ईंधन दक्षता

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Grand Coulee Dam
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ईंधन दक्षता तापीय दक्षता का रूप है, जिसका अर्थ है प्रक्रिया के परिणाम के प्रयास का अनुपात जो वाहक (ईंधन) में निहित रासायनिक ऊर्जा संभावित ऊर्जा को गतिज ऊर्जा या यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है। समग्र ईंधन दक्षता प्रति उपकरण भिन्न हो सकती है, जो बदले में प्रति अनुप्रयोग भिन्न हो सकती है, और विचरण के इस स्पेक्ट्रम को अधिकांशतः सतत ऊर्जा प्रोफ़ाइल के रूप में चित्रित किया जाता है। गैर-परिवहन अनुप्रयोग, जैसे कि औद्योगिक क्षेत्र, बढ़ी हुई ईंधन दक्षता से लाभान्वित होते हैं, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्र या दहन से संबंधित उद्योग, जैसे हैबर प्रक्रिया के समय अमोनिया का उत्पादन।

परिवहन के संदर्भ में, ईंधन अर्थव्यवस्था विशेष वाहन के परिवहन में ऊर्जा दक्षता है, जिसे खपत किए गए मोटर ईंधन की प्रति यूनिट तय की गई दूरी के अनुपात के रूप में दिया जाता है। यह इंजन दक्षता, ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) डिजाइन और टायर डिजाइन सहित कई कारकों पर निर्भर है। अधिकांश देशों में, मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करते हुए, ईंधन की खपत को लीटर प्रति 100 किलोमीटर की दूरी पर (ली/100 km) या किलोमीटर प्रति लीटर (km/ली या kmpl) में ईंधन की खपत के रूप में बताया जाता है। कई देशों में जो अभी भी अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, ईंधन की बचत मील प्रति गैलन (एमपीजी) में व्यक्त की जाती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में और सामान्यतः ब्रिटेन में भी (शाही इकाइयां गैलन); कभी-कभी भ्रम होता है क्योंकि शाही गैलन यूएस गैलन से 20% बड़ा होता है जिससे कि एमपीजी मान सीधे तुलनीय न हों। परंपरागत रूप से, नॉर्वे और स्वीडन में लीटर प्रति स्कैंडिनेवियाई मील का उपयोग किया जाता था, लेकिन दोनों ने एल/100 किमी के ईयू मानक के साथ गठबंधन किया है। [1]

ईंधन की खपत वाहन के प्रदर्शन का अधिक सटीक माप है क्योंकि यह रैखिक संबंध है जबकि ईंधन की बचत दक्षता में सुधार में विकृतियों की ओर ले जाती है।[2] एच भार-विशिष्ट दक्षता (दक्षता प्रति इकाई भार) माल ढुलाई और यात्री के लिए तथा यात्री वाहनों के लिए विशिष्ट दक्षता (प्रति यात्री वाहन दक्षता) बताई जा सकती है।

वाहन डिजाइन

ईंधन दक्षता वाहन के कई मापदंडों पर निर्भर है, जिसमें इसके यन्त्र पैरामीटर, ड्रैग (भौतिकी), वजन, जिसमें एसी उपयोग, ईंधन और रोलिंग प्रतिरोध सम्मलित हैं। हाल के दशकों में वाहन डिजाइन के सभी क्षेत्रों में प्रगति हुई है। सावधानीपूर्वक रखरखाव और ड्राइविंग की आदतों से वाहनों की ईंधन दक्षता में भी सुधार किया जा सकता है।[3]

हाइब्रिड वाहन प्रणोदन के लिए दो या दो से अधिक शक्ति स्रोतों का उपयोग करते हैं। कई डिजाइनों में, छोटे दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा जाता है। काइनेटिक ऊर्जा, जो ब्रेकिंग के समय अन्यथा गर्मी में खो जाती है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए विद्युत शक्ति के रूप में पुनः प्राप्त किया जाता है। जब वाहन रुकते हैं तो इंजन अपने आप बंद हो जाते हैं और जब त्वरक दबाया जाता है तो व्यर्थ ऊर्जा को निष्क्रिय होने से रोकते हैं।[4]

फ्लीट दक्षता

बेड़ा दक्षता वाहनों की आपश्चाती की औसत दक्षता का वर्णन करती है। दक्षता में तकनीकी प्रगति को भारी वाहनों की प्रवृत्ति के साथ खरीदारी की आदतों में परिवर्तन से ऑफसेट किया जा सकता है, जो कम कुशल हैं, बाकी सभी समान हैं।

ऊर्जा दक्षता शब्दावली

ऊर्जा दक्षता (भौतिकी) ईंधन दक्षता के समान है लेकिन इनपुट सामान्यतः ऊर्जा की इकाइयों में होता है जैसे कि मेगाजुलस (एमजे), किलोवाट-घंटे (किलोवाट घंटा एच), किलो कैलोरी (किलो कैलोरी) या ब्रिटिश थर्मल यूनिट (बीटीयू)। ऊर्जा दक्षता का व्युत्क्रम ऊर्जा की तीव्रता है, या आउटपुट की इकाई के लिए आवश्यक इनपुट ऊर्जा की मात्रा जैसे एमजे/यात्री-किमी (यात्री परिवहन), बीटीयू/टन-मील या GJ/t-किमी (माल परिवहन की) , GJ/t (स्टील और अन्य सामग्रियों के उत्पादन के लिए), BTU/(kW·h) (बिजली उत्पादन के लिए), या लीटर/100 किमी (वाहन यात्रा)। लीटर प्रति 100 किमी भी ऊर्जा की तीव्रता का उपाय है जहां इनपुट को ईंधन की मात्रा से मापा जाता है और आउटपुट को तय की गई दूरी से मापा जाता है। उदाहरण के लिए: ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत के लिए इसका उपयोग किया जाता हैं।

ईंधन के ताप मान को देखते हुए, ईंधन इकाइयों (जैसे गैसोलीन के लीटर) से ऊर्जा इकाइयों (जैसे एमजे) में परिवर्तित करना और इसके विपरीत तुच्छ होगा। लेकिन ऊर्जा इकाइयों का उपयोग करके की गई तुलनाओं में दो समस्याएं हैं:

  • किसी भी हाइड्रोजन युक्त ईंधन के लिए दो अलग-अलग ताप मान होते हैं जो कई प्रतिशत तक भिन्न हो सकते हैं (नीचे देखें)।
  • परिवहन ऊर्जा लागतों की तुलना करते समय, यह याद रखना चाहिए कि किलोवाट घंटे की विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के लिए 2 या 3 किलोवाट घंटे के ताप मान के साथ ईंधन की मात्रा की आवश्यकता हो सकती है।

ईंधन की ऊर्जा सामग्री

ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा सामग्री निश्चित मात्रा (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम) के जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है। इसे कभी-कभी दहन की ऊष्मा भी कहा जाता है। ईंधन के ही बैच के लिए विशिष्ट ऊष्मा ऊर्जा के दो भिन्न मान सम्मलित होते हैं। दहन की उच्च (या सकल) ऊष्मा है और दूसरी दहन की निम्न (या शुद्ध) ऊष्मा है। उच्च मूल्य तब प्राप्त होता है, जब दहन के पश्चात, निकास में पानी तरल रूप में होता है। कम मूल्य के लिए, निकास में वाष्प रूप (भाप) में सारा पानी होता है। चूँकि जलवाष्प वाष्प से द्रव में परिवर्तित होने पर उष्मा ऊर्जा छोड़ता है, द्रव जल का मान बड़ा होता है क्योंकि इसमें जल के वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा सम्मलित होती है। उच्च और निम्न मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, लगभग 8 या 9%। यह गैसोलीन के ताप मान में अधिकांश स्पष्ट विसंगति के लिए जिम्मेदार है। यू.एस. (और तालिका) में पारंपरिक रूप से उच्च ताप मूल्यों का उपयोग किया जाता है, लेकिन कई अन्य देशों में, कम ताप मूल्यों का सामान्यतः उपयोग किया जाता है।

ईधन का प्रकार एमजे/ली एमजे/किग्रा बीटीयू/आइएमपी गैल बीटीयू/यूएस गैल अनुसंधान ऑक्टेन

संख्या (आरओएन)

नियमित गैसोलीन/पेट्रोल 34.8 ~47 150,100 125,000 Min. 91
प्रीमियम गैसोलीन / पेट्रोल ~46 Min. 95
आटोगैस (एलपीजी) (60% प्रोपेन और 40% ब्यूटेन) 25.5–28.7 ~51 108–110
इथेनाल 23.5 31.1[5] 101,600 84,600 129
मिथेनाल 17.9 19.9 77,600 64,600 123
गैसोहोल (10% इथेनॉल और 90% गैसोलीन) 33.7 ~45 145,200 121,000 93/94
E85 (85% इथेनॉल और 15% गैसोलीन) 25.2 ~33 108,878 90,660 100–105
डीजल 38.6 ~48 166,600 138,700 N/A (सीटेन देखे)
बायोडीजल 35.1 39.9 151,600 126,200 N/A (सीटेन देखे)
वनस्पति तेल (9.00 किलो कैलोरी/ग्राम का उपयोग करके) 34.3 37.7 147,894 123,143
विमानन गैसोलीन 33.5 46.8 144,400 120,200 80-145
जेट ईंधन, नेफ्था 35.5 46.6 153,100 127,500 N/A टर्बाइन इंजन के लिए
जेट ईंधन, मिट्टी का तेल 37.6 ~47 162,100 135,000 N/A टर्बाइन इंजन के लिए
द्रवीकृत प्राकृतिक गैस 25.3 ~55 109,000 90,800
तरल हाइड्रोजन 09.3 ~130 40,467 33,696

[6]

न तो दहन की सकल ऊष्मा और न ही दहन की शुद्ध ऊष्मा यांत्रिक ऊर्जा (कार्य) की सैद्धांतिक मात्रा प्रदान करती है जिसे प्रतिक्रिया से प्राप्त किया जा सकता है। (यह गिब्स मुक्त ऊर्जा में परिवर्तन द्वारा दिया गया है, और गैसोलीन के लिए लगभग 45.7 MJ/kg है।) ईंधन से प्राप्त यांत्रिक कार्य की वास्तविक मात्रा (ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत का व्युत्क्रम) इंजन पर निर्भर करता है। पेट्रोल इंजन के साथ 17.6 MJ/kg और डीजल इंजन के लिए 19.1 MJ/kg संभव है। अधिक जानकारी के लिए ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत देखें।[clarification needed]

मोटर वाहनों की ईंधन दक्षता

See also: ऑटोमोबाइल में ईंधन अर्थव्यवस्था

नाप

मोटर वाहनों की ईंधन दक्षता को और अधिक विधियों से व्यक्त किया जा सकता है:

  • ईंधन की खपत प्रति यूनिट दूरी पर उपयोग किए जाने वाले ईंधन की मात्रा है; उदाहरण के लिए, लीटर प्रति 100 किलोमीटर (ली/100 km)। मूल्य जितना कम होता है, वाहन उतना ही अधिक लाभकारी होता है (उसे निश्चित दूरी तय करने के लिए कम ईंधन की आवश्यकता होती है); यह सामान्यतः पूरे यूरोप (यूके, डेनमार्क और नीदरलैंड को छोड़कर - नीचे देखें), न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा में उपयोग किया जाने वाला उपाय है। उरुग्वे, पैराग्वे, ग्वाटेमाला, कोलंबिया, चीन और मेडागास्कर में भी।[citation needed], जैसा कि सोवियत के पश्चात के अंतरिक्ष में भी है।
  • ईंधन की बचत, उपयोग किए गए ईंधन की प्रति इकाई मात्रा में तय की गई दूरी है; उदाहरण के लिए, किलोमीटर प्रति लीटर (किमी/ली) या मील प्रति गैलन (एमपीजी), जहां 1 एमपीजी (इंपीरियल) ≈ 0.354006 किमी/लीटर। मूल्य जितना अधिक होता है, वाहन उतना ही अधिक लाभकारी होता है (ईंधन की निश्चित मात्रा के साथ यह अधिक दूरी तय कर सकता है)। यह उपाय यूएस और यूके (एमपीजी) में लोकप्रिय है, लेकिन यूरोप, भारत, जापान, दक्षिण कोरिया और लैटिन अमेरिका में इसके अतिरिक्त मीट्रिक इकाई 'किमी/एल' का उपयोग किया जाता है।

ली/100 किमी से मील प्रति यूएस गैलन (3.7854 ली) में बदलने का सूत्र है , जहां एल/100 किमी का मान है। मील प्रति इम्पीरियल गैलन (4.5461 ली) के लिए सूत्र है .

यूरोप के कुछ भागों में, लीटर/100 किमी मूल्य के लिए दो मानक मापने वाले चक्र शहरी ट्रैफ़िक हैं जिनकी गति कोल्ड स्टार्ट से 50 किमी/घंटा तक है, और फिर 120 किमी/घंटा तक विभिन्न गति से अतिरिक्त शहरी यात्रा जो शहरी का अनुसरण के लिए परीक्षण करती है। संयुक्त आंकड़ा भी उद्धृत किया गया है जो दोनों परीक्षणों में तय की गई कुल दूरी से विभाजित कुल ईंधन की खपत को दर्शाता है।

सांख्यिकी

यथोचित आधुनिक यूरोपीय सुपरमिनी कार और कई मध्यम आकार की कार, जिनमें स्टेशन वैगन सम्मलित हैं, 5 एल/100 किमी (47 एमपीजी यूएस/56 एमपीजी imp) या शहर के ट्रैफ़िक में 6.5 ली/100 किमी (36 एमपीजी यूएस/ 43 एमपीजी आईएमपी), लगभग 140 ग्राम/किमी के कार्बन डाइआक्साइड उत्सर्जन के साथ इसे सम्मलित किया जाता हैं।

औसत उत्तर अमेरिकी मध्यम आकार की कार 21 एमपीजी (यूएस) (11 ली/100 km) शहर, 27 एमपीजी (यूएस) (9 ली/100 km) राजमार्ग की यात्रा करती है; पूर्ण आकार की कार या पूर्ण आकार की एसयूवी सामान्यतः 13 एमपीजी (यूएस) (18 ली/100 किमी) शहर और 16 एमपीजी (यूएस) (15 एल/100 किमी) राजमार्ग की यात्रा करती है। ट्रक उठाना अधिक भिन्न होते हैं; जबकि 4 सिलेंडर-इंजन वाला लाइट पिकअप 28 एमपीजी (8 ली/100 किमी) प्राप्त कर सकता है, वी 8 इंजन पूर्ण आकार का पिकअप विस्तारित केबिन के साथ केवल 13 एमपीजी (यूएस) (18 ली/100 km) शहर और 15 एमपीजी (यूएस) की यात्रा करता है ) (15 ली/100 किमी) राजमार्ग।

सड़क पर सभी वाहनों के लिए औसत ईंधन अर्थव्यवस्था संयुक्त उत्तरी अमेरिका की तुलना में यूरोप में अधिक है क्योंकि ईंधन की उच्च लागत उपभोक्ता व्यवहार को बदल देती है। यूके में, कर के बिना गैलन गैस की कीमत यूएस$1.97 होगी, लेकिन करों के साथ 2005 में यूएस$6.06 की लागत आई। संयुक्त राज्य में औसत लागत यूएस$2.61 थी।[7]

यूरोपीय निर्मित कारें सामान्यतः अमेरिकी वाहनों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होती हैं। जबकि यूरोप में कई उच्च दक्षता वाली डीजल कारें हैं, यूरोपीय गैसोलीन वाहन औसतन संयुक्त राज्य अमेरिका में गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में अधिक कुशल हैं। सीएसआई अध्ययन में उद्धृत अधिकांश यूरोपीय वाहन डीजल इंजनों पर चलते हैं, जो गैस इंजनों की तुलना में अधिक ईंधन दक्षता प्राप्त करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में उन कारों को बेचना उत्सर्जन मानकों के कारण मुश्किल है, मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान के विश्वविद्यालय में ईंधन अर्थव्यवस्था विशेषज्ञ वाल्टर मैकमैनस कहते हैं। अधिकांश भाग के लिए, यूरोपीय डीजल अमेरिकी उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं, मैकमैनस ने 2007 में कहा था। और कारण है कि कई यूरोपीय मॉडल संयुक्त राज्य में विपणन नहीं किए जाते हैं, यह है कि श्रमिक संघ बड़े 3 के किसी भी नए विदेशी निर्मित मॉडल को आयात करने पर आपत्ति जताते हैं। घर पर कर्मचारियों की छंटनी करते समय ईंधन की बचत।[8]

यूरोपीय कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था की क्षमताओं का उदाहरण माइक्रोकार स्मार्ट फोर्टवो सीडीआई है, जो टर्बोचार्जर तीन-सिलेंडर 41 बीएचपी (30 केडब्ल्यू) डीजल इंजन का उपयोग करके 3.4 एल/100 किमी (69.2 एमपीजी यूएस) तक प्राप्त कर सकता है। फोर्टवो का निर्माण डेमलर एजी द्वारा किया जाता है और इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल कंपनी द्वारा बेचा जाता है। इसके अतिरिक्त, उत्पादन कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था में विश्व रिकॉर्ड वोक्सवैगन समूह द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसमें वोक्सवैगन ल्यूपो 3 एल और ऑडी ए 2 1.2 टीडीआई 3 एल के विशेष उत्पादन मॉडल (3 एल लेबल) 3 L/100 km (94 mpg‑imp; 78 mpg‑US) के रूप में कम खपत होती है। .[9]

ट्रक ईंधन अर्थव्यवस्था
जीवीडब्ल्यूआर एलबीएस संख्या प्रतिशत औसत माइल्स/ट्रक ईंधन की अर्थव्यवस्था ईंधन उपयोग का प्रतिशत
6,000 एलबीएस and less 51,941,389 61.00% 11,882 17.6 42.70%
6,001 – 10,000 एलबीएस 28,041,234 32.90% 12,684 14.3 30.50%
लाइट ट्रक सबटोटल 79,982,623 93.90% 12,163 16.2 73.20%
10,001 – 14,000 एलबीएस 691,342 0.80% 14,094 10.5 1.10%
14,001 – 16,000 एलबीएस 290,980 0.30% 15,441 8.5 0.50%
16,001 – 19,500 एलबीएस 166,472 0.20% 11,645 7.9 0.30%
19,501 – 26,000 एलबीएस 1,709,574 2.00% 12,671 7 3.20%
मध्यम ट्रक उप-योग 2,858,368 3.40% 13,237 8 5.20%
26,001 – 33,000 एलबीएस 179,790 0.20% 30,708 6.4 0.90%
33,001 एलबीएस और उप 2,153,996 2.50% 45,739 5.7 20.70%
भारी ट्रक उप-योग 2,333,786 2.70% 44,581 5.8 21.60%
कुल 85,174,776 100.00% 13,088 13.5 100.00%

2002 में संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल की औसत अर्थव्यवस्था थी 22.0 miles per US gallon (10.7 L/100 km; 26.4 mpg‑imp). 2010 तक यह बढ़कर 23.0 miles per US gallon (10.2 L/100 km; 27.6 mpg‑imp). संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत ईंधन अर्थव्यवस्था धीरे-धीरे 1973 तक गिर गई, जब यह निम्न स्तर पर पहुंच गई 13.4 miles per US gallon (17.6 L/100 km; 16.1 mpg‑imp) और धीरे-धीरे तब से बढ़ा है, उच्च ईंधन लागत के परिणामस्वरूप।[10] अध्ययन इंगित करता है कि गैस की कीमतों में 10% की वृद्धि अंततः ईंधन अर्थव्यवस्था में 2.04% की वृद्धि का उत्पादन करेगी।[11] ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए कार निर्माताओं द्वारा विधि भार है जिसमें अच्छे इंजन प्रदर्शन और हैंडलिंग के लिए हल्के वजन वाली सामग्री को प्रतिस्थापित किया जाता है।[12]

माइक्रोग्रैविटी में ईंधन दक्षता

ईंधन का दहन कैसे प्रभावित करता है कि कितनी ऊर्जा का उत्पादन होता है। राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रशासन (नासा) ने माइक्रोग्रैविटी में ईंधन की खपत की जांच की है। सामान्य गुरुत्वाकर्षण परिस्थितियों में लौ का सामान्य वितरण संवहन पर निर्भर करता है, क्योंकि कालिख लौ के शीर्ष तक उठती है, जैसे मोमबत्ती में, जिससे लौ पीली हो जाती है। माइक्रोग्रैविटी या शून्य गुरुत्व में, जैसे बाहरी अंतरिक्ष में वातावरण, संवहन अब नहीं होता है, और ज्वाला गोलाकार हो जाती है, जिसमें अधिक नीला और अधिक कुशल बनने की प्रवृत्ति होती है। इस अंतर के लिए कई संभावित स्पष्टीकरण हैं, जिनमें से सबसे अधिक संभावना परिकल्पना है कि तापमान समान रूप से वितरित किया जाता है जिससे कि कालिख न बने और पूर्ण दहन हो।, नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। नासा द्वारा प्रयोग माइक्रोग्रैविटी से पता चलता है कि माइक्रोग्रैविटी में प्रसार की लपटें पृथ्वी पर प्रसार की लपटों की तुलना में उत्पन्न होने के पश्चात अधिक कालिख को पूरी तरह से ऑक्सीकृत होने देती हैं, क्योंकि तंत्र की श्रृंखला सामान्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों की तुलना में माइक्रोग्रैविटी में अलग तरह से व्यवहार करती है। [1] .org/web/20070312020123/http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm लीSP-1 प्रयोग के परिणाम], नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। माइक्रोग्रैविटी में पूर्व मिश्रित लपटें बहुत अधिक जलती हैं पृथ्वी पर मोमबत्ती से भी धीमी दर और अधिक कुशलता से, और बहुत अधिक समय तक चलता है।[13]


परिवहन

परिवहन में ईंधन दक्षता

Main article: परिवहन में ऊर्जा दक्षता

वाहन दक्षता और परिवहन प्रदूषण

Main articles: गैस गजलर and वाहन दक्षता पहल

ईंधन दक्षता उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा को प्रभावित करके प्रदूषण पैदा करने वाले उत्सर्जन को सीधे प्रभावित करती है। चूंकि, यह संबंधित वाहन को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन स्रोत पर भी निर्भर करता है। उदाहरण के लिए कारें, गैसोलीन के अतिरिक्त अन्य कई प्रकार के ईंधन पर चल सकती हैं, जैसे कि प्राकृतिक गैस वाहन, तरलीकृत पेट्रोलियम गैस या जैव ईंधन या बिजली जो विभिन्न मात्रा में वायुमंडलीय प्रदूषण पैदा करती है।

एक किलोग्राम कार्बन, चाहे वाहन में पेट्रोल, डीजल, मिट्टी के तेल, या किसी अन्य हाइड्रोकार्बन ईंधन में निहित हो, लगभग 3.6 किलोग्राम CO2|CO बनाता है2उत्सर्जन।[14] गैसोलीन की कार्बन सामग्री के कारण, इसका दहन CO या CO2 का 2.3 kg/ली (19.4 lb/यूएस gal) उत्सर्जन करता है; चूंकि डीजल ईंधन प्रति इकाई मात्रा में अधिक ऊर्जा सघन है, डीजल 2.6 किलोग्राम/लीटर (22.2 पाउंड/यूएस गैलन) उत्सर्जित करता है।[14] यह आंकड़ा सिर्फ CO2 का है जिसमें अंतिम ईंधन उत्पाद के लिए उत्सर्जन और अतिरिक्त CO2 सम्मलित नहीं है ईंधन के उत्पादन के लिए आवश्यक ड्रिलिंग, पम्पिंग, परिवहन और शोधन चरणों के समय उत्सर्जन उत्पन्न होता हैं। समग्र उत्सर्जन को कम करने के अतिरिक्त उपायों में एयर कंडीशनर, रोशनी और टायरों की दक्षता में सम्मलित है।

ड्राइविंग तकनीक

Main article: ऊर्जा कुशल ड्राइविंग

कई ड्राइवरों में अपनी ईंधन दक्षता में अधिक सुधार करने की क्षमता होती है।[15] ये पांच बुनियादी ईंधन-कुशल ड्राइविंग तकनीक प्रभावी हो सकती हैं। साधारण चीजें जैसे टायरों में हवा भरकर रखना, वाहन को अच्छी तरह से बनाए रखना और सुस्ती से बचना नाटकीय रूप से ईंधन दक्षता में सुधार कर सकता है।[16]

हाइपरमिलर्स के रूप में जाने जाने वाले उत्साही लोगों का बढ़ता हुआ समुदाय है जो ईंधन दक्षता बढ़ाने और खपत को कम करने के लिए ड्राइविंग तकनीकों का विकास और अभ्यास करते हैं। हाइपरमिलर्स ने ईंधन दक्षता के रिकॉर्ड तोड़ दिए हैं, उदाहरण के लिए, प्रियस में 109 मील प्रति गैलन प्राप्त किया जाता हैं। गैर-हाइब्रिड वाहनों में ये विधियां भी लाभकारी होती हैं, जिनमें ईंधन क्षमता 59 mpg‑US (4.0 L/100 km) होंडा एकॉर्ड में या 30 mpg‑US (7.8 L/100 km) आकुरा एमडीएक्स (Acura MDX) में अधिकतम होती है।[17]

ईंधन दक्षता में सुधार के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी सुधार

ऊर्जा को रोटरी गति में परिवर्तित करने के लिए सबसे कुशल मशीनें इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं, जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जाता है। चूंकि, बिजली प्राथमिक ऊर्जा स्रोत नहीं है, इसलिए बिजली उत्पादन की दक्षता को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। रेलवे ट्रेनों को बिजली का उपयोग करके संचालित किया जा सकता है, अतिरिक्त चलने वाली रेल, ओवरहेड ऊपर से गुजरती लाइनें सिस्टम या डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन में उपयोग किए जाने वाले ऑन-बोर्ड जेनरेटर द्वारा वितरित किया जा सकता है। यूएस और यूके रेल नेटवर्क पर सामान्यतः डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए बिजली के केंद्रीकृत उत्पादन से उत्पन्न प्रदूषण साइट के अतिरिक्त दूर के बिजली स्टेशन पर उत्सर्जित होता है। अधिक रेलवे विद्युतीकरण और बिजली के लिए कम कार्बन शक्ति का उपयोग करके प्रदूषण को कम किया जा सकता है। कुछ रेलवे, जैसे फ्रांसीसी एसएनसीएफ और स्विस संघीय रेलवे जलविद्युत या परमाणु ऊर्जा स्टेशनों से, यदि उनकी 100% शक्ति नहीं है, तो अधिकांश प्राप्त करते हैं, इसलिए उनके रेल नेटवर्क से वायुमंडलीय प्रदूषण बहुत कम है। यह इयूरोस्टार (EUROSTAR) ट्रेन और लंदन और पेरिस के बीच एयरलाइन यात्रा के बीच एईए टेक्नोलॉजी द्वारा किए गए अध्ययन में परिलक्षित हुआ था, जिसमें दिखाया गया था कि ट्रेनें औसतन 10 गुना कम CO2 उत्सर्जित करती हैं। प्रति यात्री विमानों की तुलना में, फ्रांसीसी परमाणु उत्पादन द्वारा इस भाग में मदद की गई।[18]

हाइड्रोजन ईंधन सेल

भविष्य में, हाइड्रोजन वाहन व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो सकता है। टोयोटा दक्षिणी कैलिफोर्निया में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित परीक्षण-विपणन वाहन है, जहां हाइड्रोजन ईंधन स्टेशनों की श्रृंखला स्थापित की गई है। या तो ईंधन सेल में रासायनिक प्रतिक्रियाओं के माध्यम से संचालित होता है जो बहुत ही कुशल विद्युत मोटरों को चलाने के लिए बिजली बनाता है या दहन इंजन में हाइड्रोजन को सीधे जलाकर (प्राकृतिक गैस वाहन के समान, और इसी तरह प्राकृतिक गैस और पेट्रोल दोनों के साथ संगत); ये वाहन टेलपाइप (निकास पाइप) से लगभग शून्य प्रदूषण होने का वादा करते हैं। संभावित रूप से वायुमंडलीय प्रदूषण न्यूनतम हो सकता है, बशर्ते हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलीज़ द्वारा गैर-प्रदूषणकारी स्रोतों जैसे सौर, पवन या जलविद्युत या परमाणु से बिजली का उपयोग करके बनाया गया हो। वाणिज्यिक हाइड्रोजन उत्पादन जीवाश्म ईंधन का उपयोग करता है और हाइड्रोजन की तुलना में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड पैदा करता है।

क्योंकि कार के निर्माण और विनाश और बिजली और हाइड्रोजन के उत्पादन, संचरण और भंडारण में प्रदूषक सम्मलित होते हैं, लेबल शून्य प्रदूषण केवल कार की संग्रहीत ऊर्जा को गति में बदलने पर लागू होता है।

2004 में, प्रमुख ऑटो-निर्माताओं का संघ - बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा, टोयोटा और वोक्सवैगन/ऑडी - यूएस और कनाडा में गैसोलीन ब्रांडों के लिए टॉप टीयर डिटर्जेंट गैसोलीन मानक के साथ आए, जो डिटर्जेंट सामग्री के लिए अपने न्यूनतम मानकों को पूरा करते हैं।[19] और इसमें धात्विक योजक नहीं होते हैं। टॉप टीयर गैसोलीन में उच्च स्तर के डिटर्जेंट एडिटिव्स होते हैं जिससे कि ईंधन की बचत और इंजन के प्रदर्शन को कम करने के लिए जाने जाने वाले डिपॉजिट सामान्यतः, ईंधन इंजेक्टर और इनटेक वॉल्व पर रोका जा सके।[20]

यह भी देखें


संदर्भ

  1. ↑ "नई कारों की ईंधन खपत पर जानकारी". Retrieved 7 November 2019.
  2. ↑ "गैसोलीन वाहनों के लिए ईंधन बचत लेबल के बारे में अधिक जानें". Archived from the original on 2013-07-05.
  3. ↑ "आपकी कार | CarSangrah की ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए सरल टिप्स और ट्रिक्स". CarSangrah (in English). 2018-06-07. Retrieved 2018-07-24.
  4. ↑ "हाइब्रिड कैसे काम करता है". U.S. Department of Energy. Archived from the original on 2015-07-08. Retrieved 2014-01-16.
  5. ↑ Calculated from heats of formation. Does not correspond exactly to the figure for MJ/L divided by density.
  6. ↑ Appendix B, Transportation Energy Data Book from the Center for Transportation Analysis of the Oak Ridge National Laboratory
  7. ↑ "गैस की कीमतें बहुत अधिक हैं? यूरोप का प्रयास करें।". Christian Science Monitor. 26 August 2005. Archived from the original on 18 September 2012.
  8. ↑ "ईंधन अर्थव्यवस्था पर यू.एस. 'विपरीत में फंस गया'". NBC News. 28 February 2007.
  9. ↑ "वीडब्ल्यू ल्यूपो: अर्थव्यवस्था को ईंधन देने के लिए कठिन रास्ता".</रेफरी>[clarification needed] डीजल इंजन आमतौर पर पेट्रोल (गैसोलीन) इंजनों की तुलना में अधिक ईंधन दक्षता प्राप्त करते हैं। यात्री कार डीजल इंजनों में 41% तक की ऊर्जा रूपांतरण दक्षता होती है, लेकिन आमतौर पर 30%, और पेट्रोल इंजन 37.3% तक, लेकिन आमतौर पर 20%। एक कुशल टर्बोडीज़ल के लिए एक सामान्य मार्जिन 25% अधिक मील प्रति गैलन है। उदाहरण के लिए, वर्तमान मॉडल स्कोडा ऑक्टेविया, वोक्सवैगन इंजनों का उपयोग करते हुए, एक संयुक्त यूरोपीय ईंधन दक्षता है 41.3 mpg‑US (5.70 L/100 km) के लिए 105 bhp (78 kW) पेट्रोल इंजन और 52.3 mpg‑US (4.50 L/100 km) के लिए 105 bhp (78 kW) - और भारी - डीजल इंजन। उच्च संपीड़न अनुपात ऊर्जा दक्षता बढ़ाने में सहायक होता है, लेकिन डीजल ईंधन में गैसोलीन की तुलना में प्रति यूनिट आयतन में लगभग 10% अधिक ऊर्जा होती है जो किसी दिए गए बिजली उत्पादन के लिए कम ईंधन खपत में योगदान करती है। 2002 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में 85,174,776 ट्रक थे, और औसत 13.5 miles per US gallon (17.4 L/100 km; 16.2 mpg‑imp). बड़े ट्रक, खत्म 33,000 pounds (15,000 kg), औसत 5.7 miles per US gallon (41 L/100 km; 6.8 mpg‑imp).<ref>Heavy Vehicles and Characteristics Archived 2012-07-23 at the Wayback Machine Table 5.4
  10. ↑ Light Vehicles and Characteristics Archived 2012-09-15 at the Wayback Machine Table 4.1
  11. ↑ How Do Gasoline Prices Affect Fleet Fuel Economy? Archived 2012-10-21 at the Wayback Machine
  12. ↑ Dee-Ann Durbin of the Associated Press, June 17, 2014, Mercury News, Auto industry gets serious about lighter materials Archived 2015-04-15 at the Wayback Machine, Retrieved April 11, 2015, "...Automakers have been experimenting for decades with lightweighting... the effort is gaining urgency with the adoption of tougher gas mileage standards. ..."
  13. ↑ SOFBAL-2 experiment results Archived 2007-03-12 at the Wayback Machine, National Aeronautics and Space Administration, April 2005.
  14. ↑ 14.0 14.1 "उत्सर्जन तथ्य: गैसोलीन और डीजल ईंधन से होने वाले औसत कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन". Office of Transportation and Air Quality. United States Environmental Protection Agency. February 2005. Archived from the original on 2009-02-28. Retrieved 2009-07-28.
  15. ↑ Beusen; et al. (2009). "इको-ड्राइविंग कोर्स के दीर्घकालिक प्रभाव का अध्ययन करने के लिए ऑन-बोर्ड लॉगिंग डिवाइस का उपयोग करना". Transportation Research D. 14 (7): 514–520. doi:10.1016/j.trd.2009.05.009. Archived from the original on 2013-10-19.
  16. ↑ "अपने ईंधन दक्षता में सुधार करने और पंप पर पैसे बचाने के 20 तरीके". Archived from the original on 2016-08-16.
  17. ↑ Gaffney, Dennis (2007-01-01). "यह आदमी सादे पुराने समझौते में 59 एमपीजी प्राप्त कर सकता है। उसे मारो, पंक।". Mother Jones. Archived from the original on 2007-04-15. Retrieved 2007-04-20.
  18. ↑ "लंदन-पेरिस CO2 तुलना में रेल हवा से 10 गुना बेहतर - परिवहन और पर्यावरण". Archived from the original on 2007-09-28.
  19. ↑ Top Tier Gasoline Archived 2013-08-15 at the Wayback Machine
  20. ↑ "जमा नियंत्रण मानक". Archived from the original on 2004-08-06. Retrieved 2012-10-19.


बाहरी कड़ियाँ

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