एयरस्पीड: Difference between revisions

Latest revision as of 09:50, 1 December 2023

एयरस्पीड सूचक उड़ान उपकरण है जो एयरस्पीड प्रदर्शित करता है। इस एयरस्पीड इंडिकेटर में मल्टीइंजन हवाई जहाज के लिए मानकीकृत चिह्न हैं।

वायुयान में एयरस्पीड मापने के लिए पिटोट पाइप होते हैं।

विमान में, एयरस्पीड वायु के सापेक्ष विमान की गति है। क्वालीफाइंग एयरस्पीड के लिए सामान्य नियम हैं: ^[1]

इंडीकेटेड एयरस्पीड (आईएएस), पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड गेज पर क्या पढ़ा जाता है;
कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस), पिटोट सिस्टम पोजीशन और इंस्टॉलेशन एरर के लिए समायोजित एयरस्पीड को संकेत करता है।
ट्रू एयरस्पीड (ईएएस), संपीड़ितता प्रभावों के लिए समायोजित कैलिब्रेटेड एयरस्पीड है;
एक्विवलेंट एयरस्पीड (टीएएस), वायु घनत्व के लिए समायोजित एक्विवलेंट एयरस्पीड, और जिस वायु में वह उड़ रहा है, उसके माध्यम से विमान की गति है।

कैलिब्रेटेड एयरस्पीड सामान्यतः इंडीकेटेड एयरस्पीड के कुछ नॉट (इकाई) के अन्दर होती है, जबकि विमान की ऊंचाई बढ़ने या उच्च गति पर समकक्ष एयरस्पीड सीएएस से कम हो जाती है।

ईएएस स्थिरांक के साथ, विमान की ऊंचाई बढ़ने पर वास्तविक वायु गति बढ़ जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिक ऊंचाई के साथ वायु का घनत्व कम हो जाता है।

एयरस्पीड का माप और संकेत सामान्यतः विमान में पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड इंडिकेटर (एएसआई) द्वारा पूरा किया जाता है। पिटोट-स्टैटिक सिस्टम में पिटोट दाब (जिसे स्थिरता दाब, कुल या रैम दाब भी कहा जाता है) को मापने के लिए आने वाले वायु प्रवाह का सामना करने वाले या अधिक पिटोट ट्यूब (या ट्यूब) और स्थिर दाब को मापने के लिए या अधिक स्थिर पोर्ट सम्मिलित होते हैं। वायु प्रवाह आईएएस रीडिंग देने के लिए एएसआई द्वारा इन दोनों दबावों की तुलना की जाती है।

इकाई

एयरस्पीड सामान्यतः नॉट (इकाई) (kn) में दी जाती है। 2010 से, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) एयरस्पीड के लिए किलोमीटर प्रति घंटा (किमी/घंटा) (और रनवे पर वायु की गति के लिए मीटर प्रति सेकंड) का उपयोग करने की सिफारिश करता है, किन्तु समुद्री मील के वास्तविक मानक का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इसकी कोई निर्धारित तिथि नहीं है कब रुकना है ^[2] रूस और चीन में विमानन उद्योग और साथ ही रूसी/चीनी विमान उड़ाने वाले एयरक्रू वर्तमान में एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किमी/घंटा का उपयोग करते हैं। विभिन्न वर्तमान यूरोपीय ग्लाइडर विमान भी किलोमीटर प्रति घंटे में एयरस्पीड का संकेत देते हैं।

चूंकि, उच्च ऊंचाई वाली उड़ान में, मैक संख्या का उपयोग कभी-कभी एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किया जाता है। कभी-कभी एयरस्पीड के लिए अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें मील प्रति घंटा (मील प्रति घंटे) या मीटर प्रति सेकंड सम्मिलित हैं।

इंडीकेटेड एयरस्पीड

इंडिकेटेड एयरस्पीड (आईएएस) एयरस्पीड इंडिकेटर रीडिंग (एएसआईआर) है जिसे उपकरण, स्थिति और अन्य त्रुटियों के लिए सही नहीं किया गया है। वर्तमान ईएएसए परिभाषाओं से इंडीकेटेड एयरस्पीड का कारण विमान की गति है जैसा कि इसके पिटोट स्टेटिक एयरस्पीड इंडिकेटर पर दिखाया गया है, जिसे एयरस्पीड सिस्टम त्रुटियों के लिए बिना सुधारे समुद्र स्तर पर मानक वायुमंडल एडियाबेटिक संपीड़ित प्रवाह को प्रतिबिंबित करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है।^[3]

इस प्रकार पूर्व सोवियत ब्लॉक के बाहर, अधिकांश एयरस्पीड इंडीकेटर नॉट (इकाई) (समुद्री मील प्रति घंटे) में गति दिखाते हैं। कुछ हल्के विमानों में एयरस्पीड इंडीकेटर होते हैं जो नियमबद्ध मील प्रति घंटे या किलोमीटर प्रति घंटे में गति दिखाते हैं।

एयरस्पीड इंडिकेटर अंतर दाब गेज है जिसमें दाब रीडिंग दाब के अतिरिक्त गति की इकाइयों में व्यक्त की जाती है। एयरस्पीड पिटोट ट्यूब से रैम वायु दाब, या स्थिरता दाब और स्थैतिक दाब के मध्य के अंतर से प्राप्त होती है। पिटोट ट्यूब को आगे की ओर मुख करके लगाया गया है; विमान के या दोनों पक्ष स्थिर पोर्ट पर स्थिर दाब का अधिकांशतः पता लगाया जाता है। कभी-कभी दोनों दाब स्रोतों को ही जांच, पिटोट ट्यूब|पिटोट-स्टैटिक ट्यूब में संयोजित किया जाता है। स्थैतिक दाब माप में स्थैतिक पोर्ट को उन स्थानों पर रखने में असमर्थता के कारण एरर हो सकती है जहां दाब सभी एयरस्पीड और दृष्टिकोण पर वास्तविक स्थैतिक दाब है। इस एरर का करेक्सन पोजीशन एरर करेक्सन (पीईसी) है और यह विभिन्न विमानों और एयरस्पीड के लिए भिन्न-भिन्न होता है। यदि हवाई जहाज को असंगठित उड़ान में उड़ाया जाता है तो 10% या उससे अधिक की त्रुटियां सामान्य हैं।

कैलिब्रेटेड एयरस्पीड

कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस) उपकरण त्रुटियों, पोजीशन एरर (स्थैतिक पोर्ट पर गलत दाब के कारण) और इंस्टॉलेशन त्रुटियों के लिए एयरस्पीड को सही करने का संकेत देता है।

मानक समुद्र स्तर (661.4788 समुद्री मील) पर ध्वनि की गति से कम कैलिब्रेटेड एयरस्पीड मान की गणना निम्नानुसार की जाती है:

$V_{c}=A_{0}{\sqrt {5{\Bigg [}{\bigg (}{\frac {q_{c}}{P_{0}}}+1{\bigg )}^{\frac {2}{7}}-1{\Bigg ]}}}$ माइनस पोजीशन और स्थापना एरर करेक्सन।

जहाँ: $V_{c}\,$ कैलिब्रेटेड एयरस्पीड है,; $q_{c}\,$ प्रभाव दाब कुल दाब और स्थैतिक दाब के मध्य का अंतर है; $P_{0}\,$ 29.92126 इंच एचजी है; मानक समुद्र तल पर स्थिर वायु दाब,; $A_{0}\,$ मानक समुद्र तल पर ध्वनि की गति 661.4788 समुद्री मील है।; गामा विशिष्ट ऊष्मा का अनुपात है (वायु के लिए 1.4)

यदि निरंतर उपयोग किया जाए तो पारे और इंचों के अतिरिक्त अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है।

यह अभिव्यक्ति आइसेंट्रोपिक संपीड़ित प्रवाह पर प्रयुक्त बर्नौली के समीकरण के रूप पर आधारित है। सीएएस समुद्र स्तर की मानक स्थितियों में वास्तविक वायु गति के समान है, किन्तु जैसे ही हम कम दबाव और ठंडी वायु में चढ़ते हैं, वास्तविक वायु गति के सापेक्ष छोटा हो जाता है। फिर भी, यह हवाई जहाज पर कार्यरत बलों का एक अच्छा माप है, जिसका अर्थ है कि एयरस्पीड इंडीकेटर पर स्टाल गति को बुलाया जा सकता है। $P_{0}$ और $A_{0}$ के मान अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंड के अनुरूप हैं अर्थात वह स्थितियाँ जिनके अनुसार एयरस्पीड इंडीकेटर कैलिब्रेट किए जाते हैं।

एक्विवलेंट एयरस्पीड

एक्विवलेंट एयरस्पीड (ईएएस) को इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र तल पर एयरस्पीड के रूप में परिभाषित किया गया है, जिस पर (असंपीड़ित) गतिशील दाब वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) और जिस ऊंचाई पर विमान उड़ रहा है, उस पर गतिशील दाब के समान है। अर्थात् इसे समीकरण द्वारा परिभाषित किया गया है

${\frac {1}{2}}\rho _{0}(\mathrm {EAS} )^{2}={\frac {1}{2}}\rho (\mathrm {TAS} )^{2}$ जहाँ

\rho \,

उस ऊंचाई पर वायु का घनत्व है जिस पर विमान वर्तमान में उड़ान भर रहा है;

\rho _{0}\,

इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र तल पर वायु का घनत्व (1.225 किग्रा/मीटर³ या 0.00237 स्लग/फीट³) है

ईएएस एयरस्पीड का माप है जो असम्पीडित गतिशील दाब का कार्य है। संरचनात्मक विश्लेषण अधिकांशतः असम्पीडित गतिशील दाब के संदर्भ में होता है, इसलिए एक्विवलेंट एयरस्पीड संरचनात्मक परीक्षण के लिए उपयोगी गति है। एक्विवलेंट एयरस्पीड का महत्व यह है कि, तरंग कर्षण की प्रारंभ के नीचे मच संख्या पर, विमान पर सभी वायुगतिकीय बल और क्षण एक्विवलेंट एयरस्पीड के वर्ग के समानुपाती होते हैं। इस प्रकार, विमान की हैंडलिंग और उस पर वायुगतिकीय भार, किसी दिए गए एक्विवलेंट एयरस्पीड पर, वास्तविक उड़ान स्थितियों के अतिरिक्त मानक समुद्र स्तर पर लगभग स्थिर और समान होते हैं।

इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र स्तर का दाब, सीएएस और ईएएस समान हैं। लगभग 200 नॉट सीएएस और 10,000 फीट (3,000 मीटर) तक अंतर नगण्य है, किन्तु उच्च गति और ऊंचाई पर संपीड़ितता के कारण सीएएस ईएएस से भिन्न हो जाता है।

ट्रू एयरस्पीड

किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस; केटीएएस, नॉट्स ट्रू एयरस्पीड के लिए) उस एयरमास के सापेक्ष विमान की गति है जिसमें वह उड़ रहा है। किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड और विमान की दिशा वायुमंडल के सापेक्ष उसके वेग का निर्माण करती है।

ट्रू एयरस्पीड का उपयोग

किसी विमान के स्कपष्ट नेविगेशन के लिए वास्तविक एयरस्पीड महत्वपूर्ण जानकारी है। इस प्रकार चलती वायुराशि में उड़ान भरते समय वांछित ग्राउंड ट्रैक बनाए रखने के लिए, विमान के पायलट को आवश्यक हेडिंग निर्धारित करने के लिए वायु की गति, वायु की दिशा और वास्तविक वायु की गति के ज्ञान का उपयोग करना चाहिए। वायु त्रिकोण देखें.

टीएएस क्रूज़ में विमान के प्रदर्शन का सही माप है, इस प्रकार यह विमान विनिर्देशों, मैनुअल, प्रदर्शन तुलना, पायलट रिपोर्ट और प्रत्येक स्थिति में सूचीबद्ध गति है जब क्रूज़ या सहनशक्ति प्रदर्शन को मापने की आवश्यकता होती है। यह सामान्यतः फ्लाइट प्लानिंग में सूचीबद्ध गति है, जिसका उपयोग वायु के प्रभावों पर विचार करने से पहले फ्लाइट प्लानिंग में भी किया जाता है।

चूंकि इंडीकेटेड एयरस्पीड उपयोग की गई शक्ति और उपलब्ध लिफ्ट का उत्तम इंडीकेटर है, इसलिए टैक्सीिंग, टेकऑफ़, दृष्टिकोण या लैंडिंग के समय विमान को नियंत्रित करने के लिए वास्तविक एयरस्पीड का उपयोग नहीं किया जाता है; इन उद्देश्यों के लिए इंडीकेटेड एयरस्पीड - आईएएस या केआईएएस (नॉट्स इंडीकेटेड एयरस्पीड) - का उपयोग किया जाता है।

ट्रू एयरस्पीड का माप

हवाई जहाज के लिए यांत्रिक वास्तविक एयरस्पीड इंडीकेटर , नॉट (इकाई) (kn) और मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे) में गति दिखाता है। पायलट घुंडी का उपयोग करके शीर्ष विंडो में दाब की ऊंचाई और वायु का तापमान निर्धारित करता है; सुई निचली बाईं विंडो में वास्तविक एयरस्पीड को संकेत करती है।

ट्रू एयरस्पीड मैक संख्या से संबंधित है

$\mathrm {TAS} =cM$

जहाँ $M$ मैक संख्या और ध्वनि की गति $c$ द्वारा प्रदर्शित करते है

मैक संख्या और ध्वनि की गति दोनों की गणना प्रभाव दाब, स्थैतिक दाब और बाहरी वायु के तापमान के माप का उपयोग करके की जा सकती है।

इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर (आईएसए) में समुद्र तल पर और कम गति पर जहां वायु की संपीड़ितता नगण्य है (और इसलिए स्थिर वायु घनत्व माना जा सकता है), टीएएस सीएएस के समान है। ऊपर लगभग 100 knots (190 km/h), संपीड्यता एरर अधिक बढ़ जाती है।

इस प्रकार उड़ान में, इसकी गणना E6B उड़ान कैलकुलेटर या समकक्ष का उपयोग करके की जा सकती है।

चूंकि तापमान भिन्नता का प्रभाव कम होता है, इसलिए एएसआई एरर का सामान्यतः अनुमान लगाया जा सकता है कि यह प्रति टीएएस से लगभग 2% कम 1,000 feet (305 m) समुद्र तल से ऊँचाई का है। उदाहरण के लिए, विमान उड़ान भर रहा है इस प्रकार 15,000 feet (4,572 m) आईएएस के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर के ऐटमोस्टफेयर में 100 knots (190 km/h) वास्तव में उड़ रहा है 126 knots (233 km/h) वह।

यह भी देखें

इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली के उपयोग पर आईसीएओ का पक्ष समर्थन
एवियोनिक्स में एक्रोनीमयस और एबरेविएशन
उड़ान उपकरण
ग्राउंड स्पीड
मनेउवेरिंग स्पीड
वी स्पीड

संदर्भ

↑ Russell M. Cummings. "हवाई गति माप" (PDF). Aerospace Engineering Department. California Polytechnic State University.
↑ International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation
↑ "उत्पादों, भागों और उपकरणों के लिए प्रमाणन विशिष्टताओं में उपयोग की जाने वाली परिभाषाएँ और संक्षिप्ताक्षर" (PDF). EASA. 5 November 2003.

ग्रन्थसूची

Glauert H. (1947). "2". The Elements of Aerofoil and Airscrew Theory. Cambridge University Press. ISBN 9781139241953.
William Gracey (May 1980). Measurement of Aircraft Airspeed and Altitude (PDF). NASA.
Getting to grips with aircraft performance (PDF). January 2002. {{cite book}}: |work= ignored (help)

बाहरी संबंध

Kevin Brown. "True, Equivalent, and Calibrated Airspeeds". MathPages.

कैलकुलेटर

Dan Israel Malta. "माल्टएप्लिकेशन". Aeronautical and Atmospheric Calculator, windows and android applications.
Luiz Monteiro. "एल्टीमेट्री". Calculators factor compressibility, heating due to friction and other variables.
Luiz Monteiro. "हवा और समय - गति - दूरी". Account for changes in fuel density due to temperature.
Baruch Kantor. "वायुमंडलीय कैलकुलेटर". NewByte Flight Dynamics.

[1] Russell M. Cummings. "हवाई गति माप" (PDF). Aerospace Engineering Department. California Polytechnic State University.

[2] International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation

[3] "उत्पादों, भागों और उपकरणों के लिए प्रमाणन विशिष्टताओं में उपयोग की जाने वाली परिभाषाएँ और संक्षिप्ताक्षर" (PDF). EASA. 5 November 2003.

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-{{Short description|Speed of an aircraft relative to the surrounding air}}
+{{Short description|Speed of an aircraft relative to the surrounding air}}[[File:FAA-8083-3A Fig 12-1.PNG|thumb|right|एयरस्पीड सूचक [[उड़ान उपकरण]] है जो एयरस्पीड प्रदर्शित करता है। इस एयरस्पीड इंडिकेटर में मल्टीइंजन हवाई जहाज के लिए मानकीकृत चिह्न हैं।]]
-{{Other uses}}{{Distinguish|Wind speed}}[[File:FAA-8083-3A Fig 12-1.PNG|thumb|right|[[ हवाई गति सूचक | हवाई गति सूचक]]   [[उड़ान उपकरण]] है जो एयरस्पीड प्रदर्शित करता है। इस एयरस्पीड इंडिकेटर में मल्टीइंजन हवाई जहाज के लिए मानकीकृत चिह्न हैं।]]
+[[File:ILA-Pitotrohr.jpg|thumb|वायुयान में एयरस्पीड मापने के लिए [[ पिटोट पाइप |पिटोट पाइप]] होते हैं।]][[विमानन|विमान]] में, '''एयरस्पीड''' वायु के सापेक्ष विमान की गति है। क्वालीफाइंग एयरस्पीड के लिए सामान्य नियम हैं: <ref>{{cite web |url=http://www.calpoly.edu/~rcumming/Airspeed.pdf |title=हवाई गति माप|author=Russell M. Cummings |work=Aerospace Engineering Department |publisher=[[California Polytechnic State University]]}}</ref>
-[[File:ILA-Pitotrohr.jpg|thumb|वायुयान में वायुगति मापने के लिए [[ पिटोट पाइप |पिटोट पाइप]] होते हैं।]][[विमानन]] में, [[ वायु |वायु]] [[ रफ़्तार |रफ़्तार]] हवा के सापेक्ष विमान की गति है। क्वालीफाइंग एयरस्पीड के लिए सामान्य परंपराएं हैं: <ref>{{cite web |url=http://www.calpoly.edu/~rcumming/Airspeed.pdf |title=हवाई गति माप|author=Russell M. Cummings |work=Aerospace Engineering Department |publisher=[[California Polytechnic State University]]}}</ref>
+* इंडीकेटेड एयरस्पीड (आईएएस), पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड गेज पर क्या पढ़ा जाता है;
-* संकेतित एयरस्पीड (आईएएस), पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड गेज पर क्या पढ़ा जाता है;
+* कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस), पिटोट सिस्टम पोजीशन और इंस्टॉलेशन एरर के लिए समायोजित एयरस्पीड को संकेत करता है।
-* [[कैलिब्रेटेड एयरस्पीड]] (सीएएस), पिटोट सिस्टम स्थिति और इंस्टॉलेशन त्रुटि के लिए समायोजित संकेतित एयरस्पीड;
+* ट्रू एयरस्पीड (ईएएस), संपीड़ितता प्रभावों के लिए समायोजित कैलिब्रेटेड एयरस्पीड है;
-* समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस), संपीड़ितता प्रभावों के लिए समायोजित कैलिब्रेटेड एयरस्पीड;
+* एक्विवलेंट एयरस्पीड (टीएएस), वायु घनत्व के लिए समायोजित एक्विवलेंट एयरस्पीड, और जिस वायु में वह उड़ रहा है, उसके माध्यम से विमान की गति है।
-* [[ सच्ची हवाई गति | सच्ची हवाई गति]] (टीएएस), [[वायु घनत्व]] के लिए समायोजित समतुल्य एयरस्पीड, और जिस हवा में वह उड़ रहा है, उसके माध्यम से विमान की गति है।
+कैलिब्रेटेड एयरस्पीड सामान्यतः इंडीकेटेड एयरस्पीड के कुछ नॉट (इकाई) के अन्दर होती है, जबकि विमान की [[ऊंचाई]] बढ़ने या उच्च गति पर समकक्ष एयरस्पीड सीएएस से कम हो जाती है।
-कैलिब्रेटेड एयरस्पीड आम तौर पर संकेतित एयरस्पीड के कुछ नॉट (यूनिट) के भीतर होती है, जबकि विमान की [[ऊंचाई]] बढ़ने या उच्च गति पर समकक्ष एयरस्पीड सीएएस से थोड़ी कम हो जाती है।
-ईएएस स्थिरांक के साथ, विमान की ऊंचाई बढ़ने पर वास्तविक वायु गति बढ़ जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिक ऊंचाई के साथ हवा का घनत्व कम हो जाता है।
+ईएएस स्थिरांक के साथ, विमान की ऊंचाई बढ़ने पर वास्तविक वायु गति बढ़ जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिक ऊंचाई के साथ वायु का घनत्व कम हो जाता है।
-एयरस्पीड का माप और संकेत आमतौर पर विमान में पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड इंडिकेटर (एएसआई) द्वारा पूरा किया जाता है। [[पिटोट-स्थैतिक प्रणाली]] में [[पिटोट [[दबाव]]]] (जिसे ठहराव दबाव, कुल या रैम दबाव भी कहा जाता है) को मापने के लिए आने वाले वायु प्रवाह का सामना करने वाले या अधिक पिटोट ट्यूब (या ट्यूब) और स्थिर दबाव को मापने के लिए या अधिक स्थिर पोर्ट शामिल होते हैं। वायु प्रवाह। आईएएस रीडिंग देने के लिए एएसआई द्वारा इन दोनों दबावों की तुलना की जाती है।
+एयरस्पीड का माप और संकेत सामान्यतः विमान में पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड इंडिकेटर (एएसआई) द्वारा पूरा किया जाता है। [[पिटोट-स्थैतिक प्रणाली|पिटोट-स्टैटिक सिस्टम]] में पिटोट [[दबाव|दाब]] (जिसे स्थिरता दाब, कुल या रैम दाब भी कहा जाता है) को मापने के लिए आने वाले वायु प्रवाह का सामना करने वाले या अधिक पिटोट ट्यूब (या ट्यूब) और स्थिर दाब को मापने के लिए या अधिक स्थिर पोर्ट सम्मिलित होते हैं। वायु प्रवाह आईएएस रीडिंग देने के लिए एएसआई द्वारा इन दोनों दबावों की तुलना की जाती है।
-== इकाइयाँ ==
+== इकाई ==
-एयरस्पीड आमतौर पर नॉट (यूनिट) (kn) में दी जाती है। 2010 से, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) हवाई गति के लिए [[किलोमीटर प्रति घंटा]] (किमी/घंटा) (और रनवे पर [[हवा की गति]] के लिए मीटर प्रति सेकंड) का उपयोग करने की सिफारिश करता है, लेकिन समुद्री मील के वास्तविक मानक का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इसकी कोई निर्धारित तिथि नहीं है कब रुकना है पर.<ref>[https://aerosavvy.com/wp-content/uploads/2014/08/an05_cons.pdf International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation]</ref>
+एयरस्पीड सामान्यतः नॉट (इकाई) (kn) में दी जाती है। 2010 से, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) एयरस्पीड के लिए [[किलोमीटर प्रति घंटा]] (किमी/घंटा) (और रनवे पर [[हवा की गति|वायु की गति]] के लिए मीटर प्रति सेकंड) का उपयोग करने की सिफारिश करता है, किन्तु समुद्री मील के वास्तविक मानक का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इसकी कोई निर्धारित तिथि नहीं है कब रुकना है <ref>[https://aerosavvy.com/wp-content/uploads/2014/08/an05_cons.pdf International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation]</ref> रूस और चीन में विमानन उद्योग और साथ ही रूसी/चीनी विमान उड़ाने वाले एयरक्रू वर्तमान में एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किमी/घंटा का उपयोग करते हैं। विभिन्न वर्तमान यूरोपीय ग्लाइडर विमान भी किलोमीटर प्रति घंटे में एयरस्पीड का संकेत देते हैं।
-रूस और चीन में विमानन उद्योग और साथ ही रूसी/चीनी विमान उड़ाने वाले एयरक्रू वर्तमान में एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किमी/घंटा का उपयोग करते हैं। कई वर्तमान यूरोपीय ग्लाइडर विमान भी किलोमीटर प्रति घंटे में हवाई गति का संकेत देते हैं। कुछ पुराने विमान, जैसे [[जर्मनी के द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य विमानों की सूची]], ने भी किलोमीटर प्रति घंटे में हवाई गति का संकेत दिया।
-हालाँकि, उच्च ऊंचाई वाली उड़ान में, मैक संख्या का उपयोग कभी-कभी एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किया जाता है। कभी-कभी एयरस्पीड के लिए अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें मील प्रति घंटा ([[मील प्रति घंटे]]) या मीटर प्रति सेकंड शामिल हैं।
+चूंकि, उच्च ऊंचाई वाली उड़ान में, मैक संख्या का उपयोग कभी-कभी एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किया जाता है। कभी-कभी एयरस्पीड के लिए अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें मील प्रति घंटा (मील प्रति घंटे) या मीटर प्रति सेकंड सम्मिलित हैं।
-==संकेतित हवाई गति==
+==इंडीकेटेड एयरस्पीड==
-{{main|Indicated airspeed}}
+{{main|इंडीकेटेड एयरस्पीड                                                                 }}
-इंडिकेटेड एयरस्पीड (आईएएस) एयरस्पीड इंडिकेटर रीडिंग (एएसआईआर) है जिसे उपकरण, स्थिति और अन्य त्रुटियों के लिए ठीक नहीं किया गया है। वर्तमान ईएएसए परिभाषाओं से: संकेतित एयरस्पीड का मतलब विमान की गति है जैसा कि इसके पिटोट स्टेटिक एयरस्पीड इंडिकेटर पर दिखाया गया है, जिसे एयरस्पीड सिस्टम त्रुटियों के लिए बिना सुधारे समुद्र स्तर पर मानक वायुमंडल एडियाबेटिक संपीड़ित प्रवाह को प्रतिबिंबित करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है।<ref>{{cite web |url= http://easa.europa.eu/ws_prod/g/doc/Agency_Mesures/Certification_Spec/decision_ED_2003_11_RM.pdf |title= उत्पादों, भागों और उपकरणों के लिए प्रमाणन विशिष्टताओं में उपयोग की जाने वाली परिभाषाएँ और संक्षिप्ताक्षर|publisher= EASA |date= 5 November 2003}}</ref>
+इंडिकेटेड एयरस्पीड (आईएएस) एयरस्पीड इंडिकेटर रीडिंग (एएसआईआर) है जिसे उपकरण, स्थिति और अन्य त्रुटियों के लिए सही नहीं किया गया है। वर्तमान ईएएसए परिभाषाओं से इंडीकेटेड एयरस्पीड का कारण विमान की गति है जैसा कि इसके पिटोट स्टेटिक एयरस्पीड इंडिकेटर पर दिखाया गया है, जिसे एयरस्पीड सिस्टम त्रुटियों के लिए बिना सुधारे समुद्र स्तर पर मानक वायुमंडल एडियाबेटिक संपीड़ित प्रवाह को प्रतिबिंबित करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है।<ref>{{cite web |url= http://easa.europa.eu/ws_prod/g/doc/Agency_Mesures/Certification_Spec/decision_ED_2003_11_RM.pdf |title= उत्पादों, भागों और उपकरणों के लिए प्रमाणन विशिष्टताओं में उपयोग की जाने वाली परिभाषाएँ और संक्षिप्ताक्षर|publisher= EASA |date= 5 November 2003}}</ref>
-पूर्व सोवियत ब्लॉक के बाहर, अधिकांश एयरस्पीड संकेतक नॉट (यूनिट) ([[समुद्री मील]] प्रति घंटे) में गति दिखाते हैं। कुछ हल्के विमानों में एयरस्पीड संकेतक होते हैं जो क़ानूनी मील प्रति घंटे या किलोमीटर प्रति घंटे में गति दिखाते हैं।
-एयरस्पीड इंडिकेटर अंतर दबाव गेज है जिसमें दबाव रीडिंग दबाव के बजाय गति की इकाइयों में व्यक्त की जाती है। एयरस्पीड पिटोट ट्यूब से रैम वायु दबाव, या ठहराव दबाव और स्थैतिक दबाव के बीच के अंतर से प्राप्त होती है। पिटोट ट्यूब को आगे की ओर मुख करके लगाया गया है; विमान के या दोनों तरफ स्थिर बंदरगाहों पर [[स्थिर दबाव]] का अक्सर पता लगाया जाता है। कभी-कभी दोनों दबाव स्रोतों को ही जांच, पिटोट ट्यूब|पिटोट-स्टैटिक ट्यूब में संयोजित किया जाता है। स्थैतिक दबाव माप में स्थैतिक बंदरगाहों को उन स्थानों पर रखने में असमर्थता के कारण त्रुटि हो सकती है जहां दबाव सभी एयरस्पीड और दृष्टिकोण पर वास्तविक स्थैतिक दबाव है। इस त्रुटि का सुधार [[स्थिति त्रुटि]] सुधार (पीईसी) है और यह विभिन्न विमानों और एयरस्पीड के लिए अलग-अलग होता है। यदि हवाई जहाज को असंगठित उड़ान में उड़ाया जाता है तो 10% या उससे अधिक की त्रुटियां आम हैं।
+इस प्रकार पूर्व सोवियत ब्लॉक के बाहर, अधिकांश एयरस्पीड इंडीकेटर नॉट (इकाई) ([[समुद्री मील]] प्रति घंटे) में गति दिखाते हैं। कुछ हल्के विमानों में एयरस्पीड इंडीकेटर होते हैं जो नियमबद्ध मील प्रति घंटे या किलोमीटर प्रति घंटे में गति दिखाते हैं।
+एयरस्पीड इंडिकेटर अंतर दाब गेज है जिसमें दाब रीडिंग दाब के अतिरिक्त गति की इकाइयों में व्यक्त की जाती है। एयरस्पीड पिटोट ट्यूब से रैम वायु दाब, या स्थिरता दाब और स्थैतिक दाब के मध्य के अंतर से प्राप्त होती है। पिटोट ट्यूब को आगे की ओर मुख करके लगाया गया है; विमान के या दोनों पक्ष स्थिर पोर्ट पर [[स्थिर दबाव|स्थिर दाब]] का अधिकांशतः पता लगाया जाता है। कभी-कभी दोनों दाब स्रोतों को ही जांच, पिटोट ट्यूब|पिटोट-स्टैटिक ट्यूब में संयोजित किया जाता है। स्थैतिक दाब माप में स्थैतिक पोर्ट को उन स्थानों पर रखने में असमर्थता के कारण एरर हो सकती है जहां दाब सभी एयरस्पीड और दृष्टिकोण पर वास्तविक स्थैतिक दाब है। इस एरर का करेक्सन पोजीशन एरर करेक्सन (पीईसी) है और यह विभिन्न विमानों और एयरस्पीड के लिए भिन्न-भिन्न होता है। यदि हवाई जहाज को असंगठित उड़ान में उड़ाया जाता है तो 10% या उससे अधिक की त्रुटियां सामान्य हैं।
 ==कैलिब्रेटेड एयरस्पीड==
-{{main|Calibrated airspeed}}
+{{main|कैलिब्रेटेड एयरस्पीड                                                                        }}
-कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस) उपकरण त्रुटियों, स्थिति त्रुटि (स्थैतिक बंदरगाह पर गलत दबाव के कारण) और इंस्टॉलेशन त्रुटियों के लिए एयरस्पीड को सही करने का संकेत देता है।
+कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस) उपकरण त्रुटियों, पोजीशन एरर (स्थैतिक पोर्ट पर गलत दाब के कारण) और इंस्टॉलेशन त्रुटियों के लिए एयरस्पीड को सही करने का संकेत देता है।
 मानक समुद्र स्तर (661.4788 समुद्री मील) पर [[ध्वनि की गति]] से कम कैलिब्रेटेड एयरस्पीड मान की गणना निम्नानुसार की जाती है:
-<math>V_c=A_0\sqrt{5\Bigg[\bigg(\frac{q_c}{P_0}+1\bigg)^\frac{2}{7}-1\Bigg]}</math> माइनस स्थिति और स्थापना त्रुटि सुधार।
+<math>V_c=A_0\sqrt{5\Bigg[\bigg(\frac{q_c}{P_0}+1\bigg)^\frac{2}{7}-1\Bigg]}</math> माइनस पोजीशन और स्थापना एरर करेक्सन।
-;कहाँ
+;जहाँ
 :<math>V_c \, </math> कैलिब्रेटेड एयरस्पीड है,
-:<math>q_c \,</math> [[प्रभाव दबाव]] (इंच एचजी) है: कुल दबाव और स्थैतिक दबाव के बीच का अंतर,
+:<math>q_c \,</math> प्रभाव दाब कुल दाब और स्थैतिक दाब के मध्य का अंतर है
-:<math>P_0 \, </math> 29.92126 इंच एचजी है; मानक समुद्र तल पर स्थिर वायु दबाव,
+:<math>P_0 \, </math> 29.92126 इंच एचजी है; मानक समुद्र तल पर स्थिर वायु दाब,
 :<math>A_0 \, </math> मानक समुद्र तल पर ध्वनि की गति 661.4788 समुद्री मील है।
+:गामा विशिष्ट ऊष्मा का अनुपात है (वायु के लिए 1.4)
-यदि लगातार उपयोग किया जाए तो पारे की गांठों और इंचों के अलावा अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है।
+यदि निरंतर उपयोग किया जाए तो पारे और इंचों के अतिरिक्त अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है।
-यह अभिव्यक्ति आइसेंट्रोपिक संपीड़ित प्रवाह पर लागू बर्नौली के समीकरण के रूप पर आधारित है। के लिए मान <math>P_0</math> और <math>A_0</math> अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल के अनुरूप हैं यानी वे स्थितियाँ जिनके तहत एयरस्पीड संकेतक कैलिब्रेट किए जाते हैं।
+यह अभिव्यक्ति आइसेंट्रोपिक संपीड़ित प्रवाह पर प्रयुक्त बर्नौली के समीकरण के रूप पर आधारित है। सीएएस समुद्र स्तर की मानक स्थितियों में वास्तविक वायु गति के समान है, किन्तु जैसे ही हम कम दबाव और ठंडी वायु में चढ़ते हैं, वास्तविक वायु गति के सापेक्ष छोटा हो जाता है। फिर भी, यह हवाई जहाज पर कार्यरत बलों का एक अच्छा माप है, जिसका अर्थ है कि एयरस्पीड इंडीकेटर पर स्टाल गति को बुलाया जा सकता है। <math>P_0</math> और <math>A_0</math> के मान अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंड के अनुरूप हैं अर्थात वह स्थितियाँ जिनके अनुसार एयरस्पीड इंडीकेटर कैलिब्रेट किए जाते हैं।
-==समतुल्य वायुगति==
+==एक्विवलेंट एयरस्पीड==
-{{main|Equivalent airspeed}}
+{{main|एक्विवलेंट एयरस्पीड                                                                          }}
-समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस) को अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र तल पर एयरस्पीड के रूप में परिभाषित किया गया है, जिस पर (असंपीड़ित) [[गतिशील दबाव]] वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) और जिस ऊंचाई पर विमान उड़ रहा है, उस पर गतिशील दबाव के समान है। अर्थात् इसे समीकरण द्वारा परिभाषित किया गया है
+एक्विवलेंट एयरस्पीड (ईएएस) को इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र तल पर एयरस्पीड के रूप में परिभाषित किया गया है, जिस पर (असंपीड़ित) [[गतिशील दबाव|गतिशील दाब]] वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) और जिस ऊंचाई पर विमान उड़ रहा है, उस पर गतिशील दाब के समान है। अर्थात् इसे समीकरण द्वारा परिभाषित किया गया है
 <math>\frac{1}{2} \rho_0 (\mathrm{EAS})^2 = \frac{1}{2} \rho (\mathrm{TAS})^2</math>
-कहाँ
+जहाँ
-:<math>\rho\,</math> उस ऊंचाई पर [[हवा का घनत्व]] है जिस पर विमान वर्तमान में उड़ान भर रहा है;
+:<math>\rho\,</math> उस ऊंचाई पर [[हवा का घनत्व|वायु का घनत्व]] है जिस पर विमान वर्तमान में उड़ान भर रहा है;
-:<math>\rho_0\,</math> अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र तल पर वायु का घनत्व (1.225 किग्रा/मीटर) है<sup>3</sup>या 0.00237 स्लग/फीट<sup>3</sup>).
+:<math>\rho_0\,</math> इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र तल पर वायु का घनत्व (1.225 किग्रा/मीटर<sup>3</sup> या 0.00237 स्लग/फीट<sup>3</sup>) है
-ईएएस एयरस्पीड का माप है जो असम्पीडित गतिशील दबाव का कार्य है। संरचनात्मक विश्लेषण अक्सर असम्पीडित गतिशील दबाव के संदर्भ में होता है, इसलिए समतुल्य एयरस्पीड संरचनात्मक परीक्षण के लिए उपयोगी गति है। समतुल्य वायुगति का महत्व यह है कि, तरंग कर्षण की शुरुआत के नीचे मच संख्या पर, विमान पर सभी वायुगतिकीय बल और क्षण समतुल्य वायुगति के वर्ग के समानुपाती होते हैं। इस प्रकार, विमान की हैंडलिंग और 'महसूस', और उस पर वायुगतिकीय भार, किसी दिए गए समतुल्य वायुगति पर, वास्तविक उड़ान स्थितियों के बावजूद मानक समुद्र स्तर पर लगभग स्थिर और बराबर होते हैं।
+ईएएस एयरस्पीड का माप है जो असम्पीडित गतिशील दाब का कार्य है। संरचनात्मक विश्लेषण अधिकांशतः असम्पीडित गतिशील दाब के संदर्भ में होता है, इसलिए एक्विवलेंट एयरस्पीड संरचनात्मक परीक्षण के लिए उपयोगी गति है। एक्विवलेंट एयरस्पीड का महत्व यह है कि, तरंग कर्षण की प्रारंभ के नीचे मच संख्या पर, विमान पर सभी वायुगतिकीय बल और क्षण एक्विवलेंट एयरस्पीड के वर्ग के समानुपाती होते हैं। इस प्रकार, विमान की हैंडलिंग और उस पर वायुगतिकीय भार, किसी दिए गए एक्विवलेंट एयरस्पीड पर, वास्तविक उड़ान स्थितियों के अतिरिक्त मानक समुद्र स्तर पर लगभग स्थिर और समान होते हैं।
-अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र स्तर का दबाव, CAS और EAS बराबर हैं। लगभग 200 नॉट सीएएस और 10,000 फीट (3,000 मीटर) तक अंतर नगण्य है, लेकिन उच्च गति और ऊंचाई पर संपीड़ितता के कारण सीएएस ईएएस से अलग हो जाता है।
+इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर में समुद्र स्तर का दाब, सीएएस और ईएएस समान हैं। लगभग 200 नॉट सीएएस और 10,000 फीट (3,000 मीटर) तक अंतर नगण्य है, किन्तु उच्च गति और ऊंचाई पर संपीड़ितता के कारण सीएएस ईएएस से भिन्न हो जाता है।
-==सच्ची हवाई गति==
+==ट्रू एयरस्पीड==
-{{main|True airspeed}}
+{{main|ट्रू एयरस्पीड                                                                 }}
-किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस; केटीएएस, ''नॉट्स ट्रू एयरस्पीड'' के लिए) उस एयरमास के सापेक्ष विमान की गति है जिसमें वह उड़ रहा है। किसी विमान की वास्तविक वायुगति और विमान की दिशा वायुमंडल के सापेक्ष उसके [[वेग]] का निर्माण करती है।
+किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस; केटीएएस, ''नॉट्स ट्रू एयरस्पीड'' के लिए) उस एयरमास के सापेक्ष विमान की गति है जिसमें वह उड़ रहा है। किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड और विमान की दिशा वायुमंडल के सापेक्ष उसके [[वेग]] का निर्माण करती है।
-===सच्ची एयरस्पीड का उपयोग===
+===ट्रू एयरस्पीड का उपयोग===
-किसी विमान के सटीक नेविगेशन के लिए वास्तविक एयरस्पीड महत्वपूर्ण जानकारी है। चलती वायुराशि में उड़ान भरते समय वांछित [[ग्राउंड ट्रैक]] बनाए रखने के लिए, विमान के पायलट को आवश्यक हेडिंग निर्धारित करने के लिए हवा की गति, हवा की दिशा और वास्तविक हवा की गति के ज्ञान का उपयोग करना चाहिए। [[पवन त्रिकोण]] देखें.
+किसी विमान के स्कपष्ट नेविगेशन के लिए वास्तविक एयरस्पीड महत्वपूर्ण जानकारी है। इस प्रकार चलती वायुराशि में उड़ान भरते समय वांछित [[ग्राउंड ट्रैक]] बनाए रखने के लिए, विमान के पायलट को आवश्यक हेडिंग निर्धारित करने के लिए वायु की गति, वायु की दिशा और वास्तविक वायु की गति के ज्ञान का उपयोग करना चाहिए। [[पवन त्रिकोण|वायु त्रिकोण]] देखें.
-टीएएस क्रूज़ में विमान के प्रदर्शन का सही माप है, इस प्रकार यह विमान विनिर्देशों, मैनुअल, प्रदर्शन तुलना, पायलट रिपोर्ट और हर स्थिति में सूचीबद्ध गति है जब क्रूज़ या सहनशक्ति प्रदर्शन को मापने की आवश्यकता होती है। यह सामान्यतः [[उड़ान योजना]] में सूचीबद्ध गति है, जिसका उपयोग हवा के प्रभावों पर विचार करने से पहले उड़ान योजना में भी किया जाता है।
+टीएएस क्रूज़ में विमान के प्रदर्शन का सही माप है, इस प्रकार यह विमान विनिर्देशों, मैनुअल, प्रदर्शन तुलना, पायलट रिपोर्ट और प्रत्येक स्थिति में सूचीबद्ध गति है जब क्रूज़ या सहनशक्ति प्रदर्शन को मापने की आवश्यकता होती है। यह सामान्यतः [[उड़ान योजना|फ्लाइट प्लानिंग]] में सूचीबद्ध गति है, जिसका उपयोग वायु के प्रभावों पर विचार करने से पहले फ्लाइट प्लानिंग में भी किया जाता है।
-चूंकि संकेतित एयरस्पीड उपयोग की गई शक्ति और उपलब्ध लिफ्ट का बेहतर संकेतक है, इसलिए टैक्सीिंग, टेकऑफ़, चढ़ाई, वंश, दृष्टिकोण या लैंडिंग के दौरान विमान को नियंत्रित करने के लिए वास्तविक एयरस्पीड का उपयोग नहीं किया जाता है; इन उद्देश्यों के लिए संकेतित एयरस्पीड - आईएएस या केआईएएस (नॉट्स संकेतित एयरस्पीड) - का उपयोग किया जाता है।
+चूंकि इंडीकेटेड एयरस्पीड उपयोग की गई शक्ति और उपलब्ध लिफ्ट का उत्तम इंडीकेटर है, इसलिए टैक्सीिंग, टेकऑफ़, दृष्टिकोण या लैंडिंग के समय विमान को नियंत्रित करने के लिए वास्तविक एयरस्पीड का उपयोग नहीं किया जाता है; इन उद्देश्यों के लिए इंडीकेटेड एयरस्पीड - आईएएस या केआईएएस (नॉट्स इंडीकेटेड एयरस्पीड) - का उपयोग किया जाता है।
-===सच्ची हवाई गति का माप===
+===ट्रू एयरस्पीड का माप===
-[[File:True airspeed indicator-FAA.SVG|thumb|हवाई जहाज के लिए यांत्रिक वास्तविक एयरस्पीड संकेतक, नॉट (यूनिट) (kn) और मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे) में गति दिखाता है। पायलट घुंडी का उपयोग करके शीर्ष खिड़की में दबाव की ऊंचाई और हवा का तापमान निर्धारित करता है; सुई निचली बाईं विंडो में वास्तविक वायुगति को इंगित करती है।]]सच्ची वायुगति मैक संख्या से संबंधित है <math>M</math> और ध्वनि की गति <math>c</math> द्वारा
+[[File:True airspeed indicator-FAA.SVG|thumb|हवाई जहाज के लिए यांत्रिक वास्तविक एयरस्पीड इंडीकेटर , नॉट (इकाई) (kn) और मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे) में गति दिखाता है। पायलट घुंडी का उपयोग करके शीर्ष विंडो में दाब की ऊंचाई और वायु का तापमान निर्धारित करता है; सुई निचली बाईं विंडो में वास्तविक एयरस्पीड को संकेत करती है।|235x235px]]ट्रू एयरस्पीड मैक संख्या से संबंधित है
 <math>\mathrm{TAS}=cM</math>
-मैक संख्या और ध्वनि की गति दोनों की गणना प्रभाव दबाव, स्थैतिक दबाव और बाहरी हवा के तापमान के माप का उपयोग करके की जा सकती है।
-अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में समुद्र तल पर और कम गति पर जहां हवा की संपीड़ितता नगण्य है (और इसलिए स्थिर वायु घनत्व माना जा सकता है), टीएएस सीएएस के बराबर है। ऊपर लगभग {{convert|100|kn|km/h}}, संपीड्यता त्रुटि काफी बढ़ जाती है।
+जहाँ <math>M</math> मैक संख्या और ध्वनि की गति <math>c</math> द्वारा प्रदर्शित करते है
+मैक संख्या और ध्वनि की गति दोनों की गणना प्रभाव दाब, स्थैतिक दाब और बाहरी वायु के तापमान के माप का उपयोग करके की जा सकती है।
-उड़ान में, इसकी गणना [[E6B]] उड़ान कैलकुलेटर या समकक्ष का उपयोग करके की जा सकती है।
+इंटरनेशनल स्टैण्डर्ड ऐटमोस्टफेयर (आईएसए) में समुद्र तल पर और कम गति पर जहां वायु की संपीड़ितता नगण्य है (और इसलिए स्थिर वायु घनत्व माना जा सकता है), टीएएस सीएएस के समान है। ऊपर लगभग {{convert|100|kn|km/h}}, संपीड्यता एरर अधिक बढ़ जाती है।
-चूंकि तापमान भिन्नता का प्रभाव कम होता है, इसलिए एएसआई त्रुटि का मोटे तौर पर अनुमान लगाया जा सकता है कि यह प्रति टीएएस से लगभग 2% कम है। {{convert|1000|ft|m|0}}समुद्र तल से ऊँचाई का। उदाहरण के लिए, विमान उड़ान भर रहा है {{convert|15000|ft|m|0}}आईएएस के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर के माहौल में {{convert|100|kn|km/h}}, वास्तव में उड़ रहा है {{convert|126|kn|km/h}} वह।
+इस प्रकार उड़ान में, इसकी गणना E6B उड़ान कैलकुलेटर या समकक्ष का उपयोग करके की जा सकती है।
+चूंकि तापमान भिन्नता का प्रभाव कम होता है, इसलिए एएसआई एरर का सामान्यतः अनुमान लगाया जा सकता है कि यह प्रति टीएएस से लगभग 2% कम {{convert|1000|ft|m|0}} समुद्र तल से ऊँचाई का है। उदाहरण के लिए, विमान उड़ान भर रहा है इस प्रकार {{convert|15000|ft|m|0}} आईएएस के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर के ऐटमोस्टफेयर में {{convert|100|kn|km/h}} वास्तव में उड़ रहा है {{convert|126|kn|km/h}} वह।
 ==यह भी देखें==
-*अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन#अंतर्राष्ट्रीय इकाइयों की प्रणाली का उपयोग
+*इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली के उपयोग पर आईसीएओ का पक्ष समर्थन
-* [[एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर]]
+* [[एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर|एवियोनिक्स में एक्रोनीमयस और एबरेविएशन]]
 * [[उड़ान उपकरण]]
-*[[जमीन की गति]]
+*[[जमीन की गति|ग्राउंड स्पीड]]
-*[[पैंतरेबाज़ी की गति]]
+*[[पैंतरेबाज़ी की गति|मनेउवेरिंग]] स्पीड
-*[[वी गति]]
+*[[वी गति|वी स्पीड]]
 ==संदर्भ==
 {{Reflist}}
 == ग्रन्थसूची ==
 * {{cite book |author= Glauert H. |title= The Elements of Aerofoil and Airscrew Theory |chapter= 2 |publisher= Cambridge University Press |date= 1947 |chapter-url= http://www.cambridge.org/catalogue/catalogue.asp?isbn=9781139241953 |isbn= 9781139241953 }}
 * {{cite book |url= https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19800015804.pdf |title= Measurement of Aircraft Airspeed and Altitude |publisher= NASA |author= William Gracey |date= May 1980}}
 * {{cite book |title= Getting to grips with aircraft performance |publisher= Airbus Customer Services |work= Flight Operations Support & Line Assistance |date= January 2002 |url= http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2263.pdf}}
 == बाहरी संबंध ==
 * {{cite web |url= http://www.mathpages.com/home/kmath282/kmath282.htm |title= True, Equivalent, and Calibrated Airspeeds |work= MathPages |author= Kevin Brown}}
 === कैलकुलेटर ===
 * {{cite web |url= https://sites.google.com/site/maltapplication/home |title= माल्टएप्लिकेशन|at= Aeronautical and Atmospheric Calculator, windows and android applications |author= Dan Israel Malta}}
@@ Line 115: / Line 111: @@
 * {{cite web |url= http://www.newbyte.co.il/calculator/index.php |title= वायुमंडलीय कैलकुलेटर|publisher= NewByte Flight Dynamics | author = Baruch Kantor }}
-श्रेणी:हवाई गति
+'''[[Category: Machine Translated Page]]
-श्रेणी: वायुगतिकी
-[[Category: Machine Translated Page]]
 [[Category:Created On 16/08/2023]]
+[[Category:Vigyan Ready]]
+'''

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