द्वि-ईंधन वाहन: Difference between revisions

Latest revision as of 15:40, 4 September 2023

ब्राजीलियन फिएट सिएना टेट्राफ्यूल 1.4 पहली द्वि-ईंधन कार है जो प्राकृतिक गैस (सीएनजी) के साथ स्वचालित रूप से फ्लेक्स-ईंधन वाहनों, शुद्ध गैसोलीन, या गैसोहोल ई25, या सिर्फ इथेनॉल (ई100) में इस्तेमाल होने वाले किसी भी सामान्य ईंधन मिश्रण के साथ चलती है। ट्रंक में सीएनजी भंडारण टैंक नीचे दिखाए गए हैं I

द्वि-ईंधन वाहन दो ईंधन पर चलने में सक्षम बहु-ईंधन इंजन वाले वाहन हैं। दो ईंधन अलग-अलग टैंकों में रखे जाते हैं और इंजन एक बार में एक ही ईंधन पर चलने में सक्षम होता है। आंतरिक दहन इंजनों पर, द्वि-ईंधन इंजन सामान्यतः गैसोलीन और वाष्पशील वैकल्पिक ईंधन जैसे प्राकृतिक गैस (सीएनजी), एलपीजी, या हाइड्रोजन को जलाता है।^[1] द्वि-ईंधन वाले वाहनों में मैन्युअल या स्वचालित रूप से गैसोलीन से अन्य ईंधन पर स्विच करने की क्षमता होती है।^[2]^[3]^[4]^[5] संबंधित अवधारणा एक द्वंद्वयुद्ध-ईंधन वाहन है जो दोनों ईंधनों को संयोजन में जलाना चाहिए। विभिन्न प्रज्वलन प्रणालियों के कारण गैसीय ईंधन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित डीजल इंजन इस वर्ग में आते हैं।

द्वि-ईंधन गैसोलीन कारों के लिए बाजार में उपलब्ध सबसे आम तकनीक और वैकल्पिक ईंधन ऑटोगैस (एलपीजी) है, इसके बाद प्राकृतिक गैस (सीएनजी) है,^[6] और इसका उपयोग मुख्य रूप से यूरोप में किया जाता है। पोलैंड, नीदरलैंड और बाल्टिक राज्यों में कई कारें एलपीजी से चलती हैं। वर्तमान में इटली में सीएनजी वाहनों की सबसे बड़ी संख्या है, जिसके बाद स्वीडन है। उनका उपयोग दक्षिण अमेरिका में भी किया जाता है, जहां इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से ब्राजील और अर्जेंटीना के मुख्य शहरों में टैक्सीकैब के रूप में किया जाता है। सामान्यतः, मानक गैसोलीन वाहनों को विशेष दुकानों में रेट्रोफिट किया जाता है, जिसमें ट्रंक में गैस सिलेंडर स्थापित करना और एलपीजी या सीएनजी इंजेक्शन प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक्स सम्मिलित हैं। रूपांतरण संभव है क्योंकि गैसें एक गैसोलीन इंजन की चिंगारी को प्रज्वलित कर सकती हैं।^[7]

डीजल रूपांतरण

डीजल इंजन एक कम्प्रेशन इग्निशन इंजन होता है और इसमें स्पार्क प्लग नहीं होता है। प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ज्वलनशील ईंधन स्रोत के साथ डीजल इंजन को संचालित करने के लिए, मुख्य ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के साथ दोहरी-ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है जबकि डीजल ईंधन का उपयोग सिलेंडर के अंदर गैस/हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में डीजल के एक हिस्से को इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मूल डीजल संचालन सिद्धांत को बनाए रखा जाता है। (रनिंग गैस केवल संभव है, लेकिन अधिक व्यापक संशोधन की आवश्यकता है।)^[8]

इस मामले में दोहरे ईंधन संचालन का अर्थ है कि इंजन एक ही समय में दो ईंधन (गैस और डीजल) का उपयोग करता है, जो द्वि ईंधन के विपरीत होता है, जिसका अर्थ होगा कि इंजन में अलग से ईंधन का उपयोग करने का विकल्प हो सकता है।

सामान्यतः दो प्रकार के रूपांतरण होते हैं - कम गति (1000 आरपीएम से नीचे) और उच्च गति (1200 और 1800 आरपीएम के बीच)।

कम और मध्यम गति रूपांतरण

गैस को सिलेंडर इनलेट मैनिफोल्ड में अलग-अलग गैस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों द्वारा इंटेक वाल्व के जितना संभव हो सके स्थापित किया जाता है। वाल्व अलग-अलग समयबद्ध होते हैं और इंजेक्शन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह प्रणाली सेवन और निकास वाल्वों के लंबे ओवरलैप के दौरान सिलेंडर में गैस की आपूर्ति को बाधित करती है (केवल धीमी गति और मध्यम गति के इंजनों के लिए विशिष्ट - वाल्व ओवरलैप के भीतर सिलेंडर सफाई की जाती है)। यह पर्याप्त गैस नुकसान से बचाता है और खतरनाक गैस प्रवाह को कई गुना निकास में रोकता है।

यह रूपांतरण 1000 आरपीएम तक कम गति वाले इंजनों के लिए समायोजित किया जाता है।
डीजल या एचएफओ के लिए 70-90% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में परिवर्तित करने की प्रणाली।
हाई-स्पीड इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर, प्रति सिलेंडर एक या दो इंजेक्टर द्वारा गैस को सीधे इनटेक वाल्व से पहले इंजेक्ट किया जाता है।

उच्च गति रूपांतरण

टर्बोचार्जर (एस) से पहले स्थापित एक सामान्य मिक्सर द्वारा गैस को हवा में मिलाया जाता है। गैस प्रवाह को थ्रॉटल वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से आवश्यक इंजन आउटपुट और गति के अनुसार विशेष नियंत्रण प्रणाली द्वारा संचालित होता है। इंजन को खटखटाने से बचाने के लिए, एक दस्तक देने वाला डिटेक्टर/नियंत्रक स्थापित किया जाता है, इस प्रकार सबसे कुशल गैस/डीजल अनुपात पर इंजन संचालन को सक्षम बनाता है।^[9]

सभी उच्च गति इंजन के लिए उपयुक्त, 1200-1800 आरपीएम।
डीजल के लिए 50-80% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में परिवर्तित करने की प्रणाली।
केंद्रीय मिक्सर द्वारा टर्बोचार्जर से पहले एयर फिल्टर के पीछे गैस और हवा को मिश्रित किया जाता है।

रूपांतरण सुविधाएँ और लाभ

द्वि-ईंधन वाहनों में रूपांतरण से संबंधित लाभों में परिचालन लागत पर बचत, मौजूदा वाहन का थोड़ा या कोई इंजन संशोधन और गैर-व्युत्पन्न उत्पादन शक्ति सम्मिलित है। अन्य लाभों में उत्सर्जन में कमी (अलग सी/एच परमाणु अनुपात के कारण) और ईंधन फ्लेक्सिबिलिटी भी सम्मिलित है।

गैस प्रकार प्रयुक्त

द्वि-ईंधन संचालन के लिए सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) या एलएनजी (तरल प्राकृतिक गैस) का उपयोग करना आम बात है। दोनों का उपयोग ज्यादातर जेनरेटर सेट रूपांतरणों के लिए भी किया जाता है क्योंकि इंजन आउटपुट पावर नहीं खोता है।

हाल के वर्षों में बायोगैस का उपयोग किया जा रहा है। विशेष बायोगैस प्रकार उपयुक्त है या नहीं, इसका मूल्यांकन करने के लिए बायोगैस संरचना और कैलोरी मान ज्ञात होना चाहिए। कैलोरी मान एक मुद्दा हो सकता है क्योंकि बायोगैस विभिन्न स्रोतों से प्राप्त होती है और कई मामलों में कम कैलोरी मान होता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि आपको डीजल तेल को बदलने के लिए सिलेंडर में पर्याप्त मात्रा में गैस इंजेक्ट करनी होगी (या, कहने के लिए बेहतर, डीजल तेल द्वारा दी जाने वाली वैकल्पिक ऊर्जा)। यदि बायोगैस का कैलोरी मान (ऊर्जा) बहुत कम था, तो सिलेंडर में वास्तव में बड़ी मात्रा में बायोगैस इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो तकनीकी रूप से असंभव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, बायोगैस की संरचना को ज्वलनशील गैसों की ओर झुकना पड़ता है और कार्बन डाइऑक्साइड जैसे गैर-दहनशील यौगिकों से जितना संभव हो उतना फ़िल्टर किया जाता है।

एसोसिएटेड गैस अंतिम प्रकार की गैस है जो सामान्यतः जनरेटर सेटों के द्वि-ईंधन रूपांतरणों के लिए उपयोग की जाती है। एसोसिएटेड गैस एक प्राकृतिक गैस है जो तेल के साथ मिलकर पाई जाती है, या तो तेल में घुल जाती है या तेल के ऊपर मुक्त गैस की टोपी के रूप में। इसका मतलब है कि इसकी गुणवत्ता लगभग सीएनजी या एलएनजी जैसी ही है।^[10]

डीजल/गैस अनुपात

यह इंजन की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है, विशेष रूप से इंजेक्शन प्रणाली। उच्च गति वाले इंजनों के लिए सामान्य डीजल/गैस अनुपात 40/60% है। यदि इंजन का ऑपरेटिंग आउटपुट स्थिर है और नाममात्र आउटपुट के 70-80% के बीच है तो 30/70% अनुपात तक पहुंचना संभव है।^[11] यदि ऑपरेटिंग आउटपुट कम है (उदाहरण के लिए नाममात्र आउटपुट का 50%) या यदि भिन्नताएं हैं, तो दर लगभग 45/55% (अधिक डीजल का उपयोग किया जाता है) है। निम्न-गति रूपांतरणों के लिए, 10/90% तक के डीजल/गैस अनुपात तक पहुंचना संभव है। सामान्यतः, रूपांतरण के बाद किए गए परीक्षण के बिना सटीक डीजल/गैस अनुपात की गारंटी देना संभव नहीं है।

वाहन

पश्य विपणन 'द्वि-ईंधन' और यहां तक कि 'त्रि-ईंधन' रूपांतरण भी उपलब्ध हैं।

फैक्टरी द्वि-ईंधन यात्री कारें

फिएट पुंटो^[12]
फिएट सिएना टेट्राफ्यूल, गैसोलीन फ्लेक्स-फ्यूल इंजन और प्राकृतिक गैस ^[13]^[14]^[15]
होल्डन कमोडोर दोहरे ईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
फिएट मल्टीप्ला 1.6 बाइपावर (सीएनजी/पेट्रोल) और 1.6 ब्लूपावर (सीएनजी)
शेवरलेट कैवेलियर
डासिया डस्टर बाइफ्यूल)
डसिया लोगन बायफ्यूल
डसिया सैंडेरो बायफ्यूल
फोर्ड कंटूर
मज़्दा RX-8 हाइड्रोजन आरई
प्रेमासी हाइड्रोजन आरई हाइब्रिड
देवू मटिज़ बिफ्यूल
वोक्सवैगन पोलो बायफ्यूल (एलपीजी/पेट्रोल)
वोक्सवैगन गोल्फ बाइफ्यूल (एलपीजी/पेट्रोल)
मज़्दा 2 द्विईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
मर्सिडीज-बेंज ई200-एनजीटी द्विईंधन (सीएनजी/पेट्रोल)
ऑडी ए3 जी-ट्रॉन
ऑडी ए4 जी-ट्रॉन
लाडा वेस्टा सीएनजी (सीएनजी/पेट्रोल)।^[16]

फैक्टरी द्वि-ईंधन पिकअप

शेवरले सिल्वरैडो
फोर्ड एफ-150, फोर्ड एफ-250

यह भी देखें

वैकल्पिक ईंधन वाहन
फ्लेक्सिबल -ईंधन वाहन (एफएफवी या दोहरे ईंधन वाले वाहन)
हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाला वाहन
बहु ईंधन

संदर्भ

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बाहरी कड़ियाँ

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 {{For|अन्य प्रकार के वाहन|वैकल्पिक ईंधन वाहन|फ्लेक्सिबल-ईंधन वाहन}}
-[[Image:SAO 09 2008 Fiat Siena TetraFuel 2 views v1.jpg|thumb|225px|right| ब्राजीलियन फिएट सिएना 1.4 पहली द्वि-ईंधन कार है जो संपीड़ित प्राकृतिक गैस | प्राकृतिक गैस (CNG) के साथ चलती है जो लचीले-ईंधन वाले वाहनों, शुद्ध गैसोलीन, या गैसोहोल w: सामान्य इथेनॉल ईंधन में उपयोग किए जाने वाले किसी भी विशिष्ट ईंधन मिश्रण के साथ स्वचालित रूप से वैकल्पिक होती है। मिश्रण#E20, E25, या सिर्फ इथेनॉल ईंधन (w:सामान्य इथेनॉल ईंधन मिश्रण#E100)। ट्रंक में सीएनजी स्टोरेज टैंक नीचे दिखाए गए हैं।]]द्वि-ईंधन वाहन दो ईंधन पर चलने में सक्षम बहु-ईंधन इंजन वाले वाहन हैं। दो ईंधन अलग-अलग टैंकों में रखे जाते हैं और इंजन एक बार में एक ही ईंधन पर चलने में सक्षम होता है। आंतरिक दहन इंजनों पर, एक द्वि-ईंधन इंजन आमतौर पर गैसोलीन और वाष्पशील वैकल्पिक ईंधन जैसे प्राकृतिक गैस (सीएनजी), एलपीजी, या हाइड्रोजन को जलाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.motorpoint.com.au/ffv-alternative.asp|title=Flexible Fuel Vehicles|publisher=Motopoint|author=Diane Nassy|access-date=2008-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20080723024113/http://motorpoint.com.au/ffv-alternative.asp|archive-date=23 July 2008|url-status=dead}}</ref> द्वि-ईंधन वाले वाहनों में मैन्युअल या स्वचालित रूप से गैसोलीन से अन्य ईंधन पर स्विच करने की क्षमता होती है।<ref>{{cite web| url=http://www11.zetatalk.com/docs/Biogas/Biofuel_Technology_Handbook_Version2_D5_2008.pdf| title=शब्दकोष| publisher=Biofuel Marketplace Project| access-date=2014-12-21| url-status=dead| archive-url=https://web.archive.org/web/20120915032335/http://www8.zetatalk.com/docs/Biogas/Biofuel_Technology_Handbook_Version2_D5_2008.pdf| archive-date=2012-09-15}}  See शब्दकोष for definition of Bi-fuel Vehicle</ref><ref name="Handbook">{{cite web | url=http://www.compete-bioafrica.net/publications/publ/BioFuel_Technology_Handbook_1vs_WIP.pdf | title=BioFuel Technology Handbook | author=Dominik Rutz and Rainer Jansen | publisher=WIP Renewable Energies |date=February 2007 | access-date= 2008-09-01 | archive-url= https://web.archive.org/web/20080820162321/http://www.compete-bioafrica.net/publications/publ/BioFuel_Technology_Handbook_1vs_WIP.pdf| archive-date= 20 August 2008 | url-status= live}} See definition in Glossary and Abbreviations</ref><ref name="Greenfleet">{{cite web|url=http://www.sugre.info/tools.phtml?id=686 |title=Definition of Terms |publisher=Sustainable Green Fleets |access-date=2008-09-01 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110721235145/http://www.sugre.info/tools.phtml?id=686 |archive-date=2011-07-21 }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.biofuelmarketplace.com/(S(mfsz0yfocwuc4lbg2lkdidel))/Anonym/Glossary.aspx?Letter=5 |title=Glossary |publisher=Biofuel Marketplace |access-date=2008-09-01 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081211201822/http://www.biofuelmarketplace.com/%28S%28mfsz0yfocwuc4lbg2lkdidel%29%29/Anonym/Glossary.aspx?Letter=5 |archive-date=December 11, 2008 }} See definition of FFV</ref> एक संबंधित अवधारणा एक द्वंद्वयुद्ध-ईंधन वाहन है जो दोनों ईंधनों को संयोजन में जलाना चाहिए। विभिन्न प्रज्वलन प्रणालियों के कारण गैसीय ईंधन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित डीजल इंजन इस वर्ग में आते हैं।
+[[Image:SAO 09 2008 Fiat Siena TetraFuel 2 views v1.jpg|thumb|225px|right| ब्राजीलियन फिएट सिएना टेट्राफ्यूल 1.4 पहली द्वि-ईंधन कार है जो प्राकृतिक गैस (सीएनजी) के साथ स्वचालित रूप से फ्लेक्स-ईंधन वाहनों, शुद्ध गैसोलीन, या गैसोहोल ई25, या सिर्फ इथेनॉल (ई100) में इस्तेमाल होने वाले किसी भी सामान्य ईंधन मिश्रण के साथ चलती है। ट्रंक में सीएनजी भंडारण टैंक नीचे दिखाए गए हैं I]]'''द्वि-ईंधन वाहन''' दो ईंधन पर चलने में सक्षम बहु-ईंधन इंजन वाले वाहन हैं। दो ईंधन अलग-अलग टैंकों में रखे जाते हैं और इंजन एक बार में एक ही ईंधन पर चलने में सक्षम होता है। आंतरिक दहन इंजनों पर, द्वि-ईंधन इंजन सामान्यतः गैसोलीन और वाष्पशील वैकल्पिक ईंधन जैसे प्राकृतिक गैस (सीएनजी), एलपीजी, या हाइड्रोजन को जलाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.motorpoint.com.au/ffv-alternative.asp|title=Flexible Fuel Vehicles|publisher=Motopoint|author=Diane Nassy|access-date=2008-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20080723024113/http://motorpoint.com.au/ffv-alternative.asp|archive-date=23 July 2008|url-status=dead}}</ref> द्वि-ईंधन वाले वाहनों में मैन्युअल या स्वचालित रूप से गैसोलीन से अन्य ईंधन पर स्विच करने की क्षमता होती है।<ref>{{cite web| url=http://www11.zetatalk.com/docs/Biogas/Biofuel_Technology_Handbook_Version2_D5_2008.pdf| title=शब्दकोष| publisher=Biofuel Marketplace Project| access-date=2014-12-21| url-status=dead| archive-url=https://web.archive.org/web/20120915032335/http://www8.zetatalk.com/docs/Biogas/Biofuel_Technology_Handbook_Version2_D5_2008.pdf| archive-date=2012-09-15}}  See शब्दकोष for definition of Bi-fuel Vehicle</ref><ref name="Handbook">{{cite web | url=http://www.compete-bioafrica.net/publications/publ/BioFuel_Technology_Handbook_1vs_WIP.pdf | title=BioFuel Technology Handbook | author=Dominik Rutz and Rainer Jansen | publisher=WIP Renewable Energies |date=February 2007 | access-date= 2008-09-01 | archive-url= https://web.archive.org/web/20080820162321/http://www.compete-bioafrica.net/publications/publ/BioFuel_Technology_Handbook_1vs_WIP.pdf| archive-date= 20 August 2008 | url-status= live}} See definition in Glossary and Abbreviations</ref><ref name="Greenfleet">{{cite web|url=http://www.sugre.info/tools.phtml?id=686 |title=Definition of Terms |publisher=Sustainable Green Fleets |access-date=2008-09-01 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110721235145/http://www.sugre.info/tools.phtml?id=686 |archive-date=2011-07-21 }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.biofuelmarketplace.com/(S(mfsz0yfocwuc4lbg2lkdidel))/Anonym/Glossary.aspx?Letter=5 |title=Glossary |publisher=Biofuel Marketplace |access-date=2008-09-01 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081211201822/http://www.biofuelmarketplace.com/%28S%28mfsz0yfocwuc4lbg2lkdidel%29%29/Anonym/Glossary.aspx?Letter=5 |archive-date=December 11, 2008 }} See definition of FFV</ref> संबंधित अवधारणा एक द्वंद्वयुद्ध-ईंधन वाहन है जो दोनों ईंधनों को संयोजन में जलाना चाहिए। विभिन्न प्रज्वलन प्रणालियों के कारण गैसीय ईंधन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित डीजल इंजन इस वर्ग में आते हैं।
-द्वि-ईंधन गैसोलीन कारों के लिए बाजार में उपलब्ध सबसे आम तकनीक और वैकल्पिक ईंधन ऑटोगैस (एलपीजी) है, इसके बाद प्राकृतिक गैस (सीएनजी) है,<ref>{{cite web | url=http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/natural_gas.html | title=Natural Gas Vehicles | author=Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center | publisher=US Department of Energy | access-date=2008-09-01 | archive-url= https://web.archive.org/web/20080901201306/http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/natural_gas.html| archive-date= 1 September 2008 | url-status= live}}</ref> और इसका उपयोग मुख्य रूप से यूरोप में किया जाता है। पोलैंड, नीदरलैंड और बाल्टिक राज्यों में कई कारें एलपीजी से चलती हैं। वर्तमान में इटली में सीएनजी वाहनों की सबसे बड़ी संख्या है, जिसके बाद स्वीडन है। उनका उपयोग दक्षिण अमेरिका में भी किया जाता है, जहां इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से ब्राजील और अर्जेंटीना के मुख्य शहरों में टैक्सीकैब के रूप में किया जाता है। आम तौर पर, मानक गैसोलीन वाहनों को विशेष दुकानों में रेट्रोफिट किया जाता है, जिसमें ट्रंक में गैस सिलेंडर स्थापित करना और एलपीजी या सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं। रूपांतरण संभव है क्योंकि गैसें एक गैसोलीन इंजन की चिंगारी को प्रज्वलित कर सकती हैं।<ref>{{cite web |title=Alternative Fuels Data Center: How Do Bi-fuel Natural Gas Vehicles Work? |url=https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-bifuel-natural-gas-cars-work |website=afdc.energy.gov}}</ref>
+द्वि-ईंधन गैसोलीन कारों के लिए बाजार में उपलब्ध सबसे आम तकनीक और वैकल्पिक ईंधन ऑटोगैस (एलपीजी) है, इसके बाद प्राकृतिक गैस (सीएनजी) है,<ref>{{cite web | url=http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/natural_gas.html | title=Natural Gas Vehicles | author=Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center | publisher=US Department of Energy | access-date=2008-09-01 | archive-url= https://web.archive.org/web/20080901201306/http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/natural_gas.html| archive-date= 1 September 2008 | url-status= live}}</ref> और इसका उपयोग मुख्य रूप से यूरोप में किया जाता है। पोलैंड, नीदरलैंड और बाल्टिक राज्यों में कई कारें एलपीजी से चलती हैं। वर्तमान में इटली में सीएनजी वाहनों की सबसे बड़ी संख्या है, जिसके बाद स्वीडन है। उनका उपयोग दक्षिण अमेरिका में भी किया जाता है, जहां इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से ब्राजील और अर्जेंटीना के मुख्य शहरों में टैक्सीकैब के रूप में किया जाता है। सामान्यतः, मानक गैसोलीन वाहनों को विशेष दुकानों में रेट्रोफिट किया जाता है, जिसमें ट्रंक में गैस सिलेंडर स्थापित करना और एलपीजी या सीएनजी इंजेक्शन प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक्स सम्मिलित हैं। रूपांतरण संभव है क्योंकि गैसें एक गैसोलीन इंजन की चिंगारी को प्रज्वलित कर सकती हैं।<ref>{{cite web |title=Alternative Fuels Data Center: How Do Bi-fuel Natural Gas Vehicles Work? |url=https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-bifuel-natural-gas-cars-work |website=afdc.energy.gov}}</ref>
 == डीजल रूपांतरण ==
-डीजल इंजन एक कम्प्रेशन इग्निशन इंजन होता है और इसमें स्पार्क प्लग नहीं होता है। प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ज्वलनशील ईंधन स्रोत के साथ एक डीजल इंजन को संचालित करने के लिए, मुख्य ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के साथ एक दोहरी-ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है जबकि डीजल ईंधन का उपयोग सिलेंडर के अंदर गैस/हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में डीजल के एक हिस्से को इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मूल डीजल संचालन सिद्धांत को बनाए रखा जाता है। (रनिंग गैस केवल संभव है, लेकिन अधिक व्यापक संशोधन की आवश्यकता है।)<ref>{{Cite web|url=http://eprints.uthm.edu.my/8473/|title=Conversion method of a diesel engine to a CNG-diesel dual fuel engine and its financial savings|last1=Mukhsin|first1=Ismail, Muammar|last2=Hakim|first2=Zulkifli, Abd Fathul|date=April 2016|website=eprints.uthm.edu.my|access-date=2018-08-20|last3=Fawzi|first3=Mohd Ali, Mas|last4=Azmir|first4=Osman, Shahrul|archive-date=2018-08-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180820203457/http://eprints.uthm.edu.my/8473/|url-status=dead}}</ref>
+डीजल इंजन एक कम्प्रेशन इग्निशन इंजन होता है और इसमें स्पार्क प्लग नहीं होता है। प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ज्वलनशील ईंधन स्रोत के साथ डीजल इंजन को संचालित करने के लिए, मुख्य ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के साथ दोहरी-ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है जबकि डीजल ईंधन का उपयोग सिलेंडर के अंदर गैस/हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में डीजल के एक हिस्से को इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मूल डीजल संचालन सिद्धांत को बनाए रखा जाता है। (रनिंग गैस केवल संभव है, लेकिन अधिक व्यापक संशोधन की आवश्यकता है।)<ref>{{Cite web|url=http://eprints.uthm.edu.my/8473/|title=Conversion method of a diesel engine to a CNG-diesel dual fuel engine and its financial savings|last1=Mukhsin|first1=Ismail, Muammar|last2=Hakim|first2=Zulkifli, Abd Fathul|date=April 2016|website=eprints.uthm.edu.my|access-date=2018-08-20|last3=Fawzi|first3=Mohd Ali, Mas|last4=Azmir|first4=Osman, Shahrul|archive-date=2018-08-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180820203457/http://eprints.uthm.edu.my/8473/|url-status=dead}}</ref>
 इस मामले में दोहरे ईंधन संचालन का अर्थ है कि इंजन एक ही समय में दो ईंधन (गैस और डीजल) का उपयोग करता है, जो द्वि ईंधन के विपरीत होता है, जिसका अर्थ होगा कि इंजन में अलग से ईंधन का उपयोग करने का विकल्प हो सकता है।
-आमतौर पर दो प्रकार के रूपांतरण होते हैं - कम गति (1000 आरपीएम से नीचे) और उच्च गति (1200 और 1800 आरपीएम के बीच)।
+सामान्यतः दो प्रकार के रूपांतरण होते हैं - कम गति (1000 आरपीएम से नीचे) और उच्च गति (1200 और 1800 आरपीएम के बीच)।
 === कम और मध्यम गति रूपांतरण ===
-गैस को सिलेंडर इनलेट मैनिफोल्ड में अलग-अलग गैस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व द्वारा इनटेक वाल्व के जितना संभव हो उतना करीब स्थापित किया जाता है। वाल्व अलग-अलग समय पर और इंजेक्शन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह प्रणाली सेवन और निकास वाल्वों के लंबे ओवरलैप के दौरान सिलेंडर में गैस की आपूर्ति को बाधित करती है (केवल धीमी गति और मध्यम गति के इंजनों के लिए विशिष्ट - वाल्व ओवरलैप के भीतर सिलेंडर मैला ढोने का काम किया जाता है)। यह पर्याप्त गैस नुकसान से बचा जाता है और खतरनाक गैस प्रवाह को कई गुना निकास से रोकता है।
+गैस को सिलेंडर इनलेट मैनिफोल्ड में अलग-अलग गैस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों द्वारा इंटेक वाल्व के जितना संभव हो सके स्थापित किया जाता है। वाल्व अलग-अलग समयबद्ध होते हैं और इंजेक्शन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह प्रणाली सेवन और निकास वाल्वों के लंबे ओवरलैप के दौरान सिलेंडर में गैस की आपूर्ति को बाधित करती है (केवल धीमी गति और मध्यम गति के इंजनों के लिए विशिष्ट - वाल्व ओवरलैप के भीतर सिलेंडर सफाई की जाती है)। यह पर्याप्त गैस नुकसान से बचाता है और खतरनाक गैस प्रवाह को कई गुना निकास में रोकता है।
-* यह रूपांतरण 1000 RPM तक कम गति वाले इंजनों के लिए समायोजित किया गया है।
+* यह रूपांतरण 1000 आरपीएम तक कम गति वाले इंजनों के लिए समायोजित किया जाता है।
-* डीजल या एचएफओ के लिए 70-90% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में बदलने की प्रणाली।
+* डीजल या एचएफओ के लिए 70-90% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में परिवर्तित करने की प्रणाली।
-* उच्च गति विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर, प्रत्येक सिलेंडर प्रति एक या दो इंजेक्टर द्वारा इनटेक वाल्व से सीधे गैस इंजेक्ट की जाती है।
+* हाई-स्पीड इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर, प्रति सिलेंडर एक या दो इंजेक्टर द्वारा गैस को सीधे इनटेक वाल्व से पहले इंजेक्ट किया जाता है।
 === उच्च गति रूपांतरण ===
-टर्बोचार्जर (एस) से पहले स्थापित एक सामान्य मिक्सर द्वारा गैस को हवा में मिलाया जाता है। गैस प्रवाह को थ्रॉटल वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो आवश्यक इंजन आउटपुट और गति के अनुसार विशेष नियंत्रण प्रणाली द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित होता है। इंजन को दस्तक देने से बचने के लिए, दस्तक डिटेक्टर/नियंत्रक स्थापित किया गया है, इस प्रकार सबसे कुशल गैस/डीजल अनुपात पर इंजन संचालन को सक्षम बनाता है।<ref>Archived at [https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211205/iRwH9BF0h1w Ghostarchive]{{cbignore}} and the [https://web.archive.org/web/20170817170123/https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w Wayback Machine]{{cbignore}}: {{cite web| url = https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w| title = Caterpillar Diesel Generator Bi-Fuel on 70% Methane | website=[[YouTube]]}}{{cbignore}}</ref>
+टर्बोचार्जर (एस) से पहले स्थापित एक सामान्य मिक्सर द्वारा गैस को हवा में मिलाया जाता है। गैस प्रवाह को थ्रॉटल वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से आवश्यक इंजन आउटपुट और गति के अनुसार विशेष नियंत्रण प्रणाली द्वारा संचालित होता है। इंजन को खटखटाने से बचाने के लिए, एक दस्तक देने वाला डिटेक्टर/नियंत्रक स्थापित किया जाता है, इस प्रकार सबसे कुशल गैस/डीजल अनुपात पर इंजन संचालन को सक्षम बनाता है।<ref>Archived at [https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211205/iRwH9BF0h1w Ghostarchive]{{cbignore}} and the [https://web.archive.org/web/20170817170123/https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w Wayback Machine]{{cbignore}}: {{cite web| url = https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w| title = Caterpillar Diesel Generator Bi-Fuel on 70% Methane | website=[[YouTube]]}}{{cbignore}}</ref>
-* सभी उच्च गति इंजनों के लिए उपयुक्त, 1200-1800 RPM।
-* डीजल के लिए 50-80% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में बदलने की प्रणाली।
+* सभी उच्च गति इंजन के लिए उपयुक्त, 1200-1800 आरपीएम।
-* केंद्रीय मिक्सर द्वारा टर्बोचार्जर से पहले गैस और हवा को एयर फिल्टर के पीछे मिश्रित किया जाता है।
+* डीजल के लिए 50-80% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में परिवर्तित करने की प्रणाली।
+* केंद्रीय मिक्सर द्वारा टर्बोचार्जर से पहले एयर फिल्टर के पीछे गैस और हवा को मिश्रित किया जाता है।
 == रूपांतरण सुविधाएँ और लाभ ==
-{{prose|section|date=March 2017}}
+द्वि-ईंधन वाहनों में रूपांतरण से संबंधित लाभों में परिचालन लागत पर बचत, मौजूदा वाहन का थोड़ा या कोई इंजन संशोधन और गैर-व्युत्पन्न उत्पादन शक्ति सम्मिलित है। अन्य लाभों में उत्सर्जन में कमी (अलग सी/एच परमाणु अनुपात के कारण) और ईंधन फ्लेक्सिबिलिटी भी सम्मिलित है।
-द्वि-ईंधन वाहनों में रूपांतरण से संबंधित लाभों में परिचालन लागत पर बचत, मौजूदा वाहन का थोड़ा या कोई इंजन संशोधन और गैर-व्युत्पन्न उत्पादन शक्ति शामिल है। अन्य लाभों में उत्सर्जन में कमी (विभिन्न सी/एच परमाणु अनुपात के कारण) और ईंधन लचीलापन भी शामिल है।
 == गैस प्रकार प्रयुक्त ==
-द्वि-ईंधन संचालन के लिए संपीड़ित प्राकृतिक गैस | सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस | एलएनजी (तरल प्राकृतिक गैस) का उपयोग करना आम है। दोनों का उपयोग ज्यादातर विद्युत जनरेटर रूपांतरणों के लिए भी किया जाता है, क्योंकि इंजन आउटपुट पावर नहीं खोता है।
+द्वि-ईंधन संचालन के लिए सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) या एलएनजी (तरल प्राकृतिक गैस) का उपयोग करना आम बात है। दोनों का उपयोग ज्यादातर जेनरेटर सेट रूपांतरणों के लिए भी किया जाता है क्योंकि इंजन आउटपुट पावर नहीं खोता है।
-हाल के वर्षों में बायोगैस का उपयोग किया जा रहा है। विशेष बायोगैस प्रकार उपयुक्त है या नहीं, इसका मूल्यांकन करने के लिए बायोगैस संरचना और कैलोरी मान ज्ञात होना चाहिए। कैलोरी मान एक मुद्दा हो सकता है क्योंकि बायोगैस विभिन्न स्रोतों से प्राप्त होती है और कई मामलों में कम कैलोरी मान होता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि आपको डीजल ईंधन तेल (या, कहने के लिए बेहतर, डीजल तेल द्वारा दी जाने वाली वैकल्पिक ऊर्जा) को बदलने के लिए सिलेंडर में पर्याप्त मात्रा में गैस इंजेक्ट करनी होगी। यदि बायोगैस का कैलोरी मान (ऊर्जा) बहुत कम था, तो वास्तव में बड़ी मात्रा में बायोगैस को सिलेंडर में इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो तकनीकी रूप से असंभव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, बायोगैस की संरचना को ज्वलनशील गैसों की ओर झुकना पड़ता है और कार्बन डाइऑक्साइड जैसे गैर-दहनशील यौगिकों से जितना संभव हो उतना फ़िल्टर किया जाता है।
+हाल के वर्षों में बायोगैस का उपयोग किया जा रहा है। विशेष बायोगैस प्रकार उपयुक्त है या नहीं, इसका मूल्यांकन करने के लिए बायोगैस संरचना और कैलोरी मान ज्ञात होना चाहिए। कैलोरी मान एक मुद्दा हो सकता है क्योंकि बायोगैस विभिन्न स्रोतों से प्राप्त होती है और कई मामलों में कम कैलोरी मान होता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि आपको डीजल तेल को बदलने के लिए सिलेंडर में पर्याप्त मात्रा में गैस इंजेक्ट करनी होगी (या, कहने के लिए बेहतर, डीजल तेल द्वारा दी जाने वाली वैकल्पिक ऊर्जा)। यदि बायोगैस का कैलोरी मान (ऊर्जा) बहुत कम था, तो सिलेंडर में वास्तव में बड़ी मात्रा में बायोगैस इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो तकनीकी रूप से असंभव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, बायोगैस की संरचना को ज्वलनशील गैसों की ओर झुकना पड़ता है और कार्बन डाइऑक्साइड जैसे गैर-दहनशील यौगिकों से जितना संभव हो उतना फ़िल्टर किया जाता है।
-एसोसिएटेड गैस अंतिम प्रकार की गैस है जो आमतौर पर जनरेटर सेटों के द्वि-ईंधन रूपांतरणों के लिए उपयोग की जाती है। एसोसिएटेड गैस एक प्राकृतिक गैस है जो तेल के साथ मिलकर पाई जाती है, या तो तेल में घुल जाती है या तेल के ऊपर मुक्त गैस की टोपी के रूप में। इसका मतलब है कि इसकी गुणवत्ता लगभग सीएनजी या एलएनजी जैसी ही है।
-<ref>{{Cite web|url=https://huffingtonpost.com/2013/05/28/halliburton-leads-effort-_n_3342119.html|title='Frack the Future': Halliburton Leads Effort to Clean up Drilling Fields|website=[[HuffPost]] |date=27 May 2013}}</ref>
+एसोसिएटेड गैस अंतिम प्रकार की गैस है जो सामान्यतः जनरेटर सेटों के द्वि-ईंधन रूपांतरणों के लिए उपयोग की जाती है। एसोसिएटेड गैस एक प्राकृतिक गैस है जो तेल के साथ मिलकर पाई जाती है, या तो तेल में घुल जाती है या तेल के ऊपर मुक्त गैस की टोपी के रूप में। इसका मतलब है कि इसकी गुणवत्ता लगभग सीएनजी या एलएनजी जैसी ही है।<ref>{{Cite web|url=https://huffingtonpost.com/2013/05/28/halliburton-leads-effort-_n_3342119.html|title='Frack the Future': Halliburton Leads Effort to Clean up Drilling Fields|website=[[HuffPost]] |date=27 May 2013}}</ref>
 ==डीजल/गैस अनुपात==
-यह इंजन की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है, विशेष रूप से इंजेक्शन प्रणाली की। हाई-स्पीड इंजन के लिए विशिष्ट डीजल / गैस अनुपात 40/60% है। यदि इंजन का ऑपरेटिंग आउटपुट स्थिर है और नाममात्र आउटपुट के 70-80% के बीच है, तो 30/70% अनुपात तक पहुंचना संभव है।<ref>{{Cite web|url=http://hhpinsight.com/epoperations/2013/02/cummins-for-pge-universal-fracking/|title=HHP Insight}}</ref> यदि ऑपरेटिंग आउटपुट कम है (उदाहरण के लिए नाममात्र आउटपुट का 50%) या यदि भिन्नताएं हैं, तो दर लगभग 45/55% है (अधिक डीजल का उपयोग किया जाता है)। कम गति रूपांतरणों के लिए डीजल/गैस अनुपात को 10/90% तक पहुंचाना संभव है। आम तौर पर, रूपांतरण के बाद परीक्षण किए बिना सटीक डीजल/गैस अनुपात की गारंटी देना संभव नहीं है।
+यह इंजन की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है, विशेष रूप से इंजेक्शन प्रणाली। उच्च गति वाले इंजनों के लिए सामान्य डीजल/गैस अनुपात 40/60% है। यदि इंजन का ऑपरेटिंग आउटपुट स्थिर है और नाममात्र आउटपुट के 70-80% के बीच है तो 30/70% अनुपात तक पहुंचना संभव है।<ref>{{Cite web|url=http://hhpinsight.com/epoperations/2013/02/cummins-for-pge-universal-fracking/|title=HHP Insight}}</ref> यदि ऑपरेटिंग आउटपुट कम है (उदाहरण के लिए नाममात्र आउटपुट का 50%) या यदि भिन्नताएं हैं, तो दर लगभग 45/55% (अधिक डीजल का उपयोग किया जाता है) है। निम्न-गति रूपांतरणों के लिए, 10/90% तक के डीजल/गैस अनुपात तक पहुंचना संभव है। सामान्यतः, रूपांतरण के बाद किए गए परीक्षण के बिना सटीक डीजल/गैस अनुपात की गारंटी देना संभव नहीं है।
 == वाहन ==
-आफ्टरमार्केट (ऑटोमोटिव) 'द्वि-ईंधन' और यहां तक कि 'त्रि-ईंधन' रूपांतरण भी उपलब्ध हैं।
+पश्य विपणन 'द्वि-ईंधन' और यहां तक कि 'त्रि-ईंधन' रूपांतरण भी उपलब्ध हैं।
-=== कारखाना द्वि-ईंधन यात्री कारें ===
+=== फैक्टरी द्वि-ईंधन यात्री कारें ===
 *फिएट पुंटो<ref name="puntopower.com">{{Cite web|url=http://www.fiat.com/cgi-bin/pbrand.dll/FIAT_ITALIA/carconfig/carconfig.jsp?BV_SessionID=@@@@0974270220.1208873292@@@@&BV_EngineID=cccdadedlljimjhcefecejgdfkhdfjh.0&modelKey=1885|title=Fiat website|access-date=2008-04-22}}{{dead link|date=July 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
-*फिएट सिएना टेट्राफ्यूल, एक गैसोलीन लचीला-ईंधन वाहन|फ्लेक्स-ईंधन इंजन और संपीड़ित प्राकृतिक गैस|प्राकृतिक गैस (सीएनजी) के साथ।<ref>{{cite web|url=http://www.treehugger.com/files/2006/08/fiat_sienna_tetr.php|title= Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels |publisher=Treehugger|author= Christine Lepisto|date=2006-08-27 |access-date=2008-08-24| archive-url= https://web.archive.org/web/20080919172025/http://www.treehugger.com/files/2006/08/fiat_sienna_tetr.php| archive-date= 19 September 2008 | url-status= live}}</ref><ref>{{Cite web | url=http://news.caradisiac.com/Nouvelle-Fiat-Siena-2008-sans-complexe-359 | title=Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe | publisher=Caradisiac | date=2007-11-01 | access-date=2008-08-31 | language=fr | url-status=dead | archive-url=https://web.archive.org/web/20080701042346/http://news.caradisiac.com/Nouvelle-Fiat-Siena-2008-sans-complexe-359 | archive-date=2008-07-01 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Noticias_Conteudo.vxlpub?hnid=36391 |author=Agência AutoInforme |title=Siena Tetrafuel vai custar R$ 41,9 mil |publisher=WebMotor |date=2006-06-19 |access-date=2008-08-14 |language=pt |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081210211007/http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Noticias_Conteudo.vxlpub?hnid=36391 |archive-date=2008-12-10 }} The article argues that even though Fiat called it tetra fuel, it actually runs on three fuels: natural gas, ethanol, and gasoline.</ref>
+*फिएट सिएना टेट्राफ्यूल, गैसोलीन फ्लेक्स-फ्यूल इंजन और प्राकृतिक गैस <ref>{{cite web|url=http://www.treehugger.com/files/2006/08/fiat_sienna_tetr.php|title= Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels |publisher=Treehugger|author= Christine Lepisto|date=2006-08-27 |access-date=2008-08-24| archive-url= https://web.archive.org/web/20080919172025/http://www.treehugger.com/files/2006/08/fiat_sienna_tetr.php| archive-date= 19 September 2008 | url-status= live}}</ref><ref>{{Cite web | url=http://news.caradisiac.com/Nouvelle-Fiat-Siena-2008-sans-complexe-359 | title=Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe | publisher=Caradisiac | date=2007-11-01 | access-date=2008-08-31 | language=fr | url-status=dead | archive-url=https://web.archive.org/web/20080701042346/http://news.caradisiac.com/Nouvelle-Fiat-Siena-2008-sans-complexe-359 | archive-date=2008-07-01 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Noticias_Conteudo.vxlpub?hnid=36391 |author=Agência AutoInforme |title=Siena Tetrafuel vai custar R$ 41,9 mil |publisher=WebMotor |date=2006-06-19 |access-date=2008-08-14 |language=pt |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081210211007/http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Noticias_Conteudo.vxlpub?hnid=36391 |archive-date=2008-12-10 }} The article argues that even though Fiat called it tetra fuel, it actually runs on three fuels: natural gas, ethanol, and gasoline.</ref>
 * होल्डन कमोडोर दोहरे ईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
 *फिएट मल्टीप्ला 1.6 बाइपावर (सीएनजी/पेट्रोल) और 1.6 ब्लूपावर (सीएनजी)
@@ Line 59: / Line 57: @@
 *वोक्सवैगन गोल्फ बाइफ्यूल (एलपीजी/पेट्रोल)
 *मज़्दा 2 द्विईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
-*मर्सिडीज-बेंज E200-NGT BiFuel (CNG/पेट्रोल)
+*मर्सिडीज-बेंज ई200-एनजीटी द्विईंधन (सीएनजी/पेट्रोल)
 *ऑडी ए3 जी-ट्रॉन
 *ऑडी ए4 जी-ट्रॉन
 * लाडा वेस्टा सीएनजी (सीएनजी/पेट्रोल)।<ref>{{Cite web|url=https://www.lada.ru/en/cars/vesta/cng/about.html|title=Lada Vesta CNG|access-date=2018-08-14|archive-date=2021-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20211017003747/https://www.lada.ru/en/cars/vesta/cng/about.html|url-status=dead}}</ref>
 === फैक्टरी द्वि-ईंधन पिकअप ===
 * शेवरले सिल्वरैडो
-*फोर्ड F-150, फोर्ड F-250
+*फोर्ड एफ-150, फोर्ड एफ-250
 == यह भी देखें ==
 * वैकल्पिक ईंधन वाहन
-* लचीले-ईंधन वाहन (FFV या दोहरे ईंधन वाले वाहन)
+* फ्लेक्सिबल -ईंधन वाहन (एफएफवी या दोहरे ईंधन वाले वाहन)
-* हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहन
+* हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाला वाहन
-* बहुईंधन
+* बहु ईंधन
 ==संदर्भ==
 {{reflist}}
 ==बाहरी कड़ियाँ==
 *{{cite web
@@ Line 132: / Line 127: @@
 {{alternative propulsion}}
-[[Category: ईंधन प्रौद्योगिकी]] [[Category: टिकाऊ प्रौद्योगिकियां]] [[Category: सतत परिवहन]] [[Category: ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियां]] [[Category: ईंधन से वाहन]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
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+[[Category:टिकाऊ प्रौद्योगिकियां]]
+[[Category:सतत परिवहन]]

v t e वैकल्पिक ईंधन वाहन
ईंधन सेल	ईंधन सेल वाहन
मानव शक्ति	बिजली की साइकिल पेडेलक
सौर ऊर्जा	सौर वाहन सौर कार प्रोटोटाइप की सूची सौर बस इलेक्ट्रिक विमान इलेक्ट्रिक बोट
संपीड़ित-हवा इंजन	संपीड़ित वायु कार संपीड़ित-हवा वाहन टेस्ला टरबाइन
इलेक्ट्रिक बैटरी और मोटर	बैटरी-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बैटरी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट कैटर मेट्रोट्रोली इलेक्ट्रिक विमान बिजली की साइकिल पेडेलक इलेक्ट्रिक बोट इलेक्ट्रिक बस बैटरी इलेक्ट्रिक बस इलेक्ट्रिक कार सूची इलेक्ट्रिक ट्रक इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म ट्रक विद्युतीय वाहन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और स्कूटर इलेक्ट्रिक किक स्कूटर ईंधन सेल वाहन gyro फ्लाईव्हील लोकोमोटिव हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन हाइब्रिड ट्रेन पड़ोस इलेक्ट्रिक वाहन प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन सूची प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन सौर वाहन सौर कार सौर बस
बायोफ्यूल ICE	शराब ईंधन बायोडीजल बायोगैस ब्यूटानोल ईंधन बायोगैसोलिन सामान्य इथेनॉल ईंधन मिश्रण E85 इथेनॉल ईंधन लचीला-ईंधन वाहन मेथनॉल अर्थव्यवस्था मेथनॉल ईंधन लकड़ी गैस
हाइड्रोजन	ईंधन सेल वाहन हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था हाइड्रोजन वाहन हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहन
अन्य	ऑटोगस हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन तरल नाइट्रोजन वाहन प्राकृतिक गैस वाहन प्रोपेन
बहुनाशक	द्वि-ईंधन वाहन लचीला-ईंधन वाहन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन हाइब्रिड ट्रेन हाइब्रिड वाहन मल्टीफ़्यूल प्लग-इन हाइब्रिड सौर वाहन सौर कार सौर बस इलेक्ट्रिक विमान इलेक्ट्रिक बोट
वृत्तचित्र	किसने इलेक्ट्रिक कार को खत्म किया? इलेक्ट्रिक कार क्या है? इलेक्ट्रिक कार का बदला '
यह सभी देखें	पवन-संचालित वाहन शून्य-उत्सर्जन वाहन

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उच्च गति रूपांतरण

रूपांतरण सुविधाएँ और लाभ

गैस प्रकार प्रयुक्त

डीजल/गैस अनुपात

वाहन

फैक्टरी द्वि-ईंधन यात्री कारें

फैक्टरी द्वि-ईंधन पिकअप

यह भी देखें

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