वापस दबाव (बैकप्रेसर): Difference between revisions
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[[File:Back pressure.jpg|thumb|440x440px|समान दबाव दूरी और सिर के साथ दो समान पाइपिंग, दूसरे पाइप में प्रवाह के लिए कुछ अवरोध होते हैं जिसके परिणामस्वरूप कम निर्वहन होता है।]]बैकप्रेशर का एक सामान्य उदाहरण एक ऑटोमोटिव [[फोर स्ट्रोक इंजन]] के [[सपाट छाती|एग्जॉस्ट प्रणाली]] ([[कई गुना निकास|एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड]], [[उत्प्रेरक परिवर्तक]], [[ गुलबंद |मफलर]] और कनेक्टिंग पाइप (फ्लूड कन्वेंस) से मिलकर) के कारण होता है, जिसका [[इंजन दक्षता]] पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति (भौतिकी) उत्पादन में कमी जिसकी भरपाई ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत से की जानी चाहिए।<ref>{{cite report |url=https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542327.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20210624053025/https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542327.pdf |url-status=live |archive-date=June 24, 2021 |last=Hield |first=Peter |title=डीजल इंजन के संचालन पर बैक प्रेशर का प्रभाव|publisher=[[Defence Science and Technology Group]] |year=2011}}</ref><ref>{{cite book |chapter-url=https://books.google.com/books?id=Dt4LCwAAQBAJ&pg=PA367 |pages=367–374 |chapter=The influence of exhaust backpressure upon the turbochargers boost pressure |first1=Levente-Botond |last1=Kocsis |first2=Dan |last2=Moldovanu |first3=Doru-Laurean |last3=Baldean |title=Proceedings of the European Automotive Congress EAEC-ESFA 2015 |year=2015 |isbn=9783319272764 |publisher=[[Springer International Publishing]]}}</ref> | [[File:Back pressure.jpg|thumb|440x440px|समान दबाव दूरी और सिर के साथ दो समान पाइपिंग, दूसरे पाइप में प्रवाह के लिए कुछ अवरोध होते हैं जिसके परिणामस्वरूप कम निर्वहन होता है।]]बैकप्रेशर का एक सामान्य उदाहरण एक ऑटोमोटिव [[फोर स्ट्रोक इंजन]] के [[सपाट छाती|एग्जॉस्ट प्रणाली]] ([[कई गुना निकास|एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड]], [[उत्प्रेरक परिवर्तक]], [[ गुलबंद |मफलर]] और कनेक्टिंग पाइप (फ्लूड कन्वेंस) से मिलकर) के कारण होता है, जिसका [[इंजन दक्षता]] पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति (भौतिकी) उत्पादन में कमी जिसकी भरपाई ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत से की जानी चाहिए।<ref>{{cite report |url=https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542327.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20210624053025/https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542327.pdf |url-status=live |archive-date=June 24, 2021 |last=Hield |first=Peter |title=डीजल इंजन के संचालन पर बैक प्रेशर का प्रभाव|publisher=[[Defence Science and Technology Group]] |year=2011}}</ref><ref>{{cite book |chapter-url=https://books.google.com/books?id=Dt4LCwAAQBAJ&pg=PA367 |pages=367–374 |chapter=The influence of exhaust backpressure upon the turbochargers boost pressure |first1=Levente-Botond |last1=Kocsis |first2=Dan |last2=Moldovanu |first3=Doru-Laurean |last3=Baldean |title=Proceedings of the European Automotive Congress EAEC-ESFA 2015 |year=2015 |isbn=9783319272764 |publisher=[[Springer International Publishing]]}}</ref> | ||
पिस्टन-पोर्टेड [[दो स्ट्रोक इंजन]] में, चूँकि, अजले हुए ईंधन/हवा के मिश्रण को सिलेंडरों के माध्यम से निकास में जाने से रोकने की आवश्यकता के कारण स्थिति अधिक जटिल है। चक्र के निकास चरण के समय , चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बैकप्रेसर और भी अधिक अवांछनीय है, क्योंकि निकास के लिए कम समय उपलब्ध है और सिलेंडर से निकास को विवश करने के लिए पिस्टन से पंपिंग क्रिया की कमी है। चूँकि, चूंकि सफाई के पूरा होने के बाद निकास पोर्ट आवश्यक रूप से कुछ समय के लिए विवर्त रहता है, असंतुलित मिश्रण सिलेंडर से निकास का पालन कर सकता है, ईंधन बर्बाद कर सकता है और प्रदूषण बढ़ा सकता है। इसे केवल तभी रोका जा सकता है जब एग्जॉस्ट पोर्ट पर प्रेशर सिलिंडर के प्रेशर से ज्यादा हो। चूंकि इस प्रक्रिया का समय मुख्य रूप से निकास प्रणाली ज्यामिति द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो चर, सही समय और इसलिए इष्टतम इंजन दक्षता बनाने के लिए बेहद कठिन है, सामान्यतः इंजन की परिचालन गति के एक छोटे से भाग पर ही प्राप्त किया जा सकता है।<ref>{{cite book |url=http://books.sae.org/book-r-161/ |title=टू-स्ट्रोक इंजन का डिजाइन और अनुकरण|year=1996 |first=Gordon |last=Blair |publisher=[[SAE International]] |isbn=978-1-56091-685-7 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121025072735/http://books.sae.org/book-r-161/ |archive-date=25 October 2012 |url-status=dead}}</ref><ref>{{cite journal |url=https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/13696/1/Fulltext.pdf |last1=Dalla Nora |first1=Macklini |first2=Thompson Diórdinis Metzka |last2=Lanzanova |first3=Hua |last3=Zhao |title=ओवरहेड वाल्व के साथ दो-स्ट्रोक जीडीआई इंजन के प्रदर्शन और गैस एक्सचेंज पर वाल्व टाइमिंग, वाल्व लिफ्ट और एग्जॉस्ट बैकप्रेशर के प्रभाव|journal=Energy Conversion and Management |volume=123 |year=2016 |pages=71–83|doi=10.1016/j.enconman.2016.05.059 }}</ref> | पिस्टन-पोर्टेड [[दो स्ट्रोक इंजन]] में, चूँकि, अजले हुए ईंधन/हवा के मिश्रण को सिलेंडरों के माध्यम से निकास में जाने से रोकने की आवश्यकता के कारण स्थिति अधिक जटिल है। चक्र के निकास चरण के समय , चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बैकप्रेसर और भी अधिक अवांछनीय है, क्योंकि निकास के लिए कम समय उपलब्ध है और सिलेंडर से निकास को विवश करने के लिए पिस्टन से पंपिंग क्रिया की कमी है। चूँकि, चूंकि सफाई के पूरा होने के बाद निकास पोर्ट आवश्यक रूप से कुछ समय के लिए विवर्त रहता है, असंतुलित मिश्रण सिलेंडर से निकास का पालन कर सकता है, ईंधन बर्बाद कर सकता है और प्रदूषण बढ़ा सकता है। इसे केवल तभी रोका जा सकता है जब एग्जॉस्ट पोर्ट पर प्रेशर सिलिंडर के प्रेशर से ज्यादा हो। चूंकि इस प्रक्रिया का समय मुख्य रूप से निकास प्रणाली ज्यामिति द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो चर, सही समय और इसलिए इष्टतम इंजन दक्षता बनाने के लिए बेहद कठिन है, सामान्यतः इंजन की परिचालन गति के एक छोटे से भाग पर ही प्राप्त किया जा सकता है।<ref>{{cite book |url=http://books.sae.org/book-r-161/ |title=टू-स्ट्रोक इंजन का डिजाइन और अनुकरण|year=1996 |first=Gordon |last=Blair |publisher=[[SAE International]] |isbn=978-1-56091-685-7 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121025072735/http://books.sae.org/book-r-161/ |archive-date=25 October 2012 |url-status=dead}}</ref><ref>{{cite journal |url=https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/13696/1/Fulltext.pdf |last1=Dalla Nora |first1=Macklini |first2=Thompson Diórdinis Metzka |last2=Lanzanova |first3=Hua |last3=Zhao |title=ओवरहेड वाल्व के साथ दो-स्ट्रोक जीडीआई इंजन के प्रदर्शन और गैस एक्सचेंज पर वाल्व टाइमिंग, वाल्व लिफ्ट और एग्जॉस्ट बैकप्रेशर के प्रभाव|journal=Energy Conversion and Management |volume=123 |year=2016 |pages=71–83|doi=10.1016/j.enconman.2016.05.059 }}</ref> | ||
== तरल क्रोमैटोग्राफी == | == तरल क्रोमैटोग्राफी == | ||
उच्च-प्रदर्शन तरल क्रोमैटोग्राफी में क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के माध्यम से प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव के लिए बैक प्रेशर शब्द का उपयोग किया जाता है, यह शब्द इस तथ्य से निकला है कि यह स्तंभ के प्रतिरोध से उत्पन्न होता है, और इसके प्रभाव को पीछे की ओर बढ़ाता है। पंप जो प्रवाह की आपूर्ति करे। बैक-प्रेशर क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के साथ समस्याओं का एक उपयोगी नैदानिक विशेषता है।<ref name="Rmajors">{{cite journal |last1=Majors |first1=Ronald E |title=विश्लेषणात्मक एचपीएलसी में स्तंभ दबाव विचार|journal=LCGC North America |date=2007 |volume=25 |issue=11 |pages=1074–1092 |url=https://www.chromatographyonline.com/view/column-pressure-considerations-analytical-hplc-0 |access-date=10 March 2022}}</ref> रैपिड क्रोमैटोग्राफी को बहुत छोटे कणों से भरे स्तंभों द्वारा पसंद किया जाता है, जो उच्च बैक-प्रेशर बनाते हैं। स्तम्भ डिजाइनर निरंतर बैक-प्रेशर पर स्तम्भ के प्रदर्शन को दिखाने के लिए काइनेटिक प्लॉट का उपयोग करते हैं, सामान्यतः अधिकतम के रूप में चुना जाता है जो कि प्रणाली का पंप शक्ति से उत्पादन कर सकता है।<ref name="UNeue">{{cite journal |last1=Neue |first1=Uwe D. |title=काइनेटिक प्लॉट मेड ईज़ी|journal=LCGC North America |date=2009 |volume=27 |issue=11 |pages=974–983 |url=https://www.chromatographyonline.com/view/kinetic-plots-made-easy-1 |access-date=10 March 2022}}</ref> | उच्च-प्रदर्शन तरल क्रोमैटोग्राफी में क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के माध्यम से प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव के लिए बैक प्रेशर शब्द का उपयोग किया जाता है, यह शब्द इस तथ्य से निकला है कि यह स्तंभ के प्रतिरोध से उत्पन्न होता है, और इसके प्रभाव को पीछे की ओर बढ़ाता है। पंप जो प्रवाह की आपूर्ति करे। बैक-प्रेशर क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के साथ समस्याओं का एक उपयोगी नैदानिक विशेषता है।<ref name="Rmajors">{{cite journal |last1=Majors |first1=Ronald E |title=विश्लेषणात्मक एचपीएलसी में स्तंभ दबाव विचार|journal=LCGC North America |date=2007 |volume=25 |issue=11 |pages=1074–1092 |url=https://www.chromatographyonline.com/view/column-pressure-considerations-analytical-hplc-0 |access-date=10 March 2022}}</ref> रैपिड क्रोमैटोग्राफी को बहुत छोटे कणों से भरे स्तंभों द्वारा पसंद किया जाता है, जो उच्च बैक-प्रेशर बनाते हैं। स्तम्भ डिजाइनर निरंतर बैक-प्रेशर पर स्तम्भ के प्रदर्शन को दिखाने के लिए काइनेटिक प्लॉट का उपयोग करते हैं, सामान्यतः अधिकतम के रूप में चुना जाता है जो कि प्रणाली का पंप शक्ति से उत्पादन कर सकता है।<ref name="UNeue">{{cite journal |last1=Neue |first1=Uwe D. |title=काइनेटिक प्लॉट मेड ईज़ी|journal=LCGC North America |date=2009 |volume=27 |issue=11 |pages=974–983 |url=https://www.chromatographyonline.com/view/kinetic-plots-made-easy-1 |access-date=10 March 2022}}</ref> | ||
Revision as of 13:13, 11 May 2023
बैक प्रेशर (या बैकप्रेसर) पाइप के माध्यम से द्रव के वांछित प्रवाह के प्रतिरोध के लिए शब्द है। अवरोध या तंग मोड़ घर्षण हानि और दबाव ड्रॉप के माध्यम से बैकप्रेशर बनाते हैं।[1]
स्पष्टीकरण
बैकप्रेशर का एक सामान्य उदाहरण एक ऑटोमोटिव फोर स्ट्रोक इंजन के एग्जॉस्ट प्रणाली (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, उत्प्रेरक परिवर्तक, मफलर और कनेक्टिंग पाइप (फ्लूड कन्वेंस) से मिलकर) के कारण होता है, जिसका इंजन दक्षता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप शक्ति (भौतिकी) उत्पादन में कमी जिसकी भरपाई ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत से की जानी चाहिए।[2][3]
पिस्टन-पोर्टेड दो स्ट्रोक इंजन में, चूँकि, अजले हुए ईंधन/हवा के मिश्रण को सिलेंडरों के माध्यम से निकास में जाने से रोकने की आवश्यकता के कारण स्थिति अधिक जटिल है। चक्र के निकास चरण के समय , चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बैकप्रेसर और भी अधिक अवांछनीय है, क्योंकि निकास के लिए कम समय उपलब्ध है और सिलेंडर से निकास को विवश करने के लिए पिस्टन से पंपिंग क्रिया की कमी है। चूँकि, चूंकि सफाई के पूरा होने के बाद निकास पोर्ट आवश्यक रूप से कुछ समय के लिए विवर्त रहता है, असंतुलित मिश्रण सिलेंडर से निकास का पालन कर सकता है, ईंधन बर्बाद कर सकता है और प्रदूषण बढ़ा सकता है। इसे केवल तभी रोका जा सकता है जब एग्जॉस्ट पोर्ट पर प्रेशर सिलिंडर के प्रेशर से ज्यादा हो। चूंकि इस प्रक्रिया का समय मुख्य रूप से निकास प्रणाली ज्यामिति द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो चर, सही समय और इसलिए इष्टतम इंजन दक्षता बनाने के लिए बेहद कठिन है, सामान्यतः इंजन की परिचालन गति के एक छोटे से भाग पर ही प्राप्त किया जा सकता है।[4][5]
तरल क्रोमैटोग्राफी
उच्च-प्रदर्शन तरल क्रोमैटोग्राफी में क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के माध्यम से प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव के लिए बैक प्रेशर शब्द का उपयोग किया जाता है, यह शब्द इस तथ्य से निकला है कि यह स्तंभ के प्रतिरोध से उत्पन्न होता है, और इसके प्रभाव को पीछे की ओर बढ़ाता है। पंप जो प्रवाह की आपूर्ति करे। बैक-प्रेशर क्रोमैटोग्राफी स्तम्भ के साथ समस्याओं का एक उपयोगी नैदानिक विशेषता है।[6] रैपिड क्रोमैटोग्राफी को बहुत छोटे कणों से भरे स्तंभों द्वारा पसंद किया जाता है, जो उच्च बैक-प्रेशर बनाते हैं। स्तम्भ डिजाइनर निरंतर बैक-प्रेशर पर स्तम्भ के प्रदर्शन को दिखाने के लिए काइनेटिक प्लॉट का उपयोग करते हैं, सामान्यतः अधिकतम के रूप में चुना जाता है जो कि प्रणाली का पंप शक्ति से उत्पादन कर सकता है।[7]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Shekhar, Ravi; Singh Dhugga, Paramvir; Malik, Kashish (2016). "CFD analysis of Back Pressure due to bend in exhaust Pipe of 4 stoke petrol engine" (PDF). Int. J. Aerosp. Mech. Eng. 3 (4): 1–3.
- ↑ Hield, Peter (2011). डीजल इंजन के संचालन पर बैक प्रेशर का प्रभाव (PDF) (Report). Defence Science and Technology Group. Archived (PDF) from the original on June 24, 2021.
- ↑ Kocsis, Levente-Botond; Moldovanu, Dan; Baldean, Doru-Laurean (2015). "The influence of exhaust backpressure upon the turbochargers boost pressure". Proceedings of the European Automotive Congress EAEC-ESFA 2015. Springer International Publishing. pp. 367–374. ISBN 9783319272764.
- ↑ Blair, Gordon (1996). टू-स्ट्रोक इंजन का डिजाइन और अनुकरण. SAE International. ISBN 978-1-56091-685-7. Archived from the original on 25 October 2012.
- ↑ Dalla Nora, Macklini; Lanzanova, Thompson Diórdinis Metzka; Zhao, Hua (2016). "ओवरहेड वाल्व के साथ दो-स्ट्रोक जीडीआई इंजन के प्रदर्शन और गैस एक्सचेंज पर वाल्व टाइमिंग, वाल्व लिफ्ट और एग्जॉस्ट बैकप्रेशर के प्रभाव" (PDF). Energy Conversion and Management. 123: 71–83. doi:10.1016/j.enconman.2016.05.059.
- ↑ Majors, Ronald E (2007). "विश्लेषणात्मक एचपीएलसी में स्तंभ दबाव विचार". LCGC North America. 25 (11): 1074–1092. Retrieved 10 March 2022.
- ↑ Neue, Uwe D. (2009). "काइनेटिक प्लॉट मेड ईज़ी". LCGC North America. 27 (11): 974–983. Retrieved 10 March 2022.
