अनुकूली क्रूज नियंत्रण: Difference between revisions

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नियंत्रण {{nowrap|ऑन-बोर्ड}} [[सेंसर]] से सेंसर की [[जानकारी]] पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक [[राडार]], [[LIDAR का|लेज़र]] सेंसर या एक [[कैमरा]] सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ।
नियंत्रण {{nowrap|ऑन-बोर्ड}} [[सेंसर]] से सेंसर की [[जानकारी]] पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक [[राडार]], [[LIDAR का|लेज़र]] सेंसर या एक [[कैमरा]] सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ।


एसीसी प्रौद्योगिकी को [[बुद्धिमान कार|बुद्धिमान कारों]] की भावी पीढ़ियों का एक प्रमुख घटक माना जाता है। तकनीक यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ ही वाहनों के बीच इष्टतम अलगाव को बनाए रखने और चालक त्रुटियों को कम करके [[यातायात प्रवाह]] में वृद्धि करती है। स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण वाले वाहनों को एक स्तर 1 [[स्वायत्त कार|स्वसंचालित कार]] माना जाता है [[एसएई इंटरनेशनल]] द्वारा परिभाषित किया गया है। <ref>{{cite web|url= https://www.caranddriver.com/features/path-to-autonomy-self-driving-car-levels-0-to-5-explained-feature?src=socialflowFB&mag=cdb&dom=fb |title=Path to Autonomy: Self-Driving Car Levels 0 to 5 Explained |date=3 October 2017 |publisher=Car and Driver}}</ref> जब [[लेन केंद्रित]] जैसी किसी अन्य ड्राइवर सहायता सुविधा के साथ संयुक्त होने पर, तो वाहन को स्तर 2 स्वसंचालित कार माना जाता है।
एसीसी प्रौद्योगिकी को [[बुद्धिमान कार|बुद्धिमान कारों]] की भावी पीढ़ियों का एक प्रमुख घटक माना जाता है। तकनीक यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ ही वाहनों के बीच इष्टतम अलगाव को बनाए रखने और चालक त्रुटियों को कम करके [[यातायात प्रवाह]] में वृद्धि करती है। स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण वाले वाहनों को एक स्तर 1 [[स्वायत्त कार|स्वसंचालित कार]] माना जाता है [[एसएई इंटरनेशनल]] द्वारा परिभाषित किया गया है। <ref>{{cite web|url= https://www.caranddriver.com/features/path-to-autonomy-self-driving-car-levels-0-to-5-explained-feature?src=socialflowFB&mag=cdb&dom=fb |title=Path to Autonomy: Self-Driving Car Levels 0 to 5 Explained |date=3 October 2017 |publisher=Car and Driver}}</ref> जब [[लेन केंद्रित]] जैसी किसी अन्य चालक सहायता सुविधा के साथ संयुक्त होने पर, तो वाहन को स्तर 2 स्वसंचालित कार माना जाता है।


अनुकूली क्रूज नियंत्रण पूर्ण स्वसंचालितता प्रदान नहीं करता है प्रणाली केवल चालक को कुछ सहायता प्रदान करता है, लेकिन कार को स्वयं नहीं चलाता है।<ref>{{cite web|url=https://www.digitaltrends.com/cars/adaptive-cruise-control/ |title=अनुकूली क्रूज नियंत्रण के बारे में जानने के लिए आपको यहां सब कुछ चाहिए|date=25 September 2017 |website=digitaltrends.com}}</ref>
अनुकूली क्रूज नियंत्रण पूर्ण स्वसंचालितता प्रदान नहीं करता है प्रणाली केवल चालक को कुछ सहायता प्रदान करता है, लेकिन कार को स्वयं नहीं चलाता है।<ref>{{cite web|url=https://www.digitaltrends.com/cars/adaptive-cruise-control/ |title=अनुकूली क्रूज नियंत्रण के बारे में जानने के लिए आपको यहां सब कुछ चाहिए|date=25 September 2017 |website=digitaltrends.com}}</ref>
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* 1997: [[टोयोटा]] ने जापानी बाजार [[टोयोटा सेल्सियर]] पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।<ref name="toyota-global.com">{{cite web|url= http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/electronics_parts/index.html |title=तकनीकी विकास - इलेक्ट्रॉनिक्स पार्ट्स| website=toyota-global.com| access-date=6 April 2015}}</ref> इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।
* 1997: [[टोयोटा]] ने जापानी बाजार [[टोयोटा सेल्सियर]] पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।<ref name="toyota-global.com">{{cite web|url= http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/electronics_parts/index.html |title=तकनीकी विकास - इलेक्ट्रॉनिक्स पार्ट्स| website=toyota-global.com| access-date=6 April 2015}}</ref> इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।
* 1999: [[ मेरसेदेज़-बेंज |मर्सिडीज]]  ने [[Mercedes-Benz S-Class (W220)|मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)]]<ref name="auto1">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|title= Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)|access-date= 30 December 2014|archive-date= 4 March 2016|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304053239/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|url-status= dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014}}</ref> और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी{{citation needed|date=February 2015}} पेश किया।<ref name="auto2">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1090569-1-823389-1-0-0-0-0-1-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html|title=Technical highlights of the CL-Class and its predecessor series}}</ref>
* 1999: [[ मेरसेदेज़-बेंज |मर्सिडीज]]  ने [[Mercedes-Benz S-Class (W220)|मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)]]<ref name="auto1">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|title= Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)|access-date= 30 December 2014|archive-date= 4 March 2016|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304053239/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|url-status= dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014}}</ref> और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी{{citation needed|date=February 2015}} पेश किया।<ref name="auto2">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1090569-1-823389-1-0-0-0-0-1-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html|title=Technical highlights of the CL-Class and its predecessor series}}</ref>
* '''1999''': [[ जगुआर कारें ]] ने [[जगुआर एक्सके (एक्स100)]] पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश शुरू की।<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/jaguar-teams-with-delphi-to-introduce-adaptive-cruise-control-76713372.html|title=अनुकूली क्रूज नियंत्रण पेश करने के लिए जगुआर ने डेल्फी के साथ हाथ मिलाया|website=prnewswire.com}}</ref>
* 1999: [[ जगुआर कारें | जगुआर कारें]] ने [[जगुआर एक्सके (एक्स100)]] पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश शुरू की।<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/jaguar-teams-with-delphi-to-introduce-adaptive-cruise-control-76713372.html|title=अनुकूली क्रूज नियंत्रण पेश करने के लिए जगुआर ने डेल्फी के साथ हाथ मिलाया|website=prnewswire.com}}</ref>
* 1999: [[निसान]] ने जापानी बाजार [[निसान सीमा]] पर लेजर एसीसी पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1 |title=निसान रिसर्च सेंटर - ऑन द रिसर्च फ्रंट लाइन्स - हिडेकी इनूए|website=nissan-global.com|access-date=30 December 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20141230025111/http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1|archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref>
* 1999: [[निसान]] ने जापानी बाजार [[निसान सीमा]] पर लेजर एसीसी पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1 |title=निसान रिसर्च सेंटर - ऑन द रिसर्च फ्रंट लाइन्स - हिडेकी इनूए|website=nissan-global.com|access-date=30 December 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20141230025111/http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1|archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref>
* 1999: [[सुबारू]] ने जापानी बाजार [[सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर]] पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.goo-net-exchange.com/catalog/SUBARU__LEGACY_LANCASTER/4501945/|title=सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर एडीए विनिर्देश|access-date=6 May 2022}}</ref>
* 1999: [[सुबारू]] ने जापानी बाजार [[सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर]] पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.goo-net-exchange.com/catalog/SUBARU__LEGACY_LANCASTER/4501945/|title=सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर एडीए विनिर्देश|access-date=6 May 2022}}</ref>
* 2000: [[बीएमडब्ल्यू]] ने [[बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (E38)]]ई38) | बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज - ई38 पर यूरोप में रडार एक्टिव क्रूज कंट्रोल पेश किया।<ref>{{cite book|title=लैंडिंग गियर मैनुअल|date=25 September 2013|publisher=Springer-Verlag |isbn=9783658019921|page=639|url= https://books.google.com/books?id=tcT-AAAAQBAJ&q=Aktive+Geschwindigkeitsregelung+bmw+e38&pg=PA639}}</ref>
* 2000: [[बीएमडब्ल्यू]] ने [[बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (E38)|बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज-(ई38)]] पर यूरोप में रडार "एक्टिव क्रूज कंट्रोल" पेश किया।<ref>{{cite book|title=लैंडिंग गियर मैनुअल|date=25 September 2013|publisher=Springer-Verlag |isbn=9783658019921|page=639|url= https://books.google.com/books?id=tcT-AAAAQBAJ&q=Aktive+Geschwindigkeitsregelung+bmw+e38&pg=PA639}}</ref>
* 2000: [[लेक्सस एलएस]] डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम के साथ टोयोटा 2000 के अंत में अमेरिकी बाजार में लेजर एसीसी लाने वाली पहली कंपनी थी।<ref>{{cite web |url= http://www.ivsource.net/archivep/2000/sep/a000929_USacc.html |title=आखिरकार! अनुकूली क्रूज नियंत्रण संयुक्त राज्य अमेरिका में आता है|website=Ivsource.net |date=2000-09-29 |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20080908013626/http://www.ivsource.net/archivep/2000/sep/a000929_USacc.html |archive-date=8 September 2008 |url-status=dead}}</ref>
* 2000:टोयोटा एलएस 430 डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के साथ 2000 के अंत में अमेरिकी बाजार में लेजर एसीसी लाने वाली पहली कंपनी थी।<ref>{{cite web |url= http://www.ivsource.net/archivep/2000/sep/a000929_USacc.html |title=आखिरकार! अनुकूली क्रूज नियंत्रण संयुक्त राज्य अमेरिका में आता है|website=Ivsource.net |date=2000-09-29 |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20080908013626/http://www.ivsource.net/archivep/2000/sep/a000929_USacc.html |archive-date=8 September 2008 |url-status=dead}}</ref>
* 2000: टोयोटा के लेज़र एसीसी सिस्टम में ब्रेक नियंत्रण जोड़ा गया, जो ब्रेक भी लगाता है।<ref name="toyota-global.com"/>* 2001: [[Infiniti]] ने 2002 Infiniti Q45#तीसरी पीढ़ी F50 और 2002 Infiniti QX4 पर लेज़र इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल पेश किया।
* 2000: टोयोटा की लेज़र एसीसी प्रणाली में "ब्रेक नियंत्रण" जोड़ा गया, जो ब्रेक भी लगाता है।<ref name="toyota-global.com"/>
* 2001: [[रेनॉल्ट]] ने रेनो वेल सैटिस पर एसीसी पेश किया<ref>{{cite web|url=http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CDCB7D9632B9660ECA2572100028B838 |title=First drive: Renault gets Vel Satis-faction |date=2002-09-27 |access-date=2015-01-19 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230052327/http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CDCB7D9632B9660ECA2572100028B838 |archive-date=30 December 2014}}</ref> (बॉश द्वारा प्रदान किया गया<ref>{{cite web|url= http://presseservice.pressrelations.de/standard/result_main.cfm?aktion=jour_pm&r=54080&quelle=0&pfach=1&n_firmanr_=102116&sektor=pm&detail=1 |title=Premiere auf dem Automobilsalon in Genf: Renault Vel Satis mit neuer Wischertechnik von Bosch |publisher=Robert Bosch |date=2001-03-09 |access-date=2015-01-19 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230044149/http://presseservice.pressrelations.de/standard/result_main.cfm?aktion=jour_pm&r=54080&quelle=0&pfach=1&n_firmanr_=102116&sektor=pm&detail=1 |archive-date=30 December 2014 }}</ref>)
*2001: [[Infiniti|इनफिनिटी]] ने 2002 इनफिनिटी Q45 तीसरी पीढ़ी F50 और 2002 इनफिनिटी QX4 पर लेज़र "इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल" पेश किया।
* 2002: [[फेंकना]] ने [[लैंसिया थीसिस]] पर राडार एसीसी (बॉश द्वारा) पेश किया<ref>{{cite web | url = http://europe.autonews.com/article/20010924/ANE/109240814/launch-of-top-of-the-range-lancia-thesis-is-delayed-further |title=टॉप-ऑफ़-द-रेंज लैंसिया थीसिस के लॉन्च में और देरी हो रही है|publisher=Automotive News Europe |date=2011-09-24 |access-date=2015-01-19}}</ref>
* 2001: [[रेनॉल्ट]] ने रेनॉल्ट वेल सैटिस पर एसीसी पेश किया<ref>{{cite web|url=http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CDCB7D9632B9660ECA2572100028B838 |title=First drive: Renault gets Vel Satis-faction |date=2002-09-27 |access-date=2015-01-19 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230052327/http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/CDCB7D9632B9660ECA2572100028B838 |archive-date=30 December 2014}}</ref> (बॉश द्वारा प्रदान किया गया<ref>{{cite web|url= http://presseservice.pressrelations.de/standard/result_main.cfm?aktion=jour_pm&r=54080&quelle=0&pfach=1&n_firmanr_=102116&sektor=pm&detail=1 |title=Premiere auf dem Automobilsalon in Genf: Renault Vel Satis mit neuer Wischertechnik von Bosch |publisher=Robert Bosch |date=2001-03-09 |access-date=2015-01-19 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230044149/http://presseservice.pressrelations.de/standard/result_main.cfm?aktion=jour_pm&r=54080&quelle=0&pfach=1&n_firmanr_=102116&sektor=pm&detail=1 |archive-date=30 December 2014 }}</ref>)
* 2002: [[[[वोक्सवैगन]] फेटन]] पर ऑटोक्रूज़ (अब टीआरडब्ल्यू) द्वारा निर्मित राडार एसीसी को वोक्सवैगन ने पेश किया।
* 2002: [[फेंकना|लैंसिया]] ने [[लैंसिया थीसिस]] पर राडार एसीसी (बॉश द्वारा) पेश किया<ref>{{cite web | url = http://europe.autonews.com/article/20010924/ANE/109240814/launch-of-top-of-the-range-lancia-thesis-is-delayed-further |title=टॉप-ऑफ़-द-रेंज लैंसिया थीसिस के लॉन्च में और देरी हो रही है|publisher=Automotive News Europe |date=2011-09-24 |access-date=2015-01-19}}</ref>
* 2002: [[ऑडी]] ने 2002 के अंत में ऑडी A8#D3 पर रडार एसीसी (ऑटोक्रूज़) पेश किया
* 2002: [[वोक्सवैगन]] ने वोक्सवैगन फेटन पर ऑटोक्रूज़ (अब टीआरडब्ल्यू) द्वारा निर्मित राडार एसीसी पेश किया।
* 2002: [[ऑडी]] ने 2002 के अंत में ऑडी A8 पर रडार एसीसी (ऑटोक्रूज़) पेश किया
* 2003: [[कैडिलैक]] ने [[कैडिलैक एक्सएलआर]] पर रडार एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/delphis-adaptive-cruise-control-technology-featured-on-cadillac-xlr-71376412.html |title=कैडिलैक एक्सएलआर पर प्रदर्शित डेल्फी की अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रौद्योगिकी|website=prnewswire.com}}</ref>
* 2003: [[कैडिलैक]] ने [[कैडिलैक एक्सएलआर]] पर रडार एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/delphis-adaptive-cruise-control-technology-featured-on-cadillac-xlr-71376412.html |title=कैडिलैक एक्सएलआर पर प्रदर्शित डेल्फी की अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रौद्योगिकी|website=prnewswire.com}}</ref>
* 2003: टोयोटा को सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।<ref name="toyota-global.com"/>लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव सिस्टम दिखाई दिया।<ref>{{cite web|url= http://www.seattlepi.com/wheels/187892_road27.html%7ctitle=LS |title=430: Luxury or 'ultra luxury'}}</ref>
* 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।<ref name="toyota-global.com"/> पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।<ref>{{cite web|url= http://www.seattlepi.com/wheels/187892_road27.html%7ctitle=LS |title=430: Luxury or 'ultra luxury'}}</ref>
* 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड जोड़ा।<ref name="toyota-global.com"/>कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो ड्राइवर को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था; यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।<ref>{{cite web |url= http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |title=लो स्पीड एसीसी अंतत: बाजार में उतरी|website=Ivsource.net |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120222070440/http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |archive-date=22 February 2012 |url-status=dead}}</ref>
* 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।<ref name="toyota-global.com"/> कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।<ref>{{cite web |url= http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |title=लो स्पीड एसीसी अंतत: बाजार में उतरी|website=Ivsource.net |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120222070440/http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |archive-date=22 February 2012 |url-status=dead}}</ref>
* 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, [[Acura]] ने मॉडल वर्ष 2006 [[Acura RL]] में एक [[टक्कर परिहार प्रणाली]] (Collision Mitigation Braking System (CMBS)) के साथ एकीकृत रडार ACC की शुरुआत की।<ref>{{cite press release|url=http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tsx-4-door-sedan/2006 |title=2006 Acura RL&nbsp;– Safety |website=Hondanews.com |date=2005-08-17 |access-date=2011-10-12 }}</ref>
* 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, [[Acura]] ने मॉडल वर्ष 2006 [[Acura RL]] में [[टक्कर परिहार प्रणाली]] (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की शुरुआत की।<ref>{{cite press release|url=http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tsx-4-door-sedan/2006 |title=2006 Acura RL&nbsp;– Safety |website=Hondanews.com |date=2005-08-17 |access-date=2011-10-12 }}</ref>
* 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर डिस्ट्रोनिक प्लस कहा जाता है।
* 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है।
* 2006: वोक्सवैगन Passat B6 ने Autocruise और TRW द्वारा आपूर्ति किए गए राडार ACC को पेश किया, जो से कार्य कर रहा है {{convert|30|to|210|km/h|mph|abbr=on}}. इसने ब्रेक सिस्टम का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया।
* 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो {{convert|30|to|210|km/h|mph|abbr=on}} से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया।
* 2006: ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।<ref>{{cite web |website=marklines.com |url= http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |date=7 April 2006 |access-date=2015-12-30 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230143839/http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |archive-date=30 December 2014 |title=Distance Control: DCX and VW Offering Adaptive Cruise Control System with a Low-Speed Mode}}</ref> सिस्टम की आपूर्ति [[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]] द्वारा की गई थी।
* '''2006''': ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।<ref>{{cite web |website=marklines.com |url= http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |date=7 April 2006 |access-date=2015-12-30 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230143839/http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |archive-date=30 December 2014 |title=Distance Control: DCX and VW Offering Adaptive Cruise Control System with a Low-Speed Mode}}</ref> प्रणाली की आपूर्ति [[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]] द्वारा की गई थी।
* 2006: निसान ने [[ निसान के साथ ]] पर डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट के साथ इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html|title=निसान - समाचार प्रेस विज्ञप्ति का हवाला देते हैं|website=nissan-global.com |access-date=30 December 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20111027124358/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html |archive-date=27 October 2011|url-status=dead}}</ref> जब नेविगेशन सिस्टम असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है।
* '''2006''': निसान ने [[ निसान के साथ ]] पर डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट के साथ इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html|title=निसान - समाचार प्रेस विज्ञप्ति का हवाला देते हैं|website=nissan-global.com |access-date=30 December 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20111027124358/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html |archive-date=27 October 2011|url-status=dead}}</ref> जब नेविगेशन प्रणाली असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है।
* 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस के लिए अपना ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन पेश किया।<ref name="toyota-global.com"/>रडार-समर्थित प्रणाली से गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखा {{convert|0|to|100|km/h|mph|abbr=on}} और हाईवे ट्रैफिक कंजेशन जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।<ref>[http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx Toyota Cruise Control] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20081207082214/http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx |date=7 December 2008 }}</ref>
* 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस के लिए अपना ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन पेश किया।<ref name="toyota-global.com"/>रडार-समर्थित प्रणाली से गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखा {{convert|0|to|100|km/h|mph|abbr=on}} और हाईवे ट्रैफिक कंजेशन जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।<ref>[http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx Toyota Cruise Control] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20081207082214/http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx |date=7 December 2008 }}</ref>
* 2007: बीएमडब्ल्यू ने [[बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (E60)]]ई60) पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/ergonomics/acc_stop.html |title=Active Cruise Control with Stop & Go function on the BMW 5 Series Sedan |website=Bmw.com |date=2008-06-17 |access-date=2011-10-12}}</ref>
* 2007: बीएमडब्ल्यू ने [[बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (E60)]]ई60) पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/ergonomics/acc_stop.html |title=Active Cruise Control with Stop & Go function on the BMW 5 Series Sedan |website=Bmw.com |date=2008-06-17 |access-date=2011-10-12}}</ref>
* 2008: [[लिंकन मोटर कंपनी]] ने 2009 [[लिंकन एमकेएस]] पर रडार एसीसी पेश किया।
* 2008: [[लिंकन मोटर कंपनी]] ने 2009 [[लिंकन एमकेएस]] पर रडार एसीसी पेश किया।
* 2008: SsangYong Motor Company ने SsangYong के अध्यक्ष#चेयरमैन W (2008-वर्तमान) पर रडार एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल की शुरुआत की<ref>{{cite press release|url= http://www.smotor.com/enold/med_cen/news/1205577_8693.html |title=सांगयोंग मोटर|website=smotor.com}}</ref>
* 2008: SsangYong Motor Company ने SsangYong के अध्यक्ष#चेयरमैन W (2008-वर्तमान) पर रडार एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल की शुरुआत की<ref>{{cite press release|url= http://www.smotor.com/enold/med_cen/news/1205577_8693.html |title=सांगयोंग मोटर|website=smotor.com}}</ref>
* 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी सिस्टम को एक पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक सिस्टम में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है।
* 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को एक पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक प्रणाली में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है।
* 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया।
* 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया।
* 2009: [[Hyundai Motor Company]] ने कोरियाई बाजार में Hyundai Equus#Second Generation (2009-वर्तमान) पर रडार ACC पेश किया।
* 2009: [[Hyundai Motor Company]] ने कोरियाई बाजार में Hyundai Equus#Second Generation (2009-वर्तमान) पर रडार ACC पेश किया।
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* 2014: [[मोटर्स]] ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट फीचर पेश किया।<ref>{{cite web |url= https://www.engadget.com/2014/10/09/-d-awd-driver-assist/ |title=की अब तक की सबसे तेज कार में राइडिंग शॉटगन|access-date=2014-10-10 |work=Engadget}}</ref><ref>{{cite web |url= http://green.autoblog.com/2014/10/09/-d-awd-model-s-new-autopilot-surprise/ |title= D उम्मीद के मुताबिक AWD मॉडल S है, लेकिन नए ऑटोपायलट में सरप्राइज है|access-date=2014-10-10 |work=AutoblogGreen}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.wsj.com/articles/-aims-to-leapfrog-rivals-1412980889 |title= लीपफ्रॉग प्रतिद्वंद्वियों को निशाना बनाता है|last=White |first=Joseph B. |date=2014-10-10 |work=The Wall Street Journal |access-date=2015-03-21}}</ref>
* 2014: [[मोटर्स]] ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट फीचर पेश किया।<ref>{{cite web |url= https://www.engadget.com/2014/10/09/-d-awd-driver-assist/ |title=की अब तक की सबसे तेज कार में राइडिंग शॉटगन|access-date=2014-10-10 |work=Engadget}}</ref><ref>{{cite web |url= http://green.autoblog.com/2014/10/09/-d-awd-model-s-new-autopilot-surprise/ |title= D उम्मीद के मुताबिक AWD मॉडल S है, लेकिन नए ऑटोपायलट में सरप्राइज है|access-date=2014-10-10 |work=AutoblogGreen}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.wsj.com/articles/-aims-to-leapfrog-rivals-1412980889 |title= लीपफ्रॉग प्रतिद्वंद्वियों को निशाना बनाता है|last=White |first=Joseph B. |date=2014-10-10 |work=The Wall Street Journal |access-date=2015-03-21}}</ref>
* 2015: Ford ने 2015 [[Ford F150]] पर ACC के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया।
* 2015: Ford ने 2015 [[Ford F150]] पर ACC के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया।
* 2015: Honda ने अपने यूरोपीय CR-V 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।<ref name=":0" />*2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश शुरू की।<ref name=":1" />* 2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। सिस्टम ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे ड्राइवर को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली।
* 2015: Honda ने अपने यूरोपीय CR-V 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।<ref name=":0" />*2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश शुरू की।<ref name=":1" />* 2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। प्रणाली ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे चालक को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली।
* 2017: टोयोटा ने मानक विशेषता के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (TSS-P) में DRCC (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) शामिल है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे एक पूर्व निर्धारित दूरी।
* 2017: टोयोटा ने मानक विशेषता के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (TSS-P) में DRCC (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) शामिल है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे एक पूर्व निर्धारित दूरी।


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राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है; हालाँकि, फ़ेसियस बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है।
राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है; हालाँकि, फ़ेसियस बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है।


सिंगल रडार सिस्टम सबसे आम हैं। कई सेंसर वाले सिस्टम 2010 [[ऑडी ए 8]] जैसे दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/die-technik-highlights-des-audi-a8-1584245.html |title=Die Technik-Highlights des neuen Audi A8 |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-18 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या 2010 [[वोक्सवैगन टौअरेग]],<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/assistenzsysteme-im-test-sechs-modelle-im-sicherheitsvergleich-3025567.html |title=Assistenzsysteme im Test: Sechs Modelle im Sicherheitsvergleich |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2011-02-09 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर एक केंद्रीय लंबी दूरी का रडार।<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/abstandsregeltempomaten-im-test-mittelklasse-autos-1573213.html |title=Abstandsregeltempomaten im Test: Mittelklasse-Autos |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-08 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref>
सिंगल रडार प्रणाली सबसे आम हैं। कई सेंसर वाले प्रणाली 2010 [[ऑडी ए 8]] जैसे दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/die-technik-highlights-des-audi-a8-1584245.html |title=Die Technik-Highlights des neuen Audi A8 |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-18 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या 2010 [[वोक्सवैगन टौअरेग]],<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/assistenzsysteme-im-test-sechs-modelle-im-sicherheitsvergleich-3025567.html |title=Assistenzsysteme im Test: Sechs Modelle im Sicherheitsvergleich |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2011-02-09 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर एक केंद्रीय लंबी दूरी का रडार।<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/abstandsregeltempomaten-im-test-mittelklasse-autos-1573213.html |title=Abstandsregeltempomaten im Test: Mittelklasse-Autos |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-08 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref>
एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं।
एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं।


=== सहायक प्रणाली ===
=== सहायक प्रणाली ===
रडार-आधारित एसीसी को अक्सर [[प्रीक्रैश सिस्टम]] के साथ बेचा जाता है,<ref>{{Cite web|url= https://www.extremetech.com/extreme/157172-what-is-adaptive-cruise-control-and-how-does-it-work |title=What is adaptive cruise control, and how does it work? |website=extremetech.com |access-date=2019-10-23}}</ref> जो ड्राइवर को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ शामिल किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम के सक्रिय होने पर कोनों पर स्टीयरिंग इनपुट बोझ को कम करने के लिए [[ पॉवर स्टियरिंग ]] सहायता प्रदान करता है।
रडार-आधारित एसीसी को अक्सर [[प्रीक्रैश सिस्टम|प्रीक्रैश प्रणाली]] के साथ बेचा जाता है,<ref>{{Cite web|url= https://www.extremetech.com/extreme/157172-what-is-adaptive-cruise-control-and-how-does-it-work |title=What is adaptive cruise control, and how does it work? |website=extremetech.com |access-date=2019-10-23}}</ref> जो चालक को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ शामिल किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के सक्रिय होने पर कोनों पर स्टीयरिंग इनपुट बोझ को कम करने के लिए [[ पॉवर स्टियरिंग ]] सहायता प्रदान करता है।


=== मल्टी-सेंसर सिस्टम ===
=== मल्टी-सेंसर प्रणाली ===
कई सेंसर वाले सिस्टम सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए [[सेंसर फ्यूजन]] का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। एक कैमरा सिस्टम ड्राइवर के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह निम्नलिखित कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अग्रणी कार बाहर निकल जाएगी।<ref name="audi-mediaservices.com">{{cite press release|url= https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |title=The new Audi A8 – The sportiest sedan in the luxury class|access-date=30 December 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141231011547/https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |archive-date=31 December 2014|url-status=dead}}</ref> मल्टी-सेंसर सिस्टम ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है।
कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए [[सेंसर फ्यूजन]] का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। एक कैमरा प्रणाली चालक के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह निम्नलिखित कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अग्रणी कार बाहर निकल जाएगी।<ref name="audi-mediaservices.com">{{cite press release|url= https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |title=The new Audi A8 – The sportiest sedan in the luxury class|access-date=30 December 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141231011547/https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |archive-date=31 December 2014|url-status=dead}}</ref> मल्टी-सेंसर प्रणाली ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है।


=== भविष्यवाणी प्रणाली ===
=== भविष्यवाणी प्रणाली ===
अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला सिस्टम वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। एक उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।<ref name=":0">{{Cite web|url= http://www.autoblog.com/2015/01/14/new-honda-smart-cruise-control-predicts-other-motorists-future/|title=नया होंडा स्मार्ट क्रूज कंट्रोल अन्य मोटर चालकों के भविष्य की मूर्खता की भविष्यवाणी करता है|last=Ramsey|first=Jonathon|date=4 January 2015 |work=Autoblog|access-date=2017-02-26}}</ref>
अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। एक उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।<ref name=":0">{{Cite web|url= http://www.autoblog.com/2015/01/14/new-honda-smart-cruise-control-predicts-other-motorists-future/|title=नया होंडा स्मार्ट क्रूज कंट्रोल अन्य मोटर चालकों के भविष्य की मूर्खता की भविष्यवाणी करता है|last=Ramsey|first=Jonathon|date=4 January 2015 |work=Autoblog|access-date=2017-02-26}}</ref>




== विनियम और मानदंड ==
== विनियम और मानदंड ==
अनुकूली क्रूज नियंत्रण [[यूरोपीय मानक]] आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल सिस्टम-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.en-standard.eu/iso-15622-intelligent-transport-systems-adaptive-cruise-control-systems-performance-requirements-and-test-procedures/|title=Iso 15622}}</ref>
अनुकूली क्रूज नियंत्रण [[यूरोपीय मानक]] आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.en-standard.eu/iso-15622-intelligent-transport-systems-adaptive-cruise-control-systems-performance-requirements-and-test-procedures/|title=Iso 15622}}</ref>
इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एक एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।<ref name="iso15622-3">{{cite web|url= https://www.iso.org/standard/71515.html |title=ISO 15622:2018—-Intelligent transport systems—Adaptive cruise control systems—Performance requirements and test procedures—third edition |date=2018 |access-date=6 May 2022}}</ref>
इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एक एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।<ref name="iso15622-3">{{cite web|url= https://www.iso.org/standard/71515.html |title=ISO 15622:2018—-Intelligent transport systems—Adaptive cruise control systems—Performance requirements and test procedures—third edition |date=2018 |access-date=6 May 2022}}</ref>
इस मानक के अनुसार, एसीसी में सिस्टम के दो वर्ग शामिल हैं: FSRA (पूर्ण गति सीमा) और LSRA (सीमित गति सीमा)।<ref name="iso15622-3" />
इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग शामिल हैं: FSRA (पूर्ण गति सीमा) और LSRA (सीमित गति सीमा)।<ref name="iso15622-3" />




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* फुल स्पीड रेंज 0MPH वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं {{convert|0|mph|km/h|abbr=on}} और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है।
* फुल स्पीड रेंज 0MPH वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं {{convert|0|mph|km/h|abbr=on}} और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है।
* ट्रैफिक जैम असिस्ट / स्टॉप एंड गो वाले वाहन स्टॉप एंड गो ट्रैफिक के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से शुरू होते हैं।
* ट्रैफिक जैम असिस्ट / स्टॉप एंड गो वाले वाहन स्टॉप एंड गो ट्रैफिक के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से शुरू होते हैं।
* आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
* आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
* पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन ट्रैफिक सिग्नल और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं।
* पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन ट्रैफिक सिग्नल और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं।


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=== मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस ===
=== मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस ===
[[File:Mercedes-Benz S 450 4MATIC, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2976).jpg|thumb|[[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास]]|मर्सिडीज-बेंज एस 450 [[4मैटिक]] कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।]]1999 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) पर डिस्ट्रोनिक, पहला रडार-समर्थित अनुकूली सिस्टम पेश किया।<ref name="auto1"/><ref>{{cite web|url= http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014|url-status=dead}}</ref> और मर्सिडीज-बेंज C215|CL-श्रेणी।<ref name="auto2"/>सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है।
[[File:Mercedes-Benz S 450 4MATIC, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2976).jpg|thumb|[[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास]]|मर्सिडीज-बेंज एस 450 [[4मैटिक]] कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।]]1999 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) पर डिस्ट्रोनिक, पहला रडार-समर्थित अनुकूली प्रणाली पेश किया।<ref name="auto1"/><ref>{{cite web|url= http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014|url-status=dead}}</ref> और मर्सिडीज-बेंज C215|CL-श्रेणी।<ref name="auto2"/>सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है।


2005 में, मर्सिडीज ने सिस्टम (डिस्ट्रॉनिक प्लस) को परिष्कृत किया और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड सिस्टम प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। टॉप गियर (वर्तमान प्रारूप) के एक एपिसोड में, [[जेरेमी क्लार्कसन]] ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा सिस्टम की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।<ref>{{Citation|last=Clarkson |first=Jeremy|title=Radar Guided Cruise Control|date=4 July 2009|url= https://www.youtube.com/watch?v=eU83G3OaJuU |archive-url=https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211213/eU83G3OaJuU |archive-date=2021-12-13 |url-status=live|access-date=11 July 2017}}{{cbignore}}</ref>
2005 में, मर्सिडीज ने प्रणाली (डिस्ट्रॉनिक प्लस) को परिष्कृत किया और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। टॉप गियर (वर्तमान प्रारूप) के एक एपिसोड में, [[जेरेमी क्लार्कसन]] ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा प्रणाली की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।<ref>{{Citation|last=Clarkson |first=Jeremy|title=Radar Guided Cruise Control|date=4 July 2009|url= https://www.youtube.com/watch?v=eU83G3OaJuU |archive-url=https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211213/eU83G3OaJuU |archive-date=2021-12-13 |url-status=live|access-date=11 July 2017}}{{cbignore}}</ref>
2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।<ref>{{cite press release|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/12367326|title=Mercedes-Benz Trucks: Safety: New assistance systems: Active Brake Assist 4 emergency: braking assistant featuring pedestrian recognition and: Sideguard Assist|last=Daimler AG|date=2016|website=media.daimler.com|language=en-EN|access-date=11 July 2017}}</ref>
2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।<ref>{{cite press release|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/12367326|title=Mercedes-Benz Trucks: Safety: New assistance systems: Active Brake Assist 4 emergency: braking assistant featuring pedestrian recognition and: Sideguard Assist|last=Daimler AG|date=2016|website=media.daimler.com|language=en-EN|access-date=11 July 2017}}</ref>
डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई एक दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन [[समाचार पत्रिका]] [[स्टर्न (पत्रिका)]] मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, सिस्टम हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।<ref name=":5">{{Cite news|url=http://www.stern.de/tv/stern-tv---rtl-mercedes-s-klasse--panne-bei-crash-test-3290156.html |title=Mercedes S-Klasse: Panne bei Crash-Test|date=16 November 2005|work=Stern|access-date=11 July 2017|language=de-DE}}</ref> मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को एक उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।<ref name=":5" /><ref>{{cite press release|url= http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Pedestrian-protection-Not-just-a-question-of-compliance-with-crash-test-regulations-for-Mercedes-Benz.xhtml?oid=9905174 |title=Pedestrian protection: Not just a question of compliance with crash-test regulations for Mercedes-Benz |website=media.daimler.com |access-date=11 July 2017}}</ref> 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में एक अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।<ref>{{cite web|url= http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|title=Mercedes-Benz Accident Study Shows 20 Percent of Rear End Collisions Can Be Avoided With Distronic Plus and Brake Assist Plus |last=Philips |first=T. |date=10 June 2008 |website=emercedesbenz.com |access-date=11 July 2017 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20150924000057/http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|archive-date=24 September 2015}}</ref>
डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई एक दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन [[समाचार पत्रिका]] [[स्टर्न (पत्रिका)]] मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, प्रणाली हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।<ref name=":5">{{Cite news|url=http://www.stern.de/tv/stern-tv---rtl-mercedes-s-klasse--panne-bei-crash-test-3290156.html |title=Mercedes S-Klasse: Panne bei Crash-Test|date=16 November 2005|work=Stern|access-date=11 July 2017|language=de-DE}}</ref> मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को एक उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।<ref name=":5" /><ref>{{cite press release|url= http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Pedestrian-protection-Not-just-a-question-of-compliance-with-crash-test-regulations-for-Mercedes-Benz.xhtml?oid=9905174 |title=Pedestrian protection: Not just a question of compliance with crash-test regulations for Mercedes-Benz |website=media.daimler.com |access-date=11 July 2017}}</ref> 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में एक अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।<ref>{{cite web|url= http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|title=Mercedes-Benz Accident Study Shows 20 Percent of Rear End Collisions Can Be Avoided With Distronic Plus and Brake Assist Plus |last=Philips |first=T. |date=10 June 2008 |website=emercedesbenz.com |access-date=11 July 2017 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20150924000057/http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|archive-date=24 September 2015}}</ref>




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* स्वसंचालित कार
* स्वसंचालित कार
* [[सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण]]
* [[सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण]]
* IEEE इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम सोसाइटी
* IEEE इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन प्रणाली सोसाइटी
* बुद्धिमान कार
* बुद्धिमान कार
* लेन केंद्रित
* लेन केंद्रित
* [[लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली]]
* [[लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली]]
* प्रीक्रैश सिस्टम
* प्रीक्रैश प्रणाली


== संदर्भ ==
== संदर्भ ==

Revision as of 14:20, 18 June 2023

बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण की योजना। लाल रंग की कार नीली कार से स्वतः सुरक्षित दूरी बनाए रखती है।
External video
video icon Adaptive cruise control by the Insurance Institute for Highway Safety (example video)

अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) सड़क वाहनों के लिए उन्नत चालक-सहायता प्रणाली का एक प्रकार है। 2019 तक, इसे 20 विशिष्ट नामों से भी पुकारा जाता है जो उस बुनियादी कार्यक्षमता का वर्णन करते हैं। इसे डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है।[1]

नियंत्रण ऑन-बोर्ड सेंसर से सेंसर की जानकारी पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक राडार, लेज़र सेंसर या एक कैमरा सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ।

एसीसी प्रौद्योगिकी को बुद्धिमान कारों की भावी पीढ़ियों का एक प्रमुख घटक माना जाता है। तकनीक यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ ही वाहनों के बीच इष्टतम अलगाव को बनाए रखने और चालक त्रुटियों को कम करके यातायात प्रवाह में वृद्धि करती है। स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण वाले वाहनों को एक स्तर 1 स्वसंचालित कार माना जाता है एसएई इंटरनेशनल द्वारा परिभाषित किया गया है। [2] जब लेन केंद्रित जैसी किसी अन्य चालक सहायता सुविधा के साथ संयुक्त होने पर, तो वाहन को स्तर 2 स्वसंचालित कार माना जाता है।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण पूर्ण स्वसंचालितता प्रदान नहीं करता है प्रणाली केवल चालक को कुछ सहायता प्रदान करता है, लेकिन कार को स्वयं नहीं चलाता है।[3]

इतिहास

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) पर डिस्ट्रोनिक प्लस डिस्प्ले
एसीसी रडार एंटीना

* 1992: मित्सुबिशी जापानी बाजार डेबोनियर पर लिडार-आधारित दूरी पहचान प्रणाली की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। "दूरी चेतावनी", के रूप में विपणन किया गया, यह प्रणाली थ्रॉटल, ब्रेक या गियरशिफ्टिंग को प्रभावित किए बिना चालक को चेतावनी देती है।[4][5]

  • 1995: मित्सुबिशी डायमांटे ने लेज़र "पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण" पेश किया। इस प्रणाली ने थ्रॉटल नियंत्रण और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।[4][6]
  • 1997: टोयोटा ने जापानी बाजार टोयोटा सेल्सियर पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।[7] इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।
  • 1999: मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)[8][9] और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी[citation needed] पेश किया।[10]
  • 1999: जगुआर कारें ने जगुआर एक्सके (एक्स100) पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश शुरू की।[11]
  • 1999: निसान ने जापानी बाजार निसान सीमा पर लेजर एसीसी पेश किया।[12]
  • 1999: सुबारू ने जापानी बाजार सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।[13]
  • 2000: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज-(ई38) पर यूरोप में रडार "एक्टिव क्रूज कंट्रोल" पेश किया।[14]
  • 2000:टोयोटा एलएस 430 डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के साथ 2000 के अंत में अमेरिकी बाजार में लेजर एसीसी लाने वाली पहली कंपनी थी।[15]
  • 2000: टोयोटा की लेज़र एसीसी प्रणाली में "ब्रेक नियंत्रण" जोड़ा गया, जो ब्रेक भी लगाता है।[7]
  • 2001: इनफिनिटी ने 2002 इनफिनिटी Q45 तीसरी पीढ़ी F50 और 2002 इनफिनिटी QX4 पर लेज़र "इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल" पेश किया।
  • 2001: रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट वेल सैटिस पर एसीसी पेश किया[16] (बॉश द्वारा प्रदान किया गया[17])
  • 2002: लैंसिया ने लैंसिया थीसिस पर राडार एसीसी (बॉश द्वारा) पेश किया[18]
  • 2002: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन फेटन पर ऑटोक्रूज़ (अब टीआरडब्ल्यू) द्वारा निर्मित राडार एसीसी पेश किया।
  • 2002: ऑडी ने 2002 के अंत में ऑडी A8 पर रडार एसीसी (ऑटोक्रूज़) पेश किया
  • 2003: कैडिलैक ने कैडिलैक एक्सएलआर पर रडार एसीसी पेश किया।[19]
  • 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।[7] पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।[20]
  • 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।[7] कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।[21]
  • 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, Acura ने मॉडल वर्ष 2006 Acura RL में टक्कर परिहार प्रणाली (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की शुरुआत की।[22]
  • 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है।
  • 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो 30 to 210 km/h (19 to 130 mph) से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया।
  • 2006: ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।[23] प्रणाली की आपूर्ति रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच द्वारा की गई थी।
  • 2006: निसान ने निसान के साथ पर डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट के साथ इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल पेश किया।[24] जब नेविगेशन प्रणाली असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है।
  • 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस के लिए अपना ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन पेश किया।[7]रडार-समर्थित प्रणाली से गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखा 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) और हाईवे ट्रैफिक कंजेशन जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।[25]
  • 2007: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (E60)ई60) पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।[26]
  • 2008: लिंकन मोटर कंपनी ने 2009 लिंकन एमकेएस पर रडार एसीसी पेश किया।
  • 2008: SsangYong Motor Company ने SsangYong के अध्यक्ष#चेयरमैन W (2008-वर्तमान) पर रडार एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल की शुरुआत की[27]
  • 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को एक पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक प्रणाली में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है।
  • 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया।
  • 2009: Hyundai Motor Company ने कोरियाई बाजार में Hyundai Equus#Second Generation (2009-वर्तमान) पर रडार ACC पेश किया।
  • 2009: ACC और CMBS भी 2010 Acura MDX के लिए वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हो गए[28][failed verification] मिड मॉडल चेंज (MMC) और नया शुरू किया गया मॉडल वर्ष 2010 Acura ZDX।[29]
  • 2010: फोर्ड मोटर कंपनी ने फोर्ड टॉरस (छठी पीढ़ी) पर अपना पहला एसीसी शुरू किया (अधिकांश मॉडलों पर विकल्प, फोर्ड टॉरस एसएचओ पर मानक)
  • 2010: ऑडी ने ऑडी ए8#डी4 पर GPS -निर्देशित रडार एसीसी पेश किया[30]* 2010: वोक्सवैगन पसाट बी7, सीसी। एसीसी का अद्यतन और अद्यतन फ्रंट असिस्ट। आपातकालीन ब्रेकिंग की शुरुआत की, जिसका नाम सिटी रखा गया। टक्कर रोकने के लिए कार अपने आप ब्रेक लगा सकती है।
  • 2010: जीप ने 2011 जीप ग्रैंड चेरोकी पर एसीसी पेश किया[31]
  • 2012: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 एसई और इसके बाद के संस्करण पर एसीसी मानक बनाया।
  • 2013: मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222) पर स्टीयरिंग असिस्ट (ट्रैफिक जाम असिस्ट) के साथ डिस्ट्रोनिक प्लस पेश किया[32]
  • 2013: बीएमडब्ल्यू ने ट्रैफिक जैम असिस्टेंट के साथ एक्टिव क्रूज कंट्रोल पेश किया।[33]
  • 2014: क्रिसलर ने 2015 क्रिसलर 200 पर स्टॉप+ के साथ फुल स्पीड रेंज रडार एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल पेश किया।
  • 2014: मोटर्स ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट फीचर पेश किया।[34][35][36]
  • 2015: Ford ने 2015 Ford F150 पर ACC के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया।
  • 2015: Honda ने अपने यूरोपीय CR-V 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।[37]*2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश शुरू की।[38]* 2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। प्रणाली ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे चालक को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली।
  • 2017: टोयोटा ने मानक विशेषता के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (TSS-P) में DRCC (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) शामिल है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे एक पूर्व निर्धारित दूरी।

प्रकार

जीप अनुकूली क्रूज नियंत्रण रडार सेंसर निचले ग्रिल के केंद्र में स्थित है
VW गोल्फ पर स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण
इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल (आईसीसी)
स्टीयरिंग स्विच (प्रोपायलट)
निसान सेरेना

लेजर-आधारित प्रणालियाँ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में वाहनों का पता नहीं लगाती हैं और न ही वे गंदे (और इसलिए गैर-चिंतनशील) वाहनों को मज़बूती से ट्रैक करती हैं। लेजर-आधारित सेंसर को उजागर किया जाना चाहिए, सेंसर (काफी बड़ा ब्लैक बॉक्स) आमतौर पर निचले ग्रिल में पाया जाता है, एक तरफ ऑफसेट होता है।

राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है; हालाँकि, फ़ेसियस बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है।

सिंगल रडार प्रणाली सबसे आम हैं। कई सेंसर वाले प्रणाली 2010 ऑडी ए 8 जैसे दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं[39] या 2010 वोक्सवैगन टौअरेग,[40] या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर एक केंद्रीय लंबी दूरी का रडार।[41] एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं।

सहायक प्रणाली

रडार-आधारित एसीसी को अक्सर प्रीक्रैश प्रणाली के साथ बेचा जाता है,[42] जो चालक को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ शामिल किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के सक्रिय होने पर कोनों पर स्टीयरिंग इनपुट बोझ को कम करने के लिए पॉवर स्टियरिंग सहायता प्रदान करता है।

मल्टी-सेंसर प्रणाली

कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए सेंसर फ्यूजन का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। एक कैमरा प्रणाली चालक के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह निम्नलिखित कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अग्रणी कार बाहर निकल जाएगी।[30] मल्टी-सेंसर प्रणाली ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है।

भविष्यवाणी प्रणाली

अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। एक उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।[37]


विनियम और मानदंड

अनुकूली क्रूज नियंत्रण यूरोपीय मानक आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[43] इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एक एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।[44] इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग शामिल हैं: FSRA (पूर्ण गति सीमा) और LSRA (सीमित गति सीमा)।[44]


अनुकूली क्रूज नियंत्रण का समर्थन करने वाले वाहन मॉडल

See also: Lane centering § Sample of level 2 automated cars

एसीसी की तीन मुख्य श्रेणियां हैं:

  • फुल स्पीड रेंज 0MPH वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं 0 mph (0 km/h) और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है।
  • ट्रैफिक जैम असिस्ट / स्टॉप एंड गो वाले वाहन स्टॉप एंड गो ट्रैफिक के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से शुरू होते हैं।
  • आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
  • पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन ट्रैफिक सिग्नल और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं।
Make Full speed range ACC Partial cruise control
Models Notes Models Notes
Aftermarket Any Vehicle 1990+ Uses OpenCV with no braking.

Motor Authority Review[45]

Acura RLX (2014+), MDX (2014+), TLX (2015+) 2005 RL, MDX, ZDX, 2016 MDX is 0 mph type, 2016 ILX,[46] RDX[47]
Alfa Romeo Giulia (2016+) Adaptive Cruise Control with Stop & Go[48]
Audi A8, A7 (2010+), A6 (2011+); A7 (2013+), Q7 (2007+), A3 Prestige (2013+), Q5 (2013+), A5 (2016+), A4 (2016+) Adaptive Cruise Control with Stop & Go A3, A4(2008-16, questionable for 2005-07), A5(2007-15), Q5 (2008-12), A6 (questionable for 2004-10), A7, A8 (2002-09) (also uses data from navigation and front camera sensors),[49] Q7
Bentley Continental GT (2009+) Follow-to-Stop option
BMW 3 and 5-series (2007+), 7-series (2009+), X5 (2011+)[50] excl Diesel, i3 (2014+), X3 (2014+) Active Cruise Control with Stop & Go (BMW Option Code S5DFA) Series 7, 5, 6, 3 (2000+), Mini (2014+) Stop & Go/Lane Assist controls steering for up to 30 seconds of hands-off driving. Highway driving only. Available on 3, 5, 6 and 7 models. (BMW Option Code S541A)

Active Cruise Control[51]

Buick Enclave (2018+), Envision (2017+), Regal/Regal Sportback/ Regal TourX (2016+),[52] Lacrosse (2017+) Lacrosse (2014-2016),[53] Regal (2014-2015)
Cadillac XTS, ATS, SRX (2013+), CTS (2014+), ELR, Escalade/Escalade ESV (2015+ Premium trim) Also includes full power automatic braking under 20 mph (32 km/h) (GM Option 'RPO' Code KSG) 2004 XLR, 2005 STS, 2006 DTS (shuts off below 25 mph (40 km/h))
Chevrolet Impala (2014+), Malibu (2016+), Volt (2017+), Traverse (2018+ High Country trim only), Tahoe/Suburban (2017+ Premier trim), Blazer (2019+), Equinox (2019+),[54] Silverado (2020+ LT, LTZ and High Country trims)[55] Adaptive Cruise Control - Advanced with Traffic Jam Assist (GM Option 'RPO' Code KSG) Tahoe/Suburban (2015-2016 LTZ trim), Adaptive Cruise Control - Camera, Disables when the vehicle slows to under 10 mph (16 km/h) (GM Option 'RPO' Code K59)
Chrysler 200c (2015+), 300 (2015+ in S, C, or C Platinum trims), Pacifica & Pacifica Hybrid (2017+ in Touring L Plus or Limited trims) Active Cruise Control with Stop & Go.[56] 2007–2014 300C Laser, for a limited time, now uses a Bosch radar-based system
Citroen C4 Picasso & Grand C4 Picasso (2013-22), C5 Aircross Adaptive Cruise Control with Stop & Go C4 (2004-10), C4 Picasso (2006-13), Berlingo (2018+), C4 Cactus
Dodge Charger (2015+), Challenger (2015+) 2011 Charger, 2011 Durango Radar, by Bosch
Ford Everest (2015+, Trend and Titanium models only),[57] Fusion (2017+), F-150 (2018+), Expedition (2018+), Mustang (2015+, Premium models only), Focus (2018+) Adaptive cruise control with stop-and-go (optional) 2015-2017 F150[58] 2011+Explorer, 2017+ Fiesta, 2013+ Ford FLEX, 2006 Mondeo, 2013 Kuga, 2013-2016 Fusion, S-Max, Galaxy, 2010+ Taurus, 2011+ Edge, 2017+ Super Duty, 2019+ Ranger Disables and does not work or brake under 20 mph (32 km/h); - Radar[59] Adaptive Cruise Control and Collision Warning with Brake Support
GMC Acadia (2017+ Denali), Yukon/Yukon XL (2017+ Denali), Terrain (2019+),[60] Sierra (2020+ SLT, AT4 and Denali) Adaptive Cruise Control - Advanced with Traffic Jam Assist (GM Option 'RPO' Code KSG) Yukon/Yukon XL (2015-2016 Denali) Adaptive Cruise Control - Camera, Disables when the vehicle slows to under 10 mph (16 km/h) (GM Option 'RPO' Code K59)
Honda Accord (2018+),[61] CRV (2017+), Available with Honda Sensing package (2016+) Adaptive Cruise Control (ACC) with Low-Speed Follow 2003 Inspire, 2005 Legend, 2013 Accord (USA), 2007 CR-V series III, 2015 Honda CRV, 2016+ Honda Pilot,[62] 2018 Honda Odyssey Adaptive Cruise Control and Collision Mitigating Braking System with Honda Sensing[63]
Hyundai Azera (2016+), Equus (2012+), Genesis (2015+), Sonata (2015+), Santa Fe (2017+), Santa Fe Sport (2017+), Ioniq (2017+), Palisade (2019+), Ioniq 5 (2022+) Genesis (2010+), Elantra (2017+)
Infiniti EX (2010+)*, Q50 (2014+) Older laser based system* 2006 EX, M, Q45, QX56, G35, FX35/45/50, G37 Shuts off below 3 mph, EX: in North America as an option, shuts off below 40 km/h (25 mph)
Jaguar XK8 / XKR (X100) (1999-2006), XK / XKR (X150) (2006-2014), S-Type, XJ, XF
Jeep Cherokee (2014+, Limited and TrailHawk Models), Grand Cherokee (2012+), Wrangler (2018+)[64] Adaptive Cruise Control (ACC) - Stop/Start again option on 2017 models but not prior models. 2011–2013 Grand Cherokee (Option on Limited & Overland, standard on Summit) Radar, by Bosch

disengages below 15 mph (24 km/h)[65]

Kia Cadenza (2014+), Sedona (2015+), K900 (2015+), Optima (2016+), Sorento (2016+), Niro (2017+), Telluride (2019+), EV6 (2022+) Advanced Smart Cruise Control (ASCC)
Land Rover Range Rover (L405) (2013+) Range Rover Sport (L320) (2005-2013)

Range Rover (L322) (2010-2012)

Above 20 mph (32 km/h).

Later models (~2010-) can add full speed range by (unofficial) software upgrade.[66]

Discovery 3 and 4 can retrofit L320 system with custom mounting hardware[67]

Lincoln Continental (2017+),[68] MKZ (2017+)[69] Adaptive cruise control with stop-and-go. MKS (2009+), MKT (2010+), MKX (2011+), MKZ (2013+), MKC (2015+) Radar[59] Adaptive Cruise Control and Collision Warning with Brake Support
Lexus LS 460 (2006+), GS hybrid (2013+), NX (2015+), NX hybrid (2015+), GS non-hybrid (2016+), RX (2016+), RX hybrid (2016+), UX (2019+),[70] ES (2019+)[71] Dynamic Radar Cruise Control
LS 460 full ACC not available in US until 2013
 2000 LS430/460 (laser and radar), RX (laser and radar), GS, IS, ES 350, and LX 570 (shuts off below 25 mph (40 km/h))
Mazda CX-5 (2017+), CX-9 (2017+),[72] Mazda3 (2020+), Mazda CX-30 (2020+), Mazda6 (2021+)[73] Mazda Radar Cruise Control with Stop and Go Mazda6 (2014+), Mazda3, CX-5 (2016+) Radar Cruise Control and Forward Obstruction Warning[74]
Mitsubishi Outlander (2014+)
Mercedes-Benz S (2006+), B, E, CLS, CL (2009+); A, CLA, M, G, GL (2013+) Distronic Plus 1998 S, E, CLS, SL, CL, M, GL, CLK, 2012 C Distronic
Nissan Murano (2015+), Maxima (2016+), Altima (2016+), Sentra (2017+), Note (2017+), Leaf (2018+), Titan (2020+) Stops vehicle but resets after 3 seconds, requiring brake application to sit still and setting cruise speed again. 1998 Cima, Primera T-Spec Models Intelligent Cruise Control (ICC)
Peugeot 3008 and 5008 (2017+), 308 (2017+), 508 (2018+), 208 (2019+), 2008 (2019+) Adaptive Cruise Control with Stop & Go 3008 and 5008 (2009-16), Partner (2018+)
Porsche Panamera (2010+); Cayenne (2011+), Cayman (2013+), Boxster(2012+) Porsche Active Safe (PAS), PDK transmission only.
Ram 1500/2500/3500 (2019+) Adaptive Cruise with Stop
SEAT León (2012+), Ateca[75]
Skoda Octavia (2013+), Fabia (2014+), Superb (2014+)
Subaru Legacy, Outback (2013+), Forester (2014+), Impreza (2015+), WRX (2016+), Crosstrek (2016+), Ascent (2019+) 0 mph EyeSight[76][77] Non-Radar Camera System
Suzuki Swift 2017+ Vitara (2015+), Sx4 Scross (2016+) Radar
Tesla Model S (late 2014+), Model X, Model 3, Model Y Traffic-Aware Cruise Control (TACC)[78] with Stop-and-Go
Toyota Prius + Prius Prime (2016+), Camry (2018+), C-HR (2018+), Avalon (2017+), Land Cruiser (2018+), Rav 4 (2019+), Corolla (only Hatchback) (2019), Corolla Sedan (2017+) Toyota Safety Sense P (TSS-P), Corolla Sedan and Hatchback (2020+) Toyota Safety Sense (TSS-P) (on 2017+ Land Cruiser, Avalon and Avalon Hybrid, Prius, Corolla, Prius Prime, RAV4 and RAV4 Hybrid, Highlander and Highlander Hybrid), Toyota Safety Sense (TSS) 2.0 on 2019+ RAV4 and 2020+ Corolla has full speed range. 1997 Celsior, 2004 Sienna (XLE Limited Edition), Avalon, Sequoia (Platinum Edition), Avensis, 2009 Corolla (Japan),[79] 2017+ Corolla,[80] 2010+ Prius, 2013+ Prius v,[81] 2014+ Highlander,[82] 2015+ Camry,[83] 2016+ RAV4[84] Dynamic Laser Cruise Control (DLCC) on 2009+ Sienna XLE Limited, Avalon Limited and Sequoia Platinum shuts off below 25 mph (40 km/h) (US)[85]
Vauxhall / Opel Insignia, Zafira Tourer (on selected variants of SE, SRi, Elite, VXR), Astra
Volkswagen Phaeton (2010+), Passat B8 (2014+), Touareg (2011+), Golf Mk7 (2013+), Polo (2014+), Jetta (2016+ SEL Trim), Tiguan SEL (2018+), ATLAS SEL (2018+) Tiguan SEL and ATLAS SEL (2018+) ACC stop-and-go Passat, Phaeton all generations, Touareg
Volvo All Volvo models 2015+

Starting in 2008 ACC was available as an option on V40, S60,[38] V60, XC60, V70, XC70 and S80

ACC also includes automatic braking. Newest models feature full power auto-brake with pedestrian and cyclist detection.


मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस

मर्सिडीज-बेंज एस 450 4मैटिक कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।

1999 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) पर डिस्ट्रोनिक, पहला रडार-समर्थित अनुकूली प्रणाली पेश किया।[8][86] और मर्सिडीज-बेंज C215|CL-श्रेणी।[10]सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है।

2005 में, मर्सिडीज ने प्रणाली (डिस्ट्रॉनिक प्लस) को परिष्कृत किया और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। टॉप गियर (वर्तमान प्रारूप) के एक एपिसोड में, जेरेमी क्लार्कसन ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा प्रणाली की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।[87] 2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।[88] डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई एक दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन समाचार पत्रिका स्टर्न (पत्रिका) मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, प्रणाली हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।[89] मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को एक उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।[89][90] 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में एक अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।[91]


यह भी देखें

संदर्भ

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  2. ↑ "Path to Autonomy: Self-Driving Car Levels 0 to 5 Explained". Car and Driver. 3 October 2017.
  3. ↑ "अनुकूली क्रूज नियंत्रण के बारे में जानने के लिए आपको यहां सब कुछ चाहिए". digitaltrends.com. 25 September 2017.
  4. ↑ 4.0 4.1 Pratyush Bhatia. "Vehicle Technologies to Improve Performance and Safety" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 October 2003. Retrieved 30 December 2015.
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  8. ↑ 8.0 8.1 "Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)" (Press release). Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 30 December 2014.
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  10. ↑ 10.0 10.1 "Technical highlights of the CL-Class and its predecessor series" (Press release).
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  20. ↑ "430: Luxury or 'ultra luxury'".
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बाहरी संबंध

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