ऑयल कूलिंग: Difference between revisions
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ऑयल कूलिंग का उपयोग सामान्यतः उच्च-प्रदर्शन वाले [[मोटरसाइकिल इंजन|मोटरसाइकिल इंजनों]] को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो तरल-ठंडा नहीं होता हैं। सामान्यतः पारंपरिक मोटरसाइकिल विधान में सिलेंडर बैरल एयर-कूल्ड रहता है, किन्तु अतिरिक्त कूलिंग से[[ सिलेंडर हैड ]]को लाभ होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पूर्व से ही तेल संचलन प्रणाली उपलब्ध है, इस तेल को सिलेंडर हैड पर भी पाइप किया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। स्नेहन के लिए पूर्ण रूप से उपयोग की जाने वाली तेल प्रणाली की तुलना में, तेल ठंडा करने के लिए अतिरिक्त तेल क्षमता, तेल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और तेल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है। | ऑयल कूलिंग का उपयोग सामान्यतः उच्च-प्रदर्शन वाले [[मोटरसाइकिल इंजन|मोटरसाइकिल इंजनों]] को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो तरल-ठंडा नहीं होता हैं। सामान्यतः पारंपरिक मोटरसाइकिल विधान में सिलेंडर बैरल एयर-कूल्ड रहता है, किन्तु अतिरिक्त कूलिंग से[[ सिलेंडर हैड ]]को लाभ होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पूर्व से ही तेल संचलन प्रणाली उपलब्ध है, इस तेल को सिलेंडर हैड पर भी पाइप किया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। स्नेहन के लिए पूर्ण रूप से उपयोग की जाने वाली तेल प्रणाली की तुलना में, तेल ठंडा करने के लिए अतिरिक्त तेल क्षमता, तेल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और तेल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है। | ||
यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त | यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त प्रमाणित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो ऑयल कूलिंग उस समय से निवारण करने की आदर्श विधि है, जब अतिरिक्त कूलिंग की आवश्यकता होती है (जैसे टेक-ऑफ से पूर्व एयरो-इंजन टैक्सी, या शहर के ट्रैफिक जाम में मोटरसाइकिल)। किन्तु यदि इंजन रेसिंग इंजन है जो सदैव बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करता है, तो पानी या तरल ठंडा करना बेहतर हो सकता है। | ||
लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन [[शॉक कूलिंग]] के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के दौरान, बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस तरह ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में बहुत कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की हवा की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में काफी वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का सिर फट सकता है; किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को अपनाने से समस्या काफी कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब तेल से गर्म हो जाते हैं। | लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन [[शॉक कूलिंग]] के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के दौरान, बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस तरह ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में बहुत कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की हवा की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में काफी वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का सिर फट सकता है; किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को अपनाने से समस्या काफी कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब तेल से गर्म हो जाते हैं। | ||
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* तेल पूर्व से ही स्नेहक के रूप में मौजूद है, इसलिए कोई अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (हालांकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा होना पड़ सकता है)। | * तेल पूर्व से ही स्नेहक के रूप में मौजूद है, इसलिए कोई अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (हालांकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा होना पड़ सकता है)। | ||
* ठंडा पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण अवरोधक/जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि तेल स्वाभाविक रूप से क्षरण को रोकने में मदद करता है। | * ठंडा पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण अवरोधक/जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि तेल स्वाभाविक रूप से क्षरण को रोकने में मदद करता है। | ||
* इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक तेल दहन कक्ष या नाबदान में प्रवेश करता है, तो यह एक असुविधा होगी; किन्तु | * इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक तेल दहन कक्ष या नाबदान में प्रवेश करता है, तो यह एक असुविधा होगी; किन्तु यदि इसी तरह कूलेंट का पानी लीक होता है, तो इंजन को काफी नुकसान हो सकता है। | ||
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* शीतलक तेल लगभग 200–300 °C के नीचे की वस्तुओं को ठंडा करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा तेल ख़राब हो सकता है और यहां तक कि राख जमा छोड़ सकता है। | * शीतलक तेल लगभग 200–300 °C के नीचे की वस्तुओं को ठंडा करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा तेल ख़राब हो सकता है और यहां तक कि राख जमा छोड़ सकता है। | ||
* शुद्ध पानी वाष्पित हो सकता है या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, हालाँकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है। | * शुद्ध पानी वाष्पित हो सकता है या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, हालाँकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है। | ||
* पानी आम तौर पर उपलब्ध होता है | * पानी आम तौर पर उपलब्ध होता है यदि शीतलक को सिस्टम में जोड़ा जाना चाहिए, किन्तु तेल नहीं हो सकता है। | ||
* पानी के विपरीत, तेल ज्वलनशील हो सकता है। | * पानी के विपरीत, तेल ज्वलनशील हो सकता है। | ||
* पानी या पानी/ग्लाइकोल की [[विशिष्ट ऊष्मा]] तेल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की दी गई मात्रा तेल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन ऊष्मा को अवशोषित कर सकती है। | * पानी या पानी/ग्लाइकोल की [[विशिष्ट ऊष्मा]] तेल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की दी गई मात्रा तेल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन ऊष्मा को अवशोषित कर सकती है। | ||
* इसलिए, पानी एक बेहतर शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी | * इसलिए, पानी एक बेहतर शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न कर रहा है, जिससे यह उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए बेहतर हो जाता है। | ||
== उन इंजनों के उदाहरण जो ऑयल-कूल्ड या आंशिक रूप से ऑयल-कूल्ड == हैं | == उन इंजनों के उदाहरण जो ऑयल-कूल्ड या आंशिक रूप से ऑयल-कूल्ड == हैं | ||
Revision as of 17:23, 17 June 2023
ऑयल कूलिंग शीतलक के रूप में इंजन ऑयल का उपयोग होता है, सामान्यतः आंतरिक दहन इंजन से अतिरिक्त ऊष्मा को दूर करने के लिए गर्म इंजन ऊष्मा को तेल में स्थानांतरित करता है जो सामान्यतः पर उष्मा का आदान प्रदान करने वाले (हीट-एक्सचेंजर) से प्रवाहित होता है, सामान्यतः एक प्रकार का रेडियेटर जिसे तेल कूलर के रूप में जाना जाता है। ठंडा किया हुआ तेल गर्म वस्तु में वापस प्रवाहित होकर उसे निरंतर ठंडा करता है।
उपयोग
ऑयल कूलिंग का उपयोग सामान्यतः उच्च-प्रदर्शन वाले मोटरसाइकिल इंजनों को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो तरल-ठंडा नहीं होता हैं। सामान्यतः पारंपरिक मोटरसाइकिल विधान में सिलेंडर बैरल एयर-कूल्ड रहता है, किन्तु अतिरिक्त कूलिंग सेसिलेंडर हैड को लाभ होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पूर्व से ही तेल संचलन प्रणाली उपलब्ध है, इस तेल को सिलेंडर हैड पर भी पाइप किया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। स्नेहन के लिए पूर्ण रूप से उपयोग की जाने वाली तेल प्रणाली की तुलना में, तेल ठंडा करने के लिए अतिरिक्त तेल क्षमता, तेल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और तेल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है।
यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त प्रमाणित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो ऑयल कूलिंग उस समय से निवारण करने की आदर्श विधि है, जब अतिरिक्त कूलिंग की आवश्यकता होती है (जैसे टेक-ऑफ से पूर्व एयरो-इंजन टैक्सी, या शहर के ट्रैफिक जाम में मोटरसाइकिल)। किन्तु यदि इंजन रेसिंग इंजन है जो सदैव बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करता है, तो पानी या तरल ठंडा करना बेहतर हो सकता है।
लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन शॉक कूलिंग के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के दौरान, बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस तरह ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में बहुत कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की हवा की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में काफी वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का सिर फट सकता है; किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को अपनाने से समस्या काफी कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब तेल से गर्म हो जाते हैं।
1980 के दशक में, सुजुकी ने सुजुकी एडवांस्ड कूलिंग सिस्टम का इस्तेमाल किया जीएसएक्स-आर स्पोर्टबाइक्स पर एसएसीएस ऑयल-कूलिंग सिस्टम, किन्तु बाद में वाटर-कूलिंग पर स्विच किया गया।[1] Wankel इंजन अपनी अत्यधिक गर्मी को सफलतापूर्वक प्रबंधित करने के लिए तरल-ठंडा करने के अलावा तेल शीतलन की सुविधा देता है। यह रोटरी इंजन मज़्दा RX-7 और मज़्दा RX-8|RX-8 में इसके अनुप्रयोग के लिए सबसे प्रसिद्ध है।
बियरिंग (मैकेनिकल) # स्पलैश लुब्रिकेशन ऑयल कूलिंग का एक अल्पविकसित रूप है। कुछ धीमी गति से मुड़ने वाले शुरुआती इंजनों में कनेक्टिंग छड़ के बड़े सिरे के नीचे एक स्पलैशिंग स्पून होगा। यह चम्मच तेल में डुबकी लगाएगा और पिस्टन के नीचे के हिस्से को ठंडा और चिकनाई देने की उम्मीद में तेल को फेंक देगा।
लाभ
- तेल का क्वथनांक पानी की तुलना में अधिक होता है, इसलिए इसका उपयोग 100 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक के तापमान पर वस्तुओं को ठंडा करने के लिए किया जा सकता है। हालांकि, दाबित जल-शीतलन 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक भी हो सकता है।
- तेल एक विद्युत विसंवाहक है, इस प्रकार इसका उपयोग बिजली के उपकरणों जैसे ट्रांसफॉर्मर के अंदर या सीधे संपर्क में किया जा सकता है।
- तेल पूर्व से ही स्नेहक के रूप में मौजूद है, इसलिए कोई अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (हालांकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा होना पड़ सकता है)।
- ठंडा पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण अवरोधक/जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि तेल स्वाभाविक रूप से क्षरण को रोकने में मदद करता है।
- इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक तेल दहन कक्ष या नाबदान में प्रवेश करता है, तो यह एक असुविधा होगी; किन्तु यदि इसी तरह कूलेंट का पानी लीक होता है, तो इंजन को काफी नुकसान हो सकता है।
नुकसान
- शीतलक तेल लगभग 200–300 °C के नीचे की वस्तुओं को ठंडा करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा तेल ख़राब हो सकता है और यहां तक कि राख जमा छोड़ सकता है।
- शुद्ध पानी वाष्पित हो सकता है या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, हालाँकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है।
- पानी आम तौर पर उपलब्ध होता है यदि शीतलक को सिस्टम में जोड़ा जाना चाहिए, किन्तु तेल नहीं हो सकता है।
- पानी के विपरीत, तेल ज्वलनशील हो सकता है।
- पानी या पानी/ग्लाइकोल की विशिष्ट ऊष्मा तेल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की दी गई मात्रा तेल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन ऊष्मा को अवशोषित कर सकती है।
- इसलिए, पानी एक बेहतर शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न कर रहा है, जिससे यह उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए बेहतर हो जाता है।
== उन इंजनों के उदाहरण जो ऑयल-कूल्ड या आंशिक रूप से ऑयल-कूल्ड == हैं
- एचकेएस 700ई[2]
- वान्केल इंजन[citation needed]
- सुजुकी GSX-R750 (1985 मॉडल)[citation needed]
- सुजुकी FXR150
- कुबोटा कॉर्पोरेशन OC95[citation needed]
- बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल का इतिहास#ऑयलहेड्स|बीएमडब्ल्यू ऑयलहेड मोटरसाइकिल इंजन
- विजय मोटरसाइकिलें[3]
- बिस्किटर[citation needed]
- रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650
- पल्सर F250/ N250
- इकोटेक
- सिट्रॉन 2CV
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "The 10 best motorcycle engines ... Ever! - 4. SUZUKI GSX-R1100 - Page 8 - Motorcycle Top 10s - Visordown". Archived from the original on 2016-05-02. Retrieved 2014-09-08.
- ↑ "HKS 700 Engine".
- ↑ http://victorymotorcycles.com
