घर्षण चालन
घर्षण ड्राइव या घर्षण इंजन एक प्रकार का ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) है जो इंजन से ड्राइविंग पहियों तक शक्ति स्थानांतरित करने के लिए ट्रांसमिशन में दो पहियों का उपयोग करता है। प्रणाली स्वाभाविक रूप से एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण है; दो डिस्क की स्थिति को स्थानांतरित करने से, आउटपुट अनुपात लगातार बदलता रहता है। हालाँकि एक बार प्रारंभिक ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता था, आज इस प्रणाली का उपयोग चेन और गियर सिस्टम के स्थान पर स्कूटर (मोटरसाइकिल), मुख्य रूप से गो-पेड पर सबसे अधिक किया जाता है। यह यांत्रिक रूप से बॉल-एंड-डिस्क इंटीग्रेटर के समान है, लेकिन इसका उद्देश्य उच्च टॉर्कः स्तरों को संभालना है।
सिस्टम में दो डिस्क होती हैं, सामान्यतः धातु, जो एक दूसरे से समकोण पर स्थापित होती हैं। एक डिस्क इंजन से जुड़ी होती है, दूसरी लोड से। लोड डिस्क को इस तरह से तैनात किया जाता है कि इसका बाहरी रिम संचालित डिस्क के खिलाफ दबाया जाता है, और आमतौर पर टॉर्क ट्रांसफर को बेहतर बनाने के लिए बाहरी रिम पर कुछ प्रकार की उच्च-घर्षण सतह लगाई जाती है। प्रारंभिक प्रणालियों में, इस सतह के लिए अक्सर कागज और चमड़े का उपयोग किया जाता था। डिस्क में से एक, आम तौर पर लोड साइड, एक शाफ्ट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित डिस्क के संबंध में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, जिससे इसे संचालित डिस्क के केंद्र में एक स्थिति से इसके बाहरी त्रिज्या तक स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती है। इस शाफ्ट के साथ लोड डिस्क को ले जाने से इनपुट और आउटपुट गति का अनुपात बदल जाता है; जब लोड डिस्क केंद्र में होती है तो आउटपुट शून्य होता है, जब यह बाहरी रिम पर होता है, तो यह दो डिस्क की त्रिज्या का अनुपात होता है।
जबकि यांत्रिक रूप से सरल और एक वैरिएबल ट्रांसमिशन प्रदान करता है जिसके लिए क्लच की आवश्यकता नहीं होती है, डिज़ाइन के साथ कई समस्याएं हैं जो इसके उपयोग को सीमित करती हैं। पहला यह है कि स्थानांतरित की जा सकने वाली टॉर्क की मात्रा दो डिस्क के बीच संपर्क पैच का एक कार्य है, और इस प्रकार लोड डिस्क की चौड़ाई का एक कार्य है। इस चौड़ाई को बढ़ाने से टॉर्क हैंडलिंग में सुधार होता है, लेकिन फिर एक दूसरी समस्या उत्पन्न हो जाती है। चूंकि गियर अनुपात संचालित डिस्क के केंद्र से दूरी का एक कार्य है, संचालित डिस्क पर किसी भी सीमित मोटाई का मतलब है कि आंतरिक और बाहरी किनारों को अलग-अलग गति से चलाया जा रहा है। इससे असर वाली सतह पर काफी घर्षण होता है, जिससे वह घिस जाती है और काफी मात्रा में गर्मी निकलती है। इसके परिणामस्वरूप एक मधुर स्थान प्राप्त होता है जो इसे कुछ कम-टोक़ वाली भूमिकाओं तक सीमित कर देता है।
ग्रामोफ़ोन में
घर्षण ड्राइव का उपयोग कम-शक्ति अनुप्रयोगों में सबसे सफलतापूर्वक किया गया है, जैसे कि फोनोग्राफ टर्नटेबल्स चलाना।
ऑटोमोबाइल में
इस ड्राइव सिस्टम का उपयोग करने वाले ऑटोमोबाइल में एंग्लो-डेन, अरिस्टा (1912 ऑटोमोबाइल), आर्माडेल (ऑटोमोबाइल), एस्ट्रा (1922 ऑटोमोबाइल), नमस्ते, बुख एंड ग्री, कार्टरकार, क्राउन (ऑटोमोबाइल) 12एचपी मॉडल दो शामिल हैं। (1905-1906), डेविस टोटेम, केल्सी (ऑटोमोबाइल कंपनी), लैम्बर्ट (ऑटोमोबाइल), लुलु , मेट्ज़ कंपनी, नेर-एक कार, रिचर्डसन (1919 साइकिलकार) और ट्यूरिकम (ऑटोमोबाइल)। ट्यूरिकम के घर्षण ड्राइव में एक फ्लैट स्टील डिस्क शामिल थी जो सीधे इंजन से जुड़ी हुई थी। इस प्राथमिक डिस्क ने बाद में चमड़े से ढके एक छोटे पहिये को अपनी सतह की ओर सामान्य रूप से उन्मुख किया। प्राथमिक पहिये पर एक स्थिर घूर्णी वेग मानते हुए, डिस्क की सतह पर कोणीय वेग घूर्णन के केंद्र से दूरी के अनुपात में बढ़ जाएगा। इसलिए, बड़े पहिये की सतह के साथ अलग-अलग बिंदुओं पर छोटे पहिये की स्थिति से गियर अनुपात भिन्न होता है। इसके अलावा, चूंकि न्यूनतम और अधिकतम स्थिति से परे कोई सीमा नहीं है, गियर अनुपात असीम रूप से समायोज्य हैं। लैम्बर्ट की घर्षण ड्राइव (सचित्र) समान थी लेकिन इसमें एल्यूमीनियम-फेस वाली ड्राइविंग डिस्क और फाइबर-फेस चालित व्हील का उपयोग किया गया था।
रेलवे इंजनों में
प्लायमाउथ लोकोमोटिव वर्क्स के पहले तीन मॉडल, एएल, बीएल और सीएल घर्षण ड्राइव से सुसज्जित थे।[1][2]
स्थायी मार्ग रखरखाव गैंगर की विकम ट्रॉली के शुरुआती मॉडल में वी-ट्विन जेए प्रेस्टविच इंडस्ट्रीज इंजन का उपयोग किया गया था। यह एक बड़े सपाट फ्लाईव्हील और एक घर्षण ड्राइव के माध्यम से चला गया।[3]
बेल्ट ड्राइव
बेल्ट ड्राइव घर्षण ड्राइव का एक रूप है लेकिन आमतौर पर इसे डिस्क और व्हील प्रकार के घर्षण ड्राइव से अलग वर्गीकृत किया जाता है।
यह भी देखें
- Contact mechanics
- Frictional contact mechanics
- Adhesion railway
- Rolling (metalworking)
- Toroidal or roller-based CVT (Extroid CVT)
- Tribology
संदर्भ
- ↑ Floyd B. Carter, Locomotive, U.S. Patent 1,283,665, Granted Nov. 5, 1918.
- ↑ Chas. A. Trask, Tractor Friction Transmissions, Journal of the Society of Automotive Engineers, Vol. II, No. 6 (June 1918); page 440. Page 444 discusses the Plymouth locomotive, with a drawing and photograph on page 445.
- ↑ "Wickham Motor Trolley". South Devon Railway. April 5, 2013.
बाहरी संबंध
- Animated image of a toroidal CVT on HowStuffWorks Archived 2019-01-10 at the Wayback Machine
