ग्राउंड निकटता चेतावनी प्रणाली: Difference between revisions

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[[Image:GPWSMode2.svg|300px|thumb|दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग जीपीडब्ल्यूएस को ट्रिगर करेगा]]'''भूमि निकटतम सचेत प्रणाली''' (जीपीडब्ल्यूएस) एक ऐसी प्रणाली होती है जो पायलटों को सचेत करने के लिए डिज़ाइन की गई है यदि उनका विमान [[इलाके में नियंत्रित उड़ान|जमीन में उड़ने]] या किसी बाधा के तत्काल खतरे में है। यूनाइटेड स्टेट्स संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीडब्ल्यूएस को एक प्रकार की भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) के रूप में परिभाषित करता है।<ref name="faa-ac23-18">{{Cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=January 15, 2009 |archive-date=January 19, 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160119083037/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |url-status=dead }}</ref> 1996 में शुरू की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,<ref>{{cite web|url=http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |title=Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering |publisher=1.honeywell.com |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002025011/http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |archive-date=October 2, 2011 |df=mdy-all }}</ref> उन्नत भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जानी जाती हैं, जो टीएडब्ल्यूएस का एक आधुनिक प्रकार है।
[[Image:GPWSMode2.svg|300px|thumb|दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग GPWS को ट्रिगर करेगा]]ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (GPWS) एक ऐसी प्रणाली है जिसे विमान के पायलट को सतर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि उनका विमान [[इलाके में नियंत्रित उड़ान]] या किसी बाधा के तत्काल खतरे में है। यूनाइटेड स्टेट्स [[ संघीय विमानन प्रशासन ]] (FAA) GPWS को एक प्रकार की भू-भाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) के रूप में परिभाषित करता है।<ref name="faa-ac23-18">{{Cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=January 15, 2009 |archive-date=January 19, 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160119083037/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |url-status=dead }}</ref> 1996 में शुरू की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,<ref>{{cite web|url=http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |title=Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering |publisher=1.honeywell.com |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002025011/http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |archive-date=October 2, 2011 |df=mdy-all }}</ref> एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जाना जाता है, जो आधुनिक प्रकार का टीएडब्ल्यूएस है।


== इतिहास ==
== इतिहास ==
{{main article|Terrain awareness warning system#History}}
{{main article|भू-भाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली#इतिहास}}


1960 के दशक के अंत में, इलाके में नियंत्रित उड़ान (CFIT) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली। एक CFIT दुर्घटना वह है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई जहाज को इलाके, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।<ref name="faa-historical-ac23-18">Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7CA84861D31651A5862569B2006DBCFE?OpenDocument]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.</ref>
1960 के दशक के अंत में, इलाके में नियंत्रित उड़ान (CFIT) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली। एक CFIT दुर्घटना वह है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई जहाज को इलाके, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।<ref name="faa-historical-ac23-18">Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7CA84861D31651A5862569B2006DBCFE?OpenDocument]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.</ref>
1970 के दशक की शुरुआत में, कई अध्ययनों ने CFIT दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की।<ref name="faa-historical-ac23-18" />इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने संकेत दिया कि यदि ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (GPWS) नामक चेतावनी उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप | यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB), 1974 में, FAA को [[तकनीकी मानक आदेश]]-अनुमोदित GPWS उपकरण स्थापित करने के लिए सभी बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई जहाजों की आवश्यकता थी।<ref name="faa-historical-ac23-18" /><ref>(§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)</ref>
संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने 1979 में GPWS की स्थापना की सिफारिश की।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201940.html Personality ''Flight'' Aerospace Industry Awards 1999]</ref>
सी. डोनाल्ड बेटमैन, कनाडा में जन्मे एक इंजीनियर, विकसित हुए और GPWS के आविष्कार का श्रेय उन्हें दिया जाता है।<ref>{{cite web |url=http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |title=Invent Now &#124; Hall of Fame &#124; Search &#124; Inventor Profile |publisher=Invent.org |date=March 8, 1932 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110927041453/http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |archive-date=September 27, 2011 |df=mdy-all }}</ref>
मार्च 2000 में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने संचालन नियमों में संशोधन किया ताकि छह या अधिक यात्री सीटों (पायलट और सह-पायलट सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई जहाजों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।<ref name="faa-historical-ac23-18" />शासनादेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।<ref name="FAR">{{cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/465764AB441B0864862568C8006451A9?OpenDocument |title=Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system |access-date=April 29, 2007 |publisher=[[Federal Aviation Administration]]}}</ref>


1970 के दशक की शुरुआत में, कई अध्ययनों ने CFIT दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की।<ref name="faa-historical-ac23-18" /> इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने संकेत दिया कि यदि भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) नामक सचेत उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप | यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB), 1974 में, एफएए को [[तकनीकी मानक आदेश]]-अनुमोदित जीपीडब्ल्यूएस उपकरण स्थापित करने के लिए सभी बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई जहाजों की आवश्यकता थी।<ref name="faa-historical-ac23-18" /><ref>(§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)</ref>
संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने 1979 में जीपीडब्ल्यूएस की स्थापना की सिफारिश की।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201940.html Personality ''Flight'' Aerospace Industry Awards 1999]</ref>
सी. डोनाल्ड बेटमैन, कनाडा में जन्मे एक इंजीनियर, विकसित हुए और जीपीडब्ल्यूएस के आविष्कार का श्रेय उन्हें दिया जाता है।<ref>{{cite web |url=http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |title=Invent Now &#124; Hall of Fame &#124; Search &#124; Inventor Profile |publisher=Invent.org |date=March 8, 1932 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110927041453/http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |archive-date=September 27, 2011 |df=mdy-all }}</ref>


मार्च 2000 में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने संचालन नियमों में संशोधन किया ताकि छह या अधिक यात्री सीटों (पायलट और सह-पायलट सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई जहाजों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।<ref name="faa-historical-ac23-18" />शासनादेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।<ref name="FAR">{{cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/465764AB441B0864862568C8006451A9?OpenDocument |title=Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system |access-date=April 29, 2007 |publisher=[[Federal Aviation Administration]]}}</ref>
== प्रभाव और आँकड़े ==
== प्रभाव और आँकड़े ==
GPWS के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक CFIT दुर्घटनाओं में शामिल थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने इस तरह के उपकरण ले जाने के लिए बड़े विमान की आवश्यकता बना दी थी, रिपोर्ट के समय तक, यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े जेट द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी। .<ref>{{Cite web | last = Sabatini | first = Nicholas | title = दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव| publisher=[[Federal Aviation Administration]] | url = http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 | access-date =March 19, 2009}}</ref>
जीपीडब्ल्यूएस के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक CFIT दुर्घटनाओं में शामिल थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने इस तरह के उपकरण ले जाने के लिए बड़े विमान की आवश्यकता बना दी थी, रिपोर्ट के समय तक, यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े जेट द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी। .<ref>{{Cite web | last = Sabatini | first = Nicholas | title = दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव| publisher=[[Federal Aviation Administration]] | url = http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 | access-date =March 19, 2009}}</ref>
1974 के बाद, अभी भी कुछ CFIT दुर्घटनाएँ थीं जिन्हें GPWS उन शुरुआती GPWS सिस्टम के ब्लाइंड स्पॉट के कारण रोकने में मदद करने में असमर्थ था। अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गईं।
1974 के बाद, अभी भी कुछ CFIT दुर्घटनाएँ थीं जिन्हें जीपीडब्ल्यूएस उन शुरुआती जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम के ब्लाइंड स्पॉट के कारण रोकने में मदद करने में असमर्थ था। अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गईं।
 
पुराने TAWS, या EGPWS को निष्क्रिय करना, या इसकी चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करना जब कोई हवाई अड्डा इसके डेटाबेस में नहीं है,<ref>{{cite web|url=http://www.tvn24.pl/12690,1653907,0,1,lotniska-w-smolensku-moglo-nie-byc-w-bazie-gpws,wiadomosc.html |title="Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010 |publisher=Tvn24.pl |date=April 27, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> अभी भी संभावित CFIT घटनाओं के लिए विमान को असुरक्षित छोड़ देते हैं। अप्रैल 2010 में, एक [[2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना]] | पोलिश वायु सेना टुपोलेव Tu-154M विमान एक संभावित CFIT दुर्घटना में रूस के स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।<ref>{{cite web|author=Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich |url=http://wyborcza.pl/1,76842,7786163,Sledztwo__Jak_doszlo_do_katastrofy.html |title=Śledztwo. Jak doszło do katastrofy |publisher=Wyborcza.pl |date=April 19, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> पोलैंड के राष्ट्रपति लेच काज़िन्स्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की हत्या।<ref name="Levin">{{cite news| url=https://www.usatoday.com/travel/flights/2010-04-13-fog-plane-crash-poland_N.htm | work=USA Today | title=डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है| first=Alan | last=Levin | date=April 13, 2010}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tvp.info/informacje/swiat/tu154-mial-system-ostrzegania-nie-zadzialal/1663905 |title=Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał? |publisher=Tvp.Info |date=April 15, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.fakt.pl/Tu-154-prezydenta-nie-mial-prawa-sie-rozbic-,artykuly,69621,1.html |title=Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić! |date=April 19, 2010 |publisher=Fakt.pl |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.wprost.pl/ar/192532/Nie-bylo-naciskow-na-zaloge-Tu-154-zapis-czarnych-skrzynek-bedzie-upubliczniony/ |title=Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony |publisher=Wprost.pl |date=April 16, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> विमान टक्सन के यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स द्वारा निर्मित TAWS से लैस था।<ref name="Levin"/>रूसी अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के अनुसार, TAWS को चालू किया गया था।<ref>{{Cite web |url=http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |title=शीर्षकहीन पृष्ठ|access-date=April 24, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100325181802/http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |archive-date=March 25, 2010 |url-status=dead }}</ref> हालांकि, हवाईअड्डा जहां विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं है।<ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717130644/http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|archive-date=July 17, 2011|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918021247/http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|archive-date=September 18, 2017|url-status=dead}}</ref> जनवरी 2008 में एक Mirosławiec हवाई दुर्घटना | पोलिश वायु सेना कासा C-295M EGPWS से लैस होने के बावजूद Miroslawiec, पोलैंड के पास एक CFIT दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; EGPWS चेतावनी ध्वनि अक्षम कर दी गई थी, और [[ कमांड पायलट ]] को EGPWS के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080123-0 |title=ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB |publisher=Aviation-safety.net |access-date=October 17, 2011}}</ref>
 


पुराने टीएडब्ल्यूएस, या Eजीपीडब्ल्यूएस को निष्क्रिय करना, या इसकी चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करना जब कोई हवाई अड्डा इसके डेटाबेस में नहीं है,<ref>{{cite web|url=http://www.tvn24.pl/12690,1653907,0,1,lotniska-w-smolensku-moglo-nie-byc-w-bazie-gpws,wiadomosc.html |title="Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010 |publisher=Tvn24.pl |date=April 27, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> अभी भी संभावित CFIT घटनाओं के लिए विमान को असुरक्षित छोड़ देते हैं। अप्रैल 2010 में, एक [[2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना]] | पोलिश वायु सेना टुपोलेव Tu-154M विमान एक संभावित CFIT दुर्घटना में रूस के स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।<ref>{{cite web|author=Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich |url=http://wyborcza.pl/1,76842,7786163,Sledztwo__Jak_doszlo_do_katastrofy.html |title=Śledztwo. Jak doszło do katastrofy |publisher=Wyborcza.pl |date=April 19, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> पोलैंड के राष्ट्रपति लेच काज़िन्स्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की हत्या।<ref name="Levin">{{cite news| url=https://www.usatoday.com/travel/flights/2010-04-13-fog-plane-crash-poland_N.htm | work=USA Today | title=डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है| first=Alan | last=Levin | date=April 13, 2010}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tvp.info/informacje/swiat/tu154-mial-system-ostrzegania-nie-zadzialal/1663905 |title=Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał? |publisher=Tvp.Info |date=April 15, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.fakt.pl/Tu-154-prezydenta-nie-mial-prawa-sie-rozbic-,artykuly,69621,1.html |title=Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić! |date=April 19, 2010 |publisher=Fakt.pl |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.wprost.pl/ar/192532/Nie-bylo-naciskow-na-zaloge-Tu-154-zapis-czarnych-skrzynek-bedzie-upubliczniony/ |title=Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony |publisher=Wprost.pl |date=April 16, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> विमान टक्सन के यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स द्वारा निर्मित टीएडब्ल्यूएस से लैस था।<ref name="Levin"/>रूसी अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के अनुसार, टीएडब्ल्यूएस को चालू किया गया था।<ref>{{Cite web |url=http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |title=शीर्षकहीन पृष्ठ|access-date=April 24, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100325181802/http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |archive-date=March 25, 2010 |url-status=dead }}</ref> हालांकि, हवाईअड्डा जहां विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं है।<ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717130644/http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|archive-date=July 17, 2011|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918021247/http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|archive-date=September 18, 2017|url-status=dead}}</ref> जनवरी 2008 में एक Mirosławiec हवाई दुर्घटना | पोलिश वायु सेना कासा C-295M Eजीपीडब्ल्यूएस से लैस होने के बावजूद Miroslawiec, पोलैंड के पास एक CFIT दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; Eजीपीडब्ल्यूएस सचेत ध्वनि अक्षम कर दी गई थी, और [[ कमांड पायलट ]] को Eजीपीडब्ल्यूएस के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080123-0 |title=ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB |publisher=Aviation-safety.net |access-date=October 17, 2011}}</ref>
== वाणिज्यिक विमान ==
== वाणिज्यिक विमान ==
{{More citations needed section|date=May 2022}}
[[Image:FAA excessive sink rate graph.svg|thumb|right|एफएए विनिर्देशों<ref>{{cite web|url=https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/689C6CCC0EAA329A862581920072014B.0001|title=Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf|website=drs.faa.gov}}</ref> कॉकपिट में कुछ चेतावनियाँ कब बजनी चाहिए, इसके लिए विस्तृत आवश्यकताएं हैं।]]सिस्टम एक [[रडार अल्टीमीटर]] द्वारा निर्धारित जमीन के ऊपर एक विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। एक कंप्यूटर तब इन रीडिंग का ट्रैक रखता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ सचेत देगा यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में है।
[[Image:FAA excessive sink rate graph.svg|thumb|right|एफएए विनिर्देशों<ref>{{cite web|url=https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/689C6CCC0EAA329A862581920072014B.0001|title=Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf|website=drs.faa.gov}}</ref> कॉकपिट में कुछ चेतावनियाँ कब बजनी चाहिए, इसके लिए विस्तृत आवश्यकताएं हैं।]]सिस्टम एक [[रडार अल्टीमीटर]] द्वारा निर्धारित जमीन के ऊपर एक विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। एक कंप्यूटर तब इन रीडिंग का ट्रैक रखता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ चेतावनी देगा यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में है।


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#डाउनबर्स्ट#विमानन सुरक्षा को खतरा (विंडशेयर)
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पारंपरिक GPWS में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है। चूंकि यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है, इसे भविष्य की भू-भाग सुविधाओं की भविष्यवाणी करनी चाहिए। यदि इलाके में नाटकीय परिवर्तन होता है, जैसे कि खड़ी ढलान, GPWS विमान के बंद होने की दर का तब तक पता नहीं लगाएगा जब तक कि बचाव की कार्रवाई के लिए बहुत देर न हो जाए।
पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है। चूंकि यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है, इसे भविष्य की भूमि सुविधाओं की भविष्यवाणी करनी चाहिए। यदि इलाके में नाटकीय परिवर्तन होता है, जैसे कि खड़ी ढलान, जीपीडब्ल्यूएस विमान के बंद होने की दर का तब तक पता नहीं लगाएगा जब तक कि बचाव की कार्रवाई के लिए बहुत देर न हो जाए।


1990 के दशक के अंत में, सुधार विकसित किए गए थे और सिस्टम को अब एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (EGPWS/[[TAWS]]) नाम दिया गया है। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल इलाके डेटाबेस के साथ संयुक्त है और [[ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम]] (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के इलाके के डेटाबेस से करते हैं। टेरेन डिस्प्ले पायलटों को विमान के पास उच्च और निम्न बिंदुओं के लिए एक दृश्य अभिविन्यास देता है।
1990 के दशक के अंत में, सुधार विकसित किए गए थे और सिस्टम को अब एन्हांस्ड भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (Eजीपीडब्ल्यूएस/[[TAWS|टीएडब्ल्यूएस]]) नाम दिया गया है। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल इलाके डेटाबेस के साथ संयुक्त है और [[ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम]] (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के इलाके के डेटाबेस से करते हैं। टेरेन डिस्प्ले पायलटों को विमान के पास उच्च और निम्न बिंदुओं के लिए एक दृश्य अभिविन्यास देता है।


EGPWS सॉफ़्टवेयर सुधार दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित हैं: कोई चेतावनी नहीं, और देर से या अनुचित प्रतिक्रिया।
Eजीपीडब्ल्यूएस सॉफ़्टवेयर सुधार दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित हैं: कोई सचेत नहीं, और देर से या अनुचित प्रतिक्रिया।


=== कोई चेतावनी नहीं ===
=== कोई सचेत नहीं ===
GPWS चेतावनी के साथ CFIT की घटनाओं का प्राथमिक कारण लैंडिंग कम होना है। जब लैंडिंग गियर नीचे होता है और लैंडिंग फ्लैप तैनात किए जाते हैं, तो GPWS हवाई जहाज के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, कोई चेतावनी जारी नहीं करता है। हालाँकि, शॉर्ट सर्किट के कारण GPWS में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, [[गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152]] एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि विमान इलाके के करीब था, GPWS सक्रिय नहीं हुआ, भले ही लैंडिंग गियर और लैंडिंग फ्लैप तैनात नहीं किए गए थे। EGPWS टेरेन क्लीयरेंस फ्लोर (TCF) फ़ंक्शन पेश करता है, जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में भी GPWS सुरक्षा प्रदान करता है।
जीपीडब्ल्यूएस सचेत के साथ CFIT की घटनाओं का प्राथमिक कारण लैंडिंग कम होना है। जब लैंडिंग गियर नीचे होता है और लैंडिंग फ्लैप तैनात किए जाते हैं, तो जीपीडब्ल्यूएस हवाई जहाज के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, कोई सचेत जारी नहीं करता है। हालाँकि, शॉर्ट सर्किट के कारण जीपीडब्ल्यूएस में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, [[गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152]] एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि विमान इलाके के करीब था, जीपीडब्ल्यूएस सक्रिय नहीं हुआ, भले ही लैंडिंग गियर और लैंडिंग फ्लैप तैनात नहीं किए गए थे। Eजीपीडब्ल्यूएस टेरेन क्लीयरेंस फ्लोर (TCF) फ़ंक्शन पेश करता है, जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में भी जीपीडब्ल्यूएस सुरक्षा प्रदान करता है।


=== देर से चेतावनी या अनुचित प्रतिक्रिया ===
=== देर से सचेत या अनुचित प्रतिक्रिया ===
जीपीडब्ल्यूएस अलर्ट की घटना आम तौर पर उच्च वर्कलोड के समय होती है और लगभग हमेशा फ्लाइट क्रू को आश्चर्यचकित करती है। लगभग निश्चित रूप से, विमान वह नहीं है जहां पायलट को लगता है कि यह होना चाहिए, और GPWS चेतावनी की प्रतिक्रिया इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। चेतावनी का समय भी कम हो सकता है यदि विमान नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के बाद से चेतावनी गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला प्राथमिक सेंसर है, इसलिए खड़ी इलाके में उड़ान भर रहा है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा बेस लुक अहेड प्रोटेक्शन पेश करके इलाके की जागरूकता और चेतावनी के समय में सुधार करता है।{{Citation needed|date=March 2019}}
जीपीडब्ल्यूएस अलर्ट की घटना आम तौर पर उच्च वर्कलोड के समय होती है और लगभग हमेशा फ्लाइट क्रू को आश्चर्यचकित करती है। लगभग निश्चित रूप से, विमान वह नहीं है जहां पायलट को लगता है कि यह होना चाहिए, और जीपीडब्ल्यूएस सचेत की प्रतिक्रिया इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। सचेत का समय भी कम हो सकता है यदि विमान नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के बाद से सचेत गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला प्राथमिक सेंसर है, इसलिए खड़ी इलाके में उड़ान भर रहा है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा बेस लुक अहेड प्रोटेक्शन पेश करके इलाके की जागरूकता और सचेत के समय में सुधार करता है।{{Citation needed|date=March 2019}}


== घटनाएं ==
== घटनाएं ==
वाणिज्यिक और एयरलाइन संचालन में, कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रियाएं हैं जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या चेतावनी होने पर किया जाना चाहिए। अलर्ट जारी होने के बाद दोनों पायलटों को जवाब देना चाहिए और तदनुसार कार्य करना चाहिए। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का आरोप लगाया गया है।<ref>{{cite web|last=Thomas |first=Geoffrey |url=http://atwonline.com/operations/yogyakarta-crash-captain-arrested-charged-manslaughter |title=ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter |publisher=Atwonline.com |date=February 6, 2008 |access-date=April 29, 2019}}</ref>
वाणिज्यिक और एयरलाइन संचालन में, कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रियाएं हैं जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या सचेत होने पर किया जाना चाहिए। अलर्ट जारी होने के बाद दोनों पायलटों को जवाब देना चाहिए और तदनुसार कार्य करना चाहिए। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का आरोप लगाया गया है।<ref>{{cite web|last=Thomas |first=Geoffrey |url=http://atwonline.com/operations/yogyakarta-crash-captain-arrested-charged-manslaughter |title=ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter |publisher=Atwonline.com |date=February 6, 2008 |access-date=April 29, 2019}}</ref>
2015 में, [[एयर फ्रांस]] फ़्लाइट 953 (एक बोइंग 777-200ER विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में [[माउंट कैमरून]] का पता लगाने के बाद इलाके में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया। पायलट उड़ान तुरंत EGPWS से प्रारंभिक चेतावनी का जवाब दिया।<ref>{{cite web |last1=Hradecky |first1=Simon |title=Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090 |url=http://avherald.com/h?article=4867f2bd&opt=0 |website=The Aviation Herald |access-date=21 April 2022}}</ref>
2015 में, [[एयर फ्रांस]] फ़्लाइट 953 (एक बोइंग 777-200ER विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में [[माउंट कैमरून]] का पता लगाने के बाद इलाके में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया। पायलट उड़ान तुरंत Eजीपीडब्ल्यूएस से प्रारंभिक सचेत का जवाब दिया।<ref>{{cite web |last1=Hradecky |first1=Simon |title=Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090 |url=http://avherald.com/h?article=4867f2bd&opt=0 |website=The Aviation Herald |access-date=21 April 2022}}</ref>
== सामान्य विमानन ==
{{main article|TAWS#TAWS प्रकार}}


 
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में टीएडब्ल्यूएस उपकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन टीएडब्ल्यूएस टाइप C के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर, टीएडब्ल्यूएस को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
== सामान्य विमानन ==
{{main article|TAWS#TAWS Types}}
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में TAWS उपकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन TAWS टाइप C के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर, TAWS को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।


सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए [[एलाइड सिग्नल]] (अब [[हनीवेल]] के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा और कम खर्चीला संस्करण विकसित किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |title=AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999&#93; |publisher=AeroWorldNet |date=May 17, 1999 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |archive-date=January 6, 2012 |df=mdy-all }}</ref>
सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए [[एलाइड सिग्नल]] (अब [[हनीवेल]] के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा और कम खर्चीला संस्करण विकसित किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |title=AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999&#93; |publisher=AeroWorldNet |date=May 17, 1999 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |archive-date=January 6, 2012 |df=mdy-all }}</ref>
== तेज़ सैन्य विमान ==
== तेज़ सैन्य विमान ==
तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई जो अक्सर उड़ाए जा सकते हैं पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम को अनुपयुक्त बनाते हैं, क्योंकि ब्लाइंड स्पॉट महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता है, न केवल रडार अल्टीमीटर से, बल्कि [[जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली]] (INS), ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS), और [[उड़ान नियंत्रण प्रणाली]] (FCS) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। तक विमान का {{Convert|5|mi|km}} आगे। इलाके और बाधा सुविधाओं की [[डिजिटल मैपिंग]] का उपयोग तब यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट [[G-force]]|g-स्तर पर नहीं खींचता है तो टकराव की संभावना है या नहीं। यदि टक्कर की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट चेतावनी प्रदान की जा सकती है। यह [[यूरोफाइटर टाइफून]] जैसे विमानों पर तैनात प्रणाली का प्रकार है।<ref>[http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp |date=February 3, 2008 }}</ref> यू.एस. एफएए ने सिविल जेटलाइनरों को आपदाओं से उबरने के लिए 3-डी सैन्य [[थ्रस्ट वेक्टरिंग]] को अपनाने के बारे में एक अध्ययन भी किया है।<ref>"Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, {{ISBN|0-387-97161-0}}, 3-540-97161-0.</ref>
तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई जो अक्सर उड़ाए जा सकते हैं पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम को अनुपयुक्त बनाते हैं, क्योंकि ब्लाइंड स्पॉट महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता है, न केवल रडार अल्टीमीटर से, बल्कि [[जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली]] (INS), ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS), और [[उड़ान नियंत्रण प्रणाली]] (FCS) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। तक विमान का {{Convert|5|mi|km}} आगे। इलाके और बाधा सुविधाओं की [[डिजिटल मैपिंग]] का उपयोग तब यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट [[G-force]]|g-स्तर पर नहीं खींचता है तो टकराव की संभावना है या नहीं। यदि टक्कर की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट सचेत प्रदान की जा सकती है। यह [[यूरोफाइटर टाइफून]] जैसे विमानों पर तैनात प्रणाली का प्रकार है।<ref>[http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp |date=February 3, 2008 }}</ref> यू.एस. एफएए ने सिविल जेटलाइनरों को आपदाओं से उबरने के लिए 3-डी सैन्य [[थ्रस्ट वेक्टरिंग]] को अपनाने के बारे में एक अध्ययन भी किया है।<ref>"Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, {{ISBN|0-387-97161-0}}, 3-540-97161-0.</ref>
5 मई, 2016 को एक [[जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन]]|F-16 से लैस [[स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली]] (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक नाटकीय बचाव किया जब एक प्रशिक्षु पायलट बुनियादी के दौरान अत्यधिक जी बलों से बेहोश हो गया। लड़ाकू युद्धाभ्यास प्रशिक्षण। लगभग 55 डिग्री के नाक के नीचे के रवैये में {{convert|8,760|ft|m|abbr=on}} और 652 [[ संकेतित एयरस्पीड ]] ({{convert|750|mph|km/h|abbr=on|disp=or}}), ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान इलाके पर हमला करने जा रहा था और पायलट के जीवन को बचाने के लिए स्वत: पुनर्प्राप्ति को अंजाम दिया।<ref>{{cite web|url=https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/auto-gcas-saves-unconscious-f-16-pilot-declassified-usaf|title=Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage|website=aviationweek.com}}</ref>
5 मई, 2016 को एक [[जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन]]|F-16 से लैस [[स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली]] (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक नाटकीय बचाव किया जब एक प्रशिक्षु पायलट बुनियादी के दौरान अत्यधिक जी बलों से बेहोश हो गया। लड़ाकू युद्धाभ्यास प्रशिक्षण। लगभग 55 डिग्री के नाक के नीचे के रवैये में {{convert|8,760|ft|m|abbr=on}} और 652 [[ संकेतित एयरस्पीड ]] ({{convert|750|mph|km/h|abbr=on|disp=or}}), ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान इलाके पर हमला करने जा रहा था और पायलट के जीवन को बचाने के लिए स्वत: पुनर्प्राप्ति को अंजाम दिया।<ref>{{cite web|url=https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/auto-gcas-saves-unconscious-f-16-pilot-declassified-usaf|title=Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage|website=aviationweek.com}}</ref>
== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
{{Portal|Aviation}}
{{Portal|Aviation}}
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* [[हवाई अड्डे की निगरानी और प्रसारण प्रणाली]]
* [[हवाई अड्डे की निगरानी और प्रसारण प्रणाली]]
* [[अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 965]]
* [[अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 965]]
* Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, GPWS खराबी से जुड़ी एक CFIT दुर्घटना
* Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, जीपीडब्ल्यूएस खराबी से जुड़ी एक CFIT दुर्घटना
* [[फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम]]
* [[फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम]]
* [[सांता बारबरा एयरलाइंस की उड़ान 518]]
* [[सांता बारबरा एयरलाइंस की उड़ान 518]]
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*[[यातायात टक्कर परिहार प्रणाली]] (TCAS)
*[[यातायात टक्कर परिहार प्रणाली]] (TCAS)
* [[TWA फ्लाइट 514]]
* [[TWA फ्लाइट 514]]
* [[आवाज चेतावनी प्रणाली]]
* [[आवाज चेतावनी प्रणाली|आवाज सचेत प्रणाली]]


== टिप्पणियाँ ==
== टिप्पणियाँ ==
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== बाहरी संबंध ==
== बाहरी संबंध ==
* [https://www.invent.org/inductees/c-donald-bateman C. Donald Bateman at the National Inventors Hall of Fame]
* [https://www.invent.org/inductees/c-donald-bateman C. Donald Bateman at the National Inventors Hall of Fame]
*[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=11641 Garuda Captain ignores EGPWS warnings]
*[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=11641 Garuda Captain ignores Eजीपीडब्ल्यूएस warnings]
*[https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm AeroWorldNet – 1999 EGPWS costs]
*[https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm AeroWorldNet – 1999 Eजीपीडब्ल्यूएस costs]
*[http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 Downward Pressure on the Accident Rate]—speech delivered by Nicholas A. Sabanti, FAA Associate Administrator for Aviation Safety
*[http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 Downward Pressure on the Accident Rate]—speech delivered by Nicholas A. Sabanti, एफएए Associate Administrator for Aviation Safety
*[https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning<!-- Bot generated title -->]
*[https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning<!-- Bot generated title -->]
* [http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/Egpws-Home3/GeneralInformation.html#Product%20Literature3 EGPWS Video Clips] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140701123702/http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/Egpws-Home3/GeneralInformation.html#Product%20Literature3 |date=July 1, 2014 }}—Several professional video clips demonstrating enhanced GPWS.
* [http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/Egpws-Home3/GeneralInformation.html#Product%20Literature3 Eजीपीडब्ल्यूएस Video Clips] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140701123702/http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/Egpws-Home3/GeneralInformation.html#Product%20Literature3 |date=July 1, 2014 }}—Several professional video clips demonstrating enhanced जीपीडब्ल्यूएस.
* [https://web.archive.org/web/20070928041803/http://www.flitepartners.com/Enhanced-Ground-Proximity-Warning-System-EGPWS.htm FlitePartners page on EGPWS installations by STC]
* [https://web.archive.org/web/20070928041803/http://www.flitepartners.com/Enhanced-Ground-Proximity-Warning-System-EGPWS.htm FlitePartners page on Eजीपीडब्ल्यूएस installations by STC]
* [http://www.boeing-727.com/Data/systems/infogpws.html Boeing 727 GPWS explained with clear diagrams]
* [http://www.boeing-727.com/Data/systems/infogpws.html Boeing 727 जीपीडब्ल्यूएस explained with clear diagrams]
* [https://web.archive.org/web/20140628153549/http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/EGPWS-Home.html Honeywell Aerospace EGPWS Website]
* [https://web.archive.org/web/20140628153549/http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/EGPWS-Home.html Honeywell Aerospace Eजीपीडब्ल्यूएस Website]
* [https://web.archive.org/web/20080212002743/http://www.planecrashinfo.com/sounds.htm Cockpit Warning Sounds]—planecrashinfo.com
* [https://web.archive.org/web/20080212002743/http://www.planecrashinfo.com/sounds.htm Cockpit Warning Sounds]—planecrashinfo.com


Revision as of 19:17, 28 June 2023

दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग जीपीडब्ल्यूएस को ट्रिगर करेगा

भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) एक ऐसी प्रणाली होती है जो पायलटों को सचेत करने के लिए डिज़ाइन की गई है यदि उनका विमान जमीन में उड़ने या किसी बाधा के तत्काल खतरे में है। यूनाइटेड स्टेट्स संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीडब्ल्यूएस को एक प्रकार की भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) के रूप में परिभाषित करता है।[1] 1996 में शुरू की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,[2] उन्नत भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जानी जाती हैं, जो टीएडब्ल्यूएस का एक आधुनिक प्रकार है।

इतिहास

Main article: भू-भाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली § इतिहास

1960 के दशक के अंत में, इलाके में नियंत्रित उड़ान (CFIT) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली। एक CFIT दुर्घटना वह है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई जहाज को इलाके, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।[3]

1970 के दशक की शुरुआत में, कई अध्ययनों ने CFIT दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की।[3] इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने संकेत दिया कि यदि भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) नामक सचेत उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप | यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB), 1974 में, एफएए को तकनीकी मानक आदेश-अनुमोदित जीपीडब्ल्यूएस उपकरण स्थापित करने के लिए सभी बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई जहाजों की आवश्यकता थी।[3][4]

संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने 1979 में जीपीडब्ल्यूएस की स्थापना की सिफारिश की।[5] सी. डोनाल्ड बेटमैन, कनाडा में जन्मे एक इंजीनियर, विकसित हुए और जीपीडब्ल्यूएस के आविष्कार का श्रेय उन्हें दिया जाता है।[6]

मार्च 2000 में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने संचालन नियमों में संशोधन किया ताकि छह या अधिक यात्री सीटों (पायलट और सह-पायलट सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई जहाजों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।[3]शासनादेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।[7]

प्रभाव और आँकड़े

जीपीडब्ल्यूएस के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक CFIT दुर्घटनाओं में शामिल थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने इस तरह के उपकरण ले जाने के लिए बड़े विमान की आवश्यकता बना दी थी, रिपोर्ट के समय तक, यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े जेट द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी। .[8] 1974 के बाद, अभी भी कुछ CFIT दुर्घटनाएँ थीं जिन्हें जीपीडब्ल्यूएस उन शुरुआती जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम के ब्लाइंड स्पॉट के कारण रोकने में मदद करने में असमर्थ था। अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गईं।

पुराने टीएडब्ल्यूएस, या Eजीपीडब्ल्यूएस को निष्क्रिय करना, या इसकी चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करना जब कोई हवाई अड्डा इसके डेटाबेस में नहीं है,[9] अभी भी संभावित CFIT घटनाओं के लिए विमान को असुरक्षित छोड़ देते हैं। अप्रैल 2010 में, एक 2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना | पोलिश वायु सेना टुपोलेव Tu-154M विमान एक संभावित CFIT दुर्घटना में रूस के स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।[10] पोलैंड के राष्ट्रपति लेच काज़िन्स्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की हत्या।[11][12][13][14] विमान टक्सन के यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स द्वारा निर्मित टीएडब्ल्यूएस से लैस था।[11]रूसी अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के अनुसार, टीएडब्ल्यूएस को चालू किया गया था।[15] हालांकि, हवाईअड्डा जहां विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं है।[16][17] जनवरी 2008 में एक Mirosławiec हवाई दुर्घटना | पोलिश वायु सेना कासा C-295M Eजीपीडब्ल्यूएस से लैस होने के बावजूद Miroslawiec, पोलैंड के पास एक CFIT दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; Eजीपीडब्ल्यूएस सचेत ध्वनि अक्षम कर दी गई थी, और कमांड पायलट को Eजीपीडब्ल्यूएस के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।[18]

वाणिज्यिक विमान

एफएए विनिर्देशों[19] कॉकपिट में कुछ चेतावनियाँ कब बजनी चाहिए, इसके लिए विस्तृत आवश्यकताएं हैं।

सिस्टम एक रडार अल्टीमीटर द्वारा निर्धारित जमीन के ऊपर एक विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। एक कंप्यूटर तब इन रीडिंग का ट्रैक रखता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ सचेत देगा यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में है।

मोड हैं:

  1. अत्यधिक अवरोही दर ( सिंक रेट पुल अप )[Note 1]
  2. अत्यधिक इलाक़ा बंद होने की दर ( TERRAIN PULL UP )
  3. उड़ान भरने के बाद या उच्च शक्ति सेटिंग के साथ ऊंचाई का नुकसान (डूबें नहीं)
  4. असुरक्षित इलाक़ा निकासी (बहुत कम - इलाक़ा बहुत कम - गियर बहुत कम - फ़्लैप्स)
  5. ग्लाइड स्लोप के नीचे अत्यधिक विचलन ( GLIDESLOPE )
  6. अत्यधिक खड़ी तट कोण ( BANK ANGLE )
  7. डाउनबर्स्ट#विमानन सुरक्षा को खतरा (विंडशेयर)

पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है। चूंकि यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है, इसे भविष्य की भूमि सुविधाओं की भविष्यवाणी करनी चाहिए। यदि इलाके में नाटकीय परिवर्तन होता है, जैसे कि खड़ी ढलान, जीपीडब्ल्यूएस विमान के बंद होने की दर का तब तक पता नहीं लगाएगा जब तक कि बचाव की कार्रवाई के लिए बहुत देर न हो जाए।

1990 के दशक के अंत में, सुधार विकसित किए गए थे और सिस्टम को अब एन्हांस्ड भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (Eजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस) नाम दिया गया है। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल इलाके डेटाबेस के साथ संयुक्त है और ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के इलाके के डेटाबेस से करते हैं। टेरेन डिस्प्ले पायलटों को विमान के पास उच्च और निम्न बिंदुओं के लिए एक दृश्य अभिविन्यास देता है।

Eजीपीडब्ल्यूएस सॉफ़्टवेयर सुधार दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित हैं: कोई सचेत नहीं, और देर से या अनुचित प्रतिक्रिया।

कोई सचेत नहीं

जीपीडब्ल्यूएस सचेत के साथ CFIT की घटनाओं का प्राथमिक कारण लैंडिंग कम होना है। जब लैंडिंग गियर नीचे होता है और लैंडिंग फ्लैप तैनात किए जाते हैं, तो जीपीडब्ल्यूएस हवाई जहाज के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, कोई सचेत जारी नहीं करता है। हालाँकि, शॉर्ट सर्किट के कारण जीपीडब्ल्यूएस में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152 एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि विमान इलाके के करीब था, जीपीडब्ल्यूएस सक्रिय नहीं हुआ, भले ही लैंडिंग गियर और लैंडिंग फ्लैप तैनात नहीं किए गए थे। Eजीपीडब्ल्यूएस टेरेन क्लीयरेंस फ्लोर (TCF) फ़ंक्शन पेश करता है, जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में भी जीपीडब्ल्यूएस सुरक्षा प्रदान करता है।

देर से सचेत या अनुचित प्रतिक्रिया

जीपीडब्ल्यूएस अलर्ट की घटना आम तौर पर उच्च वर्कलोड के समय होती है और लगभग हमेशा फ्लाइट क्रू को आश्चर्यचकित करती है। लगभग निश्चित रूप से, विमान वह नहीं है जहां पायलट को लगता है कि यह होना चाहिए, और जीपीडब्ल्यूएस सचेत की प्रतिक्रिया इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। सचेत का समय भी कम हो सकता है यदि विमान नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के बाद से सचेत गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला प्राथमिक सेंसर है, इसलिए खड़ी इलाके में उड़ान भर रहा है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा बेस लुक अहेड प्रोटेक्शन पेश करके इलाके की जागरूकता और सचेत के समय में सुधार करता है।[citation needed]

घटनाएं

वाणिज्यिक और एयरलाइन संचालन में, कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रियाएं हैं जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या सचेत होने पर किया जाना चाहिए। अलर्ट जारी होने के बाद दोनों पायलटों को जवाब देना चाहिए और तदनुसार कार्य करना चाहिए। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का आरोप लगाया गया है।[20] 2015 में, एयर फ्रांस फ़्लाइट 953 (एक बोइंग 777-200ER विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में माउंट कैमरून का पता लगाने के बाद इलाके में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया। पायलट उड़ान तुरंत Eजीपीडब्ल्यूएस से प्रारंभिक सचेत का जवाब दिया।[21]

सामान्य विमानन

Main article: TAWS § TAWS प्रकार

यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में टीएडब्ल्यूएस उपकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन टीएडब्ल्यूएस टाइप C के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर, टीएडब्ल्यूएस को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए एलाइड सिग्नल (अब हनीवेल के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा और कम खर्चीला संस्करण विकसित किया गया था।[22]

तेज़ सैन्य विमान

तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई जो अक्सर उड़ाए जा सकते हैं पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम को अनुपयुक्त बनाते हैं, क्योंकि ब्लाइंड स्पॉट महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता है, न केवल रडार अल्टीमीटर से, बल्कि जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली (INS), ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS), और उड़ान नियंत्रण प्रणाली (FCS) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। तक विमान का 5 miles (8.0 km) आगे। इलाके और बाधा सुविधाओं की डिजिटल मैपिंग का उपयोग तब यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट G-force|g-स्तर पर नहीं खींचता है तो टकराव की संभावना है या नहीं। यदि टक्कर की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट सचेत प्रदान की जा सकती है। यह यूरोफाइटर टाइफून जैसे विमानों पर तैनात प्रणाली का प्रकार है।[23] यू.एस. एफएए ने सिविल जेटलाइनरों को आपदाओं से उबरने के लिए 3-डी सैन्य थ्रस्ट वेक्टरिंग को अपनाने के बारे में एक अध्ययन भी किया है।[24] 5 मई, 2016 को एक जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन|F-16 से लैस स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक नाटकीय बचाव किया जब एक प्रशिक्षु पायलट बुनियादी के दौरान अत्यधिक जी बलों से बेहोश हो गया। लड़ाकू युद्धाभ्यास प्रशिक्षण। लगभग 55 डिग्री के नाक के नीचे के रवैये में 8,760 ft (2,670 m) और 652 संकेतित एयरस्पीड (750 mph or 1,210 km/h), ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान इलाके पर हमला करने जा रहा था और पायलट के जीवन को बचाने के लिए स्वत: पुनर्प्राप्ति को अंजाम दिया।[25]

यह भी देखें

एयर न्यूजीलैंड उड़ान 901

टिप्पणियाँ

  1. ↑ On older GPWS, a noise often referred to as a "whoop" may sound twice before the "PULL UP" aural warning.


संदर्भ

  1. ↑ "संग्रहीत प्रति" (PDF). Archived from the original (PDF) on January 19, 2016. Retrieved January 15, 2009.
  2. ↑ "Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering". 1.honeywell.com. Archived from the original on October 2, 2011. Retrieved October 17, 2011.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [1]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.
  4. ↑ (§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)
  5. ↑ Personality Flight Aerospace Industry Awards 1999
  6. ↑ "Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile". Invent.org. March 8, 1932. Archived from the original on September 27, 2011. Retrieved October 17, 2011.
  7. ↑ "Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system". Federal Aviation Administration. Retrieved April 29, 2007.
  8. ↑ Sabatini, Nicholas. "दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव". Federal Aviation Administration. Retrieved March 19, 2009.
  9. ↑ ""Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010". Tvn24.pl. April 27, 2010. Retrieved October 17, 2011.
  10. ↑ Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich (April 19, 2010). "Śledztwo. Jak doszło do katastrofy". Wyborcza.pl. Retrieved October 17, 2011.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  11. ↑ 11.0 11.1 Levin, Alan (April 13, 2010). "डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है". USA Today.
  12. ↑ "Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał?". Tvp.Info. April 15, 2010. Retrieved October 17, 2011.
  13. ↑ "Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić!". Fakt.pl. April 19, 2010. Retrieved October 17, 2011.
  14. ↑ "Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony". Wprost.pl. April 16, 2010. Retrieved October 17, 2011.
  15. ↑ "शीर्षकहीन पृष्ठ". Archived from the original on March 25, 2010. Retrieved April 24, 2010.
  16. ↑ Corporations, Universal Avionics Systems. "यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज" (PDF). www.uasc.com. Archived from the original (PDF) on July 17, 2011. Retrieved April 24, 2010.
  17. ↑ Corporations, Universal Avionics Systems. "यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज" (PDF). www.uasc.com. Archived from the original (PDF) on September 18, 2017. Retrieved April 24, 2010.
  18. ↑ "ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB". Aviation-safety.net. Retrieved October 17, 2011.
  19. ↑ "Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf". drs.faa.gov.
  20. ↑ Thomas, Geoffrey (February 6, 2008). "ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter". Atwonline.com. Retrieved April 29, 2019.
  21. ↑ Hradecky, Simon. "Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090". The Aviation Herald. Retrieved 21 April 2022.
  22. ↑ "AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999]". AeroWorldNet. May 17, 1999. Archived from the original on January 6, 2012. Retrieved October 17, 2011.
  23. ↑ Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning Archived February 3, 2008, at the Wayback Machine
  24. ↑ "Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, 3-540-97161-0.
  25. ↑ "Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage". aviationweek.com.


बाहरी संबंध

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