फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर: Difference between revisions
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'''फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर''' (एफएसआइआइ) [[विमानन ईंधन]] के लिए एक योज्य है जो फ्यूल लाइन में बर्फ के निर्माण को रोकता है। एफएसआइआइ को कभी-कभी पंजीकृत, [[सामान्यीकृत ट्रेडमार्क]] प्रिस्ट द्वारा संदर्भित किया जाता है। जेट ईंधन में थोड़ी मात्रा में घुला हुआ पानी हो सकता है जो छोटी बूंद के रूप में दिखाई नहीं देता है। जैसे-जैसे एक विमान ऊंचाई प्राप्त करता है, तापमान गिरता जाता है और पानी को धारण करने की ईंधन की क्षमता कम होती जाती है,घुला हुआ पानी बाहर निकल सकता है और एक गंभीर समस्या बन सकता है। यदि यह ईंधन लाइनों या फिल्टर में जम जाता है, तो ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है और इंजन को बंद कर देता है। | '''फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर''' (एफएसआइआइ) [[विमानन ईंधन]] के लिए एक योज्य है जो फ्यूल लाइन में बर्फ के निर्माण को रोकता है। एफएसआइआइ को कभी-कभी पंजीकृत, [[सामान्यीकृत ट्रेडमार्क]] '''प्रिस्ट''' द्वारा संदर्भित किया जाता है। जेट ईंधन में थोड़ी मात्रा में घुला हुआ पानी हो सकता है जो छोटी बूंद के रूप में दिखाई नहीं देता है। जैसे-जैसे एक विमान ऊंचाई प्राप्त करता है, तापमान गिरता जाता है और पानी को धारण करने की ईंधन की क्षमता कम होती जाती है,घुला हुआ पानी बाहर निकल सकता है और एक गंभीर समस्या बन सकता है। यदि यह ईंधन लाइनों या फिल्टर में जम जाता है, तो ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है और इंजन को बंद कर देता है। | ||
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रासायनिक रूप से, एफएसआइआइ लगभग शुद्ध (99.9%) [[एथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर]] है (ईजीएमएमई, 2-मेथॉक्सी इथेनॉल, एपीआईसोल्व 76, कैस नंबर 109-86-4); या 1994 के बाद से, [[डायथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर]] (डीईजीएमएमई, 2-(2-मेथॉक्सी एथॉक्सी) इथेनॉल, एपीआईटीओएल 120, मिथाइल कार्बिटोल, सीएएस संख्या 111-77-3)।<ref>[http://www.advancepetro.com/fsii.htm Advance Petro] {{dead link|date=May 2023}}</ref> | रासायनिक रूप से, एफएसआइआइ लगभग शुद्ध (99.9%) [[एथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर]] है (ईजीएमएमई, 2-मेथॉक्सी इथेनॉल, एपीआईसोल्व 76, कैस नंबर 109-86-4); या 1994 के बाद से, [[डायथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर]] (डीईजीएमएमई, 2-(2-मेथॉक्सी एथॉक्सी) इथेनॉल, एपीआईटीओएल 120, मिथाइल कार्बिटोल, सीएएस संख्या 111-77-3)।<ref>[http://www.advancepetro.com/fsii.htm Advance Petro] {{dead link|date=May 2023}}</ref> | ||
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एफएसआइआइ ऐसा अभिकर्ता है जो विमान में पंप किए जाने पर [[जेट ईंधन]] के साथ मिलाया जाता है। एफएसआइआइ का मिश्रण आयतन के अनुसार 0.10% और 0.15% के बीच होना चाहिए ताकि योज्य ठीक से काम कर सके, और एफएसआइआइ को पूरे ईंधन में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। इसलिए ईंधन को पंप किए जाने के बाद केवल एफएसआइआइ जोड़ना पर्याप्त नहीं है। जैसे ही विमान उड़ान भरने के बाद ऊपर चढ़ता है, तापमान गिरता है और कोई भी घुला हुआ पानी ईंधन से अलग हो जाएगा। जेट ईंधन की तुलना में एफएसआइआइ खुद को पानी में घोल लेता है, जहां यह फिर पानी के हिमांक को -43 °C तक कम करने का काम करता है। चूंकि जेट ईंधन का हिमांक बिंदु आमतौर पर इसी क्षेत्र में होता है, इसलिए बर्फ का निर्माण अब एक न्यूनतम चिंता का विषय है। | |||
बड़े विमानों को | बड़े विमानों को एफएसआइआइ की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि वे आम तौर पर बिजली के ईंधन लाइन हीटर या ईंधन/तेल इंटरकूलर से सुसज्जित होते हैं जो ईंधन को उचित तापमान पर रखते हैं ताकि आइसिंग को रोका जा सके। हालांकि, अगर ईंधन हीटर काम नहीं कर रहे हैं, तो विमान को अभी भी उड़ान भरने के लिए फिट घोषित किया जा सकता है, अगर ईंधन में एफएसआईआई जोड़ा जाता है। | ||
== भंडारण और वितरण == | == भंडारण और वितरण == | ||
एफएसआईआई को ठीक से स्टोर करना बेहद जरूरी है। एफएसआईआई युक्त ड्रमों को साफ और सूखा रखना चाहिए क्योंकि योज्य हाइग्रोस्कोपिक होता है और हवा में मौजूद नमी से सीधे पानी को सोख सकता है। चूंकि एफएसआईआई के कुछ ब्रांड अत्यधिक विषैले होते हैं, एक चालक दल के सदस्य को बिना मिलावट के इसे संभालते समय दस्ताने पहनने चाहिए। कई एफबीओ एफएसआईआई इंजेक्शन को चालू या बंद करने की अनुमति देते हैं ताकि एक ईंधन ट्रक उन विमानों की सेवा कर सके जिन्हें एफएसआईआई की आवश्यकता नहीं है और साथ ही साथ ऐसे विमान भी हैं जिन्हें नहीं। हालाँकि, लाइन क्रू को आवश्यकता होने पर एफएसआईआई देने में सक्षम होना चाहिए। | |||
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Revision as of 07:29, 29 May 2023
फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर (एफएसआइआइ) विमानन ईंधन के लिए एक योज्य है जो फ्यूल लाइन में बर्फ के निर्माण को रोकता है। एफएसआइआइ को कभी-कभी पंजीकृत, सामान्यीकृत ट्रेडमार्क प्रिस्ट द्वारा संदर्भित किया जाता है। जेट ईंधन में थोड़ी मात्रा में घुला हुआ पानी हो सकता है जो छोटी बूंद के रूप में दिखाई नहीं देता है। जैसे-जैसे एक विमान ऊंचाई प्राप्त करता है, तापमान गिरता जाता है और पानी को धारण करने की ईंधन की क्षमता कम होती जाती है,घुला हुआ पानी बाहर निकल सकता है और एक गंभीर समस्या बन सकता है। यदि यह ईंधन लाइनों या फिल्टर में जम जाता है, तो ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है और इंजन को बंद कर देता है।
रासायनिक संरचना
रासायनिक रूप से, एफएसआइआइ लगभग शुद्ध (99.9%) एथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर है (ईजीएमएमई, 2-मेथॉक्सी इथेनॉल, एपीआईसोल्व 76, कैस नंबर 109-86-4); या 1994 के बाद से, डायथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर (डीईजीएमएमई, 2-(2-मेथॉक्सी एथॉक्सी) इथेनॉल, एपीआईटीओएल 120, मिथाइल कार्बिटोल, सीएएस संख्या 111-77-3)।[1]
1994 से पहले, प्रिस्ट को एमआईएल-आई-27686ई मानक के तहत विनियमित किया गया था, जो ईजीएमएमई के उपयोग को निर्दिष्ट करता था, लेकिन बाद में एमआईएल-डीटीएल-85470बी के अंतर्गत आ गया, जिसमें उच्च फ्लैश बिंदु के साथ कम खतरनाक डीईजीएमएमई का उपयोग किया गया था।[2]
एफएसआइआइ को अंततः ईंधन में मौजूद सूक्ष्मजीवों के विकास को धीमा करने के बारे में सोचा गया था, ज्यादातर क्लैडोस्पोरियम रेजिना कवक और स्यूडोमोनास एरुगिनोसा बैक्टीरिया, जिसे "हाइड्रोकार्बन सूक्ष्मजीवों का उपयोग" या के रूप में जाना जाता है "एचयूएम बग", जो पानी की बूंदों के जल-ईंधन अंतरपटल में रहते हैं, अंधेरे, जेल जैसी मैट बनाते हैं, और प्लास्टिक और रबड़ के हिस्सों में माइक्रोबियल का कारण बनते हैं। लेकिन उसके बाद से लेबलिंग से हटा दिया गया है।
ईजीएमएमई को ईपीए द्वारा एक कीटनाशक के रूप में प्रमाणित किया गया था, लेकिन आवश्यकता में परिवर्तन के कारण प्रमाणीकरण लागत बढ़ गई, ईजीएमएमई का कोई आधिकारिक कीटनाशक प्रमाणन नहीं है। डीईजीएमएमई एक शक्तिशाली विलायक है, और उच्च सांद्रता में ईंधन मूत्राशय और फिल्टर को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए एफएसआईआई-ईंधन मिश्रणों के दीर्घकालिक भंडारण की सिफारिश नहीं की जाती है।
निर्जल आइसोप्रोपाइल एल्कोहल को कभी-कभी एक विकल्प के रूप में प्रयोग किया जाता है।
उद्देश्य
एफएसआइआइ ऐसा अभिकर्ता है जो विमान में पंप किए जाने पर जेट ईंधन के साथ मिलाया जाता है। एफएसआइआइ का मिश्रण आयतन के अनुसार 0.10% और 0.15% के बीच होना चाहिए ताकि योज्य ठीक से काम कर सके, और एफएसआइआइ को पूरे ईंधन में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। इसलिए ईंधन को पंप किए जाने के बाद केवल एफएसआइआइ जोड़ना पर्याप्त नहीं है। जैसे ही विमान उड़ान भरने के बाद ऊपर चढ़ता है, तापमान गिरता है और कोई भी घुला हुआ पानी ईंधन से अलग हो जाएगा। जेट ईंधन की तुलना में एफएसआइआइ खुद को पानी में घोल लेता है, जहां यह फिर पानी के हिमांक को -43 °C तक कम करने का काम करता है। चूंकि जेट ईंधन का हिमांक बिंदु आमतौर पर इसी क्षेत्र में होता है, इसलिए बर्फ का निर्माण अब एक न्यूनतम चिंता का विषय है।
बड़े विमानों को एफएसआइआइ की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि वे आम तौर पर बिजली के ईंधन लाइन हीटर या ईंधन/तेल इंटरकूलर से सुसज्जित होते हैं जो ईंधन को उचित तापमान पर रखते हैं ताकि आइसिंग को रोका जा सके। हालांकि, अगर ईंधन हीटर काम नहीं कर रहे हैं, तो विमान को अभी भी उड़ान भरने के लिए फिट घोषित किया जा सकता है, अगर ईंधन में एफएसआईआई जोड़ा जाता है।
भंडारण और वितरण
एफएसआईआई को ठीक से स्टोर करना बेहद जरूरी है। एफएसआईआई युक्त ड्रमों को साफ और सूखा रखना चाहिए क्योंकि योज्य हाइग्रोस्कोपिक होता है और हवा में मौजूद नमी से सीधे पानी को सोख सकता है। चूंकि एफएसआईआई के कुछ ब्रांड अत्यधिक विषैले होते हैं, एक चालक दल के सदस्य को बिना मिलावट के इसे संभालते समय दस्ताने पहनने चाहिए। कई एफबीओ एफएसआईआई इंजेक्शन को चालू या बंद करने की अनुमति देते हैं ताकि एक ईंधन ट्रक उन विमानों की सेवा कर सके जिन्हें एफएसआईआई की आवश्यकता नहीं है और साथ ही साथ ऐसे विमान भी हैं जिन्हें नहीं। हालाँकि, लाइन क्रू को आवश्यकता होने पर एफएसआईआई देने में सक्षम होना चाहिए।
