सर्पेंटाइन बेल्ट

बस इंजन पर सर्पेंटाइन बेल्ट (अग्रभूमि) और दोहरी बेल्ट_(यांत्रिक)#V_बेल्ट (पृष्ठभूमि)

बेल्ट दस टाइमिंग एक ऑटोमोबाइल इंजन में सर्पेंटाइन बेल्ट के पीछे दबाव प्रदान करता है

सर्पेंटाइन बेल्ट (या ड्राइव बेल्ट) एक एकल, निरंतर बेल्ट है जिसका उपयोग मोटर वाहन इंजन में कई परिधीय उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है, जैसे अल्टरनेटर, विद्युत् संचालित पंप, पानी का पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर, वायु पंप आदि है। बेल्ट को मानक चरखी द्वारा निर्देशित किया जा सकता है।

बेल्ट को फिसलने से बचाने के लिए एक बड़े पर्याप्त रैप कोण के साथ तीन से अधिक चरखी से गुजरने की अनुमति देने के लिए, बेल्ट के प्रतिकूल दबाने वाले मानक चरखी को शामिल किया जाता है, जिससे बेल्ट को सर्पेंटाइन आकार में विवश किया जाता है। कई भारों के लिए आवश्यक कुल बल को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत रहते हुए इस द्विदिश नम्य को समायोजित करने के लिए, एक सर्पेंटाइन बेल्ट लगभग सदैव खांचेदार बेल्ट होती है।

रूपांतर

कुछ इंजन प्रारूपों पर, बेल्ट के पीछे चिकनी तरफ से कुछ सहायक उपकरण चला सकते हैं। यह आमतौर पर उन घटकों तक सीमित होता है जिनके लिए कम टॉर्क की आवश्यकता होती है या जहां रैप का एक बड़ा कोण उपस्थित होता है। ऐसे सामान सामान्य चरखी के विपरीत प्रतिकूल घूर्णित होंगे। कुछ वाहन जैसे कि हस्तचालित ट्रांसएक्सल से सुसज्जित फोर्ड टॉरस एसएचओ, 1995-1999 डीओएचसी निसान महिमा, सुपरचार्ज ब्यूक वी6 इंजन का उपयोग करने वाले वाहन, और कई बीएमडब्ल्यू दो सर्पेंटाइन बेल्टों का उपयोग करते हैं।

लाभ

यह पुराने विविध बेल्ट प्रणाली की तुलना में अधिक कुशल है और इंजन विभाग में कम जगह ले सकता है। एकाधिक, पतले बेल्टों के अतिरिक्त एक एकल व्यापक बेल्ट का उपयोग करके बेल्ट को बिना खींचे, बढ़े हुए तनाव में रखा जा सकता है। उच्च तनाव फिसलन को कम करता है, जिससे बेल्ट की आयु और यांत्रिक दक्षता में वृद्धि होती है। कम फिसलन निम्न-अनुपात चरखी के उपयोग की अनुमति दे सकती है; यह इंजन पर भार कम करता है, ईंधन की बचत और उपलब्ध शक्ति को बढ़ाता है। चरखी के खांचे उच्च आर पी एम् पर वी-बेल्ट के पलटने की प्रवृत्ति समाप्त हो जाती है, और एक सर्पेंटाइन बेल्ट को बनाए रखना और बदलना भी बहुत आसान होता है, क्योंकि अत्यधिक बेल्टों को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं होती है उनमें से एक को बदलने के लिए, नए समायोज्य-लंबाई वाले वी-बेल्ट को अन्य बेल्ट को हटाये बिना लगाया जा सकता है, और उनके लिंक प्रारूप से फ़्लिपिंग के संकट को कम करने के लिए एक स्व-तनाव विशेषता भी मिलती है। इसके अतिरिक्त चूंकि केवल एक जंगम बेल्ट टेंशनर की आवश्यकता होती है, सभी परिधीय घटकों जैसे अल्टरनेटर,वातानुकूलक कंप्रेसर आदि को घुमाये बिना इंजन पर लगाया जा सकता है।

नुकसान

इस एकल बेल्ट की कमी यह है कि यदि बेल्ट टूट जाती है या ढीली हो जाती है, तो वाहन शीघ्र कई महत्वपूर्ण कार्यों को खो देता है। पानी का पंप, विद्युत् संचालित पंप और अल्टरनेटर कार्य करना बंद कर देंगे। इंजन शीतलक के नुकसान के कारण वाहन जल्दी अनुपयोगी हो जाता है।बेल्ट सामान्यतः आसन्न विफलता की पर्याप्त दृश्य चेतावनी देता है, कभी-कभी पूरी तरह से कई खांचे (पसलियों) को खोने पर भी स्वीकार्य रूप से कार्य करना जारी रखता है।

इसके अतिरिक्त, एक घटक जैसे विद्युत् संचालित पंप या वातानुकूलक कंप्रेसर के कार्य की हानि पूरे सहायक ड्राइव की विफलता का कारण बनती है। कभी-कभी, विफल घटकों को उप्मार्गित करने के लिए एक छोटी बेल्ट से दूर किया जा सकता है। लेकिन यह सदैव संभव नहीं होता है। इस प्रकार विनियोजित विद्युत् संचालित पंप या वातानुकूलक कंप्रेसर क्लच के कारण फंसना संभव है। पहले अनुपयुक्त विद्युत् संचालित पंप या वातानुकूलक कंप्रेसर का जीर्णोद्वार किए बिना वाहन का उपयोग प्रारंभ करना भी संभव नहीं हो सकता है, जो सड़क के किनारे की साधारण जीर्णोद्वार को रोकता है।

यह भी देखें

• टाइमिंग बेल्ट (कैंषफ़्ट)