इवेंट डेटा रिकॉर्डर: Difference between revisions

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इवेंट डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर), अधिक विशेष रूप से मोटर व्हीकल इवेंट डेटा रिकॉर्डर (एमवीईडीआर), एक्सीडेंट डेटा रिकॉर्डर के समान, (एडीआर) को कभी-कभी अनौपचारिक रूप से ऑटोमोटिव ब्लैक बॉक्स के रूप में संदर्भित किया जाता है (फ्लाइट रिकॉर्डर के सामान्य उपनाम के अनुरूप), यातायात कोलिसन से संबंधित जानकारी रिकॉर्ड करने के लिए कुछ ऑटोमोबाइल में स्थापित उपकरण है। संयुक्त राज्य अमेरिका में ईडीआर को संघीय मानकों को पूर्ण करना होगा, जैसा कि अमेरिकी संघीय विनियम संहिता में वर्णित है।[1][2]

यह शब्द सामान्यतः सरल, टैम्पर-प्रमाण, रीड-राईट मेमोरी उपकरण को संदर्भित करता है। यूरोप में डिजिटल टैकोग्राफ या संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग उपकरण जैसे व्हीकल डेटा रिकॉर्डर की तुलना में ईडीआर की भूमिका सीमित है।[3] जिसे ब्लैक बॉक्स या इन-व्हीकल डेटा रिकॉर्डर भी कहा जा सकता है।

आधुनिक डीजल ट्रक में, ईडीआर इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से अनुभव की गई समस्याओं (अधिकांशतः दोष कहा जाता है), या पहिया गति में तत्काल परिवर्तन से प्रारंभ हो जाते हैं। इनमें से या अधिक स्थितियाँ किसी दुर्घटना के कारण उत्पन्न हो सकती हैं। इन उपकरणों से जानकारी किसी दुर्घटना के पश्चात् एकत्र की जा सकती है और यह निर्धारित करने में सहायता के लिए विश्लेषण किया जा सकता है कि वाहन दुर्घटना या घटना से पहले, उसके समय और पश्चात् में क्या कर रहे थे।

इतिहास

वाहन और राजमार्ग परिवहन को सुरक्षित बनाने और मृत्यु दर को कम करने के लिए आवश्यक समान वैज्ञानिक दुर्घटना डेटा स्थापित करने के अपने प्रयासों में, आईईईई ने 2004 में आईईईई 1616 लॉन्च किया था।[4] यह एमवीईडीआर के लिए पहला सार्वभौमिक मानक था, पूर्णतः उसी तरह जो विमान और ट्रेनों में दुर्घटनाओं की निरीक्षण करता है।

नया मानक सभी प्रकार और वर्गों के राजमार्ग और सड़क वाहनों के लिए ऑनबोर्ड टैम्पर- और क्रैश-प्रूफ मेमोरी उपकरणों के लिए न्यूनतम प्रदर्शन विशेषताओं को निर्दिष्ट करता है। यह अंतर्राष्ट्रीय प्रोटोकॉल निर्माताओं को ऑटो, ट्रक, बस, एम्बुलेंस, फायर ट्रक और अन्य वाहनों के लिए जिसे सामान्यतः ब्लैक बॉक्स कहा जाता है, विकसित करने में सहायता करता है। इसमें 86 डेटा एलिमेंट का डेटा डिक्शनरी सम्मिलित है और उपकरण की उत्तरजीविता को आवरण किया गया है।

2006 से, अमेरिका ने अमेरिकी विनियमन 49 सीएफआर 563 में यह निर्धारित किया है कि यदि किसी वाहन में इवेंट डेटा रिकॉर्डर है, तो इवेंट डेटा रिकॉर्डर में कौन सा डेटा अंकित किया जाना चाहिए।[2]

कोरियाई विनियमन केएमवीएसएस आर्ट 56-2 (मोलिट ऑर्ड. 534/2018) के अनुसार, 2008 और 2019 के मध्य, कोरिया ने वाहनों में इवेंट डेटा रिकॉर्डर फिट किए हैं।

जापानी विनियमन जे-ईडीआर (कोकुजिगी 278/2008) के अनुसार, 2008 और 2015 के मध्य, जापान ने यात्री कारों के लिए वाहनों में इवेंट डेटा रिकॉर्डर फिट किए हैं।

चूंकि 2012 और 2015 के मध्य स्विट्जरलैंड ने नीली बत्ती और सायरन वाले वाहनों पर प्रयुक्त विनियमन वीटीएस आर्ट 102 के अनुसार वाहनों में इवेंट डेटा रिकॉर्डर लगाए हैं।

2003 और 2005 के मध्य से उरुग्वे ने डेंजरस माल वाहनों के लिए डिक्री 560/003 आर्ट 11 के अनुसार वाहनों में इवेंट डेटा रिकॉर्डर लगाए हैं।


चीन ने एक विनियमन का ड्राफ्टेड तैयार किया है जो जनवरी 2021 से सभी यात्री कारों के लिए अनिवार्य हो जाएगा।।[5] मार्च 2021 में, इवेंट डेटा रिकॉर्डर पर नए संयुक्त राष्ट्र विनियमन 160 को वाहन विनियमों के सामंजस्य के लिए विश्व मंच द्वारा अपनाया गया है।[6]

नियामक प्रारूप

यूएस 49/563.5 नियामक प्रारूप में, इवेंट डेटा रिकॉर्डर को इस प्रकार परिभाषित किया गया है

किसी वाहन में एक उपकरण या कार्य जो दुर्घटना की घटना से स्पष्ट पहले की समयावधि (जैसे, वाहन की गति बनाम समय) या दुर्घटना की घटना (जैसे, डेल्टा-वी बनाम समय) के समय वाहन के गतिशील समय-श्रृंखला डेटा को रिकॉर्ड करता है। , दुर्घटना घटना के पश्चात् पुनर्प्राप्ति के लिए अभिप्रेत है। इस परिभाषा के प्रयोजनों के लिए, इवेंट डेटा में ऑडियो और वीडियो डेटा सम्मिलित नहीं है।

[2]

2019 में अपनाए गए यूरोपीय संघ के संसद टेक्स्ट में, इवेंट डेटा रिकॉर्डर आवश्यकताएँ मान ली गई हैं:

कोलिसन से कुछ समय पहले, उसके समय और तुरंत पश्चात् की अवधि के संबंध में वह जो डेटा रिकॉर्ड करने और संग्रहीत करने में सक्षम हैं, उसमें वाहन की गति, ब्रेकिंग, सड़क पर वाहन की स्थिति और झुकाव सम्मिलित होगा। इसकी सभी सुरक्षा प्रणालियों की सक्रियता की स्थिति और दर, 112-आधारित ईकॉल इन-व्हीकल प्रणाली, ब्रेक सक्रियण और ऑन-बोर्ड सक्रिय सुरक्षा के प्रासंगिक इनपुट मापदंड और एक्सीडेंट एवोइडेंस सिस्टम , उच्च स्तर की स्पष्टता और डेटा की सुनिश्चित उत्तरजीविता के साथ

2020 में, इवेंट डेटा रिकॉर्डर के लिए वैश्विक और/या यूएनईसीई वाहन विनियमन का अनुबंध तैयार करने और परिभाषित करने के लिए विचार किया जा रहा है। मार्च 2021 में, विनियमन 160 को अपनाया गया था।[6]

6 जुलाई 2022 से ईडीआर विनियमन यूरोपीय संघ और यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र में बेचे जाने वाले नए कार मॉडलों पर प्रयुक्त है, किन्तु समीक्षा उपस्थित है क्योंकि यह मानक पर्याप्त कठोर नहीं है।[7]

संचालन

कुछ ईडीआर निरंतर डेटा रिकॉर्ड करते हैं, पिछले कुछ मिनटों को तब तक ओवरराइट करते हैं जब तक कि कोई दुर्घटना उन्हें रोक न दे, और अन्य दुर्घटना जैसी घटनाओं (जैसे वेग में तत्काल परिवर्तन) द्वारा सक्रिय हो जाते हैं और दुर्घटना समाप्त होने तक, या रिकॉर्डिंग समय तक रिकॉर्ड करना जारी रख सकते हैं। समयसीमा समाप्त हो गई है। ईडीआर डेटा एलिमेंट की विस्तृत श्रृंखला को रिकॉर्ड कर सकते हैं, जिसमें संभावित रूप से ब्रेक लगाए गए थे, प्रभाव के समय गति, स्टीयरिंग कोण, और क्या दुर्घटना के समय सीट बेल्ट सर्किट को बकल या अनबकल के रूप में दिखाया गया था। वर्तमान ईडीआर मॉड्यूल से पुनर्प्राप्त होने तक जानकारी को आंतरिक रूप से ईईपीरोम पर संग्रहीत करते हैं। कुछ वाहनों में संचार प्रणालियाँ होती हैं (जैसे कि जनरल मोटर्स की ऑनस्टार सिस्टम) जो कुछ डेटा संचारित कर सकती हैं, जैसे कि वार्निंग कि एयरबैग नियुक्त कर दिए गए हैं,

ऑटोमोबाइल और लाइट ट्रकों में अधिकांश ईडीआर संयम सिस्टम नियंत्रण मॉड्यूल का भाग हैं, जो प्रभाव त्वरण को अनुभव करता है और निर्धारित करता है कि कौन से प्रतिबंध (एयरबैग और/या सीटबेल्ट टेंशनर) नियुक्त करने हैं।[8] परिनियोजन (या गैर-परिनियोजन) के पश्चात् निर्णय लिए जाते हैं, और यदि अभी भी विद्युत् उपलब्ध है, तो डेटा मेमोरी में लिखा जाता है। पुराने ईडीआर से डाउनलोड किए गए डेटा में सामान्यतः 6 से 8 पृष्ठों की जानकारी होती है, चूंकि विभिन्न नए सिस्टम में विभिन्न अधिक डेटा एलिमेंट सम्मिलित होते हैं और मूल्यांकन किए जा रहे वाहन के मेक/मॉडल/वर्ष के आधार पर अधिक पृष्ठों की आवश्यकता होती है। ईडीआर के प्रकार के आधार पर, इसमें या तो परिनियोजन फ़ाइल या गैर-परिनियोजन फ़ाइल या कभी-कभी दोनों सम्मिलित हो सकते हैं, जो अन्य विचारो के अतिरिक्त कोलिसन की परिस्थितियों और उनके मध्य के समय अंतराल पर निर्भर करता है।

यह भी संभव है कि डेटा रिकॉर्डर से कोई डेटा पुनर्प्राप्त न किया जा सकता है। स्थिति जहां ऐसा हो सकता है वह कोलिसन की घटना के आरंभ में विद्युत शक्ति का विनाशकारी हानि है। इस स्थिति में, संयम सिस्टम नियंत्रण मॉड्यूल कैपेसिटर में पावर रिजर्व पूरी तरह से एयर बैग की परिनियोजन से व्यय हो सकता है, जिससे ईईपीरोम में डेटा लिखने के लिए अपर्याप्त शक्ति रह जाती है। ऐसी अन्य परिस्थितियाँ भी हैं जहाँ मॉड्यूल डेटा फ़ाइल को रिकॉर्ड करने में भी विफल हो सकता है।

भारी ट्रकों में अधिकांश ईडीआर इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) का भाग हैं,[9] जो आधुनिक हेवी-ड्यूटी डीजल इंजनों में ईंधन इंजेक्शन समय और अन्य कार्यों को नियंत्रित करता है।[10] भिन्न-भिन्न इंजन निर्माताओं के लिए ईडीआर फंक्शन भिन्न-भिन्न होते हैं, किन्तु अधिकांश इंजन की घटनाओं जैसे तत्काल रुकना, कम तेल का दाब, या शीतलक हानि को पहचानते हैं।[11] डेट्रोइट डीजल, कैटरपिलर इंक, मेरसेदेज़-बेंज , मैक ट्रक और कमिन्स इंजन उन इंजनों में से हैं जिनमें यह फंक्शन सम्मिलित हो सकता है। जब कोई दोष-संबंधी घटना घटती है, तो डेटा मेमोरी में लिखा जाता है। जब पहिये की गति में कमी से उत्पन्न होने वाली घटना को अनुभव किया जाता है, तो मेमोरी में लिखे गए डेटा में वाहन की गति, ब्रेक एप्लिकेशन, क्लच एप्लिकेशन और क्रूज़ नियंत्रण स्थिति के बारे में प्रायः दो मिनट का डेटा सम्मिलित हो सकता है। डेटा को पश्चात् में सम्मिलित विशिष्ट इंजन के लिए कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर और केबल का उपयोग करके डाउनलोड किया जा सकता है। यह सॉफ़्टवेयर उपकरण अधिकांशतः चालक, ईंधन अर्थव्यवस्था, निष्क्रिय समय, औसत व्हीकल गति और वाहन के रखरखाव और संचालन से संबंधित अन्य जानकारी की निरीक्षण की अनुमति देते हैं।

कुछ ईडीआर केवल कार की लंबाई के साथ उसकी गति पर द्रष्टि रखते हैं, न कि किनारे की ओर जाने वाली गति पर [12] विश्लेषक सामान्यतः गति, ऊर्जा और क्रश क्षति को देखते हैं, और फिर दुर्घटना का पूरा दृश्य बनाने के लिए ईडीआर से निकलने वाली संख्या के साथ अपने गति अनुमान की तुलना करते हैं।[13] विभिन्न प्रकार की ईडीआर सुविधाओं से संबंधित विभिन्न भिन्न-भिन्न पेटेंट हैं।

ईटन वोराड कोलिसन वार्निंग सिस्टम से डेटा

ईटन व्हीकल ऑनबोर्ड रडार (वोराड) कोलिसन वार्निंग सिस्टम का उपयोग विभिन्न वाणिज्यिक ट्रकिंग फर्मों द्वारा ड्राइवरों की सहायता और सुरक्षा में सुधार के लिए किया जाता है। सिस्टम में ट्रक के चारों ओर वाहनों की उपस्थिति, निकटता और गतिविधियों का पता लगाने के लिए आगे और साइड रडार सेंसर सम्मिलित हैं और फिर ट्रक चालक को स्पष्ट किया जाता है। जब सेंसर यह निर्धारित करते हैं कि ट्रक आगे चल रहे वाहन पर बहुत तेज़ी से बंद हो रहा है या निकट का कोई वाहन संभावित रूप से डेंजरस है, तो वोराड सिस्टम चालक को दृश्य और श्रव्य वार्निंग दोनों देती है। वोराड सिस्टम वाहन की गति और टर्न दर के साथ-साथ वाहन सिस्टम और नियंत्रणों की स्थिति सहित ट्रक के विभिन्न मापदंडों पर भी द्रष्टि रखती है।

मॉनिटर किए गए डेटा को वोराड सिस्टम द्वारा कैप्चर और रिकॉर्ड किया जाता है। किसी दुर्घटना की स्थिति में इस मॉनिटर किए गए डेटा को निकाला और विश्लेषण किया जा सकता है। रिकॉर्ड किए गए डेटा का उपयोग दुर्घटना जांचकर्ताओं और फोरेंसिक इंजीनियरों द्वारा होस्ट वाहन की गति और गति के साथ-साथ घटना से पहले अन्य वाहनों की स्थिति और गति को दिखाने के लिए किया जा सकता है। दुर्घटना पुनर्निर्माण में, वोराड सिस्टम ईडीआर सिस्टम से चरण ऊपर है जिसमें वोराड होस्ट वाहन के सापेक्ष अन्य वाहनों की निरीक्षण करता है, जबकि ईडीआर होस्ट वाहन के बारे में एकमात्र रिकॉर्ड डेटा है।[14]

उपयोग

इवेंट डेटा रिकॉर्डर को 1993 इंडीकार सीज़न में अमेरिकी ओपन-व्हील चैम्पियनशिप चैम्पियनशिप ऑटो रेसिंग टीमें में प्रस्तुत किया गया था,[15] और 1997 में फार्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप [16] रिकॉर्डर द्वारा एकत्र किए गए डेटा का उपयोग रेस वाहनों में सुरक्षा और डिज़ाइन कारकों और रेसट्रैक को उत्तम बनाने के लिए किया गया था[15]।[16]

नए वाहनों पर ईडीआर अनिवार्य नहीं हैं, चूंकि, यदि वह स्थापित हैं, तो उन्हें उनके द्वारा एकत्र किए गए डेटा को नियंत्रित करने वाली यूएस डीओटी आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।[1] 2004 तक, अनुमानतः 40 मिलियन यात्री वाहन इन उपकरणों से सुसज्जित थे।[17][18]

यूके में विभिन्न पुलिस और आपातकालीन सेवा वाहनों में अधिक स्पष्ट और विस्तृत संस्करण लगाया गया है जो विभिन्न स्वतंत्र कंपनियों में से द्वारा निर्मित किया गया है। मेट्रोपॉलिटन पुलिस और सिटी ऑफ़ लंदन पुलिस दोनों ही ईडीआर के दीर्घकालिक उपयोगकर्ता हैं और उन्होंने पुलिस अधिकारियों और जनता दोनों को दोषी ठहराने के लिए घटना के पश्चात् पाए गये डेटा का उपयोग किया है।

रिकॉर्ड की गई जानकारी तक पहुँचना

प्रवेश के विधि

बेंच डाउनलोड का आयोजन
डीएलसी के माध्यम से मॉड्यूल डाउनलोड करना

अधिकांश वाहनों में एयरबैग मॉड्यूल डाउनलोड करना उपयुक्त स्कैनिंग टूल को डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर (डीएलसी) से जोड़कर सबसे अच्छा किया जाता है जो सामान्यतः चालक के घुटनों के निकट वाहन के डैशबोर्ड के नीचे पाया जाता है। वैकल्पिक रूप से, कुछ मॉड्यूल को वाहन से हटाने के पश्चात् बेंच पर डाउनलोड किया जा सकता है।

बॉश सीडीआर उपकरण

मॉडल वर्ष 2016 के 88% से अधिक और नए वाहन बॉश सीडीआर टूल द्वारा समर्थित हैं, जो दुर्घटना में सम्मिलित वाहन से इवेंट डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर) डेटा की रिट्रीवल को सक्षम बनाता है। यह उपकरण हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर से बना है जो ईडीआर डेटा की छवि बनाने, डाउनलोड करने या पुनर्प्राप्त करने की क्षमता प्रदान करता है जिसे यात्री कारों, लाइट ट्रकों और एसयूवी के नियंत्रण मॉड्यूल में संग्रहीत किया जा सकता है। सॉफ़्टवेयर कॉम्पोनेन्ट एकल, स्टैंडअलोन प्रोग्राम है जिसे विंडोज़ वातावरण में चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टूल का हार्डवेयर भाग केबल और एडेप्टर सहित कॉम्पोनेन्ट का संग्रह है, जो उचित प्रशिक्षण और न्यूनतम कठिनाई के साथ, समर्थित वाहनों से डेटा पुनर्प्राप्त करने के लिए उपयोग किया जाता है।

सुबारू, किआ, और हुंडई उपकरण

मॉडल वर्ष 2016 का अन्य 11% और नए वाहन अन्य ईडीआर उपकरणों द्वारा समर्थित हैं। कम सामान्यतः समर्थित वाहनों को आवरण करने की सीमित आवश्यकता दुर्घटना पुनर्निर्माण या संबंधित उद्योगों में विभिन्न लोगों के लिए सॉफ्टवेयर और उपकरणों में प्रारंभिक निवेश को अनावश्यक बना सकती है।

एनएचटीएसए निर्णय

1998 से 2001 तक, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने विशेष रूप से ईडीआर के अध्ययन के लिए फंक्शन समूह को प्रायोजित किया था। वर्षों के मूल्यांकन के पश्चात् , एनएचटीएसए ने 2004 में प्रस्तावित नियम बनाने की औपचारिक सूचना जारी की थी। इस नोटिस ने ईडीआर को मानकीकृत करने के एनएचटीएसए के विचार की घोषणा की थी। अगस्त 2006 तक एनएचटीएसए ने अपना अंतिम निर्णय (49 सीएफआर भाग 563) जारी नहीं किया था। निर्णय लंबा (207 पृष्ठ) था, जिसमें न केवल परिभाषाएँ और अनिवार्य ईडीआर मानक सम्मिलित थे, किन्तु 2004 के नोटिस के पश्चात् एनएचटीएसए द्वारा प्राप्त दर्जनों याचिकाओं के औपचारिक उत्तर के रूप में भी कार्य किया था।[2]

चूंकि स्वैच्छिक ईडीआर स्थापना के लिए पहले से ही सही प्रवृत्ति था, इसलिए निर्णय में निर्माताओं को उत्तरी अमेरिका के लिए उत्पादित वाहनों में ईडीआर स्थापित करने की आवश्यकता नहीं थी। अपने विश्लेषण के आधार पर, एनएचटीएसए ने अनुमान लगाया कि 2010 तक, 85% से अधिक वाहनों में पहले से ही ईडीआर स्थापित होंगे, किन्तु वार्निंग दी कि यदि प्रवृत्ति जारी नहीं रही, तो एजेंसी अपने निर्णय पर फिर से विचार करेगी और संभवतः स्थापना को आवश्यकता बना देती है।

चूंकि, मैंडेट ने डेटा के प्रकार के लिए न्यूनतम मानक प्रदान किया है जिसे ईडीआर को रिकॉर्ड करने की आवश्यकता होगी: कम से कम 15 प्रकार के क्रैश डेटा आवश्यक क्रैश डेटा में से कुछ में दुर्घटना-पूर्व गति, इंजन थ्रॉटल, ब्रेक का उपयोग, आगे के वेग में मापा गया परिवर्तन (डेल्टा-वी), चालक सुरक्षा बेल्ट का उपयोग, एयरबैग वार्निंग लैंप की स्थिति और एयरबैग परिनियोजन समय सम्मिलित हैं।

आवश्यक डेटा के अतिरिक्त, एनएचटीएसए ने 30 अन्य प्रकार के डेटा के लिए भी मानक निर्धारित किए हैं यदि ईडीआर को रिकॉर्ड करने के लिए स्वेच्छा से कॉन्फ़िगर किया गया था। उदाहरण के लिए, यदि किसी निर्माता ने इंजन आरपीएम या एबीएस गतिविधि को रिकॉर्ड करने के लिए ईडीआर को कॉन्फ़िगर किया है, तो ईडीआर को क्रैश-प्री डेटा के 5 सेकंड को अर्ध-सेकंड की वृद्धि में रिकॉर्ड करता है।

इस आवश्यकता के अतिरिक्त कि सभी डेटा 30 मील प्रति घंटे की अवरोध दुर्घटना से बचने में सक्षम हों और परिभाषित स्पशता के साथ मापा जाए, एनएचटीएसए ने यह भी आवश्यक किया कि सभी निर्माता अपने ईडीआर डेटा को सार्वजनिक रूप से उपलब्ध होते है। अक्टूबर 2009 तक, केवल जनरल मोटर्स, फोर्ड और डेमलर क्रिसलर ने सार्वजनिक रूप से पढ़ने के लिए अपना ईडीआर डेटा जारी किया था।

अगस्त 2006 के निर्णय में, एनएचटीएसए ने सभी वाहन निर्माताओं के लिए नए ईडीआर मानकों के अनुपालन के लिए समय सारणी निर्धारित की थी। अनुपालन तिथि मूल रूप से 1 सितंबर, 2010 के पश्चात् निर्मित सभी वाहनों के लिए निर्धारित की गई थी। किन्तु 2008 में, एनएचटीएसए ने दिनांक को आगे बढ़ाकर 1 सितंबर, 2012 कर दिया गया था। 2014 में, यह वाहन निर्माताओं को 1 सितंबर, 2014 तक का समय देने के लिए और नियम अपडेट पर कार्य कर रहा था। , किन्तु वह नियम कभी जारी नहीं किया गया था।[19][20]

एडीएएस के लिए ईडीआर की आवश्यकता

2020 में, एनटीएसबी संचार ने याद दिलाया कि एडीएएस सिस्टम क्रैश विश्लेषण और कठिन परिस्थिति मूल्यांकन के लिए उपयोगी जानकारी एकत्र कर सकती है, किन्तु संघीय नियामक इसे मानकीकृत करने में विफल रहे थे।[21]

इस मध्य, कुछ नियामक मानते हैं कि इवेंट डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर) पारंपरिक वाहन के लिए सुविधा है, जबकि स्वचालित वाहन में स्वचालित ड्राइविंग के लिए डेटा स्टोरेज सिस्टम (डीएसएसएडी) होना चाहिए: ईडीआर का उद्देश्य दुर्घटना का विश्लेषण करना है, जबकि डीएसएसएडी का उपयोग अनुसंधान, निरीक्षण, ​​दायित्व,नियमबद्ध उत्तरदायी किया जाना चाहिए ।

कथित उपयोग और गोपनीयता संबंधी समस्या

नियमों और विनियमों के संबंध में कुछ फोरेंसिक अध्ययन चल रहे हैं और वाहन निर्माताओं और क्रैश जांचकर्ताओं को गोपनीयता संबंधी चिंताओं और पुनर्प्राप्त ईडीआर डेटा के अनपेक्षित उपयोग के बारे में वार्निंग दी गई है।

90 के दशक के अंत में लाइट वाहन निर्माताओं ने अधिकांश वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर) को सम्मिलित किया था; इन्हें सामान्यतः 'ब्लैक बॉक्स' कहा जाता है।

अपने वाहन मालिक के मैनुअल में अलर्ट और चेतावनियों के अतिरिक्त, विभिन्न चालक अपने वाहन की रिकॉर्डिंग क्षमता के बारे में नहीं जानते हैं। नागरिक स्वतंत्रता और गोपनीयता समूहों ने कार उपयोगकर्ताओं पर डेटा रिकॉर्डर की 'स्पयींग' के निहितार्थ के बारे में चिंता जताई है, विशेष रूप से 'डेटा का मालिक कौन है' का उद्देश्य अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है, और रिकॉर्ड किए गए के उपयोग पर कुछ विवाद हुआ है अदालती स्थितियों में साक्ष्य के रूप में और दुर्घटनाग्रस्त वाहन के चालक के विरुद्ध बीमा प्रमाणों के लिए डेटा का उपयोग किया जाता है। किन्तु सिविल और आपराधिक अदालती स्थितियों में ईडीआर डेटा का उपयोग बढ़ रहा है क्योंकि वह दुर्घटना पुनर्निर्माण में विश्वसनीय अनुभवजन्य साक्ष्य के स्रोत के रूप में अधिक स्वीकार्य हो गए हैं।[22]

संयुक्त राज्य अमेरिका में, कम से कम 17 राज्यों में ईडीआर के लिए विशिष्ट नियम हैं। सामान्यतः, यह राज्य नियम ईडीआर तक पहुंच को प्रतिबंधित करते हैं या पुनर्प्राप्त ईडीआर जानकारी के उपयोग को सीमित करते हैं।[23]

2015 का अमेरिकी संघीय चालक गोपनीयता अधिनियम 4 दिसंबर 2015 को अधिनियमित किया गया था। इसमें कहा गया था कि मोटर वाहन का मालिक या लेससी ईडीआर द्वारा एकत्र किए गए डेटा का मालिक है। उस डेटा तक पहुंचने के लिए, अन्वेषक को (1) साक्ष्य में प्रवेश के मानकों के अंतर्गत, अदालत या न्यायिक या प्रशासनिक प्राधिकरण द्वारा अधिकृत होने की आवश्यकता होगी; (2) वाहन मालिक या लेससी की लिखित, इलेक्ट्रॉनिक या रिकॉर्ड की गई ऑडियो सहमति प्राप्त करें; (3) संघीय नियम द्वारा अधिकृत जांच या निरीक्षण करना; (4) प्रदर्शित करें कि कार दुर्घटना के उत्तर में चिकित्सा देखभाल की सुविधा प्रदान करना आवश्यक है; या (5) यातायात सुरक्षा अनुसंधान कर रहा होगा, जब तक कि मालिक/लेससी की व्यक्तिगत जानकारी का खुलासा नहीं किया जाता है।[24]

कनाडा में, यह माना जाता है कि गोपनीयता की कोई उम्मीद नहीं है क्योंकि ईडीआर में उपस्थित जानकारी में चालक के जैविक मूल का अंतरंग विवरण सम्मिलित नहीं था ... जिसे सामान्यतः उसकी प्रतिष्ठा, अखंडता और स्वायत्तता से समझौता करने के लिए कहा जा सकता है। .[25]

न्यायालयों में साक्ष्य के रूप में उपयोग

संसार में ईडीआर से जुड़े विभिन्न परीक्षण स्थिति सामने आए हैं। ईडीआर साक्ष्य के परिणामस्वरूप ड्राइवरों को दोषी ठहराया गया और दोषमुक्त कर दिया गया था।

उदाहरणों में सम्मिलित:

  • ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में, किशोर उम्र की महिला (ड्राइविंग लाइसेंस चालक) को 2005 में डेंजरस ड्राइविंग के कारण मौत/कभी-कभी गंभीर शारीरिक हानि पहुंचाने का दोषी ठहराया गया था। प्यूज़ो के ईडीआर के साक्ष्य से पता चला कि कार को निर्धारित सीमा से अधिक मात्रा में चलाया जा रहा था। पोस्ट की गई गति सीमा. कार के मालिक (प्रतिवादी के माता-पिता) द्वारा प्राप्त ईडीआर साक्ष्य के उपयोग के विरुद्ध निषेधाज्ञा को एनएसडब्ल्यू सुप्रीम कोर्ट में विपरीत किया गया था।
  • कनाडा के क्यूबेक में, कार के चालक ने, जो ट्रैफ़िक लाइट को तोड़ते हुए, चौराहे पर अन्य कार से टकराकर और दूसरे चालक की हत्या कर दी थी, 2001 में डेंजरस ड्राइविंग का दोषी ठहराया गया था, जब ईडीआर की जानकारी से पता चला कि वह वही था, मृतक नहीं। दूसरी कार का चालक (जैसा कि प्रतिवादी ने प्रमाणित किया), जो तीव्र गति से गाड़ी चला रहा था। दुर्घटना का कोई अन्य गवाह नहीं था।
  • यूनाइटेड किंगडम में ईडीआर साक्ष्य का पहला ऐसा प्रयोग बर्मिंघम क्राउन कोर्ट में एंटोनियो बोपारन-सिंह के मुकदमे के समय हुआ था, जिसने 2006 में रेंज रोवर स्पोर्ट को जीप में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। दुर्घटना में बच्ची अपाहिज हो गई थी और चालक को लकवा मार गया था घटना के समय 19 वर्ष की उम्र वाले को 21 माह जेल की सजा सुनाई गई थी। ईडीआर साक्ष्य ने जांचकर्ताओं को यह निर्धारित करने की अनुमति दी कि चालक 30 मील प्रति घंटे के क्षेत्र में 72 मील प्रति घंटे की गति से गाड़ी चला रहा था।[26]

यद्यपि ईडीआर साक्ष्य यातायात-संबंधी दुर्घटनाओं और घटनाओं के मुकदमे में मूल्यवान हो सकते हैं, ईडीआर का प्राथमिक उद्देश्य चालक सुरक्षा में सुधार करना है न कि दुर्घटना पुनर्निर्माण के लिए डेटा प्रदान करना, और अदालतों को कारण निर्धारित करने में ईडीआर डेटा की सीमाओं पर विचार करना चाहिए .

कनाडा में, अदालत में ऐसे डेटा के उपयोग को त्रुटि माना जा सकता है, इसकी विश्वसनीयता स्थापित करने के लिए उचित साक्ष्य आधार के बिना, क्रैश डेटा रिट्रीवल सॉफ़्टवेयर (सीडीआर) के साथ जो ईडीआर की व्याख्या करता है।[25]

उल्लेखनीय घटनाएँ

एन.जे. गवर्नर जॉन कॉर्ज़िन

12 अप्रैल 2007 को न्यू जर्सी के गवर्नर या एन.जे. गवर्नर जॉन कॉर्ज़िन वाहन दुर्घटना में गंभीर रूप से घायल हो गए थे। राज्य पुलिस अधीक्षक के अनुसार, जिस एसयूवी में वह व्हीकल कर रहा था उसमें इवेंट डेटा रिकॉर्डर ने रिकॉर्ड किया कि दुर्घटना से पांच सेकंड पहले वह प्रायः 91 मील प्रति घंटे की गति से व्हीकल कर रहा था। सड़क पर गति सीमा 65 मील प्रति घंटा है। राज्यपाल गाड़ी के चालक नहीं थे.[27]

मास. उपराज्यपाल टिम मरे

2 नवंबर, 2011 को मैसाचुसेट्स के लेफ्टिनेंट गवर्नर या मास उपराज्यपाल टिम मरे ने अंतरराज्यीय 190 (मैसाचुसेट्स) के विस्तार पर सरकारी स्वामित्व वाले वाहन को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था।[28] प्रारंभ में, जांच कर रही पुलिस ने कोई उद्धरण जारी नहीं किया था।

मरे ने प्रारंभ में प्रमाणित किया कि उसने बर्फ पर नियंत्रण खो दिया था, वह तीव्र गति से गाड़ी नहीं चला रहा था, उसने सीट बेल्ट पहन रखी थी और ब्रेक लगा दिया था। किन्तु वे सभी प्रमाण पश्चात् में अस्वीकृत हो गए जब क्राउन विक्टोरिया ब्लैक बॉक्स डेटा रिकॉर्डर जानकारी जारी की गई थी।[29] डेटा से पता चला कि कार 108 मील प्रति घंटे की गति से चल रही थी, और जिस समय वाहन चट्टान से टकराकर पलट गया था, उस समय उपराज्यपाल ने सीट बेल्ट नहीं पहना हुआ था। दुर्घटना में मरे को कोई चोट नहीं आई थी।[28]


वीडियो इवेंट डेटा रिकॉर्डर

Main article: डैशकैम

वीडियो इवेंट डेटा रिकॉर्डर (वीईडीआर) उपकरण है जो दुर्घटनाओं का रिकॉर्ड बनाने और चालक और वाहन के प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए वाहन में वीडियो रिकॉर्ड करता है।

यूरोप में

यूरोप में, M1 वाहनों में एक एयरबैग नियंत्रण मॉड्यूल होता है जो ईडीआर से जुड़ा होता है। यह 49 सीएफआर पार्ट 563, डेटा और बहुत कुछ रिकॉर्ड कर सकता है।[30]

डेटा का स्वामित्व स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं है [30] यूरोप में जब यह अमेरिका में है।[31]

जब ईडीआर को 30 सेकंड से कम का रिकॉर्ड माना जाता है, तो ईडीआर अन्य इन-व्हीकल डेटा रिकॉर्डर जैसे चालक या व्हीकल निरीक्षण उपकरणों से भिन्न होता है। चूंकि, बेड़े और बीमा बाज़ार में कुछ रेट्रोफ़िट सिस्टम में चालक/व्हीकल निरीक्षण और ईडीआर कार्यक्षमता दोनों सम्मिलित हो सकते हैं।[30]

दुर्घटना डेटा रिकॉर्डर दर्शाता है कि ईडीआर में सुरक्षा लाभ है।[30]

यूरोप में नई कारों पर ईयू ईडीआर अनिवार्य हो जाएगा, जब यह अमेरिका में नहीं होता है।[32]

ईयू ईडीआर अपने अमेरिकी समकक्ष की तुलना में अधिक मापदंड संग्रहीत करेगा।[33]

यूरोप में, ईडीआर को यूएनईसीई विनियमन 160 के अंतर्गत होना चाहिए।

इवेंट डेटा रिकॉर्डर (ईडीआर) संशोधित सामान्य वाहन सुरक्षा विनियमन 2019/2144 के अनुसार नई प्रकार की यात्री कारों और वैन के लिए 2022 के मध्य में अनिवार्य होने वाली सिस्टम में से एक है। यह दुर्घटना अनुसंधान और विश्लेषण के लिए उपयोग किए जाने वाले अधिक स्पष्ट और संपूर्ण दुर्घटना विज्ञान डेटा प्राप्त करने में सहायता करता है।

6 जुलाई 2022 से ईडीआर विनियमन यूरोपीय संघ और यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र में बेचे जाने वाले नए कार मॉडलों पर प्रयुक्त है, किन्तु समीक्षा उपस्थित है क्योंकि यह मानक पर्याप्त कठोर नहीं है।[34]

संयुक्त राष्ट्र विनियमन 160 की तुलना में, ईयू डेटा रिट्रीवल, गोपनीयता और डेटा की सुरक्षा से संबंधित आवश्यकताओं को जोड़ता है।

यह भी देखें

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संदर्भ

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बाहरी संबंध

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