipping) संपत्तियों की रक्षा करने की अनुमति देता है। समुद्री सहायता विमान सक्रिय और निष्क्रिय सोनार उपकरणों (सोनोबॉय) को गिरा सकते हैं और इनका उपयोग दुश्मन की पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।

विद्युत प्रकाशिकी (इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स)

विद्युत प्रकाशिकी (इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स) प्रणाली में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), दूरंदेशी अवरक्त (फॉरवर्ड लुकिंग इंफ्रारेड FLIR), अवरक्त खोज और ट्रैक (track) और अन्य निष्क्रिय अवरक्त उपकरण (निष्क्रिय अवरक्त संवेदक) जैसे उपकरण सम्मिलित हैं। इन सभी का उपयोग उड़ान चालक दल को बिम्बविधान (imagery) और जानकारी प्रदान करने के लिए किया जाता है। इस बिम्बविधान का उपयोग खोज और बचाव से लेकर नौवहन सहायता और लक्ष्य प्राप्ति तक हर चीज़ के लिए किया जाता है

ESM/DAS

खतरों या संभावित खतरों के बारे में जानकारी इकट्ठा करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों और रक्षात्मक सहायता प्रणालियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। विमान के खिलाफ सीधे खतरों का मुकाबला करने के लिए उनका उपयोग उपकरण (कुछ मामलों में स्वचालित रूप से) प्रक्षेपण करने के लिए किया जा सकता है। उनका उपयोग किसी खतरे की स्थिति को निर्धारित करने और उसकी पहचान करने के लिए भी किया जाता है।

विमान तंत्र

नागरिक विमानों के सैन्य, वाणिज्यिक और उन्नत प्रतिरूप में उड्डयानिकी प्रणाली एक उड्डयानिकी डेटाबस (databus) का उपयोग करके परस्पर जुड़े हुए हैं। सामान्य उड्डयानिकी डेटाबस नयाचार (protocols), उनके प्राथमिक अनुप्रयोग के साथ, सम्मिलित हैं:

  • विमान जानकारी तंत्र (ADN): वाणिज्यिक विमान के लिए ईथरनेट (Ethernet) व्युत्पन्न
  • उड्डयानिकी पूर्ण-द्वैध (Full-Duplex) स्विच्ड ईथरनेट (AFDX): वाणिज्यिक विमानों के लिए ARINC 664 (ADN) का विशिष्ट कार्यान्वयन
  • ARINC 429: निजी और वाणिज्यिक विमानों के लिए सामान्य मध्यम गति जानकारी साझाकरण
  • ARINC 664: ऊपर ADN देखें
  • ARINC 629: वाणिज्यिक विमान (बोइंग 777)
  • ARINC 708: वाणिज्यिक विमान के लिए मौसम रडार
  • ARINC 717: वाणिज्यिक विमान के लिए उड़ान जानकारी रिकॉर्डर
  • ARINC 825: कैन बस (CAN bus) वाणिज्यिक विमानों के लिए (उदाहरण के लिए बोइंग 787 और एयरबस A350)
  • वाणिज्यिक मानक डिजिटल बस
  • IEEE 1394b: सैन्य विमान
  • MIL-STD-1553: सैन्य विमान
  • MIL-STD-1760: सैन्य विमान
  • टीटीपी - समय-उत्प्रेरित नयाचार: बोइंग 787, एयरबस A350, पार्कर एयरोस्पेस से फ्लाई-बाय-वायर प्रवर्तन मंच

यह भी देखें

  • अंतरिक्ष यान के लिए एस्ट्रियोनिक्स (Astrionics), समान
  • ACARS
  • उड्डयानिकी में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर
  • ARINC
  • उड्डयानिकी सॉफ्टवेयर
  • DO-178C
  • आपातकालीन स्थाननिर्धारक बीकन (beacon)
  • आपात स्थितिसूचक रेडियो बीकन केंद्र
  • उड़ान रिकॉर्डर
  • एकीकृत प्रतिरूपक उड्डयानिकी

टिप्पणियाँ

  1. ↑ McGough, Michael (August 26, 2005). "In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary)". Skeptic. Archived from the original on September 22, 2015. Retrieved April 26, 2012.
  2. ↑ Dickson, Paul (2009). A Dictionary of the Space Age. JHU Press. p. 32. ISBN 9780801895043. Archived from the original on October 1, 2021. Retrieved November 24, 2020.
  3. ↑ "Directing Airplanes by Wireless". Telephony. Chicago, IL: Telephony Publishing Corp. 77 (8): 20. August 23, 1919. Archived from the original on October 1, 2021. Retrieved November 24, 2020.
  4. ↑ 4.0 4.1 By Jeffrey L. Rodengen. ISBN 0-945903-25-1. Published by Write Stuff Syndicate, Inc. in 1995. "The Legend of Honeywell."
  5. ↑ Reginald Victor Jones (1998). Most Secret War. ISBN 978-1-85326-699-7.
  6. ↑ Douglas Nelms (April 1, 2006). "Rotor & Wing: Retro Cockpits". Archived from the original on April 17, 2019. Retrieved April 17, 2019.
  7. ↑ "NextGen Avionics Roadmap" (PDF). Joint Planning and Development Office. September 30, 2011. Archived from the original (PDF) on April 17, 2012. Retrieved January 25, 2012.
  8. ↑ Chad Trautvetter (November 20, 2017). "AEA: Retrofits Lift Avionics Sales through 3Q". AIN. Archived from the original on December 1, 2017. Retrieved November 21, 2017.
  9. ↑ "400 Hz Electrical Systems". Archived from the original on October 4, 2018. Retrieved March 19, 2008.
  10. ↑ 10.0 10.1 Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
  11. ↑ Ramsey, James (August 1, 2000). "Broadening Weather Radar's Scope". Aviation Today. Archived from the original on January 18, 2013. Retrieved January 25, 2012.
  12. ↑ "How radar works | Uses of radar". Explain that Stuff. 2007-08-07. Retrieved 2022-06-24.

अग्रिम पठन

  • Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
  • Principles of Avionics, 4th Edition by Albert Helfrick, Len Buckwalter, and Avionics Communications Inc. (Paperback – July 1, 2007)
  • Avionics Training: Systems, Installation, and Troubleshooting by Len Buckwalter (Paperback – June 30, 2005)
  • Avionics Made Simple, by Mouhamed Abdulla, Ph.D.; Jaroslav V. Svoboda, Ph.D. and Luis Rodrigues, Ph.D. (Coursepack – Dec. 2005 - ISBN 978-0-88947-908-1).

बाहरी संबंध

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