डेल्को प्रज्वलन प्रणाली: Difference between revisions
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डेल्को इग्निशन | डेल्को इग्निशन प्रणाली, जिसे केटरिंग इग्निशन प्रणाली, पॉइंट्स और कंडेनसर इग्निशन या ब्रेकर पॉइंट इग्निशन के रूप में भी जाना जाता है, चार्ल्स एफ केटरिंग द्वारा आविष्कृत एक प्रकार का [[आगमनात्मक निर्वहन प्रज्वलन]] प्रणाली है। इसे पहली बार 1912 [[कैडिलैक]] पर व्यावसायिक रूप से बेचा गया था<ref>{{cite web |title=Charles F. Kettering, inventor of electric self-starter, is born |url=https://www.history.com/this-day-in-history/charles-f-kettering-inventor-of-electric-self-starter-is-born |website=HISTORY |access-date=25 July 2021 |language=en}}</ref> और [[डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स]] द्वारा निर्मित किया गया था। समय के साथ, यह सभी ऑटोमोबाइल और ट्रक निर्माताओं द्वारा [[चिंगारी प्रज्वलन]], अर्थात [[पेट्रोल]] इंजन पर बड़े मापदंडों पर उपयोग किया गया था। आज भी यह कॉइल-ऑन-प्लग, कॉइल-निकट-प्लग और वितरक रहित इग्निशन में कॉइल पैक में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।<ref>{{cite web |title=Back to basics: How an ignition coil works - Denso |url=https://www.denso-am.eu/media/corporate-news/2021/deneur21_04_ignition-coil-basic-principles/ |website=www.denso-am.eu |access-date=25 July 2021 |language=en}}</ref> ऑटोमोबाइल में उपयोग की जाने वाली वैकल्पिक प्रणाली [[कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन]] है, जिसे मुख्य रूप से अब आफ्टरमार्केट अपग्रेड प्रणाली के रूप में पाया जाता है।<ref>{{cite web |title=Inductive vs. Capacitive Discharge Ignition Systems |url=https://www.motortrend.com/how-to/inductive-vs-capacitive-discharge-ignition-systems/ |website=MotorTrend |access-date=25 July 2021 |language=en |date=23 July 2019}}</ref> [[इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन]] केटरिंग आगमनात्मक प्रज्वलन के लिए एक सामान्य शब्द था, जिसमें बिंदुओं (मैकेनिकल स्विच) को इलेक्ट्रॉनिक स्विच जैसे ट्रांजिस्टर से बदल दिया गया था।<ref>{{cite web |title=Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1 |url=https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/automotive-history-the-history-of-electronic-ignition-losing-the-points-part-1/ |website=Curbside Classic |access-date=25 July 2021 |date=7 May 2019}}</ref> | ||
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इग्निशन कॉइल [[ट्रांसफार्मर]] है। प्राइमरी वाइंडिंग ( | इग्निशन कॉइल [[ट्रांसफार्मर]] है। प्राइमरी वाइंडिंग (प्रारंभिक ग्रंथों में लो-टेंशन वाइंडिंग कहा जाता है) पॉइंट बंद होने पर बैटरी वोल्टेज से जुड़ा होता है। कॉइल के इंडक्शन के कारण इस परिपथ में करंट धीरे-धीरे बनता है। यह करंट कॉइल में चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जो ऊर्जा की मात्रा को स्टोर करता है। जब बिंदु खुलते हैं, तो चुंबकीय क्षेत्र को बनाए रखने वाली धारा रुक जाती है और क्षेत्र ढह जाता है। इसकी संग्रहीत ऊर्जा फिर [[वैद्युतवाहक बल]] के रूप में दो वाइंडिंग में वापस आ जाती है। प्राथमिक वाइंडिंग में कम संख्या में मोड़ होते हैं और फैराडे के प्रेरण के नियम के अनुसार 250 वोल्ट के क्रम में वोल्टेज स्पाइक विकसित होता है।<ref>{{cite web |title=How does an Ignition Coil Work and What Factors Influence Its Performance? |url=https://www.motortrend.com/how-to/ignition-coil-performance-explained/ |website=MotorTrend |access-date=25 July 2021 |language=en |date=29 May 2020}}</ref> द्वितीयक वाइंडिंग में प्राथमिक वाइंडिंग के रूप में घुमावों की संख्या के 100 गुना का क्रम होता है, इसलिए 25,000 वोल्ट के क्रम का वोल्टेज स्पाइक विकसित होता है। यह वोल्टेज इतना अधिक होता है कि [[स्पार्क प्लग]] के इलेक्ट्रोड्स में चिंगारी कूद जाती है। | ||
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इस आरेख में नहीं दिखाया गया गिट्टी रोकनेवाला है, जिसे केटरिंग के पेटेंट में | इस आरेख में नहीं दिखाया गया गिट्टी रोकनेवाला है, जिसे केटरिंग के पेटेंट में सम्मिलित किया गया था।<ref>{{cite web |title=Ignition system. |url=https://patents.google.com/patent/US1223180A/en |access-date=25 July 2021 |language=en |date=11 August 1911}}</ref> इसे प्राथमिक परिपथ में रखा गया है। प्राथमिक वाइंडिंग का अधिष्ठापन उस गति को सीमित करता है जिस पर स्पार्क बनाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करने के लिए इसके माध्यम से धारा आवश्यक स्तर तक बढ़ सकती है। प्राथमिक वाइंडिंग के अधिष्ठापन को कम करने से करंट तेजी से बढ़ सकता है, किंतु उच्च अधिकतम करंट की ओर ले जाएगा जो बिंदुओं के जीवन को छोटा कर देगा और कॉइल के ताप को बढ़ा देगा। प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में रखा गया गिट्टी रोकनेवाला करंट के समानुपाती वोल्टेज ड्रॉप बनाता है। जब बिंदु प्रारंभ में बंद होते हैं, तो करंट कम होता है, इसलिए रेसिस्टर के पार वोल्टेज ड्रॉप कम होता है और अधिकांश बैटरी वोल्टेज कॉइल के पार काम करता है। एक बार करंट बनने के बाद, रेसिस्टर में वोल्टेज ड्रॉप बढ़ जाता है, जिससे कॉइल के पार बैटरी वोल्टेज कम हो जाता है जो अधिकतम करंट को सीमित कर देता है। | ||
प्रारंभिक स्थिति में जब केटरिंग इग्निशन में | प्रारंभिक स्थिति में जब केटरिंग इग्निशन में प्रायः इग्निशन स्विच को गिट्टी रोकनेवाला बायपास किया जाता था। प्रारंभ करने के समय बैटरी वोल्टेज गिर जाता है, और इस अवरोधक को बायपास करने से कॉइल में उच्च वोल्टेज की अनुमति मिलती है जिससे अधिक ऊर्जा वितरित की जा सके। | ||
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इस डिज़ाइन के साथ समस्या यह है कि, ठीक से आकार के कैपेसिटर के साथ भी, [[संपर्क तोड़ने वाला]] पर कुछ आर्किंग होगी। आर्किंग के कारण बिंदु जल जाते हैं। यह बदले में बिंदु संपर्कों पर [[विद्युत प्रतिरोध और चालन]] का परिचय देता है जो प्राथमिक वर्तमान और परिणामी चिंगारी की तीव्रता को कम करता है। एक दूसरी समस्या में मैकेनिकल [[कैम]]-फॉलोअर ब्लॉक | इस डिज़ाइन के साथ समस्या यह है कि, ठीक से आकार के कैपेसिटर के साथ भी, [[संपर्क तोड़ने वाला]] पर कुछ आर्किंग होगी। आर्किंग के कारण बिंदु जल जाते हैं। यह बदले में बिंदु संपर्कों पर [[विद्युत प्रतिरोध और चालन]] का परिचय देता है जो प्राथमिक वर्तमान और परिणामी चिंगारी की तीव्रता को कम करता है। एक दूसरी समस्या में मैकेनिकल [[कैम]]-फॉलोअर ब्लॉक सम्मिलित है जो डिस्ट्रीब्यूटर कैम पर सवारी करता है और पॉइंट खोलता है। ब्लॉक समय के साथ घिस जाता है, यह घटाता है कि कितने बिंदु खुलते हैं (प्वाइंट गैप) और [[प्रज्वलन समय]] और उस समय के अंश दोनों में एक समान परिवर्तन का कारण बनता है जिसके समय पॉइंट बंद होते हैं। पुराने वाहनों के लिए [[धुन]] में सामान्यतः पॉइंट और कंडेनसर को बदलना और फ़ैक्टरी विनिर्देशों के लिए अंतर स्थापित करना सम्मिलित होता है। तीसरी समस्या में डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर सम्मिलित है। ये घटक अपनी सतहों (जिसे 'ट्रैकिंग' भी कहा जाता है) पर प्रवाहकीय चुपके पथ विकसित कर सकते हैं, जिसके माध्यम से कॉइल का द्वितीयक वोल्टेज करंट उत्पन्न करता है, प्रायः चाप के रूप में, जो स्पार्क प्लग को बायपास करता है। जब चुपके रास्ते विकसित होते हैं, तो एकमात्र उपाय टोपी और/या रोटर का प्रतिस्थापन होता है। चौथी समस्या तब उत्पन्न हो सकती है जब इंजन के एक या अधिक स्पार्क प्लग खराब हो जाते हैं। दहन-उपोत्पादों के कारण होने वाला दूषण, जो स्पार्क प्लग के आंतरिक इन्सुलेटर पर जमा होता है, विद्युत प्रवाहकीय पथ बनाता है जो कॉइल की ऊर्जा को समाप्त कर देता है इससे पहले कि इसका द्वितीयक वोल्टेज स्पार्क उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त रूप से बढ़ सके। तथाकथित कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन प्रणाली बहुत कम वृद्धि समय के साथ कॉइल वोल्टेज बनाते हैं और कुछ फाउलिंग के साथ स्पार्क प्लग में स्पार्क उत्पन्न कर सकते हैं। | ||
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन | इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली [[ठोस अवस्था (इलेक्ट्रॉनिक्स)]] और/या [[Optoelectronics|ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स]] के साथ डेल्को इग्निशन प्रणाली के कुछ या सभी घटकों को प्रतिस्थापित करते हैं और उच्च वोल्टेज और अधिक विश्वसनीय इग्निशन दोनों प्रदान करते हैं। | ||
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Revision as of 05:39, 17 February 2023
डेल्को इग्निशन प्रणाली, जिसे केटरिंग इग्निशन प्रणाली, पॉइंट्स और कंडेनसर इग्निशन या ब्रेकर पॉइंट इग्निशन के रूप में भी जाना जाता है, चार्ल्स एफ केटरिंग द्वारा आविष्कृत एक प्रकार का आगमनात्मक निर्वहन प्रज्वलन प्रणाली है। इसे पहली बार 1912 कैडिलैक पर व्यावसायिक रूप से बेचा गया था[1] और डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निर्मित किया गया था। समय के साथ, यह सभी ऑटोमोबाइल और ट्रक निर्माताओं द्वारा चिंगारी प्रज्वलन, अर्थात पेट्रोल इंजन पर बड़े मापदंडों पर उपयोग किया गया था। आज भी यह कॉइल-ऑन-प्लग, कॉइल-निकट-प्लग और वितरक रहित इग्निशन में कॉइल पैक में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।[2] ऑटोमोबाइल में उपयोग की जाने वाली वैकल्पिक प्रणाली कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन है, जिसे मुख्य रूप से अब आफ्टरमार्केट अपग्रेड प्रणाली के रूप में पाया जाता है।[3] इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन केटरिंग आगमनात्मक प्रज्वलन के लिए एक सामान्य शब्द था, जिसमें बिंदुओं (मैकेनिकल स्विच) को इलेक्ट्रॉनिक स्विच जैसे ट्रांजिस्टर से बदल दिया गया था।[4]
ऑपरेशन
शक्ति का स्रोत
प्रारंभिक प्रारंभ पर, भंडारण बैटरी इग्निशन स्विच के माध्यम से जुड़ा हुआ है (ऊपर की आकृति में संपर्ककर्ता कहा जाता है)। एक बार जब इंजन चल रहा होता है, तो इंजन चालित अल्टरनेटर या जनरेटर विद्युत शक्ति प्रदान करता है।
ब्रेकर पॉइंट्स
ब्रेकर बिंदु (आकृति में संपर्क ब्रेकर कहा जाता है) वितरक शाफ्ट पर कैम द्वारा खोला और बंद किया गया विद्युत स्विच है। यह समयबद्ध है इसलिए अधिकांश इंजन चक्र के लिए बिंदु बंद हैं, जिससे करंट को इग्निशन कॉइल के माध्यम से प्रवाहित किया जा सकता है, और चिंगारी वांछित होने पर क्षण भर के लिए खोला जाता है।
इग्निशन का तार
इग्निशन कॉइल ट्रांसफार्मर है। प्राइमरी वाइंडिंग (प्रारंभिक ग्रंथों में लो-टेंशन वाइंडिंग कहा जाता है) पॉइंट बंद होने पर बैटरी वोल्टेज से जुड़ा होता है। कॉइल के इंडक्शन के कारण इस परिपथ में करंट धीरे-धीरे बनता है। यह करंट कॉइल में चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जो ऊर्जा की मात्रा को स्टोर करता है। जब बिंदु खुलते हैं, तो चुंबकीय क्षेत्र को बनाए रखने वाली धारा रुक जाती है और क्षेत्र ढह जाता है। इसकी संग्रहीत ऊर्जा फिर वैद्युतवाहक बल के रूप में दो वाइंडिंग में वापस आ जाती है। प्राथमिक वाइंडिंग में कम संख्या में मोड़ होते हैं और फैराडे के प्रेरण के नियम के अनुसार 250 वोल्ट के क्रम में वोल्टेज स्पाइक विकसित होता है।[5] द्वितीयक वाइंडिंग में प्राथमिक वाइंडिंग के रूप में घुमावों की संख्या के 100 गुना का क्रम होता है, इसलिए 25,000 वोल्ट के क्रम का वोल्टेज स्पाइक विकसित होता है। यह वोल्टेज इतना अधिक होता है कि स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड्स में चिंगारी कूद जाती है।
संधारित्र
कैपेसिटर है (जिसे पहले के ग्रंथों में कंडेनसर कहा जाता है) बिंदुओं से जुड़ा हुआ है। जब बिंदु खुलते हैं तो कैपेसिटर प्राथमिक कॉइल में विकसित वोल्टेज स्पाइक को अवशोषित करता है। यह विद्युत चाप को बिंदुओं पर नए खुले संपर्कों पर बनने से रोकता है और इस प्रकार इन संपर्कों के तेजी से क्षरण को रोकता है।
वितरक
वितरक रोटर कैंषफ़्ट के साथ समय में बदल जाता है। जब स्पार्क प्लग के जलने का समय होता है, तो रोटर (ऊपर चित्र में वितरक में दिखाई गई नीली पट्टी) वितरक कैप के केंद्र इलेक्ट्रोड को स्पार्क प्लग वायर से जुड़े इलेक्ट्रोड से जोड़ता है। यह एक साथ बिंदुओं के खुलने और केंद्र इलेक्ट्रोड को उच्च वोल्टेज देने वाले कॉइल के साथ होता है।
गिट्टी रोकनेवाला
इस आरेख में नहीं दिखाया गया गिट्टी रोकनेवाला है, जिसे केटरिंग के पेटेंट में सम्मिलित किया गया था।[6] इसे प्राथमिक परिपथ में रखा गया है। प्राथमिक वाइंडिंग का अधिष्ठापन उस गति को सीमित करता है जिस पर स्पार्क बनाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करने के लिए इसके माध्यम से धारा आवश्यक स्तर तक बढ़ सकती है। प्राथमिक वाइंडिंग के अधिष्ठापन को कम करने से करंट तेजी से बढ़ सकता है, किंतु उच्च अधिकतम करंट की ओर ले जाएगा जो बिंदुओं के जीवन को छोटा कर देगा और कॉइल के ताप को बढ़ा देगा। प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में रखा गया गिट्टी रोकनेवाला करंट के समानुपाती वोल्टेज ड्रॉप बनाता है। जब बिंदु प्रारंभ में बंद होते हैं, तो करंट कम होता है, इसलिए रेसिस्टर के पार वोल्टेज ड्रॉप कम होता है और अधिकांश बैटरी वोल्टेज कॉइल के पार काम करता है। एक बार करंट बनने के बाद, रेसिस्टर में वोल्टेज ड्रॉप बढ़ जाता है, जिससे कॉइल के पार बैटरी वोल्टेज कम हो जाता है जो अधिकतम करंट को सीमित कर देता है।
प्रारंभिक स्थिति में जब केटरिंग इग्निशन में प्रायः इग्निशन स्विच को गिट्टी रोकनेवाला बायपास किया जाता था। प्रारंभ करने के समय बैटरी वोल्टेज गिर जाता है, और इस अवरोधक को बायपास करने से कॉइल में उच्च वोल्टेज की अनुमति मिलती है जिससे अधिक ऊर्जा वितरित की जा सके।
समस्याएं
इस डिज़ाइन के साथ समस्या यह है कि, ठीक से आकार के कैपेसिटर के साथ भी, संपर्क तोड़ने वाला पर कुछ आर्किंग होगी। आर्किंग के कारण बिंदु जल जाते हैं। यह बदले में बिंदु संपर्कों पर विद्युत प्रतिरोध और चालन का परिचय देता है जो प्राथमिक वर्तमान और परिणामी चिंगारी की तीव्रता को कम करता है। एक दूसरी समस्या में मैकेनिकल कैम-फॉलोअर ब्लॉक सम्मिलित है जो डिस्ट्रीब्यूटर कैम पर सवारी करता है और पॉइंट खोलता है। ब्लॉक समय के साथ घिस जाता है, यह घटाता है कि कितने बिंदु खुलते हैं (प्वाइंट गैप) और प्रज्वलन समय और उस समय के अंश दोनों में एक समान परिवर्तन का कारण बनता है जिसके समय पॉइंट बंद होते हैं। पुराने वाहनों के लिए धुन में सामान्यतः पॉइंट और कंडेनसर को बदलना और फ़ैक्टरी विनिर्देशों के लिए अंतर स्थापित करना सम्मिलित होता है। तीसरी समस्या में डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर सम्मिलित है। ये घटक अपनी सतहों (जिसे 'ट्रैकिंग' भी कहा जाता है) पर प्रवाहकीय चुपके पथ विकसित कर सकते हैं, जिसके माध्यम से कॉइल का द्वितीयक वोल्टेज करंट उत्पन्न करता है, प्रायः चाप के रूप में, जो स्पार्क प्लग को बायपास करता है। जब चुपके रास्ते विकसित होते हैं, तो एकमात्र उपाय टोपी और/या रोटर का प्रतिस्थापन होता है। चौथी समस्या तब उत्पन्न हो सकती है जब इंजन के एक या अधिक स्पार्क प्लग खराब हो जाते हैं। दहन-उपोत्पादों के कारण होने वाला दूषण, जो स्पार्क प्लग के आंतरिक इन्सुलेटर पर जमा होता है, विद्युत प्रवाहकीय पथ बनाता है जो कॉइल की ऊर्जा को समाप्त कर देता है इससे पहले कि इसका द्वितीयक वोल्टेज स्पार्क उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त रूप से बढ़ सके। तथाकथित कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन प्रणाली बहुत कम वृद्धि समय के साथ कॉइल वोल्टेज बनाते हैं और कुछ फाउलिंग के साथ स्पार्क प्लग में स्पार्क उत्पन्न कर सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली ठोस अवस्था (इलेक्ट्रॉनिक्स) और/या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स के साथ डेल्को इग्निशन प्रणाली के कुछ या सभी घटकों को प्रतिस्थापित करते हैं और उच्च वोल्टेज और अधिक विश्वसनीय इग्निशन दोनों प्रदान करते हैं।
संदर्भ
- ↑ "Charles F. Kettering, inventor of electric self-starter, is born". HISTORY (in English). Retrieved 25 July 2021.
- ↑ "Back to basics: How an ignition coil works - Denso". www.denso-am.eu (in English). Retrieved 25 July 2021.
- ↑ "Inductive vs. Capacitive Discharge Ignition Systems". MotorTrend (in English). 23 July 2019. Retrieved 25 July 2021.
- ↑ "Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1". Curbside Classic. 7 May 2019. Retrieved 25 July 2021.
- ↑ "How does an Ignition Coil Work and What Factors Influence Its Performance?". MotorTrend (in English). 29 May 2020. Retrieved 25 July 2021.
- ↑ "Ignition system" (in English). 11 August 1911. Retrieved 25 July 2021.
