अग्रणी पहिया: Difference between revisions
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== सिंहावलोकन == | == सिंहावलोकन == | ||
महत्वपूर्ण रूप से, अग्रणी बोगी में ऊर्ध्वाधर धुरी के बारे में सरल घूर्णी गति नहीं होती है, जैसा कि पहले विचार किया जा सकता है। यह भी कुछ सीमा तक किनारे पर फिसलने के लिए स्वतंत्र होना चाहिए, अन्यथा लोकोमोटिव वक्रों का सही ढंग से पालन करने में असमर्थ है, और उस गति को नियंत्रित करने और केंद्र में लौटने की प्रवृत्ति प्रदान करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार के स्प्रिंगिंग तंत्र को सम्मिलित किया जाता है। | महत्वपूर्ण रूप से, अग्रणी बोगी में ऊर्ध्वाधर धुरी के बारे में सरल घूर्णी गति नहीं होती है, जैसा कि पहले विचार किया जा सकता है। यह भी कुछ सीमा तक किनारे पर फिसलने के लिए स्वतंत्र होना चाहिए, अन्यथा लोकोमोटिव वक्रों का सही ढंग से पालन करने में असमर्थ है, और उस गति को नियंत्रित करने और केंद्र में लौटने की प्रवृत्ति प्रदान करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार के स्प्रिंगिंग तंत्र को सम्मिलित किया जाता है। | ||
Revision as of 15:45, 19 February 2023
भाप गतिविशिष्ट का अग्रणी पहिया या अग्रणी धुरा या पायलट पहिया ड्राइविंग पहियों के सामने स्थित शक्तिहीन पहिया या धुरा है। अग्रणी पहियों की धुरा या धुरी सामान्यतः अग्रणी बोगी पर स्थित होती है। अग्रणी पहियों का उपयोग लोकोमोटिव को घटता बातचीत करने और बॉयलर के सामने वाले भागो का समर्थन करने में सहायता करने के लिए किया जाता है।
सिंहावलोकन
महत्वपूर्ण रूप से, अग्रणी बोगी में ऊर्ध्वाधर धुरी के बारे में सरल घूर्णी गति नहीं होती है, जैसा कि पहले विचार किया जा सकता है। यह भी कुछ सीमा तक किनारे पर फिसलने के लिए स्वतंत्र होना चाहिए, अन्यथा लोकोमोटिव वक्रों का सही ढंग से पालन करने में असमर्थ है, और उस गति को नियंत्रित करने और केंद्र में लौटने की प्रवृत्ति प्रदान करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार के स्प्रिंगिंग तंत्र को सम्मिलित किया जाता है।
1865 में विलियम एडम्स (लोकोमोटिव इंजीनियर) द्वारा उस प्रकार की स्लाइडिंग बोगी का पेटेंट कराया गया था।[1] अग्रणी पहियों का पहला उपयोग सामान्यतः जॉन बी. जर्विस के लिए उत्तरदायी ठहराया जाता है, जिन्होंने उन्हें 1832 में चार प्रमुख पहियों और दो ड्राइविंग पहियों (एक प्रकार जिसे जर्विस के रूप में जाना जाता है) के साथ लोकोमोटिव के लिए डिजाइन किया था। पहिए की व्यवस्था का वर्णन करने की व्हाईट संकेतन प्रणाली में, उसके लोकोमोटिव को 4-2-0 के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा, अर्थात इसमें चार अग्रणी पहिए, दो ड्राइविंग पहिया और कोई अनुगामी पहिए नहीं थे। लोकोमोटिव एक्सल व्यवस्था प्रणाली के यूआईसी वर्गीकरण में, जो पहियों के अतिरिक्त एक्सल की गणना करता है और संचालित एक्सल को दर्शाने के लिए अक्षरों का उपयोग करता है, जर्विस को 2ए वर्गीकृत किया जाएगा।
ग्रेट वेस्टर्न रेलवे पर डबलबॉइस, कॉर्नवाल में दो 0-4-4T से जुड़ी दुर्घटना के बाद, ब्रिटिश रेलवे निरीक्षणालय ने 1895 में इस अभ्यास की निंदा की।[2] चूंकि, अन्य डिजाइनरों ने अभ्यास जारी रखा और लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे के प्रसिद्ध 0-4-2 ग्लैडस्टोन श्रेणी के यात्री एक्सप्रेस 1933 तक असुविधा मुक्त सेवा में रहे।[3] सिंगल लीडिंग एक्सल (जिसे पोनी ट्रक के रूप में जाना जाता है) स्थिरता को कुछ सीमा तक बढ़ाता है, जबकि हाई-स्पीड ऑपरेशन के लिए चार-पहिया लीडिंग ट्रक लगभग आवश्यक है।
एकल लोकोमोटिव पर अग्रणी पहियों की अधिकतम संख्या छह है, जैसा कि 6-2-0 क्रैम्पटन प्रकार और पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग के 6-4-4-6 एस1 डुप्लेक्स लोकोमोटिव और 6-8-6 एस2 स्टीम टर्बाइन पर देखा गया है। छह पहियों वाले अग्रणी ट्रक बहुत लोकप्रिय नहीं थे। क्रैम्पटन 1840 के दशक में बनाए गए थे, किंतु 1939 तक ऐसा नहीं था कि पीआरआर ने एस1 पर एक का उपयोग किया था।
यह भी देखें
- एएआर पहिया व्यवस्था
- एडम्स एक्सल
- अनुगामी पहिया
- लोकोमोटिव एक्सल व्यवस्था का यूआईसी वर्गीकरण
- व्हाईट नोटेशन
संदर्भ
- ↑ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5.
- ↑ Rolt, Lionel (1955). Red for Danger. London: Bodley Head. ISBN 0-7153-7292-0.
- ↑ Gladstone at the National Railway Museum, York Archived 2006-10-15 at the Wayback Machine Accessed 22 December 2006.
