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[[Image:breakerpoints.jpg|thumb|right|250px|बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ ब्रेकर भुजा। धुरी दाईं ओर है और कैम फॉलोअर ब्रेकर बांह के बीच में है।]]संपर्क ब्रेकर (या पॉइंट) | [[Image:breakerpoints.jpg|thumb|right|250px|बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ ब्रेकर भुजा। धुरी दाईं ओर है और कैम फॉलोअर ब्रेकर बांह के बीच में है।]]संपर्क ब्रेकर (या पॉइंट) प्रकार का विद्युत [[ बदलना |बदलना]] है, जो स्पार्क-इग्निशन [[आंतरिक दहन इंजन]] के [[ ज्वलन प्रणाली |ज्वलन प्रणाली]] में पाया जाता है। स्विच स्वचालित रूप से इंजन द्वारा संचालित कैम द्वारा संचालित होता है। स्विच के संचालन का समय निर्धारित किया जाता है ताकि इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए सही समय पर चिंगारी उत्पन्न हो। इंजन पर अलग-अलग भार की अनुमति देने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए तंत्र प्रदान किया जा सकता है। चूंकि ये संपर्क बार-बार संचालित होते हैं, इसलिए वे घिस जाते हैं, जिससे इंजन में अनियमित प्रज्वलन होता है। हाल के इंजन चिंगारी को ट्रिगर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे संपर्क टूट-फूट समाप्त हो जाती है और कंप्यूटर को इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है। | ||
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संपर्क ब्रेकर का उद्देश्य [[ इग्निशन का तार ]] की प्राथमिक वाइंडिंग में प्रवाहित होने वाली धारा (बिजली) को बाधित करना है। जब करंट प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो प्राथमिक वाइंडिंग में चुंबकीय क्षेत्र का पतन हो जाता है, जिससे द्वितीयक वाइंडिंग में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण और उच्च [[वोल्टेज]] उत्पन्न हो जाता है। इसके कारण थोड़े समय के लिए कॉइल आउटपुट पर बहुत अधिक वोल्टेज दिखाई देता है - जो [[स्पार्क प्लग]] के इलेक्ट्रोड के आर-पार होने के लिए पर्याप्त है। <ref name=BOSCH96> Horst Bauer, (ed), "Automotive Handbook 4th Edition", Robert Bosch GmBh, 1996 ISBN 0-8376-0333-1, pp. 445-449 </ref> | संपर्क ब्रेकर का उद्देश्य [[ इग्निशन का तार |इग्निशन का तार]] की प्राथमिक वाइंडिंग में प्रवाहित होने वाली धारा (बिजली) को बाधित करना है। जब करंट प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो प्राथमिक वाइंडिंग में चुंबकीय क्षेत्र का पतन हो जाता है, जिससे द्वितीयक वाइंडिंग में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण और उच्च [[वोल्टेज]] उत्पन्न हो जाता है। इसके कारण थोड़े समय के लिए कॉइल आउटपुट पर बहुत अधिक वोल्टेज दिखाई देता है - जो [[स्पार्क प्लग]] के इलेक्ट्रोड के आर-पार होने के लिए पर्याप्त है। <ref name=BOSCH96> Horst Bauer, (ed), "Automotive Handbook 4th Edition", Robert Bosch GmBh, 1996 ISBN 0-8376-0333-1, pp. 445-449 </ref> | ||
==संचालन== | ==संचालन== | ||
संपर्क ब्रेकर | संपर्क ब्रेकर इंजन-चालित [[कैम]] द्वारा संचालित होता है। [[वितरक]] वाले इंजन पर, संपर्क ब्रेकर वितरक कैप के नीचे पाया जा सकता है। संपर्क ब्रेकर की स्थिति इस प्रकार निर्धारित की जाती है कि यह ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त समय पर खुलता है (और इसलिए चिंगारी उत्पन्न करता है)। यह बिंदु आम तौर पर पिस्टन के संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचने से ठीक पहले होता है। संपर्क ब्रेकर अक्सर प्लेट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित करने वाले [[कैंषफ़्ट]] के सापेक्ष घूमने में सक्षम होता है। प्लेट को आम तौर पर केन्द्रापसारक तंत्र द्वारा घुमाया जाता है, इस प्रकार उच्च क्रांतियों पर [[ प्रज्वलन समय |प्रज्वलन समय]] (चिंगारी पहले उत्पन्न होती है) को आगे बढ़ाया जाता है। यह ईंधन प्रज्वलन प्रक्रिया को आगे बढ़ने का समय देता है ताकि परिणामी दहन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में उचित बिंदु पर अपने अधिकतम दबाव तक पहुंच सके। <ref name=BOSCH96/> | ||
कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त रोटेशन प्रदान करने के लिए कई गुना वैक्यूम-संचालित [[सर्वोमैकेनिज्म]] भी लगाया जाता है, ताकि समय को आगे बढ़ाया जा सके जब इंजन को मांग पर गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाने से इंजन की नॉकिंग/प्री-इग्निशन (या पिंगिंग) को रोकने में मदद मिलती है।<ref name=BOSCH96/> | कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त रोटेशन प्रदान करने के लिए कई गुना वैक्यूम-संचालित [[सर्वोमैकेनिज्म]] भी लगाया जाता है, ताकि समय को आगे बढ़ाया जा सके जब इंजन को मांग पर गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाने से इंजन की नॉकिंग/प्री-इग्निशन (या पिंगिंग) को रोकने में मदद मिलती है।<ref name=BOSCH96/> | ||
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चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क ब्रेकर बिंदु और कैम अनुयायी घिसाव से पीड़ित हो सकते हैं - संपर्कों के आर-पार उठने के कारण यांत्रिक और गड्ढे दोनों। संपर्क ब्रेकर पर [[ संधारित्र ]] [[श्रृंखला और समानांतर सर्किट]] लगाकर इस बाद के प्रभाव को काफी हद तक रोका जाता है - इसे अक्सर यांत्रिकी द्वारा अधिक पुराने जमाने के कैपेसिटर शब्द से संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल वाइंडिंग के साथ | चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क ब्रेकर बिंदु और कैम अनुयायी घिसाव से पीड़ित हो सकते हैं - संपर्कों के आर-पार उठने के कारण यांत्रिक और गड्ढे दोनों। संपर्क ब्रेकर पर [[ संधारित्र |संधारित्र]] [[श्रृंखला और समानांतर सर्किट]] लगाकर इस बाद के प्रभाव को काफी हद तक रोका जाता है - इसे अक्सर यांत्रिकी द्वारा अधिक पुराने जमाने के कैपेसिटर शब्द से संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल वाइंडिंग के साथ गुंजयमान [[एलसी सर्किट]] बनाकर कॉइल आउटपुट को बढ़ावा देने में मदद करता है।<ref name=BOSCH96/> | ||
इग्निशन टाइमिंग के हिस्से के रूप में | इग्निशन टाइमिंग के हिस्से के रूप में यांत्रिक स्विच का उपयोग करने का दोष यह है कि यह बहुत सटीक नहीं है, [[ समय प्रकाश |समय प्रकाश]] (संपर्क) कोण के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है, और उच्च क्रांतियों पर, इसका द्रव्यमान महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे उच्च इंजन पर खराब संचालन होता है। गति. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करके इन प्रभावों को काफी हद तक दूर किया जा सकता है, जहां संपर्क ब्रेकरों को [[चुंबक]]ीय (हॉल प्रभाव#ऑटोमोटिव इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन) या ऑप्टिकल [[सेंसर]] डिवाइस द्वारा [[रेट्रो]]फिट किया जाता है। हालाँकि, उनकी सादगी के कारण, और चूंकि संपर्क ब्रेकर बिंदु विनाशकारी रूप से विफल होने के बजाय धीरे-धीरे ख़राब हो जाते हैं, इसलिए उनका उपयोग अभी भी विमान के इंजनों पर किया जाता है। | ||
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Revision as of 17:54, 22 September 2023
संपर्क ब्रेकर (या पॉइंट) प्रकार का विद्युत बदलना है, जो स्पार्क-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन के ज्वलन प्रणाली में पाया जाता है। स्विच स्वचालित रूप से इंजन द्वारा संचालित कैम द्वारा संचालित होता है। स्विच के संचालन का समय निर्धारित किया जाता है ताकि इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए सही समय पर चिंगारी उत्पन्न हो। इंजन पर अलग-अलग भार की अनुमति देने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए तंत्र प्रदान किया जा सकता है। चूंकि ये संपर्क बार-बार संचालित होते हैं, इसलिए वे घिस जाते हैं, जिससे इंजन में अनियमित प्रज्वलन होता है। हाल के इंजन चिंगारी को ट्रिगर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे संपर्क टूट-फूट समाप्त हो जाती है और कंप्यूटर को इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है।
उद्देश्य
संपर्क ब्रेकर का उद्देश्य इग्निशन का तार की प्राथमिक वाइंडिंग में प्रवाहित होने वाली धारा (बिजली) को बाधित करना है। जब करंट प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो प्राथमिक वाइंडिंग में चुंबकीय क्षेत्र का पतन हो जाता है, जिससे द्वितीयक वाइंडिंग में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण और उच्च वोल्टेज उत्पन्न हो जाता है। इसके कारण थोड़े समय के लिए कॉइल आउटपुट पर बहुत अधिक वोल्टेज दिखाई देता है - जो स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के आर-पार होने के लिए पर्याप्त है। [1]
संचालन
संपर्क ब्रेकर इंजन-चालित कैम द्वारा संचालित होता है। वितरक वाले इंजन पर, संपर्क ब्रेकर वितरक कैप के नीचे पाया जा सकता है। संपर्क ब्रेकर की स्थिति इस प्रकार निर्धारित की जाती है कि यह ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त समय पर खुलता है (और इसलिए चिंगारी उत्पन्न करता है)। यह बिंदु आम तौर पर पिस्टन के संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचने से ठीक पहले होता है। संपर्क ब्रेकर अक्सर प्लेट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित करने वाले कैंषफ़्ट के सापेक्ष घूमने में सक्षम होता है। प्लेट को आम तौर पर केन्द्रापसारक तंत्र द्वारा घुमाया जाता है, इस प्रकार उच्च क्रांतियों पर प्रज्वलन समय (चिंगारी पहले उत्पन्न होती है) को आगे बढ़ाया जाता है। यह ईंधन प्रज्वलन प्रक्रिया को आगे बढ़ने का समय देता है ताकि परिणामी दहन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में उचित बिंदु पर अपने अधिकतम दबाव तक पहुंच सके। [1]
कई इंजनों में प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त रोटेशन प्रदान करने के लिए कई गुना वैक्यूम-संचालित सर्वोमैकेनिज्म भी लगाया जाता है, ताकि समय को आगे बढ़ाया जा सके जब इंजन को मांग पर गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाने से इंजन की नॉकिंग/प्री-इग्निशन (या पिंगिंग) को रोकने में मदद मिलती है।[1]
संपर्क तोड़ने वालों के नुकसान
चूंकि वे बहुत बार खुलते और बंद होते हैं (वितरक-सुसज्जित इंजनों पर इंजन के प्रत्येक मोड़ के साथ कई बार), संपर्क ब्रेकर बिंदु और कैम अनुयायी घिसाव से पीड़ित हो सकते हैं - संपर्कों के आर-पार उठने के कारण यांत्रिक और गड्ढे दोनों। संपर्क ब्रेकर पर संधारित्र श्रृंखला और समानांतर सर्किट लगाकर इस बाद के प्रभाव को काफी हद तक रोका जाता है - इसे अक्सर यांत्रिकी द्वारा अधिक पुराने जमाने के कैपेसिटर शब्द से संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल वाइंडिंग के साथ गुंजयमान एलसी सर्किट बनाकर कॉइल आउटपुट को बढ़ावा देने में मदद करता है।[1]
इग्निशन टाइमिंग के हिस्से के रूप में यांत्रिक स्विच का उपयोग करने का दोष यह है कि यह बहुत सटीक नहीं है, समय प्रकाश (संपर्क) कोण के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है, और उच्च क्रांतियों पर, इसका द्रव्यमान महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे उच्च इंजन पर खराब संचालन होता है। गति. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करके इन प्रभावों को काफी हद तक दूर किया जा सकता है, जहां संपर्क ब्रेकरों को चुंबकीय (हॉल प्रभाव#ऑटोमोटिव इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन) या ऑप्टिकल सेंसर डिवाइस द्वारा रेट्रोफिट किया जाता है। हालाँकि, उनकी सादगी के कारण, और चूंकि संपर्क ब्रेकर बिंदु विनाशकारी रूप से विफल होने के बजाय धीरे-धीरे ख़राब हो जाते हैं, इसलिए उनका उपयोग अभी भी विमान के इंजनों पर किया जाता है।
