निकसिल
निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से पिस्टन इंजन सिलिंडर लाइनर के लिए एक ट्रेडमार्क इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक निकल मैट्रिक्स सिलिकन कार्बाइड कोटिंग है।
विकास
निकसिल को 1967 में महले जीएमबीएच द्वारा पेश किया गया था और शुरू में इसे सनकी इंजन एपेक्स सील्स को अल्युमीनियम इंजन आवास के खिलाफ सीधे काम करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।[1] इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम सिलेंडर (इंजन) और पिस्टन को कम पहनने और घर्षण के साथ सीधे एक दूसरे के खिलाफ काम करने की अनुमति दी। कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर सहित अन्य तरीकों के विपरीत, निकासिल ने सख्त इंजीनियरिंग सहिष्णुता के साथ बहुत बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे मौजूदा इंजन डिजाइनों को आसानी से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में बेहतर ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए मरम्मत प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।
निकल सिलिकन कार्बाइड के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड एक बहुत कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में बहुत कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके बाद निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर electroplated किया जा सकता है। पिस्टन के छल्ले तब उजागर निकल को रगड़ देंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के छल्ले को सीधे एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की एक बहुत कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता बहुत सख्त हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के बाद उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, लेकिन निकसिल बेहद टिकाऊ है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार काम करने की आवश्यकता नहीं होती है।[better source needed][2]
अनुप्रयोग
पोर्श ने 1970 पोर्श 917 रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना शुरू किया, और बाद में 1973 पोर्श 911#911 कैरेरा आरएस (1973 और 1974) पर। पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका इस्तेमाल किया, लेकिन थोड़े समय के लिए अपने बेस पोर्श 911 के लिए लागत बचत के कारण एल्यूसिल पर स्विच किया। निकासिल सिलेंडर हमेशा पोर्श 911#टाइप 930/911 टर्बो (1975-1989) और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किया जाता था। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को एयर कूल्ड इंजन बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।
1990 के दशक में निकसिल बहुत लोकप्रिय था। इसका इस्तेमाल बीएमडब्ल्यू, डुकाटी, जगुआर कारें और गुज्जी मोटरसाइकिलें जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। हालांकि, दुनिया के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले गंधक के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ खराब हो गए, जिससे महंगा इंजन विफल हो गया।[3] अन्य ट्रेडमार्क के तहत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें फार्मूला वन और चैंपकार में इस्तेमाल होने वाले भी शामिल हैं। Suzuki TU250, Suzuki Hayabusa, Honda NX250 Enduro, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए Suzuki एक निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड मालिकाना कोटिंग ट्रेडमार्क SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) का उपयोग करती है।[4]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "Note 29 : The 'Nikasil' process" (PDF). Grandprixengines.co.uk. Retrieved 25 January 2022.
- ↑ "निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग". Wordpress blog: rdupowersports.com. Archived from the original on 2013-04-11.
- ↑ "Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures". Popularmechanics.com. 6 May 2011.
- ↑ Biker, Maxx (2009-05-01). "2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-03.
Hinton, Allyn (2015-06-16). "2016 Suzuki Bandit 1250S". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-04.
