परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट: Difference between revisions
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'''परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट''' (वीवीएल) ऑटोमोटिव [[पिस्टन इंजन]] की ऐसी तकनीक है जो प्रदर्शन करने, ईंधन अर्थव्यवस्था या उत्सर्जन में सुधार के लिए वाल्व के खुलने की ऊँचाई को परिवर्तित करती है। वीवीएल के दो मुख्य प्रकार होते हैं: असतत, जो निश्चित वाल्व लिफ्ट मात्रा को नियोजित करता है, और निरंतर, जो लिफ्ट की मात्रा को परिवर्तित करने में सक्षम है। इस प्रकार निरंतर वाल्व लिफ्ट प्रणाली सामान्यतः [[ सांस रोकना का द्वार |सांस रोकने वाले द्वार]] के उन्मूलन की अनुमति देता हैं। | |||
जब परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट संभावित रूप से सेवन और निकास वाल्व समय पर अनंत नियंत्रण प्रदान कर सकता है। | जब परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट संभावित रूप से सेवन और निकास वाल्व समय पर अनंत नियंत्रण प्रदान कर सकता है। | ||
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1958 में [[पोर्श]] | 1958 में [[पोर्श|पोर्शे]] ने जर्मन पेटेंट के लिए आवेदन किया था, जिसके लिए आवेदन भी किया गया और 1959 में इसे ब्रिटिश पेटेंट जीबी861369 के रूप में प्रकाशित भी किया गया था। इस प्रकार पोर्श पेटेंट ने वाल्व लिफ्ट और अवधि बढ़ाने के लिए ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग किया था। [[डेस्मोड्रोमिक]] कैम सनकी शाफ्ट या [[दिखावे की परत|ऊपरी परत]] से पुश / पुल रॉड के माध्यम से संचालित होता है। यह अज्ञात है कि क्या कोई कार्यशील प्रोटोटाइप कभी बनाया गया था। | ||
[[ व्यवस्थापत्र | व्यवस्थापत्र]] कार्यात्मक ऑटोमोटिव | [[ व्यवस्थापत्र |व्यवस्थापत्र]] कार्यात्मक रूप से ऑटोमोटिव परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग प्रणाली को पेटेंट कराने वाला पहला ऑटो निर्माता था जिसमें परिवर्तनीय लिफ्ट सम्मिलित था। इस प्रकार 1960 के दशक के अंत में जियोवन्नी टोराज़ा द्वारा विकसित, इस प्रणाली ने कैम अनुयायियों (US पेटेंट 3,641,988) के आधार को परिवर्तित करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग किया था।<ref name="freepatentsonline.com">{{cite web|url=http://www.freepatentsonline.com/3641988.html|title=एक आंतरिक दहन इंजन के लिए वाल्व-सक्रिय तंत्र|access-date=2011-01-12|work=freepatentsonline.com}}</ref> इस प्रकार इंजन की गति और सेवन दबाव के अनुसार हाइड्रोलिक दबाव को परिवर्तित कर दिया गया था। इसका कारण विशिष्ट उद्घाटन भिन्नता का 37% होना था। | ||
सितंबर 1975 में, [[जनरल मोटर्स]] (जीएम) ने वाल्व लिफ्ट को | इस प्रकार सितंबर 1975 में, [[जनरल मोटर्स]] (जीएम) ने वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित के उद्देश्य से प्रणाली का पेटेंट कराया था। जीएम उत्सर्जन को कम करने के लिए सेवन वाल्वों को थ्रॉटल करने में रुचि रखते थे। यह इंटेक वेलोसिटी को अधिक रखने के लिए कम लोड पर लिफ्ट की मात्रा को कम करके किया गया था, जिससे इनटेक चार्ज को परमाणु बना दिया गया। जीएम को बहुत कम लिफ्ट पर चलने में समस्या का सामना करना पड़ा और उन्होंने इस परियोजना को छोड़ दिया था। | ||
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=== होंडा === | === होंडा === | ||
1989 में, | 1989 में, हौंडा ने अपना वीटेक प्रणाली जारी किया था। जो पीक पावर को उत्तम बनाने के लिए उच्च इंजन गति पर अलग कैम प्रोफाइल पर स्विच करता है। इसके पश्चात संस्करणों में वीवीटी के साथ-साथ 3-चरणों वाले [[वीटीईसी]] वाल्व लिफ्ट भी सम्मिलित किये गए है। | ||
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निसान ने अपने निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड | निसान ने अपने निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग को अपने [[निसान वीवीएल इंजन]] पर प्रस्तुत किया, जिसमें दो चरण वाल्व लिफ्ट सम्मिलित थे। | ||
=== टोयोटा === | === टोयोटा === | ||
टोयोटा की पहली वीवीएल प्रणाली [[वीवीटीएल]]-आई थी, दो चरण वाली वाल्व लिफ्ट प्रणाली जिसमें परिवर्तनीय वाल्व समय भी सम्मिलित है। वीटीईसी की तरह इसमें ही कैंषफ़्ट पर सामान्य और जंगली प्रोफ़ाइल है। यह | टोयोटा की पहली वीवीएल प्रणाली [[वीवीटीएल]]-आई थी, दो चरण वाली वाल्व लिफ्ट प्रणाली जिसमें परिवर्तनीय वाल्व समय भी सम्मिलित है। वीटीईसी की तरह इसमें ही कैंषफ़्ट पर सामान्य और जंगली प्रोफ़ाइल है। यह प्रणाली केवल [[2ZZ-GE]] इंजन पर उपयोग किया गया था। | ||
=== जनरल मोटर्स === | === जनरल मोटर्स === | ||
जनरल मोटर्स (जीएम) ने तीसरी पीढ़ी के जीएम इकोटेक इंजन #LKW पर इंटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल ( | जनरल मोटर्स (जीएम) ने तीसरी पीढ़ी के जीएम इकोटेक इंजन #LKW पर इंटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल (आईवीएलसी) प्रस्तुत किया। प्रणाली निरंतर चर समय के अतिरिक्त दो-चरण चर वाल्व लिफ्ट प्रदान करता है। इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा लगातार आदेश दिया जाता है, वाल्व रॉकर आर्म कैंषफ़्ट पर हाई-लिफ्ट और लो-लिफ्ट प्रोफाइल के बीच स्विच करता है, दो-फीड स्थिर हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के माध्यम से तेल नियंत्रण वाल्व द्वारा सक्रिय होता है, जो 4.0 या 10.5 मिमी लिफ्ट की अनुमति देता है।<ref>{{Cite web|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Sep/0917_intakevalve.html|title = 2014 Impala Engine Gets a High-Tech Lift|date = 17 September 2012}}</ref> | ||
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[[फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स]] ने अपने [[पेंटास्टार इंजन]] के 2016 के अपडेट के साथ-साथ इसके | [[फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स]] ने अपने [[पेंटास्टार इंजन]] के 2016 के अपडेट के साथ-साथ इसके परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) प्रणाली में सुधार के साथ दो-चरण वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) को जोड़ा गया था।<ref>{{cite web|last1=Swan|first1=Tony|title=Chrysler Reveals Major Revisions to Pentastar V-6|url=http://blog.caranddriver.com/chrysler-reveals-major-revisions-to-pentastar-v-6/|website=blog.caranddriver.com|access-date=22 January 2016}}</ref> | ||
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पोर्शे ने [[VarioCam]] प्रस्तुत किया जिसने अपने | पोर्शे ने [[VarioCam|वैरियो कैम]] प्रस्तुत किया जिसने अपने वैरियो कैम प्रणाली में दो चरण का इनटेक वाल्व लिफ्ट जोड़ा गया था। | ||
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सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के ईजे25 (ईजे253) पर [[आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट सिस्टम]] (आई-एवीएलएस) की शुरुआत की, जिसमें दो-चरण सेवन लिफ्ट की सुविधा है, चूंकि इसका उपयोग केवल दो सेवन वाल्वों में से पर किया जाता है। दूसरी पीढ़ी | सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के ईजे25 (ईजे253) पर [[आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट सिस्टम|आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट प्रणाली]] (आई-एवीएलएस) की शुरुआत की, जिसमें दो-चरण सेवन लिफ्ट की सुविधा है, चूंकि इसका उपयोग केवल दो सेवन वाल्वों में से पर किया जाता है। दूसरी पीढ़ी ईजेड30 सभी सेवन वाल्वों पर दो चरण लिफ्ट शिम, बाल्टी का उपयोग करती है। ईजेड36डी के लिए, इसे सेवन/निकास कैमरों पर डी-एवीसीएस, दोहरे वीवीटी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। | ||
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मित्सुबिशी ने 1992 में अपना [[MIVEC]] ( | मित्सुबिशी ने 1992 में अपना [[MIVEC|माइवेक]] (माइवेक) प्रस्तुत किया, इसमें दो-चरण वाल्व लिफ्ट की सुविधा थी। | ||
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2001 में, बीएमडब्ल्यू ने [[वेल्वेट्रोनिक]] | 2001 में, बीएमडब्ल्यू ने [[वेल्वेट्रोनिक]] प्रणाली प्रस्तुत किया। वेल्वेट्रोनिक प्रणाली इनटेक वाल्व लिफ्ट को लगातार और उत्तर रूप से परिवर्तित कर सकता है, और इसके अतिरिक्त, स्वतंत्र वैनाॅस प्रणाली इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों के लिए समवर्ती रूप से भिन्न हो सकता है। इनटेक वाल्वों पर प्रणाली का उत्तर नियंत्रण इनटेक चार्ज को इनटेक वाल्वों द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिससे [[ गला घोंटना |गला घोंटना]] वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और पंपिंग नुकसान बहुत कम हो जाता है। उत्तरार्द्ध अकेले बिजली उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को 10-15% बढ़ा सकता है।<ref>{{cite web|author=Interone Worldwide GmbH |url=http://www.bmw.ca/ca/en/insights/technology/efficient_dynamics/vehicles/technologies.html |title=Valvetronic | BMW Canada |publisher=Bmw.ca |date=2008-06-17 |access-date=2011-06-30}}</ref> इसके अतिरिक्त, दोनों प्रणालियों को BMW DIVA (डिफरेंशिएटेड परिवर्तनीय एयर इंटेक) प्रणाली के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जो दुनिया का पहला लगातार परिवर्तनशील लंबाई इनटेक मैनिफोल्ड है। 2017 तक बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी है जो प्रोडक्शन कार पर निरंतर समायोजन के रूप में तीनों परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग, लिफ्ट और इनटेक मैनिफोल्ड को लागू कर सकती है। | ||
=== होंडा === | === होंडा === | ||
होंडा का [[उन्नत वीटीईसी]], जो 2018 तक इसके किसी भी उत्पादन वाहन में दिखाई नहीं देता है, अपने पिछले वीटीईसी | होंडा का [[उन्नत वीटीईसी]], जो 2018 तक इसके किसी भी उत्पादन वाहन में दिखाई नहीं देता है, अपने पिछले वीटीईसी प्रणाली की तुलना में लगातार वीवीएल की अनुमति देता है, जिसमें असतत लिफ्ट सेटिंग्स थीं। चूंकि यह अनुमान लगाया गया था कि यह पहली बार 2008 होंडा एकॉर्ड में उपयोग किया जाएगा, इसके अतिरिक्त वाहन उपस्तिथा आई-वीटीईसी प्रणाली का उपयोग करता है। | ||
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2005 में, मित्सुबिशी ने उपस्तिथा | 2005 में, मित्सुबिशी ने उपस्तिथा माइवेक नाम के तहत लगातार परिवर्तनशील वाल्व लिफ्ट की शुरुआत की। <ref>{{cite web|url= https://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html | title= मित्सुबिशी इनोवेटिव वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम|date=2018-03-10 | archive-url= https://web.archive.org/web/20180310104057/https://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html| access-date=2021-08-19| archive-date= 2018-03-10}}</ref> रॉकर आर्म फुलक्रम को परिवर्तित करने के लिए प्रणाली इंटरमीडिएट, ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग करता है। <ref>{{cite web|author=Stewart, Taj|url=https://www.gleansgarage.com/2019/12/mitsubishi-mivec-how-it-works/ | title= मित्सुबिशी MIVEC (यह कैसे काम करता है)|date=2019-12-01 | access-date=2021-07-22}}</ref> | ||
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निसान ने 2007 में दुनिया के दूसरे सीवीवीएल | निसान ने 2007 में दुनिया के दूसरे सीवीवीएल प्रणाली के रूप में अपना [[ चर वाल्व घटना और लिफ्ट |चर वाल्व घटना और लिफ्ट]] (वीवीईएल) प्रस्तुत किया। पहला आवेदन Skyline Coupe (Infiniti G37) के VQ37VHR V6 इंजन पर था। निसान की प्रणाली बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसमें कम पुर्जे और कम ऊर्जा हानि सम्मिलित है, और इसलिए यह उच्च-प्रदर्शन इंजनों के लिए अधिक अनुकूल है।<ref name="kiga2007">Kiga, S. (2007). Development of Innovative Variable Valve Event and Lift (VVEL) System. Society of Automotive Engineers, 400 Commonwealth Dr , Warrendale, PA, 15096, USA. SAE Technical Paper Series.</ref> वीवीईएल पारंपरिक सेवन कैंषफ़्ट का उपयोग नहीं करता है। प्रत्येक वाल्व को कैम द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, जो कैंषफ़्ट पर - किन्तु तय नहीं होता है। जबकि पारंपरिक कैमशाफ्ट में फिक्स्ड रोटेटिंग लोब होते हैं, वीवीईएल में कैम ऊपर और नीचे झूलता है; यही कारण है कि इसे सममित प्रोफ़ाइल की आवश्यकता नहीं है। इसका संचलन कैंषफ़्ट द्वारा घटकों की श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है। VVEL रॉकर आर्म के अंदर सनकी नियंत्रण शाफ्ट द्वारा वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित करता है। सनकी नियंत्रण शाफ्ट को घुमाकर, कैम के स्विंग कोण को परिवर्तित करते हुए, रॉकर आर्म की स्थिति को स्थानांतरित कर दिया जाता है। कैम का स्विंग एंगल वाल्व लिफ्ट की डिग्री निर्धारित करता है।<ref name="kiga2007" /> | ||
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Revision as of 23:04, 13 May 2023
परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) ऑटोमोटिव पिस्टन इंजन की ऐसी तकनीक है जो प्रदर्शन करने, ईंधन अर्थव्यवस्था या उत्सर्जन में सुधार के लिए वाल्व के खुलने की ऊँचाई को परिवर्तित करती है। वीवीएल के दो मुख्य प्रकार होते हैं: असतत, जो निश्चित वाल्व लिफ्ट मात्रा को नियोजित करता है, और निरंतर, जो लिफ्ट की मात्रा को परिवर्तित करने में सक्षम है। इस प्रकार निरंतर वाल्व लिफ्ट प्रणाली सामान्यतः सांस रोकने वाले द्वार के उन्मूलन की अनुमति देता हैं।
जब परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट संभावित रूप से सेवन और निकास वाल्व समय पर अनंत नियंत्रण प्रदान कर सकता है।
इतिहास
1958 में पोर्शे ने जर्मन पेटेंट के लिए आवेदन किया था, जिसके लिए आवेदन भी किया गया और 1959 में इसे ब्रिटिश पेटेंट जीबी861369 के रूप में प्रकाशित भी किया गया था। इस प्रकार पोर्श पेटेंट ने वाल्व लिफ्ट और अवधि बढ़ाने के लिए ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग किया था। डेस्मोड्रोमिक कैम सनकी शाफ्ट या ऊपरी परत से पुश / पुल रॉड के माध्यम से संचालित होता है। यह अज्ञात है कि क्या कोई कार्यशील प्रोटोटाइप कभी बनाया गया था।
व्यवस्थापत्र कार्यात्मक रूप से ऑटोमोटिव परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग प्रणाली को पेटेंट कराने वाला पहला ऑटो निर्माता था जिसमें परिवर्तनीय लिफ्ट सम्मिलित था। इस प्रकार 1960 के दशक के अंत में जियोवन्नी टोराज़ा द्वारा विकसित, इस प्रणाली ने कैम अनुयायियों (US पेटेंट 3,641,988) के आधार को परिवर्तित करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग किया था।[1] इस प्रकार इंजन की गति और सेवन दबाव के अनुसार हाइड्रोलिक दबाव को परिवर्तित कर दिया गया था। इसका कारण विशिष्ट उद्घाटन भिन्नता का 37% होना था।
इस प्रकार सितंबर 1975 में, जनरल मोटर्स (जीएम) ने वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित के उद्देश्य से प्रणाली का पेटेंट कराया था। जीएम उत्सर्जन को कम करने के लिए सेवन वाल्वों को थ्रॉटल करने में रुचि रखते थे। यह इंटेक वेलोसिटी को अधिक रखने के लिए कम लोड पर लिफ्ट की मात्रा को कम करके किया गया था, जिससे इनटेक चार्ज को परमाणु बना दिया गया। जीएम को बहुत कम लिफ्ट पर चलने में समस्या का सामना करना पड़ा और उन्होंने इस परियोजना को छोड़ दिया था।
असतत
होंडा
1989 में, हौंडा ने अपना वीटेक प्रणाली जारी किया था। जो पीक पावर को उत्तम बनाने के लिए उच्च इंजन गति पर अलग कैम प्रोफाइल पर स्विच करता है। इसके पश्चात संस्करणों में वीवीटी के साथ-साथ 3-चरणों वाले वीटीईसी वाल्व लिफ्ट भी सम्मिलित किये गए है।
निसान
निसान ने अपने निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग को अपने निसान वीवीएल इंजन पर प्रस्तुत किया, जिसमें दो चरण वाल्व लिफ्ट सम्मिलित थे।
टोयोटा
टोयोटा की पहली वीवीएल प्रणाली वीवीटीएल-आई थी, दो चरण वाली वाल्व लिफ्ट प्रणाली जिसमें परिवर्तनीय वाल्व समय भी सम्मिलित है। वीटीईसी की तरह इसमें ही कैंषफ़्ट पर सामान्य और जंगली प्रोफ़ाइल है। यह प्रणाली केवल 2ZZ-GE इंजन पर उपयोग किया गया था।
जनरल मोटर्स
जनरल मोटर्स (जीएम) ने तीसरी पीढ़ी के जीएम इकोटेक इंजन #LKW पर इंटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल (आईवीएलसी) प्रस्तुत किया। प्रणाली निरंतर चर समय के अतिरिक्त दो-चरण चर वाल्व लिफ्ट प्रदान करता है। इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा लगातार आदेश दिया जाता है, वाल्व रॉकर आर्म कैंषफ़्ट पर हाई-लिफ्ट और लो-लिफ्ट प्रोफाइल के बीच स्विच करता है, दो-फीड स्थिर हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के माध्यम से तेल नियंत्रण वाल्व द्वारा सक्रिय होता है, जो 4.0 या 10.5 मिमी लिफ्ट की अनुमति देता है।[2]
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स ने अपने पेंटास्टार इंजन के 2016 के अपडेट के साथ-साथ इसके परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) प्रणाली में सुधार के साथ दो-चरण वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) को जोड़ा गया था।[3]
पोर्श
पोर्शे ने वैरियो कैम प्रस्तुत किया जिसने अपने वैरियो कैम प्रणाली में दो चरण का इनटेक वाल्व लिफ्ट जोड़ा गया था।
सुबारू
सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के ईजे25 (ईजे253) पर आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट प्रणाली (आई-एवीएलएस) की शुरुआत की, जिसमें दो-चरण सेवन लिफ्ट की सुविधा है, चूंकि इसका उपयोग केवल दो सेवन वाल्वों में से पर किया जाता है। दूसरी पीढ़ी ईजेड30 सभी सेवन वाल्वों पर दो चरण लिफ्ट शिम, बाल्टी का उपयोग करती है। ईजेड36डी के लिए, इसे सेवन/निकास कैमरों पर डी-एवीसीएस, दोहरे वीवीटी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
मित्सुबिशी
मित्सुबिशी ने 1992 में अपना माइवेक (माइवेक) प्रस्तुत किया, इसमें दो-चरण वाल्व लिफ्ट की सुविधा थी।
निरंतर
बीएमडब्ल्यू
2001 में, बीएमडब्ल्यू ने वेल्वेट्रोनिक प्रणाली प्रस्तुत किया। वेल्वेट्रोनिक प्रणाली इनटेक वाल्व लिफ्ट को लगातार और उत्तर रूप से परिवर्तित कर सकता है, और इसके अतिरिक्त, स्वतंत्र वैनाॅस प्रणाली इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों के लिए समवर्ती रूप से भिन्न हो सकता है। इनटेक वाल्वों पर प्रणाली का उत्तर नियंत्रण इनटेक चार्ज को इनटेक वाल्वों द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिससे गला घोंटना वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और पंपिंग नुकसान बहुत कम हो जाता है। उत्तरार्द्ध अकेले बिजली उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को 10-15% बढ़ा सकता है।[4] इसके अतिरिक्त, दोनों प्रणालियों को BMW DIVA (डिफरेंशिएटेड परिवर्तनीय एयर इंटेक) प्रणाली के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जो दुनिया का पहला लगातार परिवर्तनशील लंबाई इनटेक मैनिफोल्ड है। 2017 तक बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी है जो प्रोडक्शन कार पर निरंतर समायोजन के रूप में तीनों परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग, लिफ्ट और इनटेक मैनिफोल्ड को लागू कर सकती है।
होंडा
होंडा का उन्नत वीटीईसी, जो 2018 तक इसके किसी भी उत्पादन वाहन में दिखाई नहीं देता है, अपने पिछले वीटीईसी प्रणाली की तुलना में लगातार वीवीएल की अनुमति देता है, जिसमें असतत लिफ्ट सेटिंग्स थीं। चूंकि यह अनुमान लगाया गया था कि यह पहली बार 2008 होंडा एकॉर्ड में उपयोग किया जाएगा, इसके अतिरिक्त वाहन उपस्तिथा आई-वीटीईसी प्रणाली का उपयोग करता है।
मित्सुबिशी
2005 में, मित्सुबिशी ने उपस्तिथा माइवेक नाम के तहत लगातार परिवर्तनशील वाल्व लिफ्ट की शुरुआत की। [5] रॉकर आर्म फुलक्रम को परिवर्तित करने के लिए प्रणाली इंटरमीडिएट, ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग करता है। [6]
निसान
निसान ने 2007 में दुनिया के दूसरे सीवीवीएल प्रणाली के रूप में अपना चर वाल्व घटना और लिफ्ट (वीवीईएल) प्रस्तुत किया। पहला आवेदन Skyline Coupe (Infiniti G37) के VQ37VHR V6 इंजन पर था। निसान की प्रणाली बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसमें कम पुर्जे और कम ऊर्जा हानि सम्मिलित है, और इसलिए यह उच्च-प्रदर्शन इंजनों के लिए अधिक अनुकूल है।[7] वीवीईएल पारंपरिक सेवन कैंषफ़्ट का उपयोग नहीं करता है। प्रत्येक वाल्व को कैम द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, जो कैंषफ़्ट पर - किन्तु तय नहीं होता है। जबकि पारंपरिक कैमशाफ्ट में फिक्स्ड रोटेटिंग लोब होते हैं, वीवीईएल में कैम ऊपर और नीचे झूलता है; यही कारण है कि इसे सममित प्रोफ़ाइल की आवश्यकता नहीं है। इसका संचलन कैंषफ़्ट द्वारा घटकों की श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है। VVEL रॉकर आर्म के अंदर सनकी नियंत्रण शाफ्ट द्वारा वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित करता है। सनकी नियंत्रण शाफ्ट को घुमाकर, कैम के स्विंग कोण को परिवर्तित करते हुए, रॉकर आर्म की स्थिति को स्थानांतरित कर दिया जाता है। कैम का स्विंग एंगल वाल्व लिफ्ट की डिग्री निर्धारित करता है।[7]
टोयोटा
टोयोटा ने 2008 में अपनी वाल्वमैटिक तकनीक प्रस्तुत की। वाल्वमैटिक निरंतर चर वाल्व लिफ्ट को प्राप्त करने के लिए मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग करता है। मध्यवर्ती शाफ्ट में प्रत्येक सिलेंडर के लिए प्रेरक सदस्य होता है।[8] प्रत्येक एक्चुएटिंग सदस्य रोलर असर वाले सदस्य के दोनों ओर दो अंगुलियों के अनुयायियों से बना होता है। अनुयायी रोलर सदस्य के संबंध में आंतरिक गियर थ्रेड्स और मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत से जुड़ी इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से घूम सकते हैं। रोलर मेंबर और फिंगर फॉलोअर्स के गियर थ्रेड विपरीत दिशाओं में हैं। इसका मतलब यह है कि जब शाफ्ट घूमता है, रोलर सदस्य और उंगली अनुयायी विपरीत दिशाओं में आगे बढ़ेंगे, या तो अलग या साथ आगे बढ़ेंगे। इस प्रकार, विद्युत मोटर द्वारा उनके बीच के धुरा कोण को असीमित रूप से बदला जा सकता है। इंटेक वाल्व मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से कैंषफ़्ट द्वारा सक्रिय होता है।[8]विशेष रूप से, कैंषफ़्ट इंटरमीडिएट शाफ्ट के रोलर सदस्य पर कार्य करता है, आंदोलन को दोनों अंगुलियों के अनुयायियों को स्थानांतरित करता है, फिर रोलर रॉकर आर्म्स की ओर और अंत में सेवन वाल्वों की ओर। जब रोलर सदस्य के संबंध में उंगली के अनुयायियों का कोण संकीर्ण होता है, तो वाल्व लिफ्ट कम होती है। जैसे-जैसे कोण बढ़ता है, वैसे-वैसे वाल्व भी ऊपर उठता है। इस तरह, वाल्वमैटिक रोलर असर सदस्य के संबंध में उंगली के अनुयायियों के कोण को समायोजित करके वाल्व लिफ्ट को बदल सकता है।
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट की बहु हवा तकनीक जो न केवल परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) और परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) बल्कि परिवर्तनीय कैम प्रोफाइल की भी अनुमति देती है।
यह भी देखें
- चर वाल्व समय
- परिवर्तनीय विस्थापन
- कैमलेस
- एटकिंसन चक्र
संदर्भ
- ↑ "एक आंतरिक दहन इंजन के लिए वाल्व-सक्रिय तंत्र". freepatentsonline.com. Retrieved 2011-01-12.
- ↑ "2014 Impala Engine Gets a High-Tech Lift". 17 September 2012.
- ↑ Swan, Tony. "Chrysler Reveals Major Revisions to Pentastar V-6". blog.caranddriver.com. Retrieved 22 January 2016.
- ↑ Interone Worldwide GmbH (2008-06-17). "Valvetronic | BMW Canada". Bmw.ca. Retrieved 2011-06-30.
- ↑ "मित्सुबिशी इनोवेटिव वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम". 2018-03-10. Archived from the original on 2018-03-10. Retrieved 2021-08-19.
- ↑ Stewart, Taj (2019-12-01). "मित्सुबिशी MIVEC (यह कैसे काम करता है)". Retrieved 2021-07-22.
- ↑ 7.0 7.1 Kiga, S. (2007). Development of Innovative Variable Valve Event and Lift (VVEL) System. Society of Automotive Engineers, 400 Commonwealth Dr , Warrendale, PA, 15096, USA. SAE Technical Paper Series.
- ↑ 8.0 8.1 Moriya, Y. (1996). Newly developed intelligent variable valve timing system - continuously controlled cam phasing as applied to a new 3 liter inline 6 engine. SAE Special Publications, (1171)
