टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग: Difference between revisions
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टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग, | '''टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग''', '''दूरसंचार ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग''', या केवल '''ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग''', '''जब संदर्भ में,''' दूरसंचार के लिए ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग (परिवहन) सिद्धांत का अनुप्रयोग है। इस प्रकार टेलीट्रैफ़िक इंजीनियर पूर्वानुमान लगाने और [[टेलीफोन नेटवर्क]] या [[इंटरनेट]] जैसे दूरसंचार नेटवर्क की योजना बनाने के लिए [[कतार सिद्धांत]], ट्रैफ़िक की प्रकृति, उनके व्यावहारिक मॉडल, उनके माप और [[नेटवर्क ट्रैफ़िक सिमुलेशन]] सहित सांख्यिकी के अपने ज्ञान का उपयोग करते हैं। इस प्रकार यह उपकरण और ज्ञान कम निवेश पर विश्वसनीय सेवा प्रदान करने में सहायता करते हैं। | ||
यह क्षेत्र | यह क्षेत्र सर्किट-स्विच्ड नेटवर्क के लिए एके एर्लांग के कार्य द्वारा बनाया गया था।लेकिन यह पैकेट-स्विच्ड नेटवर्क पर प्रयुक्त होता है, क्योंकि वह दोनों [[मार्कोव संपत्ति|मार्कोवियन]] गुणों को प्रदर्शित करते हैं, और इसलिए इसे [[पॉइसन आगमन]] प्रक्रिया द्वारा मॉडल किया जा सकता है। | ||
ट्रैफिक इंजीनियरिंग में महत्वपूर्ण अवलोकन यह है कि बड़ी प्रणालियों में बड़ी संख्या के | ट्रैफिक इंजीनियरिंग में महत्वपूर्ण अवलोकन यह है कि बड़ी प्रणालियों में बड़ी संख्या के नियम का उपयोग प्रणाली के समग्र गुणों को प्रणाली के भिन्न-भिन्न भागों के व्यवहार की तुलना में लंबी अवधि में अधिक पूर्वानुमानित बनाने के लिए किया जा सकता है। | ||
== पीएसटीएन आर्किटेक्चर में == | == पीएसटीएन आर्किटेक्चर में == | ||
[[ | [[सार्वजनिक स्विच्ड टेलीफ़ोन नेटवर्क]] (PSTN) में ट्रैफ़िक का ट्रैफ़िक माप (दूरसंचार) नेटवर्क ऑपरेटरों को [[सेवा की गुणवत्ता]] (QoS) और विशेष रूप से सेवा के ग्रेड (GoS) को निर्धारित करने और बनाए रखने की अनुमति देता है जिसका वह अपने ग्राहकों से वादा करते हैं। इस प्रकार नेटवर्क का प्रदर्शन इस बात पर निर्भर करता है कि सभी मूल-गंतव्य जोड़े को संतोषजनक सेवा मिल रही है या नहीं। | ||
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*हानि प्रणाली, जहां जिन कॉलों को संभाला नहीं जा सकता, उन्हें उपकरण व्यस्त टोन दिया जाता है, या | *'''हानि प्रणाली''', जहां जिन कॉलों को संभाला नहीं जा सकता, उन्हें उपकरण व्यस्त टोन दिया जाता है, या | ||
* कतारबद्ध प्रणालियाँ, जहाँ जिन कॉलों को तुरंत नियंत्रित नहीं किया जा सकता, उन्हें कतारबद्ध किया जाता है। | * '''कतारबद्ध प्रणालियाँ''', जहाँ जिन कॉलों को तुरंत नियंत्रित नहीं किया जा सकता, उन्हें कतारबद्ध किया जाता है। | ||
कंजेशन को उस स्थिति के रूप में परिभाषित किया जाता है जब एक्सचेंज या | कंजेशन को उस स्थिति के रूप में परिभाषित किया जाता है जब एक्सचेंज या परिपथ समूह कॉलों से भर जाते हैं और सभी ग्राहकों को सेवा देने में असमर्थ होते हैं। यह सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि इतनी अधिक हानि की स्थितियाँ उत्पन्न न हों। इस प्रकार भीड़भाड़ होने की संभावना निर्धारित करने में सहायता के लिए, ऑपरेटरों को एरलैंग (यूनिट) या एंगसेट गणना का उपयोग करना चाहिए। | ||
पीएसटीएन में एक्सचेंज ऑपरेटर को उपकरण की | पीएसटीएन में एक्सचेंज ऑपरेटर को उपकरण की निवेश को कम करने में सहायता करने के लिए [[ट्रंकिंग]] अवधारणाओं का उपयोग करते हैं। इस प्रकार आधुनिक स्विचों की सामान्यतः सीमित उपलब्धता होती है और वह ग्रेडिंग अवधारणाओं का उपयोग नहीं करते हैं। | ||
ओवरफ़्लो | ओवरफ़्लो प्रणाली अतिरिक्त ट्रैफ़िक को स्थानांतरित करने के लिए पीएसटीएन परिपथ समूहों या पथों में वैकल्पिक रूटिंग का उपयोग करते हैं और इस तरह भीड़भाड़ की संभावना को कम करते हैं। | ||
पीएसटीएन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक सिग्नलिंग | पीएसटीएन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक सिग्नलिंग प्रणाली नंबर 7 है जिसका उपयोग सिग्नलिंग ट्रैफिक को रूट करने के लिए किया जाता है। एक सहायक नेटवर्क के रूप में, यह समूह अप, ब्रेक डाउन या अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करने के लिए आवश्यक सभी सिग्नलिंग संदेशों को वहन करता है। इस प्रकार सिग्नलिंग पीएसटीएन को उस तरीके को नियंत्रित करने में सक्षम बनाती है जिससे यातायात को एक स्थान से दूसरे स्थान पर भेजा जाता है। | ||
कॉल का ट्रांसमिशन और स्विचिंग | कॉल का ट्रांसमिशन और स्विचिंग टाइम-डिवीजन मल्टीप्लेक्सिंग (टीडीएम) के सिद्धांत का उपयोग करके किया जाता है। इस प्रकार टीडीएम मूलभूत ढांचे की निवेश को कम करते हुए, एक ही भौतिक पथ पर अनेक कॉल प्रसारित करने की अनुमति देता है। | ||
== [[कॉल सेंटर]] में == | == [[कॉल सेंटर]] में == | ||
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व्यवहार में टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत के उपयोग का एक अच्छा उदाहरण कॉल सेंटर के डिज़ाइन और प्रबंधन में है। कॉल सेंटर दिन के प्रत्येक समय वास्तव में कितने ऑपरेटरों की आवश्यकता है, इसकी गणना करके अपनी सेवाओं की दक्षता और समग्र लाभप्रदता बढ़ाने के लिए टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उपयोग करते हैं। | व्यवहार में टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत के उपयोग का एक अच्छा उदाहरण कॉल सेंटर के डिज़ाइन और प्रबंधन में है। कॉल सेंटर दिन के प्रत्येक समय वास्तव में कितने ऑपरेटरों की आवश्यकता है, इसकी गणना करके अपनी सेवाओं की दक्षता और समग्र लाभप्रदता बढ़ाने के लिए टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उपयोग करते हैं। | ||
कॉल सेंटरों में उपयोग की जाने वाली कतार प्रणाली का एक विज्ञान के रूप में अध्ययन किया गया है। उदाहरण के लिए, पूर्ण की गई कॉलों को तब तक रोककर रखा जाता है और कतार में रखा जाता है जब तक कि उन्हें किसी ऑपरेटर द्वारा सेवा प्रदान नहीं की जा सके। यदि कॉल करने वालों को बहुत लंबे समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है, | कॉल सेंटरों में उपयोग की जाने वाली कतार प्रणाली का एक विज्ञान के रूप में अध्ययन किया गया है। उदाहरण के लिए, पूर्ण की गई कॉलों को तब तक रोककर रखा जाता है और कतार में रखा जाता है जब तक कि उन्हें किसी ऑपरेटर द्वारा सेवा प्रदान नहीं की जा सके। इस प्रकार यदि कॉल करने वालों को बहुत लंबे समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तब वह धैर्य खो सकते हैं और कतार से चूक सकते हैं (कॉल बंद कर सकते हैं), जिसके परिणामस्वरूप कोई सेवा प्रदान नहीं की जा सकेगी। | ||
== | ==ब्रॉडबैंड नेटवर्क में== | ||
टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग पारंपरिक वॉयस नेटवर्क में एक अच्छी तरह से समझा जाने वाला अनुशासन है, जहां ट्रैफ़िक पैटर्न स्थापित किए जाते हैं, विकास दर की भविष्यवाणी की जा सकती है, और विश्लेषण के लिए बड़ी मात्रा में विस्तृत ऐतिहासिक डेटा उपलब्ध होते हैं। | टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग पारंपरिक वॉयस नेटवर्क में एक अच्छी तरह से समझा जाने वाला अनुशासन है, जहां ट्रैफ़िक पैटर्न स्थापित किए जाते हैं, विकास दर की भविष्यवाणी की जा सकती है, और विश्लेषण के लिए बड़ी मात्रा में विस्तृत ऐतिहासिक डेटा उपलब्ध होते हैं। चूँकि, आधुनिक ब्रॉडबैंड नेटवर्क में, वॉयस नेटवर्क के लिए उपयोग की जाने वाली टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग पद्धतियाँ अनुपयुक्त हैं।<ref>[http://cnx.org/content/m13376/latest/ What is the role of teletraffic engineering in broadband networks? by Jones Kalunga] cnx.org</ref> | ||
== | == लॉन्ग-टेल वाला ट्रैफ़िक == | ||
इस संभावना का बहुत महत्व है कि अत्यंत दुर्लभ घटनाएं अनुमान से कहीं अधिक संभावित हैं। इस स्थिति को [[लंबी पूंछ वाला यातायात]] के रूप में जाना जाता है। कुछ डिज़ाइनों में, नेटवर्क को अप्रत्याशित ट्रैफ़िक का सामना करने की आवश्यकता हो सकती है। | इस संभावना का बहुत महत्व है कि अत्यंत दुर्लभ घटनाएं अनुमान से कहीं अधिक संभावित हैं। इस स्थिति को [[लंबी पूंछ वाला यातायात|लॉन्ग-टेल ट्रैफ़िक]] के रूप में जाना जाता है। कुछ डिज़ाइनों में, नेटवर्क को अप्रत्याशित ट्रैफ़िक का सामना करने की आवश्यकता हो सकती है। | ||
==टेलीट्रैफ़िक अर्थशास्त्र और पूर्वानुमान== | ==टेलीट्रैफ़िक अर्थशास्त्र और पूर्वानुमान== | ||
जैसा कि परिचय में बताया गया है, टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उद्देश्य दूरसंचार नेटवर्क में | जैसा कि परिचय में बताया गया है, टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उद्देश्य दूरसंचार नेटवर्क में निवेश कम करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण उपकरण [[दूरसंचार पूर्वानुमान]] है। इस प्रकार पूर्वानुमान नेटवर्क ऑपरेटरों को [[नेटवर्क डिजाइन]] चरण के समय किसी दिए गए QoS के लिए एक नए नेटवर्क/सेवा की संभावित निवेश की गणना करने की अनुमति देता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि निवेश न्यूनतम रखी गई है। | ||
पूर्वानुमान में उपयोग की जाने वाली एक महत्वपूर्ण विधि नेटवर्क ट्रैफ़िक सिमुलेशन है, जिसे आज उपयोग में आने वाली सबसे आम मात्रात्मक मॉडलिंग | पूर्वानुमान में उपयोग की जाने वाली एक महत्वपूर्ण विधि नेटवर्क ट्रैफ़िक [[सिमुलेशन]] है, जिसे आज उपयोग में आने वाली सबसे आम मात्रात्मक मॉडलिंग विधि के रूप में वर्णित किया गया है। इसका एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि कंप्यूटिंग शक्ति कहीं अधिक सुलभ हो गई है, इस प्रकार जिससे गणितीय रूप से आसानी से हल न होने वाली समस्याओं के लिए सिमुलेशन पसंदीदा विश्लेषणात्मक विधि बन गया है। | ||
किसी भी | किसी भी व्यापारिक वातावरण की तरह, नेटवर्क ऑपरेटरों को अपनी सेवाओं के लिए [[टैरिफ लगाना]] चार्ज करना होगा। इन शुल्कों को आपूर्ति किए गए क्यूओएस के साथ संतुलित किया जाना चाहिए। इस प्रकार जब ऑपरेटर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सेवाएं प्रदान करते हैं, तब इसे [[सेवाओं में व्यापार]] के रूप में वर्णित किया जाता है और यह सेवाओं में व्यापार पर सामान्य समझौते (जीएटीएस) द्वारा शासित होता है। | ||
== यह भी देखें == | == यह भी देखें == | ||
* [[अतुल्यकालिक अंतरण विधा]] | * [[अतुल्यकालिक अंतरण विधा]] | ||
* | * व्यस्त समय में कॉल प्रयास | ||
* | *सेलुलर यातायात | ||
* एर्लांग (इकाई) | * एर्लांग (इकाई) | ||
* [[प्रवाह नियंत्रण (बहुविकल्पी)]] | * [[प्रवाह नियंत्रण (बहुविकल्पी)]] | ||
* [[मोबाइल क्यूओएस]] | * [[मोबाइल क्यूओएस]] | ||
* [[मार्ग]] | * [[मार्ग]] | ||
* [[आरएसवीपी-टीई]] | * [[आरएसवीपी-टीई]] | ||
* [[यातायात मिश्रण]] | * [[यातायात मिश्रण]] | ||
* | * ट्रैफ़िक जनरेशन मॉडल | ||
* | *यातायात अनुबंध | ||
== संदर्भ == | == संदर्भ == | ||
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* जॉन इवांस, क्लेरेंस फिल्सफिल्स (मॉर्गन कॉफ़मैन, 2007) द्वारा "मल्टीसर्विस नेटवर्क के लिए आईपी और एमपीएलएस क्यूओएस की | * जॉन इवांस, क्लेरेंस फिल्सफिल्स (मॉर्गन कॉफ़मैन, 2007) द्वारा "मल्टीसर्विस नेटवर्क के लिए आईपी और एमपीएलएस क्यूओएस की नियती: सिद्धांत और अभ्यास", {{ISBN|0-12-370549-5}}) | ||
* वी. बी. इवर्सन, टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग हैंडबुक, ([https://web.archive.org/web/20090824134854/http://oldwww.com.dtu.dk/education/34340/material/telenook2009pdf.pdf]) | * वी. बी. इवर्सन, टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग हैंडबुक, ([https://web.archive.org/web/20090824134854/http://oldwww.com.dtu.dk/education/34340/material/telenook2009pdf.pdf]) | ||
* एम. ज़ुकरमैन, क्यूइंग थ्योरी और स्टोकेस्टिक टेलीट्रैफ़िक मॉडल का परिचय, [http://www.ee.cityu.edu.hk/~zukerman/classnotes.pdf PDF]) | * एम. ज़ुकरमैन, क्यूइंग थ्योरी और स्टोकेस्टिक टेलीट्रैफ़िक मॉडल का परिचय, [http://www.ee.cityu.edu.hk/~zukerman/classnotes.pdf PDF]) | ||
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टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग, दूरसंचार ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग, या केवल ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग, जब संदर्भ में, दूरसंचार के लिए ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग (परिवहन) सिद्धांत का अनुप्रयोग है। इस प्रकार टेलीट्रैफ़िक इंजीनियर पूर्वानुमान लगाने और टेलीफोन नेटवर्क या इंटरनेट जैसे दूरसंचार नेटवर्क की योजना बनाने के लिए कतार सिद्धांत, ट्रैफ़िक की प्रकृति, उनके व्यावहारिक मॉडल, उनके माप और नेटवर्क ट्रैफ़िक सिमुलेशन सहित सांख्यिकी के अपने ज्ञान का उपयोग करते हैं। इस प्रकार यह उपकरण और ज्ञान कम निवेश पर विश्वसनीय सेवा प्रदान करने में सहायता करते हैं।
यह क्षेत्र सर्किट-स्विच्ड नेटवर्क के लिए एके एर्लांग के कार्य द्वारा बनाया गया था।लेकिन यह पैकेट-स्विच्ड नेटवर्क पर प्रयुक्त होता है, क्योंकि वह दोनों मार्कोवियन गुणों को प्रदर्शित करते हैं, और इसलिए इसे पॉइसन आगमन प्रक्रिया द्वारा मॉडल किया जा सकता है।
ट्रैफिक इंजीनियरिंग में महत्वपूर्ण अवलोकन यह है कि बड़ी प्रणालियों में बड़ी संख्या के नियम का उपयोग प्रणाली के समग्र गुणों को प्रणाली के भिन्न-भिन्न भागों के व्यवहार की तुलना में लंबी अवधि में अधिक पूर्वानुमानित बनाने के लिए किया जा सकता है।
पीएसटीएन आर्किटेक्चर में
सार्वजनिक स्विच्ड टेलीफ़ोन नेटवर्क (PSTN) में ट्रैफ़िक का ट्रैफ़िक माप (दूरसंचार) नेटवर्क ऑपरेटरों को सेवा की गुणवत्ता (QoS) और विशेष रूप से सेवा के ग्रेड (GoS) को निर्धारित करने और बनाए रखने की अनुमति देता है जिसका वह अपने ग्राहकों से वादा करते हैं। इस प्रकार नेटवर्क का प्रदर्शन इस बात पर निर्भर करता है कि सभी मूल-गंतव्य जोड़े को संतोषजनक सेवा मिल रही है या नहीं।
नेटवर्क को इस प्रकार प्रबंधित किया जाता है:
- हानि प्रणाली, जहां जिन कॉलों को संभाला नहीं जा सकता, उन्हें उपकरण व्यस्त टोन दिया जाता है, या
- कतारबद्ध प्रणालियाँ, जहाँ जिन कॉलों को तुरंत नियंत्रित नहीं किया जा सकता, उन्हें कतारबद्ध किया जाता है।
कंजेशन को उस स्थिति के रूप में परिभाषित किया जाता है जब एक्सचेंज या परिपथ समूह कॉलों से भर जाते हैं और सभी ग्राहकों को सेवा देने में असमर्थ होते हैं। यह सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि इतनी अधिक हानि की स्थितियाँ उत्पन्न न हों। इस प्रकार भीड़भाड़ होने की संभावना निर्धारित करने में सहायता के लिए, ऑपरेटरों को एरलैंग (यूनिट) या एंगसेट गणना का उपयोग करना चाहिए।
पीएसटीएन में एक्सचेंज ऑपरेटर को उपकरण की निवेश को कम करने में सहायता करने के लिए ट्रंकिंग अवधारणाओं का उपयोग करते हैं। इस प्रकार आधुनिक स्विचों की सामान्यतः सीमित उपलब्धता होती है और वह ग्रेडिंग अवधारणाओं का उपयोग नहीं करते हैं।
ओवरफ़्लो प्रणाली अतिरिक्त ट्रैफ़िक को स्थानांतरित करने के लिए पीएसटीएन परिपथ समूहों या पथों में वैकल्पिक रूटिंग का उपयोग करते हैं और इस तरह भीड़भाड़ की संभावना को कम करते हैं।
पीएसटीएन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक सिग्नलिंग प्रणाली नंबर 7 है जिसका उपयोग सिग्नलिंग ट्रैफिक को रूट करने के लिए किया जाता है। एक सहायक नेटवर्क के रूप में, यह समूह अप, ब्रेक डाउन या अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करने के लिए आवश्यक सभी सिग्नलिंग संदेशों को वहन करता है। इस प्रकार सिग्नलिंग पीएसटीएन को उस तरीके को नियंत्रित करने में सक्षम बनाती है जिससे यातायात को एक स्थान से दूसरे स्थान पर भेजा जाता है।
कॉल का ट्रांसमिशन और स्विचिंग टाइम-डिवीजन मल्टीप्लेक्सिंग (टीडीएम) के सिद्धांत का उपयोग करके किया जाता है। इस प्रकार टीडीएम मूलभूत ढांचे की निवेश को कम करते हुए, एक ही भौतिक पथ पर अनेक कॉल प्रसारित करने की अनुमति देता है।
कॉल सेंटर में
व्यवहार में टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत के उपयोग का एक अच्छा उदाहरण कॉल सेंटर के डिज़ाइन और प्रबंधन में है। कॉल सेंटर दिन के प्रत्येक समय वास्तव में कितने ऑपरेटरों की आवश्यकता है, इसकी गणना करके अपनी सेवाओं की दक्षता और समग्र लाभप्रदता बढ़ाने के लिए टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उपयोग करते हैं।
कॉल सेंटरों में उपयोग की जाने वाली कतार प्रणाली का एक विज्ञान के रूप में अध्ययन किया गया है। उदाहरण के लिए, पूर्ण की गई कॉलों को तब तक रोककर रखा जाता है और कतार में रखा जाता है जब तक कि उन्हें किसी ऑपरेटर द्वारा सेवा प्रदान नहीं की जा सके। इस प्रकार यदि कॉल करने वालों को बहुत लंबे समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तब वह धैर्य खो सकते हैं और कतार से चूक सकते हैं (कॉल बंद कर सकते हैं), जिसके परिणामस्वरूप कोई सेवा प्रदान नहीं की जा सकेगी।
ब्रॉडबैंड नेटवर्क में
टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग पारंपरिक वॉयस नेटवर्क में एक अच्छी तरह से समझा जाने वाला अनुशासन है, जहां ट्रैफ़िक पैटर्न स्थापित किए जाते हैं, विकास दर की भविष्यवाणी की जा सकती है, और विश्लेषण के लिए बड़ी मात्रा में विस्तृत ऐतिहासिक डेटा उपलब्ध होते हैं। चूँकि, आधुनिक ब्रॉडबैंड नेटवर्क में, वॉयस नेटवर्क के लिए उपयोग की जाने वाली टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग पद्धतियाँ अनुपयुक्त हैं।[1]
लॉन्ग-टेल वाला ट्रैफ़िक
इस संभावना का बहुत महत्व है कि अत्यंत दुर्लभ घटनाएं अनुमान से कहीं अधिक संभावित हैं। इस स्थिति को लॉन्ग-टेल ट्रैफ़िक के रूप में जाना जाता है। कुछ डिज़ाइनों में, नेटवर्क को अप्रत्याशित ट्रैफ़िक का सामना करने की आवश्यकता हो सकती है।
टेलीट्रैफ़िक अर्थशास्त्र और पूर्वानुमान
जैसा कि परिचय में बताया गया है, टेलीट्रैफ़िक सिद्धांत का उद्देश्य दूरसंचार नेटवर्क में निवेश कम करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण उपकरण दूरसंचार पूर्वानुमान है। इस प्रकार पूर्वानुमान नेटवर्क ऑपरेटरों को नेटवर्क डिजाइन चरण के समय किसी दिए गए QoS के लिए एक नए नेटवर्क/सेवा की संभावित निवेश की गणना करने की अनुमति देता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि निवेश न्यूनतम रखी गई है।
पूर्वानुमान में उपयोग की जाने वाली एक महत्वपूर्ण विधि नेटवर्क ट्रैफ़िक सिमुलेशन है, जिसे आज उपयोग में आने वाली सबसे आम मात्रात्मक मॉडलिंग विधि के रूप में वर्णित किया गया है। इसका एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि कंप्यूटिंग शक्ति कहीं अधिक सुलभ हो गई है, इस प्रकार जिससे गणितीय रूप से आसानी से हल न होने वाली समस्याओं के लिए सिमुलेशन पसंदीदा विश्लेषणात्मक विधि बन गया है।
किसी भी व्यापारिक वातावरण की तरह, नेटवर्क ऑपरेटरों को अपनी सेवाओं के लिए टैरिफ लगाना चार्ज करना होगा। इन शुल्कों को आपूर्ति किए गए क्यूओएस के साथ संतुलित किया जाना चाहिए। इस प्रकार जब ऑपरेटर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सेवाएं प्रदान करते हैं, तब इसे सेवाओं में व्यापार के रूप में वर्णित किया जाता है और यह सेवाओं में व्यापार पर सामान्य समझौते (जीएटीएस) द्वारा शासित होता है।
यह भी देखें
- अतुल्यकालिक अंतरण विधा
- व्यस्त समय में कॉल प्रयास
- सेलुलर यातायात
- एर्लांग (इकाई)
- प्रवाह नियंत्रण (बहुविकल्पी)
- मोबाइल क्यूओएस
- मार्ग
- आरएसवीपी-टीई
- यातायात मिश्रण
- ट्रैफ़िक जनरेशन मॉडल
- यातायात अनुबंध
संदर्भ
- जॉन इवांस, क्लेरेंस फिल्सफिल्स (मॉर्गन कॉफ़मैन, 2007) द्वारा "मल्टीसर्विस नेटवर्क के लिए आईपी और एमपीएलएस क्यूओएस की नियती: सिद्धांत और अभ्यास", ISBN 0-12-370549-5)
- वी. बी. इवर्सन, टेलीट्रैफ़िक इंजीनियरिंग हैंडबुक, ([1])
- एम. ज़ुकरमैन, क्यूइंग थ्योरी और स्टोकेस्टिक टेलीट्रैफ़िक मॉडल का परिचय, PDF)
