डुप्लेक्स वर्म: Difference between revisions
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वर्म व्हील पर, | वर्म व्हील पर, भिन्न-भिन्न मॉड्यूल के परिणामस्वरूप दोनों किनारों पर भिन्न-भिन्न परिशिष्ट संशोधन गुणांक और रोलिंग सर्कल व्यास होते हैं। इस वजह से सामने और पीछे के फ़्लैंक पर प्रोफ़ाइल भिन्न-भिन्न हैं। पहिए की परिधि पर प्रत्येक दांत की मोटाई और दांतों के मध्य का अंतराल स्थिर रहता है। | ||
[[बैकलैश (गियर)]] का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में रहे, जिससे वांछित बैकलैश मिले (चित्र 1)। | [[बैकलैश (गियर)]] का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में रहे, जिससे वांछित बैकलैश मिले (चित्र 1)। | ||
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* समायोजन और/या पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन मेशिंग में हस्तक्षेप कर रहे हैं। | * समायोजन और/या पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन मेशिंग में हस्तक्षेप कर रहे हैं। | ||
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* गलत संयोजन और वर्म गियर | * गलत संयोजन और वर्म गियर समूह के नष्ट होने के खतरे जबरदस्त हैं। | ||
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वह सदैव ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन दांतों के संपर्क की अनुमति देते हैं और उससे भी आगे, बहुत ही नाजुक बैकलैश समायोजन की अनुमति देते हैं। न समूह विकसित संपर्क क्षेत्र, भार वहन क्षमता और न ही वास्तविक दक्षता प्रभावित होती है। इसके अतिरिक्त चूंकि डुप्लेक्स दांतों को [[उलझा हुआ गियर]] के रूप में निष्पादित किया जाता है, इसलिए वह केंद्र की दूरी के संशोधनों के संबंध में असंवेदनशील होते हैं, उदाहरण के लिए। कृमि शाफ्ट विक्षेपण के कारण होता है। | |||
=='''प्रतिक्रिया की | =='''प्रतिक्रिया की समूहिंग''' == | ||
डुप्लेक्स वर्म | डुप्लेक्स वर्म व्हीलसमूह की स्थापना और रीसमूहिंग सामान्यतः निम्नानुसार की जाती है: | ||
* वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट करें। दोनों भागों पर स्थिति निर्धारण के लिए तीरों को एक ही दिशा में इंगित करना होगा। (चित्र .1) | * वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट करें। दोनों भागों पर स्थिति निर्धारण के लिए तीरों को एक ही दिशा में इंगित करना होगा। (चित्र .1) | ||
* शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया जाना चाहिए। इस स्थिति में शाफ्ट अभी भी पहिये के विरुद्ध प्रतिक्रिया कर रहा है। | * शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया जाना चाहिए। इस स्थिति में शाफ्ट अभी भी पहिये के विरुद्ध प्रतिक्रिया कर रहा है। | ||
* पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, अर्थात वर्म शाफ्ट अक्ष पर अनुप्रस्थ है। | * पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, अर्थात वर्म शाफ्ट अक्ष पर अनुप्रस्थ है। | ||
* वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को | * वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को वर्तमान स्पॉटिंग कलर से लेपित किया जाएगा। फिर शाफ्ट को हाथ से दोनों दिशाओं में कम से कम 2 x 360° घुमाएं, जिससे कि मार्किंग स्याही वर्म फ़्लैंक से पहिये के दांतों के फ़्लैंक तक स्थानांतरित हो जाए। यह संपर्क क्षेत्र में लोड पैटर्न बनाता है। | ||
* पहिया को अक्षीय रूप से एक इष्टतम स्थिति तक विस्थापित किया जाना चाहिए, जहां सामने और पीछे के फ़्लैंक पर लोड पैटर्न पहिया के केंद्र से लगभग समान दूरी पर हो। | * पहिया को अक्षीय रूप से एक इष्टतम स्थिति तक विस्थापित किया जाना चाहिए, जहां सामने और पीछे के फ़्लैंक पर लोड पैटर्न पहिया के केंद्र से लगभग समान दूरी पर हो। | ||
* इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना होगा। | * इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना होगा। | ||
* शाफ्ट को | * शाफ्ट को वर्तमान शून्य स्थिति (पहिया धुरी की ऊंचाई में पायदान) या किसी अन्य वांछित बैकलैश तक पेंच किया जा सकता है। | ||
* | * वर्तमान, शाफ्ट इस स्थिति में अक्षीय रूप से सुरक्षित है। | ||
== '''अनुप्रयोग''' == | == '''अनुप्रयोग''' == | ||
Revision as of 00:46, 20 September 2023
डुप्लेक्स वर्म या डुअल लेड वर्म एक सर्पिल गरारी है जहां दो फ़्लैंक थोड़े भिन्न मॉड्यूल और/या व्यास भागफल के साथ निर्मित होते हैं। इसके परिणामस्वरूप, दोनों दांतों की प्रोफाइल पर भिन्न-भिन्न लीड कोण प्राप्त होते हैं, जिससे कि कीड़े की पूरी लंबाई में दांत की मोटाई लगातार बढ़ रही है, जबकि दो धागों के मध्य का अंतर कम हो रहा है। यह प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग) पर नियंत्रण की अनुमति देता है।
वर्म व्हील पर, भिन्न-भिन्न मॉड्यूल के परिणामस्वरूप दोनों किनारों पर भिन्न-भिन्न परिशिष्ट संशोधन गुणांक और रोलिंग सर्कल व्यास होते हैं। इस वजह से सामने और पीछे के फ़्लैंक पर प्रोफ़ाइल भिन्न-भिन्न हैं। पहिए की परिधि पर प्रत्येक दांत की मोटाई और दांतों के मध्य का अंतराल स्थिर रहता है।
बैकलैश (गियर) का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में रहे, जिससे वांछित बैकलैश मिले (चित्र 1)।
इस तरह, गियर को माउंट करते समय बैकलैश को किसी भी वांछित मूल्य पर आसानी से समायोजित किया जा सकता है, और यहां तक कि घिसे हुए गियर को भी दांतों के संपर्क को संशोधित किए बिना या मेशिंग हस्तक्षेप उत्पन्न किए बिना, किसी भी समय नाजुक और लगातार समायोजित किया जा सकता है।
बैकलैश समायोजन की अन्य संभावनाएँ
ऊपर बताई गई डुप्लेक्स विधि के अतिरिक्त, वर्म गियर के बैकलैश को समायोजित करने की विभिन्न संभावनाएं हैं:
- एक विलक्षण (तंत्र) हब को घुमाकर केंद्र की दूरी में बदलाव, जिसमें वर्म शाफ्ट और/या वर्म गियर व्हील को रखा जाता है
- शंक्वाकार कृमि का अक्षीय स्थानांतरण (चित्र 2ए)
- कृमि का दो हिस्सों में विभाजन (चित्र 2 बी), एक दूसरे के सापेक्ष घूमने या स्थानांतरित होने के लिए। (प्रणाली ओट)
- पहिये को दो डिस्क में विभाजित करना (चित्र 2सी), एक दूसरे के सापेक्ष घुमाया जाना।
चूँकि यह सभी विधियाँ पर्याप्त हानि प्रदर्शित करती हैं:
- समायोजन और/या पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन मेशिंग में हस्तक्षेप कर रहे हैं।
- वह संपर्क प्रोफ़ाइल क्षेत्र को स्थानांतरित करते हैं और उसका स्वरूप और आकार बदलते हैं।
- इससे उनकी भार वहन करने की क्षमता कम हो जाती है और कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है।
- प्रत्येक समायोजन के कारण भारी मात्रा में स्टार्ट-अप घिसाव होता है।
- गलत संयोजन और वर्म गियर समूह के नष्ट होने के खतरे जबरदस्त हैं।
डुप्लेक्स गियरिंग से इस प्रकार की समस्याएँ उत्पन्न नहीं होती हैं।
वह सदैव ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन दांतों के संपर्क की अनुमति देते हैं और उससे भी आगे, बहुत ही नाजुक बैकलैश समायोजन की अनुमति देते हैं। न समूह विकसित संपर्क क्षेत्र, भार वहन क्षमता और न ही वास्तविक दक्षता प्रभावित होती है। इसके अतिरिक्त चूंकि डुप्लेक्स दांतों को उलझा हुआ गियर के रूप में निष्पादित किया जाता है, इसलिए वह केंद्र की दूरी के संशोधनों के संबंध में असंवेदनशील होते हैं, उदाहरण के लिए। कृमि शाफ्ट विक्षेपण के कारण होता है।
प्रतिक्रिया की समूहिंग
डुप्लेक्स वर्म व्हीलसमूह की स्थापना और रीसमूहिंग सामान्यतः निम्नानुसार की जाती है:
- वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट करें। दोनों भागों पर स्थिति निर्धारण के लिए तीरों को एक ही दिशा में इंगित करना होगा। (चित्र .1)
- शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया जाना चाहिए। इस स्थिति में शाफ्ट अभी भी पहिये के विरुद्ध प्रतिक्रिया कर रहा है।
- पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, अर्थात वर्म शाफ्ट अक्ष पर अनुप्रस्थ है।
- वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को वर्तमान स्पॉटिंग कलर से लेपित किया जाएगा। फिर शाफ्ट को हाथ से दोनों दिशाओं में कम से कम 2 x 360° घुमाएं, जिससे कि मार्किंग स्याही वर्म फ़्लैंक से पहिये के दांतों के फ़्लैंक तक स्थानांतरित हो जाए। यह संपर्क क्षेत्र में लोड पैटर्न बनाता है।
- पहिया को अक्षीय रूप से एक इष्टतम स्थिति तक विस्थापित किया जाना चाहिए, जहां सामने और पीछे के फ़्लैंक पर लोड पैटर्न पहिया के केंद्र से लगभग समान दूरी पर हो।
- इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना होगा।
- शाफ्ट को वर्तमान शून्य स्थिति (पहिया धुरी की ऊंचाई में पायदान) या किसी अन्य वांछित बैकलैश तक पेंच किया जा सकता है।
- वर्तमान, शाफ्ट इस स्थिति में अक्षीय रूप से सुरक्षित है।
अनुप्रयोग
डुप्लेक्स गियर का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है जहां कोई भी प्रतिक्रिया अवांछित होती है या हानिकारक हो सकती है, दोनों दिशाओं में बार-बार उच्च परिशुद्धता स्थिति बनाए रखने के लिए, आवेग भारित क्षति को रोकने के लिए, और जब संपर्क फ़्लैंक वैकल्पिक होते हैं। सामान्य अनुप्रयोगों में सम्मिलित हैं: रोटरी मेज़ और टिल्टिंग टेबल, मिलिंग मशीन और मशीन प्रेस।
बाहरी संबंध
Wikimedia Commons has media related to Duplex worm.
- हेन्शेल म्यूटैक्स - डुप्लेक्स (डुअल लीड) बैकलैश-एडजस्टेबल दांतों की विशिष्टता के साथ वर्म गियर
