संतुलन उत्तोलक युग्मन: Difference between revisions
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बैलेंसिंग लीवर कपलिंग के साथ, एक मूवेबल बैलेंसिंग लीवर बफर के पीछे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक हुक जुड़ा होता है और दूसरी तरफ [[टर्नबकल]] के साथ कपलिंग चेन जुड़ी होती है। यदि इस युग्मन के साथ दो वाहन एक-दूसरे का सामना कर रहे हैं, तो युग्मन प्रक्रिया के दौरान संतुलन लीवर पर श्रृंखला अन्य युग्मन के हुक में फंस जाती है। इस बैलेंसिंग लीवर को बफर कैरियर के सामने या पीछे जोड़ा जा सकता है, बाद के मामले में हुक और आंख को बफर कैरियर में अवकाश के माध्यम से पारित किया जाता है। वाहक के सामने बन्धन करते समय, तन्यता बलों को बफर के शंक्वाकार वसंत के माध्यम से भी कुशन किया जाता है; वाहक के पीछे बन्धन करते समय, संतुलन लीवर एक दूसरे वसंत के माध्यम से वाहक से जुड़ा होता है। | बैलेंसिंग लीवर कपलिंग के साथ, एक मूवेबल बैलेंसिंग लीवर बफर के पीछे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक हुक जुड़ा होता है और दूसरी तरफ [[टर्नबकल]] के साथ कपलिंग चेन जुड़ी होती है। यदि इस युग्मन के साथ दो वाहन एक-दूसरे का सामना कर रहे हैं, तो युग्मन प्रक्रिया के दौरान संतुलन लीवर पर श्रृंखला अन्य युग्मन के हुक में फंस जाती है। इस बैलेंसिंग लीवर को बफर कैरियर के सामने या पीछे जोड़ा जा सकता है, बाद के मामले में हुक और आंख को बफर कैरियर में अवकाश के माध्यम से पारित किया जाता है। वाहक के सामने बन्धन करते समय, तन्यता बलों को बफर के शंक्वाकार वसंत के माध्यम से भी कुशन किया जाता है; वाहक के पीछे बन्धन करते समय, संतुलन लीवर एक दूसरे वसंत के माध्यम से वाहक से जुड़ा होता है। | ||
सरल डिजाइनों के मामले में, टर्नबकल को आंशिक रूप से त्रिकोणीय समद्विबाहु श्रृंखला लिंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इस चेन लिंक में अलग-अलग लंबाई की लंबाई होती है, इसलिए ट्रेन को अलग करने या तनाव देने के लिए कपलिंग चेन की लंबाई को | सरल डिजाइनों के मामले में, टर्नबकल को आंशिक रूप से त्रिकोणीय समद्विबाहु श्रृंखला लिंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इस चेन लिंक में अलग-अलग लंबाई की लंबाई होती है, इसलिए ट्रेन को अलग करने या तनाव देने के लिए कपलिंग चेन की लंबाई को एकमात्र चेन लिंक को घुमाकर अलग किया जा सकता है। टर्नबकल के साथ युग्मन श्रृंखला के अतिरिक्त, नए डिजाइनों में एक स्क्रू युग्मन का भी उपयोग किया जाता है। | ||
रोलिंग वाहन यातायात की शुरुआत के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर [[कीप युग्मन]] के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, [[फ्लैट वैगन]]ों को बीच में अवरोधक वाहनों के रूप में खड़ा किया जा सकता है। | रोलिंग वाहन यातायात की शुरुआत के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर [[कीप युग्मन]] के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, [[फ्लैट वैगन]]ों को बीच में अवरोधक वाहनों के रूप में खड़ा किया जा सकता है। | ||
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स्विट्जरलैंड में, केंद्र बफर कपलिंग को | स्विट्जरलैंड में, केंद्र बफर कपलिंग को एकमात्र मैन्युअल रूप से संचालित कपलिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन स्वचालित कपलिंग के रूप में नहीं। दो प्रकार का प्रयोग किया जाता है।<ref>[https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/rechtliches/rechtsgrundlagen-vorschriften/fdv-2020.html Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020 Bundesamt für Verkehr (BAV), 4th edition 2||Kupplungseinrichtungen mit Mittelpufferkupplung]</ref> | ||
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* रूगेन नैरो-गेज रेलवे (RUKB) | * रूगेन नैरो-गेज रेलवे (RUKB) | ||
* डायकोप्टो-कलाव्रत रेलवे - [[कलावृत]]ा (एसपीएपी-ΣΠΑΠ) | * डायकोप्टो-कलाव्रत रेलवे - [[कलावृत]]ा (एसपीएपी-ΣΠΑΠ) | ||
Revision as of 20:18, 18 March 2023
बैलेंस लीवर कपलिंग, जिसे रॉकिंग लीवर कपलिंग या क्षतिपूर्ति कपलिंग के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रकार का बफर (रेल परिवहन) सेंटर बफर कपलिंग है, जिसका व्यापक उपयोग पाया गया है, विशेष रूप से नैरो-गेज रेलवे में। स्विट्ज़रलैंड में इस प्रकार के कपलिंग को केंद्रीय बफर कहा जाता है जिसमें दो स्क्रू कपलिंग होते हैं, जिसे संक्षेप में Zp2 कहा जाता है,[1] या किनारे पर युग्मन हुक के साथ एक केंद्रीय बफर युग्मन के रूप में जाना जाता है[2]
विवरण
यूआईसी मानक युग्मन संकीर्ण-गेज रेलवे के लिए उनके अक्सर न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या के लिए उपयुक्त नहीं है। पुलिंग और पुशिंग डिवाइसेस को इंटरचेंज करके, लेटरल कपलिंग हुक के साथ सेंट्रल बफर कपलिंग[3] या मानक-गेज रेलवे पर सामान्य मानक पेंच युग्मन से बैलेंसिंग उत्तोलक युग्मन बनाया गया था।
बैलेंसिंग लीवर कपलिंग के साथ, एक मूवेबल बैलेंसिंग लीवर बफर के पीछे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक हुक जुड़ा होता है और दूसरी तरफ टर्नबकल के साथ कपलिंग चेन जुड़ी होती है। यदि इस युग्मन के साथ दो वाहन एक-दूसरे का सामना कर रहे हैं, तो युग्मन प्रक्रिया के दौरान संतुलन लीवर पर श्रृंखला अन्य युग्मन के हुक में फंस जाती है। इस बैलेंसिंग लीवर को बफर कैरियर के सामने या पीछे जोड़ा जा सकता है, बाद के मामले में हुक और आंख को बफर कैरियर में अवकाश के माध्यम से पारित किया जाता है। वाहक के सामने बन्धन करते समय, तन्यता बलों को बफर के शंक्वाकार वसंत के माध्यम से भी कुशन किया जाता है; वाहक के पीछे बन्धन करते समय, संतुलन लीवर एक दूसरे वसंत के माध्यम से वाहक से जुड़ा होता है।
सरल डिजाइनों के मामले में, टर्नबकल को आंशिक रूप से त्रिकोणीय समद्विबाहु श्रृंखला लिंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इस चेन लिंक में अलग-अलग लंबाई की लंबाई होती है, इसलिए ट्रेन को अलग करने या तनाव देने के लिए कपलिंग चेन की लंबाई को एकमात्र चेन लिंक को घुमाकर अलग किया जा सकता है। टर्नबकल के साथ युग्मन श्रृंखला के अतिरिक्त, नए डिजाइनों में एक स्क्रू युग्मन का भी उपयोग किया जाता है।
रोलिंग वाहन यातायात की शुरुआत के साथ, बैलेंसिंग लीवर कपलिंग को डोम बूम के माध्यम से रोलिंग कैरिज को जोड़ने में सक्षम होने के लिए अधिकांश नैरो-गेज रेलवे पर कीप युग्मन के साथ जोड़ा गया था। पोलिश नैरो-गेज रेलवे पर ट्रॉलियों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त सहायक युग्मन आम है। रेटियन रेलवे पर, रोलर बोगी (रोलर कैरिज) सामान्य कपलिंग से सुसज्जित हैं; यदि आवश्यक हो, फ्लैट वैगनों को बीच में अवरोधक वाहनों के रूप में खड़ा किया जा सकता है।
गैलरी
तंग वक्र पर लीवर युग्मन को संतुलित करना
![दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png/408px-Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png)
दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]
बफर बीम के पीछे लीवर को संतुलित करना
- फ़ाइल: बालनसीरहेबेलकुप्पलंग-ऑउ
बफर बीम के सामने लीवर को संतुलित करना
![दो स्क्रू कपलिंग के साथ लीवर कपलिंग या केंद्रीय बफर को संतुलित करना (Zp 2)[2]](/wiki/File:Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png)
स्विट्ज़रलैंड में युग्मन प्रकार का आरेख
स्विट्जरलैंड में, केंद्र बफर कपलिंग को एकमात्र मैन्युअल रूप से संचालित कपलिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन स्वचालित कपलिंग के रूप में नहीं। दो प्रकार का प्रयोग किया जाता है।[4]
| Center coupling | |||||||||||||
| Center buffer with two screw couplers (Zp2) | Center buffer with one screw coupler (Zp1) | ||||||||||||
उपयोग
बैलेंस लीवर कपलिंग के उपयोग के उदाहरण आज हैं:
स्विट्जरलैंड में
- मैटरहॉर्न गोथर्ड बान (एमजीबी)
- राहेतियन रेलवे (RhB)
- यवर्डन-स्टी-क्रॉइक्स रेलवे
- ले लोले-लेस ब्रेनेट्स लाइन
- टिसिनो की क्षेत्रीय बस और रेल कंपनी] (FART) पुराने वाहन[5]
स्विट्जरलैंड के बाहर
- हार्ज़ नैरो गेज रेलवे (एचएसबी)
- रूगेन नैरो-गेज रेलवे (RUKB)
- डायकोप्टो-कलाव्रत रेलवे - कलावृता (एसपीएपी-ΣΠΑΠ)
यह भी देखें
- बफ़र्स और चेन कपलर#सेंटर-बफ़र-एंड-चेन|सेंटर-बफ़र-एंड-चेन्स
संदर्भ
- ↑ VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Hrsg.): Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen. 8401 Winterthur. VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Ed.): Directory of the rolling stock of the Swiss private railways . 8401 Winterthur.
- ↑ 2.0 2.1 Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020 Bundesamt für Verkehr (BAV), 4th edition 2|2.1.1|Mittelpufferkupplung mit seitlichen Kupplungshaken
- ↑ Bruno Lämmli: Zug- / Stossvorrichtung. Auf: Lokifahrer, 2021.
- ↑ Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2020 Bundesamt für Verkehr (BAV), 4th edition 2||Kupplungseinrichtungen mit Mittelpufferkupplung
- ↑ Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.
