मैग्नीशियम इंजेक्शन चक्र: Difference between revisions
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2005 में शुरू की गई और अभी भी प्रायोगिक चरण में संयुक्त परियोजना ने एक प्रोटोटाइप [[ कार्बन डाईऑक्साइड ]] विकसित किया ({{CO2}})-2006 में मुफ़्त इंजन जो [[जीवाश्म ईंधन]] की आवश्यकता के बिना सफलतापूर्वक चला। | 2005 में शुरू की गई और अभी भी प्रायोगिक चरण में संयुक्त परियोजना ने एक प्रोटोटाइप [[ कार्बन डाईऑक्साइड ]] विकसित किया ({{CO2}})-2006 में मुफ़्त इंजन जो [[जीवाश्म ईंधन]] की आवश्यकता के बिना सफलतापूर्वक चला। ऊष्मा इंजन पर मैग्नीशियम (पाउडर के रूप में) और पानी के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया से उच्च ऊर्जा वाली [[भाप]] और [[हाइड्रोजन]] उत्पन्न होती है। अतिरिक्त उच्च-ऊर्जा भाप उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन को उसी समय जलाया जाता है। ये दो भाप स्रोत इंजन को [[शक्ति (भौतिकी)]] देते हैं। ऊर्जा चक्र कोई कार्बन डाइऑक्साइड या अन्य हानिकारक [[वायु प्रदूषक]] उत्पन्न नहीं करता है। इस प्रतिक्रिया के एकमात्र उप-उत्पाद पानी और [[मैग्नीशियम ऑक्साइड]] हैं। मैग्नीशियम (एक सामान्य धातु तत्व) को सौर-संचालित लेजर प्रक्रिया (जिसका विकास पहले से ही काफी उन्नत है) के माध्यम से ऑक्सीजन से अलग किया जाता है और ईंधन के रूप में बार-बार पुन: उपयोग किया जाता है। <ref name="mitsu"/><ref name="invent"/><ref name="size"/> | ||
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मैगनीशियम इंजेक्शन चक्र (MAGIC) मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन और टोक्यो इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी द्वारा विकसित किया जा रहा एक इंजन गर्म करें डिज़ाइन है जो बिजली उत्पन्न करने के लिए मैग्नीशियम और पानी का उपयोग करता है।[1][2][3][4][5] इंजन सौर-पंप लेजर का भी उपयोग करता है।
अवलोकन
2005 में शुरू की गई और अभी भी प्रायोगिक चरण में संयुक्त परियोजना ने एक प्रोटोटाइप कार्बन डाईऑक्साइड विकसित किया (CO2)-2006 में मुफ़्त इंजन जो जीवाश्म ईंधन की आवश्यकता के बिना सफलतापूर्वक चला। ऊष्मा इंजन पर मैग्नीशियम (पाउडर के रूप में) और पानी के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया से उच्च ऊर्जा वाली भाप और हाइड्रोजन उत्पन्न होती है। अतिरिक्त उच्च-ऊर्जा भाप उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन को उसी समय जलाया जाता है। ये दो भाप स्रोत इंजन को शक्ति (भौतिकी) देते हैं। ऊर्जा चक्र कोई कार्बन डाइऑक्साइड या अन्य हानिकारक वायु प्रदूषक उत्पन्न नहीं करता है। इस प्रतिक्रिया के एकमात्र उप-उत्पाद पानी और मैग्नीशियम ऑक्साइड हैं। मैग्नीशियम (एक सामान्य धातु तत्व) को सौर-संचालित लेजर प्रक्रिया (जिसका विकास पहले से ही काफी उन्नत है) के माध्यम से ऑक्सीजन से अलग किया जाता है और ईंधन के रूप में बार-बार पुन: उपयोग किया जाता है। [1][2][3]
आउटपुट
इसके छोटे आयाम (लगभग 5 सेमी व्यास और 13.5 सेमी ऊंचाई) के होने के बाद भी, इंजन कई दसियों किलोवाट्ट का ताप उत्पादन उत्पन्न कर सकता है जिससे बिजली प्राप्त की जाती है। [3] इंजन सह-उत्पादन, ऑटोमोबाइल, जहाजों और कई अन्य क्षेत्रों में उपयोग के लिए है। 2006 में एक बयान में दावा किया गया कि अगले तीन वर्षों के भीतर व्यावसायीकरण प्राप्त होने पर भी आगे के शोध की योजना बनाई गई थी। [1][3] कोई अद्यतन समयरेखा जारी नहीं की गई है।
कार्मिक
इंजन के विकास का नेतृत्व प्रोफेसर ताकाशी याबे ने प्रोफेसर इकुता और टोक्यो इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के अन्य लोगों की मदद से, शिनागावा, टोक्यो में स्थित एक सटीक निर्माता ओनो डेन्की सीसाकुशो, के.के. के सहयोग से किया था। [3] प्रोफेसर याबे ने 2007 में जापान के चिटोस, होक्काइडो में आयोजित होक्काइडो टोयाको जी8 पर्यावरण शिखर सम्मेलन में प्रौद्योगिकी के प्रयोग किए। [2]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 1.2 "CO2-Free Engine Powers Up", Mitsubishi website
- ↑ 2.0 2.1 2.2 "Clean Magnesium Energy Cycle Hints at Fossil Fuel Freedom", by Steve Levenstein, July 27, 2007, InventorSpot.com
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 "TIT & Mitsubishi Prototypes Pollution-free Engine Excluding Fossil Fuel", by Motohiko Hamada and Nikkei Monozukuri, techon.nikkeibp.co.jp
- ↑ 4.0 4.1 Duncan Graham-Rowe (September 19, 2007). "Solar-Powered Laser". MIT Technology Review.
- ↑ Applied Physics Letters (2007), cited in [4]
