बैरिंग इंजन: Difference between revisions

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[[File:Uniflow steam engine, Bradford Industrial Museum - geograph.org.uk - 2195277.jpg|thumb|right|मैनुअल बैरिंग वाला एक [[ मिल इंजन ]]। बाईं ओर के बड़े चक्का में दांतों का एक छल्ला होता है, जिसे हरे रंग से रंगे समर्थन पर आराम करने वाले क्रॉबर से जोड़ा जा सकता है।]]
[[File:Uniflow steam engine, Bradford Industrial Museum - geograph.org.uk - 2195277.jpg|thumb|right|हस्तचालित बैरिंग वाला एक मिल इंजन। बाईं ओर के बड़े चक्का में दांतों का एक छल्ला होता है, जिसे हरे रंग से रंगे समर्थन पर आराम करने वाले क्रॉबर से जोड़ा जा सकता है।]]
[[Image:Corliss barring engine, Science Museum.jpg|thumb|right|विज्ञान संग्रहालय (लंदन) में एक बड़े :कॉमन्स:श्रेणी:1903 बर्नले आयरनवर्क्स कॉर्लिस मिल इंजन पर इंजन को छोड़कर। <br>आंतरिक गियर दांतों द्वारा ड्राइव पर ध्यान दें।]]एक बैरिंग इंजन (जिसे बैरिंग मोटर भी कहा जाता है) एक छोटा इंजन है जो एक बड़े इंजन की स्थापना का हिस्सा बनता है, और मुख्य इंजन को अनुकूल स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है जिससे इसे शुरू किया जा सकता है। यदि मुख्य इंजन अपने मृत केंद्र के करीब बंद हो गया है तो यह स्वयं को पुनः आरंभ करने में असमर्थ है।<ref name="NMES, Barring Engines" >{{cite web
[[Image:Corliss barring engine, Science Museum.jpg|thumb|right|बड़े 1903 मिल इंजन पर बैरिंग इंजन। आंतरिक गरारी दांतों द्वारा चालन पर ध्यान दें।]]'''बैरिंग इंजन''' (जिसे बैरिंग मोटर भी कहा जाता है) एक छोटा इंजन है जो एक बड़े इंजन की स्थापना का हिस्सा बनता है, और मुख्य इंजन को अनुकूल स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है जिससे इसे प्रारम्भ किया जा सकता है। यदि मुख्य इंजन अपने निष्क्रिय केंद्र के करीब बंद हो गया है तो यह स्वयं को पुनः आरंभ करने में असमर्थ है।<ref name="NMES, Barring Engines" >{{cite web
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मूल रूप से वे [[ स्थिर भाप इंजन ]] को उस स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किए जाते थे जहां से उन्हें शुरू किया जा सकता था। ये शुरुआती बैरिंग इंजन स्वयं छोटे भाप इंजन थे। आज वे अधिकांश बड़े समुद्री जहाजों, जैसे [[ सुपर टैंक ]] और [[ कंटेनर जहाजों ]] पर पाए जाते हैं, और संपीड़ित हवा द्वारा संचालित होते हैं<ref name="IngerRand">{{cite web |last1=Rand |first1=Ingersoll |title=Pneumatic Barring Motors |url=https://www.ingersollrand.com/en-us/power-tools/barring-motors |website=ingersollrand}}</ref>
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आधुनिक बड़े पैमाने के बिजली संयंत्र के लिए, एक पीढ़ी इकाई बंद होने के बाद, छड़ प्रणाली (शाफ्ट लाइन) और आवरण धीरे-धीरे ठंडा हो जाता है, जहां छड़ के ऊपरी और निचले हिस्से के लिए शीतलन भी नहीं हो सकता है। असमान शीतलन छड़ को झुकने का कारण बन सकता है, अंततः कंपन और असंतुलित उत्पादन का कारण बन सकता है। उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए, बैरिंग गरारी (गियर) छड़ को कम गति पर घुमाएगा, आमतौर पर 5rpm, जब तक कि छड़ पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।
आधुनिक बड़े पैमाने के बिजली संयंत्र के लिए, एक पीढ़ी इकाई बंद होने के बाद, छड़ प्रणाली (शाफ्ट लाइन) और आवरण धीरे-धीरे ठंडा हो जाता है, जहां छड़ के ऊपरी और निचले हिस्से के लिए शीतलन भी नहीं हो सकता है। असमान शीतलन छड़ को झुकने का कारण बन सकता है, अंततः कंपन और असंतुलित उत्पादन का कारण बन सकता है। उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए, बैरिंग गरारी (गियर) छड़ को कम गति पर घुमाएगा, सामान्यतः 5 आरपीएम, जब तक कि छड़ पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।


== विकास ==
== विकास ==
पहले बैरिंग इंजन या बैरिंग गरारी हस्तचालित थे। अपने सरलतम रूप में, वे एक लोहदंड के साथ एक भारी इंजीनियर थे (इसलिए शब्द "बैरिंग")। इंजन के चक्का को छेद या दांतों की एक श्रृंखला के साथ प्रदान किया जा सकता है और [[ उत्तोलक |बेलन]] आधार को एक सुविधाजनक स्थान पर ढांचे में स्थित किया जा सकता है। बाद में हस्तचालित बैरिंग इंजन में दाँतेदार चालन (गियर ड्राइव) और एक क्रैंक हैंडल था। उपयुक्त न्यूनकारी गरारी के साथ, बहुत बड़े इंजनों को भी हाथ से रोका जा सकता है। इसे केवल दिन में एक बार करने की आवश्यकता थी और यह कोई जल्दबाजी का संचालन नहीं था, इसलिए गति महत्वपूर्ण नहीं थी।
पहले बैरिंग इंजन या बैरिंग गरारी हस्तचालित थे। अपने सरलतम रूप में, वे एक लोहदंड के साथ एक भारी इंजीनियर थे (इसलिए शब्द "बैरिंग")। इंजन के चक्का को छिद्रों या दांतों की एक श्रृंखला के साथ प्रदान किया जा सकता है और एक सुविधाजनक स्थान पर ढ़ाँचे में [[ उत्तोलक |बेलन]] आधार (रोलर फुल्क्रम) को स्थित किया जा सकता है। बाद में हस्तचालित बैरिंग इंजन में दाँतेदार चालन (गियर ड्राइव) और एक क्रैंक हैंडल था। उपयुक्त न्यूनकारी गरारी (रिडक्शन गियर) के साथ, बहुत बड़े इंजनों को भी हाथ से रोका जा सकता है। इसे केवल दिन में एक बार करने की आवश्यकता थी और यह कोई जल्दबाजी का संचालन नहीं था, इसलिए गति महत्वपूर्ण नहीं थी।


जहां स्टीम बैरिंग इंजन का इस्तेमाल किया गया था, यह एक छोटा ट्विन-सिलेंडर इंजन था (अपने स्वयं के डेड सेंटर की समस्याओं से बचने के लिए) उच्च अनुपात के रिडक्शन गियर के साथ, आमतौर पर [[ सर्पिल गरारी ]] शामिल होता है। अंतिम ड्राइव एक पिनियन गियर द्वारा अस्थायी रूप से दांतों के साथ उलझा हुआ था या मुख्य चक्का के रिम में काटे गए छेद थे। ड्राइव पिनियन को एक स्विंगिंग लिंक पर व्यवस्थित किया गया था ताकि मुख्य इंजन पूरी गति से घूमने के बाद स्वचालित रूप से जाल से बाहर निकल जाए। चूंकि अनुपात शायद 1000: 1 था और मुख्य इंजन 60 आरपीएम पर चलता था, अन्यथा यह एक विनाशकारी ओवरस्पीड होता।<ref name="NMES, Barring Engines" />इसके बजाय कुछ इंजनों ने पेचदार पट्टी पर एक अंतिम पिनियन का इस्तेमाल किया, जैसा कि बाद में आंतरिक दहन इंजनों के [[ इंजन स्टार्टर ]]्स के लिए इस्तेमाल किया गया था: एक बार मुख्य इंजन शुरू होने के बाद, पिनियन को इस तख़्ता के साथ अक्षीय रूप से सगाई से बाहर फेंक दिया जाएगा क्योंकि चक्का ओवर-स्पीड शाफ्ट के सापेक्ष पिनियन।<ref>{{Cite journal
जहां भाप बैरिंग इंजन का उपयोग किया गया था, यह एक छोटा द्‍वि सिलिंडर इंजन था (अपने स्वयं के निष्क्रिय केंद्र की समस्याओं से बचने के लिए) उच्च अनुपात के न्यूनकारी गरारी के साथ, सामान्यतः [[ सर्पिल गरारी |सर्पिल गरारी]] सम्मिलित होता है। अंतिम चालन एक आड़ी गरारी (पिनियन गियर) द्वारा अस्थायी रूप से दांतों के साथ उलझा हुआ था या मुख्य चक्का के किनारे में काटे गए छेद थे। चालन आड़ी को एक दोलन कड़ी (स्विंगिंग लिंक) पर व्यवस्थित किया गया था अन्यथा मुख्य इंजन पूरी गति से घूमने के बाद स्वचालित रूप से जाल से बाहर निकल जाए। चूंकि अनुपात शायद 1000:1 था और मुख्य इंजन 60 आरपीएम पर चलता था, अन्यथा यह एक विनाशकारी तेज गति होती।<ref name="NMES, Barring Engines" /> इसकी जगह कुछ इंजनों ने पेचदार पट्टी पर एक अंतिम आड़ी का उपयोग किया, जैसा कि बाद में आंतरिक दहन इंजनों के प्रारंभक के लिए उपयोग किया गया था: एक बार मुख्य इंजन प्रारम्भ होने के बाद, आड़ी को इस पट्टी के साथ अक्षीय रूप से जुड़ाव से बाहर फेंक दिया जाएगा क्योंकि चक्का छड़ के सापेक्ष आड़ी को तेज गति करता है।<ref>{{Cite journal
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जैसे-जैसे मिल इंजन अधिक शक्तिशाली होते गए, लगभग 1870 से सिंगल बेल्ट ड्राइव से मल्टीपल रोप ड्राइव में बदलाव हुआ।<ref name="Hills, Power from Steam" >{{Book-Hills-Power from Steam|pages=211–212 }}</ref> बैरिंग इंजन को इन रोप ड्राइव्स को भी चालू करने की आवश्यकता थी (हालांकि वे दूरस्थ छोर पर मशीनरी से डिस्कनेक्ट हो गए थे) और एक साधारण मैनुअल गियर अब पर्याप्त नहीं था। 1881-1883 के आसपास भाप से चलने वाले बैरिंग इंजन के उपयोग में बदलाव आया।<ref name="Hills, Power from Steam" />


प्रत्येक मिल इंजन निर्माता की बैरिंग इंजन की अपनी शैली थी।<ref name="NMES, Barring Engines" />अन्य छोटे घटकों के विपरीत, जैसे कि फीड वॉटर पंप, वे शायद ही कभी अन्य निर्माताओं से खरीदे गए थे। आमतौर पर, हालांकि, एक मानक डिजाइन का उपयोग इंजन के सभी आकारों के लिए किया जाता था, अतिरिक्त गियरिंग के साथ, यदि विशेष रूप से बड़े इंजन को बार करना आवश्यक था।
जैसे-जैसे मिल इंजन अधिक शक्तिशाली होते गए, लगभग 1870 से ऐकल पट्‍टा चालन से एकाधिक रस्सी चालन (रोप ड्राइव्स) में बदलाव हुआ।<ref name="Hills, Power from Steam">{{Book-Hills-Power from Steam|pages=211–212 }}</ref> बैरिंग इंजन को इन रस्सी चालन को भी चालू करने की आवश्यकता थी (हालांकि वे दूरस्थ छोर पर यंत्रसमूह से असंबद्ध हो गए थे) और एक साधारण हस्तचालित गरारी अब पर्याप्त नहीं थी। 1881-1883 के आसपास भाप से चलने वाले बैरिंग इंजन के उपयोग में बदलाव आया।<ref name="Hills, Power from Steam" />
 
प्रत्येक मिल इंजन निर्माता के पास बैरिंग इंजन की अपनी शैली थी।<ref name="NMES, Barring Engines" />अन्य छोटे घटकों के विपरीत, जैसे कि फीड जल पंप, वे कदाचित ही कभी अन्य निर्माताओं से खरीदे गए थे। प्रायः यद्यपि, एक विशेष रूप से बड़े इंजन को स्तम्भ करने के लिए अतिरिक्त गरारी के साथ, इंजन के सभी आकारों के लिए एक मानक अभिकल्पना का उपयोग किया गया था।


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
*Musgrave नॉन-डेड-सेंटर इंजन
*मुस्ग्रेव गैर- निष्क्रिय-केंद्र इंजन
* [[ जैकिंग गियर ]]
* [[ जैकिंग गियर | जैकिंग गरारी]]


== संदर्भ ==
== संदर्भ ==
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==बाहरी कड़ियाँ==
==बाहरी कड़ियाँ==
{{Commons category|Barring engines}}
*[https://www.youtube.com/watch?v=OM4IgahKHNY&NR=1 Video of barring engine at work] – starting a large [[rotative beam engine]] at [[Crossness Pumping Station]], London
*[https://www.youtube.com/watch?v=OM4IgahKHNY&NR=1 Video of barring engine at work] – starting a large [[rotative beam engine]] at [[Crossness Pumping Station]], London
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Latest revision as of 16:13, 27 October 2023

हस्तचालित बैरिंग वाला एक मिल इंजन। बाईं ओर के बड़े चक्का में दांतों का एक छल्ला होता है, जिसे हरे रंग से रंगे समर्थन पर आराम करने वाले क्रॉबर से जोड़ा जा सकता है।
बड़े 1903 मिल इंजन पर बैरिंग इंजन। आंतरिक गरारी दांतों द्वारा चालन पर ध्यान दें।

बैरिंग इंजन (जिसे बैरिंग मोटर भी कहा जाता है) एक छोटा इंजन है जो एक बड़े इंजन की स्थापना का हिस्सा बनता है, और मुख्य इंजन को अनुकूल स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है जिससे इसे प्रारम्भ किया जा सकता है। यदि मुख्य इंजन अपने निष्क्रिय केंद्र के करीब बंद हो गया है तो यह स्वयं को पुनः आरंभ करने में असमर्थ है।[1] अनुरक्षण के लिए इंजन को धीरे-धीरे (अभारित) चालू करने के लिए, या पट्‍टा चालन (बेल्ट ड्राइव) को एक स्थिति में लंबे समय तक छोड़े जाने और "स्वाभाविक स्थिति" लेने से रोकने के लिए बैरिंग भी किया जा सकता है।

मूल रूप से वेस्थिर भाप इंजन को उस स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किए जाते थे जहां से उन्हें प्रारम्भ किया जा सकता था। ये आरम्भिक बैरिंग इंजन स्वयं छोटे भाप इंजन थे। आज वे अधिकांश बड़े समुद्री जहाजों, जैसे सुपर टैंक और कंटेनर जहाजों पर पाए जाते हैं, और संपीड़ित हवा द्वारा संचालित होते हैं[2]

आधुनिक बड़े पैमाने के बिजली संयंत्र के लिए, एक पीढ़ी इकाई बंद होने के बाद, छड़ प्रणाली (शाफ्ट लाइन) और आवरण धीरे-धीरे ठंडा हो जाता है, जहां छड़ के ऊपरी और निचले हिस्से के लिए शीतलन भी नहीं हो सकता है। असमान शीतलन छड़ को झुकने का कारण बन सकता है, अंततः कंपन और असंतुलित उत्पादन का कारण बन सकता है। उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए, बैरिंग गरारी (गियर) छड़ को कम गति पर घुमाएगा, सामान्यतः 5 आरपीएम, जब तक कि छड़ पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।

विकास

पहले बैरिंग इंजन या बैरिंग गरारी हस्तचालित थे। अपने सरलतम रूप में, वे एक लोहदंड के साथ एक भारी इंजीनियर थे (इसलिए शब्द "बैरिंग")। इंजन के चक्का को छिद्रों या दांतों की एक श्रृंखला के साथ प्रदान किया जा सकता है और एक सुविधाजनक स्थान पर ढ़ाँचे में बेलन आधार (रोलर फुल्क्रम) को स्थित किया जा सकता है। बाद में हस्तचालित बैरिंग इंजन में दाँतेदार चालन (गियर ड्राइव) और एक क्रैंक हैंडल था। उपयुक्त न्यूनकारी गरारी (रिडक्शन गियर) के साथ, बहुत बड़े इंजनों को भी हाथ से रोका जा सकता है। इसे केवल दिन में एक बार करने की आवश्यकता थी और यह कोई जल्दबाजी का संचालन नहीं था, इसलिए गति महत्वपूर्ण नहीं थी।

जहां भाप बैरिंग इंजन का उपयोग किया गया था, यह एक छोटा द्‍वि सिलिंडर इंजन था (अपने स्वयं के निष्क्रिय केंद्र की समस्याओं से बचने के लिए) उच्च अनुपात के न्यूनकारी गरारी के साथ, सामान्यतः सर्पिल गरारी सम्मिलित होता है। अंतिम चालन एक आड़ी गरारी (पिनियन गियर) द्वारा अस्थायी रूप से दांतों के साथ उलझा हुआ था या मुख्य चक्का के किनारे में काटे गए छेद थे। चालन आड़ी को एक दोलन कड़ी (स्विंगिंग लिंक) पर व्यवस्थित किया गया था अन्यथा मुख्य इंजन पूरी गति से घूमने के बाद स्वचालित रूप से जाल से बाहर निकल जाए। चूंकि अनुपात शायद 1000:1 था और मुख्य इंजन 60 आरपीएम पर चलता था, अन्यथा यह एक विनाशकारी तेज गति होती।[1] इसकी जगह कुछ इंजनों ने पेचदार पट्टी पर एक अंतिम आड़ी का उपयोग किया, जैसा कि बाद में आंतरिक दहन इंजनों के प्रारंभक के लिए उपयोग किया गया था: एक बार मुख्य इंजन प्रारम्भ होने के बाद, आड़ी को इस पट्टी के साथ अक्षीय रूप से जुड़ाव से बाहर फेंक दिया जाएगा क्योंकि चक्का छड़ के सापेक्ष आड़ी को तेज गति करता है।[3]

जैसे-जैसे मिल इंजन अधिक शक्तिशाली होते गए, लगभग 1870 से ऐकल पट्‍टा चालन से एकाधिक रस्सी चालन (रोप ड्राइव्स) में बदलाव हुआ।[4] बैरिंग इंजन को इन रस्सी चालन को भी चालू करने की आवश्यकता थी (हालांकि वे दूरस्थ छोर पर यंत्रसमूह से असंबद्ध हो गए थे) और एक साधारण हस्तचालित गरारी अब पर्याप्त नहीं थी। 1881-1883 के आसपास भाप से चलने वाले बैरिंग इंजन के उपयोग में बदलाव आया।[4]

प्रत्येक मिल इंजन निर्माता के पास बैरिंग इंजन की अपनी शैली थी।[1]अन्य छोटे घटकों के विपरीत, जैसे कि फीड जल पंप, वे कदाचित ही कभी अन्य निर्माताओं से खरीदे गए थे। प्रायः यद्यपि, एक विशेष रूप से बड़े इंजन को स्तम्भ करने के लिए अतिरिक्त गरारी के साथ, इंजन के सभी आकारों के लिए एक मानक अभिकल्पना का उपयोग किया गया था।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. 1.0 1.1 1.2 "Barring Engines". Northern Mill Engine Society.
  2. Rand, Ingersoll. "Pneumatic Barring Motors". ingersollrand.
  3. "Barring Engine". The Engineer: 500. 25 June 1886.
  4. 4.0 4.1 Hills, Richard L. (1989). Power from Steam. Cambridge University Press. pp. 211–212. ISBN 0-521-45834-X.


बाहरी कड़ियाँ