एयर कूल्ड इंजन: Difference between revisions
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*P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312. | *P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312. | ||
*Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972. | *Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972. | ||
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Latest revision as of 19:53, 31 January 2023
वायु-शीत यन्त्र को प्रचालन तापमान के भीतर रखने के लिए उन्हें ठंडा करने के लिए सीधे पंखड़ा (विस्तारित सतह) या यंत्र के गर्म क्षेत्रों पर वायु के संचलन पर निर्भर करते हैं। सभी दहन यंत्रों में, उत्पन्न ऊष्मा का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न कि वायु-शीत यंत्र (12%) के धातु के पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा यंत्र तेल में स्थानांतरित की जाती है, जो हालांकि मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होती है, एक शीतलक के माध्यम से उष्मा अपव्यय में भी भूमिका निभाती है। वायु-शीत यंत्र का उपयोग सामान्यतः उन अनुप्रयोगों में किया जाता है जो विकिरक (यंत्र शीतलन) के अनुकूल नहीं होंगे, क्योंकि ऐसे आधुनिक वायु-शीत यंत्र मोटरसाइकिलें, सामान्य विमानन, दूर्वाक्षेत्र घास काटने का यन्त्र, यंत्र जनित्र, जहाज़ के बाहर मोटर, पंप सम्मुच्चय में उपयोग किए जाते हैं।
परिचय
अधिकांश आधुनिक आंतरिक दहन यंत्र खण्ड और सिलेंडर शीर्ष में वाहिका के माध्यम से तरल शीतक द्रव्य (शीतलक) ले जाने वाले एक बंद परिपथ द्वारा ठंडा किया जाता है, जहां शीतलक गर्मी विनिमयक या विकिरक में गर्मी को अवशोषित करता है जहां शीतलक वायु में गर्मी जारी करता है। इस प्रकार, जबकि वे अंततः तरल द्वारा ठंडे नहीं होते हैं, तरल-शीतलक परिपथ के कारण उन्हें जल-शीतलक कहा जाता है। इसके विपरीत, वायु-शीत यंत्र द्वारा उत्पन्न ऊष्मा सीधे वायु में छोड़ी जाती है। सामान्यतः यह सिलेंडर शीर्ष और सिलेंडर (यंत्र) के बाहरी हिस्से को समाविष्ट करने वाले धात्विक फिन (विस्तारित सतह) के साथ सुगम होता है, जो उस सतह क्षेत्र को बढ़ाता है जिस पर वायु कार्य कर सकती है। वायु की उच्च मात्रा के साथ कुशल शीतलन प्राप्त करने के लिए या अच्छी तरह से अभिकल्पित किए गए और कोण वाले पंखों के साथ प्राकृतिक वायु प्रवाह द्वारा वायु को पंखे और परिच्छेद के उपयोग से प्रणोदित किया जा सकता है।
सभी दहन यंत्रों में, उत्पन्न गर्मी का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न तो तरल शीतलन प्रणाली के माध्यम से और न ही वायु-शीत यंत्र (12%) के धातु पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा मोटर तेल में अपना रास्ता खोज लेती है, जो मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होता है, लेकिन कूलर (तेल) के माध्यम से ऊष्मा विनिमयक में भी भूमिका निभाता है।[1] वायु-शीत यंत्र सामान्यतः ज्यादा कोलाहल करते हैं, हालांकि यह अधिक सरलता प्रदान करता है जो सेवाई और खंड पुनः स्थापन की स्तिथि में लाभ देता है और सामान्यतः इसे बनाए रखा जाना सस्ता होता है।[2]
अनुप्रयोग
सड़क वाहन
कई मोटरसाइकिल भार और जटिलता को कम करने के लिए वायु-शीतलन का उपयोग करती हैं। कुछ वर्तमान उत्पादन ऑटोमोबाइल में वायु-शीत यंत्र होते हैं (जैसे कि टाट्रा 815), लेकिन ऐतिहासिक रूप से यह कई उच्च मात्रा वाले वाहनों के लिए सामान्य था। यंत्र सिलेंडरों का उन्मुखीकरण सामान्यतः एकल-सिलेंडर या दो के समूहों में युग्मित होता है, और सिलेंडर सामान्यतः क्षैतिज रूप से एक समतल यंत्र के रूप में उन्मुख होते हैं, जबकि लंबवत सीधे-चार यंत्र का उपयोग किया जाता है। स्थूलतः कालानुक्रमिक क्रम में पिछले वायु-शीत रोड वाहनों के उदाहरणों में सम्मिलित हैं।
विमानन
अधिकांश उड्डयन पिस्टन यंत्र वायु-शीत होते हैं। जबकि उड़ान के प्रारम्भिक दिनों से वायु-शीत यंत्रों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, वायु-शीत यंत्र विमानों में प्रमुख विकल्प थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टर्बोजेट और जेट टर्बाइन संचालित विमान उड़ान व्यवस्था पर हावी हो गए हैं जहां वायु-शीत पिस्टन यंत्र ने कम ड्रैग का लाभ दिया। आज, पिस्टन यंत्र ज्यादातर धीमे सामान्य विमानन विमानों में उपयोग किए जाते हैं जहां वायु-शीत यंत्रों द्वारा उत्पादित अधिक ड्रैग एक बड़ा नुकसान नहीं है। इसलिए, आज उत्पादित अधिकांश एयरो यंत्र वायु-शीत प्रकार के होते हैं। आज, लयकोमिंग यन्त्र और टेलीडाइन महाद्वीपीय मोटर्स द्वारा निर्मित अधिकांश यंत्र वर्तमान में (2005) हल्के विमान सिरस अभिकल्पना सेसना और अन्य के प्रमुख निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
वायु-शीत यंत्र तकनीक का उपयोग करने वाले अन्य यंत्र ULपावर और जाबिरू विमान हैं, जो प्रकाश-खेल विमान (लघु-आधार वायुयान) और अतिहल्का विमान बाजार में अधिक सक्रिय हैं। रोटैक्स वायु-शीत सिलिंडर और लिक्विड-कूल्ड सिलिंडर हेड के संयोजन का उपयोग करता है।
डीजल यंत्र
कुछ छोटे डीजल यंत्र, उदा. ड्युट्ज AG और लिस्टर पीटर द्वारा बनाए गए वायु-शीत हैं। संभवतः एकमात्र बड़ा यूरो 5 ट्रक वायु-शीत यंत्र (V8 320 kW पावर 2100 N·m आघूर्ण बल ) का उत्पादन टाट्रा (कंपनी) द्वारा किया जा रहा है।
स्थिर या सुवाह्य यंत्र
1900 की शुरुआत में स्थिर या सुवाह्य यंत्रों को व्यावसायिक रूप से प्रस्तुत किया गया था। पहला व्यावसायिक उत्पादन लांसिंग, मिशिगन, US की न्यू वे मोटर कंपनी द्वारा किया गया था। कंपनी ने क्षैतिज और लंबवत सिलेंडर प्रारूप दोनों में एकल और जुड़वां सिलेंडरों में वायु-शीत यंत्र का उत्पादन किया। अपने प्रारंभिक उत्पादन के बाद जो दुनिया भर में निर्यात किया गया था, अन्य कंपनियों ने इस शीतलन विधि का लाभ उठाया, विशेष रूप से छोटे सुवाह्य यंत्रों में। अनुप्रयोगों में मोवर, जनित्र, बाहरी मोटर, पंप सम्मुच्चय, आरा बेंच और सहायक बिजली संयंत्र और बहुत कुछ सम्मिलित हैं।
संदर्भ
- ↑ Thomas, Kas (1997-02-19). "Shock Cooling: Myth or Reality?". AVWeb. Aviation Publishing Group. Archived from the original on 2008-12-02.
- ↑ YouMotorcycle (2015-12-19). "Air Cooled vs. Liquid Cooled Motorcycle Engines". YouMotorcycle (in English). Retrieved 2020-04-23.
ग्रन्थसूची
उद्धृत स्रोत
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Republished in 1990 with a new introduction by Peter Drucker (ISBN 978-0385042352).
आगे की पढाई
- Biermann, A. E. (1941). "The design of fins for air-cooled cylinders" (pdf). Report Nº 726. NACA.[permanent dead link]
- P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312.
- Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972.
