ट्रांसमिशन (यांत्रिक उपकरण)
संचरण जिसे गियर बॉक्स भी कहा जाता है। यांत्रिक उपकरण में गति या चक्कर की दिशा बदलने के लिए गियर का उपयोग करते है।[1][2] कई प्रसारणों में कई गियर अनुपात होते हैं, लेकिन ऐसे प्रसारण भी होते हैं जो निश्चित गियर अनुपात का उपयोग करते हैं।
पेट्रोल या डीजल इंजन वाली अधिकांश वर्तमान में उत्पादित यात्री कारें 5-8 आगे गियर अनुपात और उलटा गियर अनुपात के साथ अनुवाद का उपयोग करती हैं। विद्युतीय वाहन सामान्यतः एकल गति या दो गति अनुवादका उपयोग करते हैं।
निश्चित-अनुपात प्रसारण
सरलतम प्रसारणों ने गियर में कमी या गति में वृद्धि प्रदान करने के लिए निश्चित अनुपात का उपयोग किया।कभी-कभी आप तर्क के अभिविन्यास में परिवर्तन के साथ संयोजन के रूप में ऐसे प्रसारणों के उदाहरणों का उपयोग हेलीकाप्टरों, पवन चक्की और ट्रैक्टरों के लिए पावर उड़ान भरना (PTO) में किया जाता है। पवन टर्बाइन के स्थिति में गियरबॉक्स का पहला चरण सामान्यतः ग्रहीय गियर होता है। जो टर्बाइन से उच्च टोक़ निवेश का सामना करते हुए आकार को कम करने के लिए होता है।[3][4]
बहु-अनुपात प्रसारण
कई प्रसारण - विशेष रूप से परिवहन अनुप्रयोगों के लिए - कई गियर अनुपात होते हैं जिन्हें मशीन के संचालन के दौरान स्विच किया जा सकता है। किसी दिए गए स्थिति के लिए आवश्यक आउटपुट गति (जैसे कार की गति) के साथ इनपुट गति (जैसे इंजन आरपीएम) की सीमा से मिलान करने के लिए कई अनुपातों का उपयोग किया जाता है।
मैनुअल
मैनुअल अनुवादके लिए ड्राइवर को मैन्युअल रूप से गियर चुनने की आवश्यकता होती है[5] गियर छड़ी और क्लच (जो सामान्यतः पर कारों के लिए फुट पेडल या मोटरसाइकिल के लिए हैंड लीवर होता है) को संचालित करके।
आधुनिक कारों में अधिकांश प्रसारण इनपुट और आउटपुट शाफ्ट की गति को सिंक्रनाइज़ करने के लिए मैन्युअल_अनुवाद# सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। हालाँकि, 1950 के दशक से पहले, अधिकांश कारें गैर-तुल्यकालिक प्रसारण का उपयोग करती थीं।
<गैलरी मोड = पैक्ड हाइट्स = 180 पी ्स स्टाइल = टेक्स्ट-एलाइन: लेफ्ट> File:Cambio H.jpg |2009 वोक्सवैगन गोल्फ के लिए अनुवादआंतरिक File:John Deere 3350 tractor cut transmission.JPG |16-स्पीड ट्रैक्टर अनुवाद(प्लस 8 उलटा गियर्स) </गैलरी>
अनुक्रमिक मैनुअल
अनुक्रमिक मैनुअल अनुवादप्रकार का गैर-सिंक्रोनस अनुवादहै जो ज्यादातर मोटरसाइकिल और रेसिंग कारों के लिए उपयोग किया जाता है। यह सिंक्रोमेश के बजाय कुत्ते के चंगुल के उपयोग के माध्यम से सिंक्रनाइज़ मैनुअल अनुवादकी तुलना में तेजी से बदलाव का समय पैदा करता है।[6] अनुक्रमिक मैनुअल अनुवादभी चालक को लगातार क्रम में अगले या पिछले गियर का चयन करने के लिए प्रतिबंधित करता है।
स्वचालित और अर्द्ध स्वचालित
सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में आगेगियर बदलने के लिए अर्द्ध स्वचालित संचरण को ड्राइवर से किसी इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है। अर्ध-स्वचालित अनुवादवह होता है जहां कुछ ऑपरेशन स्वचालित होते हैं (अक्सर क्लच की सक्रियता), लेकिन चालक के इनपुट को ठहराव से दूर जाने या गियर बदलने के लिए आवश्यक होता है।
हाइड्रोलिक स्वचालित
ऑटोमैटिक अनुवादका सबसे आम डिज़ाइन हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक है, जो सामान्यतः पर एपिकाइक्लिक गियरिंग का उपयोग करता है जो हाइड्रोलिक मशीनरी का उपयोग करके संचालित होता है।[7][8] अधिकांश मैनुअल अनुवादऔर ड्यूल-क्लच अनुवादद्वारा उपयोग किए जाने वाले क्लच#घर्षण क्लच के बजाय, अनुवादटोर्क परिवर्त्तक (या 1960 के दशक से पहले द्रव युग्मन) के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है।[9]
डुअल-क्लच (DCT)
डुअल-क्लच अनुवाद(DCT) ऑड और ईवन गियर ट्रेन के लिए दो अलग-अलग क्लच का उपयोग करता है।[10] डिजाइन अक्सर दो अलग-अलग हस्तचालित संचारण के समान होता है, जिसमें उनके संबंधित क्लच आवास के भीतर होते हैं, और इकाई के रूप में काम करते हैं।[11][12] कार और ट्रक अनुप्रयोगों में, डीसीटी स्वचालित अनुवादके रूप में कार्य करता है, जिसके लिए गियर बदलने के लिए ड्राइवर इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है।
लगातार परिवर्तनशील (CVT)
सतत चर संचरण (CVT) गियर अनुपात की सतत श्रृंखला के माध्यम से मूल रूप से बदल सकता है। यह अन्य प्रसारणों के विपरीत है जो निश्चित चरणों में सीमित संख्या में गियर अनुपात प्रदान करते हैं। उपयुक्त नियंत्रण के साथ CVT का लचीलापन इंजन को प्रति मिनट स्थिर परिक्रमण पर संचालित करने की अनुमति दे सकता है जबकि वाहन अलग-अलग गति से चलता है।
सीवीटी का उपयोग कारों, ट्रैक्टरों, अगल-बगल (वाहन)वाहन) | साइड-बाय-साइड, मोटर स्कूटर, स्नोमोबाइल्स, साइकिल और भारी उपकरणों में किया जाता है।
सीवीटी का सबसे आम प्रकार बेल्ट (मैकेनिकल) या चेन ड्राइव से जुड़े दो घिरनी का उपयोग करता है; हालाँकि, कई अन्य डिज़ाइनों का भी कई बार उपयोग किया गया है।
स्वचालित मैनुअल / क्लचलेस मैनुअल
स्वचालित मैनुअल अनुवाद(एएमटी) अनिवार्य रूप से पारंपरिक मैनुअल अनुवादहै जो क्लच को संचालित करने और/या गियर के बीच शिफ्ट करने के लिए स्वचालित सक्रियण का उपयोग करता है।
इन प्रसारणों के कई शुरुआती संस्करण ऑपरेशन में अर्ध-स्वचालित थे, जैसे ऑटोस्टिक # वोक्सवैगन ऑटोस्टिक, जो स्वचालित रूप से केवल क्लच को नियंत्रित करते हैं, लेकिन फिर भी गियर परिवर्तन शुरू करने के लिए ड्राइवर के इनपुट की आवश्यकता होती है। इनमें से कुछ सिस्टम को क्लचलेस मैनुअल सिस्टम भी कहा जाता है।[13] इन प्रणालियों के आधुनिक संस्करण जो ऑपरेशन में पूरी तरह से स्वचालित हैं, जैसे कि सेलेस्पीड और ईजीट्रोनिक, चालक से किसी भी इनपुट के बिना क्लच ऑपरेशन और गियर शिफ्ट दोनों को स्वचालित रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।[14][15]
अनुप्रयोग
प्रारंभिक उपयोग
प्रारंभिक प्रसारण में समकोण ड्राइव और पवन चक्कियों में अन्य गियरिंग, घोड़े से चलने वाले उपकरण और भाप इंजन से चलने वाले उपकरण शामिल थे। इन उपकरणों के अनुप्रयोगों में पंप, मिल (पीसना) और होइस्ट (उपकरण) शामिल हैं।[citation needed]
ऑटोमोबाइल
आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले मोटर वाहनों में कई गियर अनुपात की आवश्यकता होती है क्योंकि इंजन सामान्यतः पर प्रति मिनट लगभग 600-7000 चक्कर लगाते हैं, जबकि वाहन की सड़क की गति सामान्यतः पर पहियों की घूर्णी गति के बराबर होती है। 0-1800 आरपीएम की रेंज। इसके अलावा, इंजन की विशेषताओं के परिणामस्वरूप पावर बैंड के लिए अलग-अलग इष्टतम आरपीएम रेंज और उच्चतम ईंधन दक्षता प्राप्त होती है।[16]
मोटरसाइकिलें
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ J. J. Uicker; G. R. Pennock; J. E. Shigley (2003). Theory of Machines and Mechanisms (3rd ed.). New York: Oxford University Press. ISBN 9780195155983.
- ↑ B. Paul (1979). Kinematics and Dynamics of Planar Machinery. Prentice Hall.
- ↑ Stiesdal, Henrik (August 1999), The wind turbine: Components and operation (PDF), retrieved 2009-10-06
- ↑ Musial, W.; Butterfield, S.; McNiff, B. (May 2007), Improving Wind TurbineGearbox Reliability (PDF), National Renewable Energy Laboratory, archived from the original (PDF) on September 23, 2012, retrieved July 2, 2013
- ↑ "Manual Transmission Operation". www.youtube.com (in English). Retrieved 21 January 2023.
- ↑ "How Sequential Gearboxes Work". www.howstuffworks.com (in English). 4 April 2003. Retrieved 2 January 2020.
- ↑ "How Automatic Transmissions Work". www.howstuffworks.com (in English). 29 November 2000. Retrieved 22 November 2020.
- ↑ "What Makes Automatic Transmissions Automatic". Popular Mechanics (in English). Hearst Magazines: 169–173. February 1955. Retrieved 22 November 2020.
- ↑ "How does the AT work?". AW North Carolina. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 6 October 2014.
- ↑ "Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox" (PDF). AMS. UnofficialBMW.com. September–October 2003. Archived (PDF) from the original on 17 July 2011. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "Automatic-shifting dual-clutch transmissions are poised to grab share from traditional transmissions thanks to their combination of efficiency and convenience" (PDF). AEI-online.org. DCTfacts.com. June 2009. Archived from the original (PDF) on 7 October 2011. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "पोर्श डबल क्लच (पीडीके)". Porsche.com. Archived from the original on 5 December 2008. Retrieved 31 October 2009.
- ↑ "Hyundai Created a Clutch-less Manual Transmission". 10 July 2020.
- ↑ "Directly from the Formula 1". www.magnetimarelli.com. Retrieved 26 July 2020.
- ↑ "Introduction to Automatic Transmission Systems". www.tranzmile.com. Retrieved 1 August 2020.
- ↑ Naunheimer, Harald; Bertsche, Bernd; Ryborz, Joachim; Novak, Wolfgang (2011). "Power Conversion: Selecting the Ratios". Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application (in English). Springer. pp. 100–114. ISBN 978-3-642-16214-5. Retrieved 21 January 2023.
