स्टड संपर्क प्रणाली: Difference between revisions
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स्टड संपर्क प्रणाली वैद्युत ट्राम के लिए एक अप्रचलित जमीनी स्तर की विद्युत् आपूर्ति प्रणाली है। विद्युत् आपूर्ति स्टड अंतराल पर एक सरल पथ में स्थापित किए गए थे और ट्रामकारों पर चुंबक द्वारा संचालित स्विच द्वारा एक अन्तर्हित विद्युत केबल से जुड़े थे। ट्रामकार के नीचे एक स्केट या स्की संग्रहक द्वारा स्टड से धारा एकत्र किया गया था। 1900 के प्रारम्भ में यह प्रणाली कुछ समय के लिए लोकप्रिय थी, लेकिन चुंबकीय स्विच की अविश्वसनीयता के कारण, बड़े पैमाने पर घर्षण और तेजी से जंग के कारण इसके कच्चा लोहा चलने वाले घटकों को प्रभावित करने के कारण जल्द ही पक्ष से बाहर हो गया।
स्टड
विद्युत् आपूर्ति स्टड एक स्टड/स्केट या स्टड/स्की संग्रहक विद्युत संयोजन प्रणाली के निश्चित संपर्क तत्व हैं। उनका उपयोग तब किया जाता है जब एक गतिमान तत्व को एक स्थिर तत्व के साथ विद्युत संपर्क में होना चाहिए। प्रणाली का मुख्य लाभ स्टड के साथ स्केट/स्की की स्व-सफाई सुविधा है।
स्टड संपर्क प्रणाली या सतह संपर्क प्रणाली का उपयोग कुछ ट्रामवे प्रणाली के साथ किया गया था। यह विशेष रूप से उपयोग किया जाता है जहां एक अतिरिक्त प्रणाली बाधक के रूप में कार्य कर रहा होगा। चूंकि स्टड विशेष ट्रैक के अतिरिक्त खुली एक सरल पथों पर होंगे, यह सुनिश्चित करने के लिए तरीकों को अपनाया जाना चाहिए कि वे केवल वाहन के नीचे रहते हैं। स्टड प्रकार के स्विच में, कोई अलग टंग रेल प्रदान नहीं किया जाता है और ट्रैक के कुछ हिस्से को एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाया जाता है। स्टड स्विच अब भारतीय रेलवे पर उपयोग में नहीं हैं। उन्हें स्प्लिट स्विच से बदल दिया गया है। इनमें स्टॉक रेल की एक जोड़ी और टंग रेल की एक जोड़ी सम्मिलित है। प्रारंभिक प्रणालियाँ यांत्रिक स्विचों का उपयोग करती थीं। अधिकांश वाहन पर चुंबक से चुंबकीय सक्रियण का उपयोग करते हैं, लेकिन कुछ पूरी तरह से यांत्रिक प्रणाली का उपयोग करते हैं। 20 वीं शताब्दी के शुरुआती भाग में उपयोग की जाने वाली प्रणालियों में लोरेन, डोल्टर और जीबी सतह-संपर्क प्रणालियाँ सम्मिलित थीं, जो सभी चुंबकीय रूप से संचालित थीं, और रोब्रो सतह-संपर्क प्रणाली, जो यांत्रिक थी। व्यवहार में उस समय की तकनीक अनिश्चित हो सकती है। इसका तात्पर्य यह था कि सक्रिय होने पर स्टड संपर्क नहीं करते थे, या वाहन के गुजरने के बाद स्टड लाइव रहते थे। परिणामस्वरूप प्रणाली को या तो अतिरिक्त रेखा, या निरंतर संपर्क उप सतह प्रणालियों के साथ बदल दिया गया।
संग्रहक
अधिकांश वैद्युत रेलवे प्रणाली बाहरी विद्युत जनरेटर से विद्युत् लेते हैं। इसका तात्पर्य यह है कि रेल इंजन चलते समय विद्युत् एकत्र की जानी चाहिए। इस संदर्भ में एक रेल इंजन किसी ट्रैक(रेल परिवहन) या ट्रामवे ट्रैक पर किसी भी विद्युत् वाहन को संदर्भित करता है। रेलवे के अतिरिक्त विद्युत चालित निर्देशित परिवहन की अन्य सबसे सामान्य प्रणाली एक ट्रामवे प्रणाली है।
सामान्यतः वैद्युत रेल इंजन तीसरी रेल या अतिरिक्त लाइन के जरिए विद्युत् एकत्र करते हैं। पूरा परिपथ रेल प्रोफ़ाइल द्वारा पूरा किया गया है। मेन लाइन रेलवे के लिए उनकी संरक्षित लाइनें अतिरिक्त लाइनें और तीसरी रेल कोई समस्या नहीं है। ट्रामवे शहरों में काम करते हैं, इसका तात्पर्य यह है कि तीसरी रेल प्रणाली वास्तव में व्यावहारिक नहीं है। इसका उपयोग किया गया है, अन्य एक सरल पथ उपयोगकर्ताओं को इसे वाहक के धारा संग्रह में रखकर सुरक्षा प्रदान की जा रही है। फिर भी गंदगी और जल के प्रवेश से समस्या उत्पन्न हो सकती है।
स्टड का उपयोग करना एक वैकल्पिक समाधान है। सभी प्रणालियों में स्टड में एक स्विच होता है और स्टड को चालू करने का एक साधन केवल तभी होता है जब यह चलते वाहन द्वारा कवर किया जाता है। कम से कम एक स्टड संग्रहक द्वारा कवर किया जाना चाहिए क्योंकि हर समय एक लंबे संग्रहक का उपयोग किया जाता है। लंबाई किसी भी दो स्टड के बीच की अधिकतम दूरी से कुछ अधिक होनी चाहिए। इस संग्रहक को स्केट या स्की संग्रहक के रूप में जाना जाता है। विद्युत् आपूर्ति स्टड की ऊंचाई में प्राकृतिक अंतर की अनुमति देने के लिए इस प्रकार के धारा संग्राहक को ऊर्ध्वाधर विमान में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। इसका उपयोग कुछ पूर्ण आकार के ट्रामवे प्रणाली पर किया जाता है, जहां अतिरिक्त तारों का उपयोग नहीं करने की आवश्यकता होती है, सामान्यतः दर्शनीय मूल्य के क्षेत्रों में।
आदर्श रेलवे
स्टड संपर्क प्रणाली का उपयोग आदर्श रेलवे प्रणाली (जैसे मार्कलिन) पर भी किया जाता है क्योंकि स्टड की केंद्र रेखा एकल केंद्रीय रेल की तुलना में कम बाधा होती है। आउटडोर आदर्श रेलवे प्रणाली के लिए स्केट/स्की संग्रहक के साथ स्टड सप्लाई प्रणाली के उपयोग के कुछ व्यावहारिक फायदे हैं। प्रणाली स्वाभाविक रूप से स्व-सफाई है। जबकि ट्रैक सही नहीं हो सकता है, समानांतर विद्युत पिकअप समस्याओं में प्रणाली के वापसी भाग के रूप में कार्य करने वाले दोनों रेलों के साथ काफी हद तक कम हो गए हैं।[1][page needed]
जबकि प्रणाली सामान्यतः बड़े रेल परिवहन मॉडलिंग स्केल (ओ गेज और ऊपर) तक ही सीमित थी, मार्कलिन कंपनी ने कई वर्षों तक प्रणाली के एक संस्करण (मार्कलिन प्रणाली के रूप में जाना जाता है) का उपयोग अपने एचओ गेज रेंज के लिए किया है। पेको उनके 00 गेज/एचओ स्केल ट्रैक रेंज के लिए स्टडिंग करता है। ट्रैक के लिए भाग संख्या एसएल -17 और रेलमार्ग स्विच के लिए एसएल -18टर्नआउट के लिए ।[1][page needed]
प्रणाली का आधुनिक उपयोग बड़े पैमाने पर उद्यान रेलवे तक ही सीमित है, जहां इसे अपरिवर्तित लाइव भाप रेल इंजन के साथ संगत होने का फायदा है। हालांकि आदर्श लाइव भाप रेल इंजन को अवरोधित करना संभव है ताकि वे थर्ड रेल (आदर्श रेलरोडिंग) ट्रैक पर काम कर सकें, यह मुश्किल और परेशानी भरा है, खासकर जहां आदर्श जल के संपर्क में आने की संभावना है।[1][page needed]
गैर-रेलवे अनुप्रयोग
जबकि रेलवे विद्युत् संग्रह पर स्पष्ट उपयोग होता है, प्रणाली में ऐसे अनुप्रयोग भी होते हैं जहां विद्युत ऊर्जा को एक स्थिर स्रोत से चलती उपयोगकर्ता या इसके विपरीत में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है।
प्रणाली
भूरा
ब्राउन सतह संपर्क प्रणाली का निर्माण लोरेन ने किया था।
डायटो
डायटो स्टड प्रणाली फ्रांस में सबसे सामान्य था, जिसमें 20,000 से अधिक स्टड उपयोग में थे। यह ट्यूरिन के एक इतालवी, अल्फ्रेडो डायटो द्वारा आविष्कार किया गया था और पहली बार 1899 में टूर्स ट्रामवे प्रथम -जेनरेशन ट्राम नेटवर्क (1877-1949) में स्थापित किया गया था, इसके बाद 1900 में पेरिस ट्रामवे कंपनियों में से चार ने स्थापित किया था।
डोल्टर
डोल्टर प्रणाली के लिए रेल के बीच खाई में एक चालक केबल बिछाई गई थी। पर 9-foot (2.7 m) रेल के बीच एक बॉक्स फिट किया गया था जिसमें एक स्टड था (जिसके बारे में फैला हुआ था 1 inch (25 mm) एक सरल पथ के ऊपर) और एक बेल क्रैंक था। पासिंग ट्राम पर एक चुंबक ने इस क्रैंक को आकर्षित किया जो फिर चालक केबल और स्टड के बीच संपर्क बनाने के लिए चला गया; ट्राम के चले जाने के बाद क्रैंक दूर चला गया और स्टड अब केबल से जुड़ा नहीं था। प्रत्येक ट्रामकार के नीचे एक लंबा स्केट निलंबित किया गया था जिसे विद्युत चुंबक द्वारा चुम्बकित किया गया था और इसलिए दोनों ने क्रैंक को संचालित किया और धारा को एकत्र किया जिससे दोनों ट्राम कार चले गए और विद्युत चुम्बकीय को संचालित किया। विद्युत् बाधित होने पर विद्युत चुम्बकीय को चार्ज करने के लिए एक छोटी बैटरी ली गई थी जिसके कारण ऋणात्मक रिटर्न धारा रेल से होकर गुजरा।[2]
टॉर्क्वे की नगर परिषद नहीं चाहती थी कि उनका समुंदर के किनारे का सहारा एक पारंपरिक वैद्युत ट्रामवे के खंभे और ओवरहेड तारों से खराब हो और इसलिए डॉल्टर वैद्युत ट्रैक्शन कंपनी को अपने स्टड-संपर्क प्रणाली का उपयोग करके ट्रामवे का निर्माण करने के लिए आमंत्रित किया। टॉर्के ट्रामवेज के निर्माण के दौरान लाइव स्टड पर पैर रखने से एक घोड़े की मौत हो गई थी।[2]प्रत्येक ट्राम कार को एक विशेष संपर्क हाथ से जुड़ी घंटी के साथ लगाया गया था ताकि ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके कि अगर कोई स्टड पास हो जाने के बाद भी जीवित रहता है। ट्राम के चालक को तब एक अवरोधित मैलेट का उपयोग करके क्रैंक को रीसेट करना पड़ा।[3] ट्रामवे के व्यापार मंडल के निरीक्षण के दौरान चार ऐसे स्टड पाए गए 8 miles (13 km) परीक्षणों का[2]जरूरत पड़ने पर एक स्टड को लाइव करने में विफल होने पर ट्राम के रुकने की भी लगातार समस्याएँ थीं।[3]नेटवर्क कवर 6.79 miles (10.93 km) और 1907 और 1908 के दौरान चरणों में खोला गया। 27 जनवरी 1910 को एक बर्फीले तूफान ने सभी ट्रामों को रोक दिया क्योंकि वे स्टड के साथ संपर्क नहीं बना सके। इसे 1911 में अतिरिक्त लाइन में परिवर्तित कर दिया गया था, इससे कुछ समय पहले इसे पैंगटन तक विस्तारित किया गया था, जहाँ नगर परिषद ने डोल्टर प्रणाली का उपयोग करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था।[4]
नेटवर्क के दो हिस्सों को जोड़ने के लिए समुद्र के किनारे हेस्टिंग्स में 1907 में एक छोटा डोल्टर प्रणाली भी खोला गया था जो अन्यथा अतिरिक्त संग्रह का उपयोग करता था। यह 1913 तक चला। अगले आठ वर्षों के लिए हेस्टिंग्स समुद्र के सामने काम करने वाले ट्रामों को एक छोटी मोटर के साथ फिट किया गया ताकि वे अतिरिक्त तार के दो खंडों के बीच चल सकें, लेकिन 1921 में खंड के साथ तार प्रदान किए गए।[5]
मेक्सबरो और स्विंटन ट्रामवे ने 1907 से 1908 तक डोल्टर प्रणाली का उपयोग किया जब इसे अतिरिक्त आपूर्ति में परिवर्तित किया गया।
ग्रिफिथ्स-बेडेल स्टड प्रणाली
लिंकन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ग्रिफ़िथ्स-बेडेल स्टड प्रणाली |लिंकन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज़ का ग्रिफ़िथ्स-बेडेल स्टड प्रणाली ।
उपयोगकर्ता
यूनाइटेड किंगडम
- हेस्टिंग्स और जिला वैद्युत ट्रामवे (डॉल्टर)
- लिंकन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज (ग्रिफ़िथ्स-बेडेल)
- मेक्सबरो और स्विंटन ट्रामवे (डोल्टर)
- टॉर्के ट्रामवेज (डोल्टर)
- वॉल्वरहैम्प्टन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज (लोरेन) प्लस वॉल्वरहैम्प्टन डिस्ट्रिक्ट वैद्युत ट्रामवेज कंपनी के कुछ वाहन जो वॉल्वरहैम्प्टन कॉर्पोरेशन ट्रैक पर संचालित होते हैं
फ्रांस
- ग्राउंड-लेवल पावर सप्लाई बोर्डो में उपयोग करें
यह भी देखें
- वाहक विद्युत धारा संग्रह
- विद्युत धारा कलेक्टर कांटेक्ट शू
- गाइड बार
- रेलवे विद्युतीकरण प्रणालियों की सूची
- ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन
- पेंटोग्राफ (रेल) एस
- तीसरी रेल
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Stud Contact Electrification by Ernest F Carter. Percival Marshall published 1949
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Crawley, Robert (2007). Torquay Trams. Colaton Raleigh: West Country Historic Omnibus and Transport Trust. pp. 1–3.
- ↑ 3.0 3.1 Oppitz, Leslie (1990). Tramways Remembered: West and South West England. Newbury: Countryside Books. pp. 31–38. ISBN 1-85306-095-X.
- ↑ Crawley, Robert (2007). Torquay Trams. Colaton Raleigh: West Country Historic Omnibus and Transport Trust. pp. 4–8.
- ↑ "Trams & Trolleybuses". 1066 Online. Retrieved 2011-08-08.
- ICS Reference Library volume on Tramway Tracks. Published by ICS in 1906.
