ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट
 | This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages)
(Learn how and when to remove this template message)
|
एक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट (टीसीयू), जिसे ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) या गियर बॉक्स कंट्रोल यूनिट (जीसीयू) के रूप में भी जाना जाता है, एक प्रकार का ऑटोमोटिव विद्युत नियंत्रण इकाई है जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक अर्द्ध स्वचालित संचरण को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इसी तरह की प्रणालियों का उपयोग विभिन्न अर्ध-स्वचालित प्रसारणों के संयोजन में किया जाता है, विशुद्ध रूप से क्लच स्वचालन और एक्चुएशन के लिए। एक आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक TCU सामान्यतः वाहन से सेंसर का उपयोग करता है, साथ ही इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) द्वारा प्रदान किए गए आंकड़े की गणना करने के लिए, इष्टतम प्रदर्शन, ईंधन दक्षता और गुणवत्ता के लिए वाहन में गियर कैसे और कब बदलना है।[1]
इतिहास
1980 के दशक के अंत से इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित प्रसारण पूरी तरह से हाइड्रोलिक मशीनरी नियंत्रण से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में डिजाइन में बदल रहे हैं। तब से, विकास पुनरावृत्त रहा है और आज इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण विकास के कई चरणों से डिजाइन मौजूद हैं। ट्रांसमिशन सोलनॉइड इन नियंत्रण इकाइयों के लिए एक प्रमुख घटक हैं।
आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकास और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के एकीकरण ने हाल के वर्षों में काफी प्रगति की है। आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अब बेहतर ईंधन बचत, कम आंतरिक दहन इंजन उत्सर्जन मानक, अधिक शिफ्ट सिस्टम विश्वसनीयता, बेहतर शिफ्ट फील, बेहतर शिफ्ट स्पीड और बेहतर ऑटोमोबाइल हैंडलिंग प्राप्त करने में सक्षम है। टीसीयू द्वारा पेश की जाने वाली प्रोग्रामेबिलिटी की विशाल रेंज आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को प्रत्येक एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त ट्रांसमिशन विशेषताओं के साथ उपयोग करने की अनुमति देती है।
कुछ अनुप्रयोगों पर, टीसीयू और ईसीयू को एक इकाई में एक पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) के रूप में जोड़ा जाता है।
इनपुट पैरामीटर
विशिष्ट आधुनिक TCU इंजन सेंसर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेंसर और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों से सिग्नल का उपयोग करता है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कब और कैसे शिफ्ट किया जाए।[2] अधिक आधुनिक डिजाइन इनपुट साझा करते हैं या ईसीयू के इनपुट से जानकारी प्राप्त करते हैं, जबकि पुराने डिजाइनों में अक्सर इंजन घटकों पर अपने स्वयं के समर्पित इनपुट और सेंसर होते हैं। आधुनिक टीसीयू अपने डिजाइन में इतने जटिल हैं और इतने सारे मापदंडों के आधार पर गणना करते हैं कि संभावित शिफ्ट व्यवहारों की अनिश्चित मात्रा होती है
वाहन गति संवेदक (वीएसएस)
यह सेंसर वाहन की वर्तमान गति निर्धारित करने के लिए टीसीयू को एक अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू इस जानकारी का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि विभिन्न ऑपरेटिंग मापदंडों के आधार पर गियर परिवर्तन कब होना चाहिए। TCU TSS और WSS के बीच एक अनुपात का भी उपयोग करता है जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कब गियर बदलना है। यदि या तो TSS या WSS विफल हो जाता है या खराबी/त्रुटिपूर्ण हो जाता है, तो अनुपात गलत होगा जो बदले में गलत स्पीडोमीटर रीडिंग और ट्रांसमिशन स्लिपिंग जैसी समस्याएं पैदा कर सकता है। इन भागों का परीक्षण करने के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिरोध की जांच करें कि यह निर्माता विनिर्देशों के भीतर है।
व्हील स्पीड सेंसर (WSS)
आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में वाहन की वास्तविक गति निर्धारित करने के लिए एक व्हील स्पीड सेंसर इनपुट भी होता है, यह निर्धारित करने के लिए कि वाहन डाउनहिल या अपहिल जा रहा है और सड़क की गति के अनुसार गियर परिवर्तन को भी अनुकूलित करता है, और यह भी कि गतिरोध पर टॉर्क कन्वर्टर को डिकॉय करना है या नहीं। ईंधन की खपत में सुधार और चलने वाले गियर पर भार कम करें।
गला घोंटना स्थिति संवेदक (टीपीएस)
वाहन गति संवेदक के साथ टीपीएस सेंसर अधिकांश टीसीयू के लिए दो मुख्य इनपुट हैं। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण | ड्राइव-बाय-वायर तकनीक की शुरूआत के साथ, पुराने प्रसारण इसका उपयोग इंजन लोड को निर्धारित करने के लिए करते हैं, यह अक्सर ECU और TCU के बीच एक साझा इनपुट होता है। इंजन पर लोड के अनुसार गियर बदलने के लिए इष्टतम समय और विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए इनपुट का उपयोग किया जाता है। परिवर्तन की दर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि क्या डाउनशिफ्ट ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, यात्रा के दौरान टीपीएस के मूल्य की भी लगातार निगरानी की जाती है और उसी के अनुसार शिफ्ट कार्यक्रम बदले जाते हैं (अर्थव्यवस्था, खेल मोड, आदि)। टीसीयू इस जानकारी को वाहन की गति संवेदक के साथ वाहन त्वरण को निर्धारित करने के लिए संदर्भित कर सकता है और इसे नाममात्र मूल्य के साथ तुलना कर सकता है; यदि वास्तविक मूल्य बहुत अधिक या कम है (जैसे कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाना या ट्रेलर को खींच कर ले जाना) तो ट्रांसमिशन स्थिति के अनुरूप अपने गियरशिफ्ट पैटर्न को बदल देगा।
टर्बाइन रफ़्तार सेंसर (टीएसएस)
इनपुट स्पीड सेंसर (आईएसएस) के रूप में जाना जाता है। यह सेंसर इनपुट शाफ्ट या टोर्क परिवर्त्तक की वर्तमान घूर्णी गति को निर्धारित करने के लिए TCU को एक अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू टॉर्क कन्वर्टर में स्लिपेज को निर्धारित करने के लिए इनपुट शाफ्ट स्पीड का उपयोग करता है और संभावित रूप से बैंड और क्लच में स्लिपेज की दर निर्धारित करता है। यह जानकारी टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच के सुचारू रूप से और प्रभावी ढंग से उपयोग को विनियमित करने के लिए महत्वपूर्ण है।
संचरण द्रव तापमान संवेदक (टीएफटी)
इसे ट्रांसमिशन ऑयल तापमान के रूप में भी जाना जा सकता है। यह सेंसर ट्रांसमिशन के अंदर द्रव का तापमान निर्धारित करता है। इसका उपयोग अक्सर सही तापमान पर एटीएफ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लूइड) की जांच के लिए नैदानिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इसका मुख्य उपयोग एटीएफ के अत्यधिक गर्म हो जाने पर ट्रांसमिशन को डाउनशिफ्ट करने के लिए एक सुरक्षित सुविधा के रूप में किया गया है। अधिक आधुनिक प्रसारणों पर यह इनपुट टीसीयू को तापमान के आधार पर द्रव की बदलती चिपचिपाहट के अनुसार लाइन दबाव और solenoid दबावों को संशोधित करने की अनुमति देता है ताकि शिफ्ट आराम में सुधार हो सके, और टोक़ कनवर्टर लॉक-अप क्लच के विनियमन को भी निर्धारित किया जा सके।
किक डाउन स्विच
टीसीयू में सबसे आम इनपुट में से एक किक डाउन स्विच है, जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि एक्सीलरेटर पेडल फुल थ्रॉटल के बाद दब गया है या नहीं।[3] अधिकतम त्वरण सुनिश्चित करने के लिए परंपरागत रूप से पुराने प्रसारणों पर एक साधारण तर्क के साथ इसकी आवश्यकता थी। इंजन के पूर्ण शक्ति भंडार का उपयोग करने के लिए वर्तमान सड़क की गति के आधार पर ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट को सबसे कम अनुमेय गियर में सक्रिय किया जाता है। यह अभी भी अधिकांश प्रसारणों में मौजूद है, हालांकि अब अधिकांश परिस्थितियों में उपयोग करने के लिए आवश्यक नहीं है क्योंकि टीसीयू थ्रॉटल पोजीशन सेंसर, परिवर्तन की दर और चालक विशेषताओं का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि डाउनशिफ्ट आवश्यक हो सकता है, इस प्रकार इसके लिए पारंपरिक आवश्यकता को समाप्त कर दिया गया है। बदलना।
ब्रेक लाइट स्विच
इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि ड्राइवर को बिना ब्रेक के ड्राइविंग रेंज का चयन करने से रोकने के लिए शिफ्ट लॉक सोलनॉइड को सक्रिय करना है या नहीं। अधिक आधुनिक TCUs में इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है कि क्या ट्रांसमिशन को इंजन ब्रेक लगाना बढ़ाने के लिए डाउनशिफ्ट करना है या नहीं, अगर ट्रांसमिशन यह पता लगाता है कि वाहन डाउनहिल जा रहा है।[2]
ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस)
कई टीसीयू में अब वाहन के ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से एक इनपुट होता है। यदि टीसीएस प्रतिकूल सड़क की स्थिति का पता लगाता है, तो टीसीयू को एक संकेत भेजा जाता है। टीसीयू जल्दी शिफ्ट करके शिफ्ट प्रोग्राम को संशोधित कर सकता है, टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच एप्लिकेशन को खत्म कर सकता है, और पहले गियर को पूरी तरह से हटाकर दूसरे में खींच सकता है।[4]
स्विच
ये सरल ऑन/ऑफ इलेक्ट्रिक स्विच एक विशेष हाइड्रोलिक लाइन में द्रव दबाव की उपस्थिति या अनुपस्थिति का पता लगाते हैं। उनका उपयोग नैदानिक उद्देश्यों के लिए और कुछ मामलों में हाइड्रोलिक नियंत्रण तत्वों के अनुप्रयोग या रिलीज को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।
क्रूज कंट्रोल मॉड्यूल
यदि वाहन में क्रूज नियंत्रण लगा है तो टीसीयू का क्रूज नियंत्रण प्रणाली से भी संबंध हो सकता है। क्रूज नियंत्रण लगे होने पर अप्रत्याशित गियरचेंज को खत्म करने के लिए चालक द्वारा थ्रॉटल संचालित नहीं किया जा रहा है, यह ध्यान में रखने के लिए शिफ्ट व्यवहार को संशोधित कर सकता है। इसका उपयोग क्रूज नियंत्रण प्रणाली को चयनकर्ता लीवर की स्थिति के बारे में सूचित करने के लिए भी किया जाता है ताकि लीवर को ड्राइविंग रेंज से बाहर स्थानांतरित करने पर क्रूज नियंत्रण को निष्क्रिय किया जा सके।
अन्य नियंत्रकों से इनपुट
नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क संचार या इसी तरह के प्रोटोकॉल (जैसे कि क्रिसलर की सीसीडी बस, प्रारंभिक ईआईए-485-आधारित वाहन स्थानीय क्षेत्र नेटवर्क) के माध्यम से टीसीयू को विभिन्न प्रकार की जानकारी दी जाती है। पुराने वाहन डिजाइनों में, साथ ही आफ्टरमार्केट टीसीयू में जो रेसिंग और हॉबीस्ट बाजारों में बेचे जाते हैं, टीसीयू केवल ट्रांसमिशन (इंजन की गति, वाहन की गति, थ्रॉटल स्थिति या कई गुना वैक्यूम, शिफ्ट लीवर स्थिति) को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक संकेत प्राप्त करता है।
आउटपुट पैरामीटर
ठेठ आधुनिक टीसीयू सोलनॉइड्स, प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड्स, टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप सोलनॉइड्स और अन्य इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर्स को शिफ्ट करने के लिए सिग्नल भेजता है।
शिफ्ट लॉक
कई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर लीवर को एक शिफ्ट लॉक सोलनॉइड में लॉक कर देते हैं ताकि ब्रेक पेडल दबे न होने पर ड्राइविंग रेंज को चुना जा सके। [5]
शिफ्ट सोलनॉइड्स
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रिकल सोलनॉइड होते हैं जो गियर बदलने के लिए सक्रिय होते हैं। सरल इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रण डिजाइन (जैसे फोर्ड के एओडी-ई, एक्सोड-ई और ई4ओडी) मौजूदा वाल्व बॉडी में शिफ्ट पॉइंट्स को संशोधित करने के लिए सोलनॉइड्स का उपयोग करते हैं, जबकि अधिक उन्नत डिजाइन (जैसे क्रिसलर अल्ट्राड्राइव और इसके फॉलो-ऑन) का उपयोग करते हैं। एक बहुत ही सरलीकृत वाल्व बॉडी के माध्यम से परोक्ष रूप से चंगुल को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड्स।
दबाव नियंत्रण सोलनॉइड
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अभी भी मौलिक रूप से हाइड्रोलिक हैं। इसके लिए सटीक दबाव नियंत्रण की आवश्यकता होती है। पुराने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिज़ाइन केवल एक लाइन प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड का उपयोग करते हैं जो पूरे ट्रांसमिशन में दबाव को संशोधित करता है। नए स्वचालित ट्रांसमिशन डिजाइन अक्सर कई दबाव नियंत्रण सोलनॉइड का उपयोग करते हैं, और कभी-कभी शिफ्ट सोलनॉइड को शिफ्ट के दौरान सोलनॉइड को चालू और बंद करके सटीक दबाव नियंत्रण प्रदान करने की अनुमति देते हैं। शिफ्ट का दबाव शिफ्ट की गुणवत्ता को प्रभावित करता है (बहुत अधिक दबाव का परिणाम रफ शिफ्टिंग होगा; बहुत कम दबाव के कारण चंगुल ज़्यादा गरम हो जाएगा) और शिफ्ट की गति।
टॉर्क कन्वर्टर क्लच सोलनॉइड (TCC)
इलेक्ट्रॉनिक रूप से टॉर्क कन्वर्टर को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन TCC सोलनॉइड का उपयोग करते हैं। एक बार पूरी तरह से लॉक हो जाने के बाद, टॉर्क कन्वर्टर टॉर्क गुणन लागू नहीं करता है और इंजन के समान गति से स्पिन करेगा। यह ईंधन अर्थव्यवस्था में एक बड़ी वृद्धि प्रदान करता है। आधुनिक डिजाइन ईंधन की बचत को और बेहतर बनाने के लिए निचले गियर में आंशिक लॉकअप प्रदान करते हैं, लेकिन इससे क्लच घटकों पर घिसाव बढ़ सकता है।
=== ईसीयू === को आउटपुट कई टीसीयू भारी थ्रॉटल के दौरान ट्रांसमिशन पर लोड को कम करने के लिए कुछ मिलीसेकंड के लिए इग्निशन टाइमिंग को धीमा करने या ईंधन की मात्रा को कम करने के लिए ईसीयू को एक आउटपुट प्रदान करते हैं। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बड़ी मात्रा में टॉर्क वाले इंजनों पर भी सुचारू रूप से शिफ्ट करने की अनुमति देता है जो अन्यथा एक कठिन बदलाव और गियरबॉक्स को संभावित नुकसान पहुंचाएगा।
अन्य नियंत्रकों के लिए आउटपुट
TCU ट्रांसमिशन के स्वास्थ्य के बारे में जानकारी प्रदान करता है, जैसे कि क्लच वियर इंडिकेटर और शिफ्ट प्रेशर, और डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड बढ़ा सकते हैं और गंभीर समस्या पाए जाने पर डैशबोर्ड पर खराबी इंडिकेटर लैंप सेट कर सकते हैं। क्रूज़ कंट्रोल मॉड्यूल के लिए एक आउटपुट भी अक्सर क्रूज़ कंट्रोल को निष्क्रिय करने के लिए मौजूद होता है, यदि एक तटस्थ गियर का चयन किया जाता है, जैसे कि हस्तचालित संचारण पर।
अन्य अनुप्रयोग
सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन (बिना क्लच पेडल के) वाली पुरानी कार में ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट (टीसीयू) में सामान्यतः गियर शिफ़्ट से जुड़ा एक बदलना होता है, जो तब सक्रिय होता है जब आंतरिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को गियर स्विच करने के लिए ड्राइवर को गियरशिफ्ट को छूने की अनुभूति होती है, जो फिर एक क्लच सर्वोमैकेनिज्म को लागू करने के लिए एक सेंसर या सोलनॉइड को प्राइम करता है, और बदले में, क्लच एक्ट्यूएटर को अलग करता है ताकि ड्राइवर गियर बदल सके। सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंतरिक क्लच एक्ट्यूएटर को हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर, [[नयूमेटिक गति देनेवाला ]] या विद्युत मोटर साधनों द्वारा संचालित किया जा सकता है।[6][7] सड़क कारों में उपयोग किए जाने वाले क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन के बाद के उदाहरणों में साब 900 में इस्तेमाल किया जाने वाला साब सेंसोनिक ट्रांसमिशन और फेरारी वर्ल्ड में इस्तेमाल होने वाला फेरारी वैलेओ ऑटो-मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है। दोनों प्रणालियों ने एक कंप्यूटर-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई या माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया, जो गियरशिफ्ट में एम्बेडेड सेंसर से जुड़ा था, जो यह पता लगाएगा कि चालक कब गियर बदलने जा रहा था (यानी, गियरशिफ्ट को छूकर), और क्लच को स्वचालित रूप से क्रियान्वित करेगा, अनुमति ड्राइवर गियर बदलने के लिए। साब की सेंसोनिक प्रणाली इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक थी, जो एक हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर से जुड़ी एक इलेक्ट्रिक मोटर या सोलनॉइड का उपयोग करती थी, जबकि फेरारी की वैलेओ प्रणाली वैद्युतयांत्रिकी थी। इलेक्ट्रो-मैकेनिकल, एक इलेक्ट्रिक मोटर या सोलनॉइड का उपयोग करके, मैकेनिकल क्लच सिस्टम से जुड़ा हुआ था।[8][9][10] इसी तरह के टीसीयू या जीसीयू सिस्टम सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ रसकर ्स में उपयोग किए जाते हैं। पैडल-शिफ्ट ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)। ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां आम तौर पर इंजन नियंत्रण इकाई (सड़क कारों के समान तरीके से) के साथ मिलकर काम करती हैं, और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल, क्लच और गियरशिफ्ट एक्चुएशन (एक इलेक्ट्रिक मोटर, हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर, या वायवीय एक्ट्यूएटर के माध्यम से) के संचालन के लिए जिम्मेदार हैं। पाली का समय , सेंसर, स्विच, सोलनॉइड्स, और अन्य जलगति विज्ञान, वायु-विद्या , और इलेक्ट्रानिक्स सब-सिस्टम जो एक रेसकार में ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को नियंत्रित और गठित करते हैं।[11]
संदर्भ
- ↑ Transmission Control Module Definition Archived 2014-02-12 at the Wayback Machine
- ↑ 2.0 2.1 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कार्य
- ↑ Kick down switch
- ↑ "Clemson Vehicular Electronics Laboratory: Electronic Transmission Control". Archived from the original on 2010-06-13.
- ↑ http://www.autoshop101.com/forms/h18.pdf[bare URL PDF]
- ↑ "Technology explained: Sportomatic gearbox". July 2014.
- ↑ "Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions". 10 December 2013.
- ↑ "How Stuff Works: Saab Sensonic (Clutchless Technology in Practice)". 28 January 2019.
- ↑ "AutoZine Technical School".
- ↑ "Automatic Clutch Segment Grows; Valeo Gets 3 Small-Car Contracts". 13 December 2005.
- ↑ "Semi-Auto Systems".
