संपर्क विच्छेदक: Difference between revisions
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[[Image:breakerpoints.jpg|thumb|right|250px| | [[Image:breakerpoints.jpg|thumb|right|250px|संपर्क बिंदुओं के साथ ब्रेकर आर्म बाएं ओर होता है। धुरी दाईं ओर होता है और कैम फॉलोअर ब्रेकर बांह के बीच में होता है।]]'''संपर्क विच्छेदक''' (या पॉइंट) प्रकार का विद्युत [[ बदलना |स्विच]] होता है, जो चिंगारी प्रज्वलन [[आंतरिक दहन इंजन|आंतरिक जलन इंजन]] के [[ ज्वलन प्रणाली |ज्वलन प्रणाली]] में पाया जाता है। इस स्विच को इंजन द्वारा संचालित कैम द्वारा स्वचालित रूप से चलाया जाता है। स्विच के संचालन का समय ऐसे निर्धारित किया जाता है जिससे कि इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए सही समय पर चिंगारी उत्पन्न हो। इंजन पर अलग-अलग भार की अनुमति देने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए तंत्र प्रदान किया जा सकता है। चूंकि ये संपर्क बार-बार संचालित होते हैं, इसलिए वे घिस जाते हैं, जिससे इंजन में अनियमित प्रज्वलन होता है। हाल के इंजन चिंगारी को चालू करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे संपर्कघिसाव को समाप्त कर दिया जाता है और कंप्यूटर को प्रज्वलन समय को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है। | ||
==उद्देश्य== | ==उद्देश्य== | ||
संपर्क | संपर्क विच्छेदक का उद्देश्य [[ इग्निशन का तार |प्रज्वलन का तार]] की प्राथमिक समापन में प्रवाहित होने वाली धारा (बिजली) को बाधित करना है। जब करंट प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो प्राथमिक समापन में चुंबकीय क्षेत्र का पतन हो जाता है, जिससे द्वितीयक समापन में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण और उच्च [[वोल्टेज]] उत्पन्न हो जाता है। इसके कारण थोड़े समय के लिए कॉइल आउटपुट पर बहुत अधिक वोल्टेज दिखाई देता है - जो [[स्पार्क प्लग]] के इलेक्ट्रोड्स के बीच चिंगारी का उत्पन्न होने के लिए पर्याप्त होता है। <ref name=BOSCH96> Horst Bauer, (ed), "Automotive Handbook 4th Edition", Robert Bosch GmBh, 1996 ISBN 0-8376-0333-1, pp. 445-449 </ref> | ||
==संचालन== | ==संचालन== | ||
संपर्क | संपर्क विच्छेदक इंजन-चालित [[कैम]] द्वारा संचालित किया जाता है। [[वितरक]] वाले इंजन पर, संपर्क विच्छेदक वितरक कैप के नीचे पाया जा सकता है। संपर्क विच्छेदक की स्थिति इस प्रकार निर्धारित की जाती है कि यह ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त समय पर खुलता है (और इसलिए चिंगारी उत्पन्न करता है)। यह बिंदु सामान्यतः पिस्टन के संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचने से ठीक पहले होता है। संपर्क विच्छेदक प्रायः प्लेट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित करने वाले [[कैंषफ़्ट]] के सापेक्ष घूमने में सक्षम होता है। प्लेट को सामान्यतः केन्द्रापसारक तंत्र द्वारा घुमाया जाता है, इस प्रकार उच्च क्रांतियों पर [[ प्रज्वलन समय |प्रज्वलन समय]] (चिंगारी पहले उत्पन्न होती है) को आगे बढ़ाया जाता है। यह ईंधन प्रज्वलन प्रक्रिया को आगे बढ़ने का समय देता है जिससे कि परिणामी दहन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में उचित बिंदु पर अपने अधिकतम दबाव तक पहुंच सके। <ref name=BOSCH96/> | ||
कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त | कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त घुमाव प्रदान करने के लिए कई गुना वैक्यूम-संचालित [[सर्वोमैकेनिज्म]] भी लगाया जाता है, जिससे कि समय को आगे बढ़ाया जा सके जब इंजन को मांग पर गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है। प्रज्वलन समय को आगे बढ़ाने से इंजन की नॉकिंग/प्री-प्रज्वलन (या पिंगिंग) को रोकने में सहायता मिलती है।<ref name=BOSCH96/> | ||
==संपर्क तोड़ने वालों के नुकसान== | ==संपर्क तोड़ने वालों के नुकसान== | ||
चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क | चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क विच्छेदक बिंदु और कैम अनुयायी घिसाव से पीड़ित हो सकते हैं - यहां तक कि संपर्कों के बीच फैलने वाली चिंगारी के कारण ये खराब हो सकते हैं। संपर्क विच्छेदक पर [[ संधारित्र |संधारित्र]] [[श्रृंखला और समानांतर सर्किट]] लगाकर इस बाद के प्रभाव को अधिक सीमा तक रोका जाता है - इसे प्रायः यांत्रिकी द्वारा अधिक प्राचीन जमाने के कैपेसिटर शब्द से संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल समापन के साथ गुंजयमान [[एलसी सर्किट]] बनाकर कॉइल आउटपुट को बढ़ावा देने में सहायता करता है।<ref name=BOSCH96/> | ||
यांत्रिक स्विच का उपयोग प्रज्वलन समय का हिस्से के रूप में करने का दोष यह है कि यह बहुत स्पष्ट नहीं है, इसके [[ समय प्रकाश |समय प्रकाश]] (संपर्क) कोण के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है, और उच्च क्रांतियों पर, इसका द्रव्यमान महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे उच्च इंजन पर खराब संचालन होता है। गति इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणालियों का उपयोग करके इन प्रभावों को अधिक सीमा तक दूर किया जा सकता है, जहां संपर्क विच्छेदकों को [[चुंबक|चुम्बकीय]] (हॉल प्रभाव) या प्रकाशिक [[सेंसर]] उपकरण द्वारा पुनर्निर्मित किया जाता है। यद्यपि, उनकी सादगी के कारण, और चूंकि संपर्क विच्छेदक बिंदु विनाशकारी रूप से विफल होने के अतिरिक्त धीरे-धीरे ख़राब हो जाते हैं, इसलिए उनका उपयोग अभी भी विमान के इंजनों पर किया जाता है। | |||
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संपर्क विच्छेदक (या पॉइंट) प्रकार का विद्युत स्विच होता है, जो चिंगारी प्रज्वलन आंतरिक जलन इंजन के ज्वलन प्रणाली में पाया जाता है। इस स्विच को इंजन द्वारा संचालित कैम द्वारा स्वचालित रूप से चलाया जाता है। स्विच के संचालन का समय ऐसे निर्धारित किया जाता है जिससे कि इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए सही समय पर चिंगारी उत्पन्न हो। इंजन पर अलग-अलग भार की अनुमति देने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए तंत्र प्रदान किया जा सकता है। चूंकि ये संपर्क बार-बार संचालित होते हैं, इसलिए वे घिस जाते हैं, जिससे इंजन में अनियमित प्रज्वलन होता है। हाल के इंजन चिंगारी को चालू करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे संपर्कघिसाव को समाप्त कर दिया जाता है और कंप्यूटर को प्रज्वलन समय को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है।
उद्देश्य
संपर्क विच्छेदक का उद्देश्य प्रज्वलन का तार की प्राथमिक समापन में प्रवाहित होने वाली धारा (बिजली) को बाधित करना है। जब करंट प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो प्राथमिक समापन में चुंबकीय क्षेत्र का पतन हो जाता है, जिससे द्वितीयक समापन में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण और उच्च वोल्टेज उत्पन्न हो जाता है। इसके कारण थोड़े समय के लिए कॉइल आउटपुट पर बहुत अधिक वोल्टेज दिखाई देता है - जो स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड्स के बीच चिंगारी का उत्पन्न होने के लिए पर्याप्त होता है। [1]
संचालन
संपर्क विच्छेदक इंजन-चालित कैम द्वारा संचालित किया जाता है। वितरक वाले इंजन पर, संपर्क विच्छेदक वितरक कैप के नीचे पाया जा सकता है। संपर्क विच्छेदक की स्थिति इस प्रकार निर्धारित की जाती है कि यह ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त समय पर खुलता है (और इसलिए चिंगारी उत्पन्न करता है)। यह बिंदु सामान्यतः पिस्टन के संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचने से ठीक पहले होता है। संपर्क विच्छेदक प्रायः प्लेट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित करने वाले कैंषफ़्ट के सापेक्ष घूमने में सक्षम होता है। प्लेट को सामान्यतः केन्द्रापसारक तंत्र द्वारा घुमाया जाता है, इस प्रकार उच्च क्रांतियों पर प्रज्वलन समय (चिंगारी पहले उत्पन्न होती है) को आगे बढ़ाया जाता है। यह ईंधन प्रज्वलन प्रक्रिया को आगे बढ़ने का समय देता है जिससे कि परिणामी दहन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में उचित बिंदु पर अपने अधिकतम दबाव तक पहुंच सके। [1]
कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त घुमाव प्रदान करने के लिए कई गुना वैक्यूम-संचालित सर्वोमैकेनिज्म भी लगाया जाता है, जिससे कि समय को आगे बढ़ाया जा सके जब इंजन को मांग पर गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है। प्रज्वलन समय को आगे बढ़ाने से इंजन की नॉकिंग/प्री-प्रज्वलन (या पिंगिंग) को रोकने में सहायता मिलती है।[1]
संपर्क तोड़ने वालों के नुकसान
चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क विच्छेदक बिंदु और कैम अनुयायी घिसाव से पीड़ित हो सकते हैं - यहां तक कि संपर्कों के बीच फैलने वाली चिंगारी के कारण ये खराब हो सकते हैं। संपर्क विच्छेदक पर संधारित्र श्रृंखला और समानांतर सर्किट लगाकर इस बाद के प्रभाव को अधिक सीमा तक रोका जाता है - इसे प्रायः यांत्रिकी द्वारा अधिक प्राचीन जमाने के कैपेसिटर शब्द से संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल समापन के साथ गुंजयमान एलसी सर्किट बनाकर कॉइल आउटपुट को बढ़ावा देने में सहायता करता है।[1]
यांत्रिक स्विच का उपयोग प्रज्वलन समय का हिस्से के रूप में करने का दोष यह है कि यह बहुत स्पष्ट नहीं है, इसके समय प्रकाश (संपर्क) कोण के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है, और उच्च क्रांतियों पर, इसका द्रव्यमान महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे उच्च इंजन पर खराब संचालन होता है। गति इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणालियों का उपयोग करके इन प्रभावों को अधिक सीमा तक दूर किया जा सकता है, जहां संपर्क विच्छेदकों को चुम्बकीय (हॉल प्रभाव) या प्रकाशिक सेंसर उपकरण द्वारा पुनर्निर्मित किया जाता है। यद्यपि, उनकी सादगी के कारण, और चूंकि संपर्क विच्छेदक बिंदु विनाशकारी रूप से विफल होने के अतिरिक्त धीरे-धीरे ख़राब हो जाते हैं, इसलिए उनका उपयोग अभी भी विमान के इंजनों पर किया जाता है।
