सिग्नलिंग नियंत्रण
रेल परिवहन प्रणाली पर, सिग्नलिंग नियंत्रण वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा रेलवे संकेत और सिग्नलिंग ब्लॉक सिस्टम के माध्यम से ट्रेन की आवाजाही पर नियंत्रण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ट्रेनें सही मार्ग पर और उचित सार्वजनिक परिवहन समय सारिणी के लिए सुरक्षित रूप से चलती हैं। सिग्नलिंग नियंत्रण मूल रूप से नियंत्रण बिंदुओं के विकेंद्रीकृत नेटवर्क के माध्यम से प्रयोग किया जाता था, जिन्हें सिग्नल बॉक्स (अंतर्राष्ट्रीय और ब्रिटिश), इंटरलॉकिंग टॉवर (उत्तरी अमेरिका) और सिग्नल केबिन (कुछ रेलवे जैसे, ग्रेट सेंट्रल रेलवे) सहित विभिन्न नामों से जाना जाता था। वर्तमान में इन विकेन्द्रीकृत प्रणालियों को व्यापक पैमाने पर सिग्नलिंग केंद्रों या प्रेषण कार्यालयों में समेकित किया जा रहा है। जो भी हो, सिग्नलिंग कंट्रोल सिग्नलमैन (रेल) और रेलवे सिग्नलिंग के बीच एक इंटरफेस प्रदान करता है। रेलमार्ग स्विच (पॉइंट्स), सिग्नल और ब्लॉक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरण को इंटरलॉकिंग कहा जाता है।
इतिहास
मूल रूप से, सभी सिग्नलिंग मशीन द्वारा किए गए थे। अलग-अलग लीवर या हैंडल से पॉइंट और सिग्नल स्थानीय रूप से संचालित किए जाते थे, जिससे सिग्नलमैन को प्रत्येक ट्रेन के लिए आवश्यक स्थिति में सेट करने के लिए उपकरण के विभिन्न टुकड़ों के बीच चलने की आवश्यकता होती थी। जल्द ही, यह महसूस किया गया कि नियंत्रण एक इमारत में केंद्रित होना चाहिए, जिसे सिग्नल बॉक्स के रूप में जाना जाने लगा। सिग्नल बॉक्स ने जटिल इंटरलॉकिंग यांत्रिकी और सिग्नलमैन के लिए एक शुष्क, जलवायु-नियंत्रित स्थान प्रदान किया। अधिकांश सिग्नल बक्सों के उभरे हुए डिज़ाइन (जिसने उत्तरी अमेरिका में टावर शब्द को जन्म दिया) ने भी सिग्नलमैन को अपने नियंत्रण में रेलवे के बारे में एक अच्छा दृष्टिकोण प्रदान किया। लंदन में ब्रिकलेयर आर्म्स रेलवे स्टेशन के जंक्शन को नियंत्रित करने के लिए 1843 में लंदन और क्रॉयडन रेलवे द्वारा सिग्नल बॉक्स का पहला उपयोग किया गया था।[1]
विद्युत शक्ति के व्यावहारिक विकास के साथ, एक सिग्नल बॉक्स की जटिलता अब उस दूरी तक सीमित नहीं थी जो एक यांत्रिक लीवर रेलरोड स्विच या रेलवे सेमाफोर सिग्नल के एक प्रत्यक्ष भौतिक कनेक्शन (या ऐसे कनेक्शनों के लिए आवश्यक स्थान) के माध्यम से काम कर सकता था। . पावर-संचालित स्विच पॉइंट्स और सिग्नलिंग डिवाइसेस ने इस क्षेत्र का बहुत विस्तार किया है कि एक एकल नियंत्रण बिंदु कई सौ गज से लेकर कई मील तक संचालित हो सकता है।[2] जैसा कि इलेक्ट्रिक रिले तर्क की तकनीक विकसित हुई थी, सिग्नलमेन के लिए लीवर फ्रेम को किसी भी प्रकार के यांत्रिक तर्क के साथ संचालित करना अब आवश्यक नहीं हो गया। सभी इलेक्ट्रॉनिक लॉजिक में कूदने के साथ, भौतिक उपस्थिति की अब आवश्यकता नहीं थी और सिस्टम दक्षता बढ़ाने के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण बिंदुओं को समेकित किया जा सकता था।
ऑल-इलेक्ट्रिक सिस्टम द्वारा यांत्रिक नियंत्रण के प्रतिस्थापन से एक और उन्नति संभव हुई, जिससे उत्पादकता में और सुधार करने के लिए सिग्नलमैन के यूजर इंटरफेस को बढ़ाया जा सकता था। इलेक्ट्रिक टॉगल और पुश बटन के छोटे आकार ने एक व्यक्तिगत सिग्नलमैन की पहुंच के भीतर अधिक कार्यक्षमता प्रदान की है। रूट-सेटिंग तकनीक व्यस्त जंक्शनों के माध्यम से व्यक्तिगत बिंदुओं और मार्गों की सेटिंग को स्वचालित करती है। कम्प्यूटरीकृत वीडियो डिस्प्ले ने भौतिक इंटरफ़ेस को पूरी तरह से हटा दिया, इसे बिंदु बनाएं और क्लिक करें या टच स्क्रीन इंटरफ़ेस से बदल दिया। अंत में, एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केंद्र के उपयोग ने किसी भी मानव इनपुट की आवश्यकता को बिल्कुल भी समाप्त कर दिया क्योंकि सामान्य ट्रेन आंदोलनों को शेड्यूल या अन्य स्क्रिप्टेड लॉजिक के अनुसार पूरी तरह से स्वचालित किया जा सकता था।
सिग्नल बक्सों ने रेल लाइन के अलग-अलग हिस्सों को जोड़ने और ट्रेनों के सुरक्षित मार्ग की अनुमति देने के लिए उन्हें एक साथ जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण संचार केंद्रों के रूप में भी काम किया। टेलीग्राफ और ब्रिटिश एब्सोल्यूट ब्लॉक सिग्नलिंग जैसी तकनीक द्वारा पहली सिग्नलिंग प्रणाली को संभव बनाया गया था, जो ट्रैक के एक सेक्शन की स्थिति को संप्रेषित करने के लिए आसन्न सिग्नल बॉक्स की अनुमति देता था। बाद में, टेलीफोन ने केंद्रीकृत डिस्पैचरों को दूर के सिग्नल बॉक्स के संपर्क में रखा, और रेडियो ने भी ट्रेनों के साथ सीधे संचार की अनुमति दी। लंबी दूरी पर डेटा संचारित करने की अंतिम क्षमता ने अधिकांश स्थानीय नियंत्रण सिग्नल बॉक्सों के निधन को साबित कर दिया है। ट्रैक के बगल में सिग्नलमैन को सिग्नलिंग सिस्टम की आंखों और कानों के रूप में सेवा करने की आवश्यकता नहीं है। ट्रैक सर्किट ट्रेन के स्थानों को दूर के नियंत्रण केंद्रों तक पहुंचाते हैं और डेटा लिंक बिंदुओं और संकेतों के सीधे हेरफेर की अनुमति देते हैं।
जबकि कुछ रेलवे प्रणालियों में दूसरों की तुलना में अधिक सिग्नल बॉक्स होते हैं, अधिकांश भविष्य की सिग्नलिंग परियोजनाओं के परिणामस्वरूप केंद्रीकृत नियंत्रण की मात्रा बढ़ जाएगी और लाइनसाइड सिग्नल बॉक्स को आला या विरासत अनुप्रयोगों में स्थानांतरित कर दिया जाएगा।
नामकरण
किसी भी नोड (नेटवर्किंग)-आधारित नियंत्रण प्रणाली में, उचित पहचान यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि संदेश उनके इच्छित प्राप्तकर्ताओं द्वारा उचित रूप से प्राप्त किए जाते हैं। जैसे, सिग्नलिंग नियंत्रण बिंदुओं को नाम या पहचानकर्ता प्रदान किए जाते हैं जो संचार के दौरान भ्रम की संभावना को कम करते हैं। लोकप्रिय नामकरण तकनीकों में आस-पास के भौगोलिक संदर्भों, लाइन माइलपोस्ट नंबरों, अनुक्रम संख्याओं और पहचान कोडों का उपयोग करना शामिल है। भौगोलिक नाम एक नगर पालिका या पड़ोस, एक नजदीकी सड़क या भौगोलिक विशेषता, स्थानीय स्थलों और उद्योग का उल्लेख कर सकते हैं जो रेलवे को यातायात या यार्ड, साइडिंग या जंक्शन जैसी रेलवे सुविधाएं प्रदान कर सकते हैं।
उन प्रणालियों पर जहां मोर्स कोड उपयोग में था, कुशल संचार में सहायता के लिए नियंत्रण स्थानों को संक्षिप्त पहचान कोड निर्दिष्ट करना आम था, हालांकि जहां भी सिग्नल नियंत्रण स्थान माइलपोस्ट से अधिक हैं, अनुक्रम संख्या और कोड नियोजित होने की अधिक संभावना है। संपूर्ण रेल प्रणालियाँ या राजनीतिक क्षेत्र एक सामान्य नामकरण परंपरा को अपना सकते हैं। मध्य यूरोप में, उदाहरण के लिए, सिग्नलिंग नियंत्रण बिंदुओं को सभी क्षेत्रीय रूप से अद्वितीय स्थान कोड जारी किए गए थे जो मोटे तौर पर बिंदु के स्थान और कार्य पर आधारित थे,[3] जबकि अमेरिकी राज्य टेक्सास ने क्रमिक रूप से नियामक उद्देश्यों के लिए सभी इंटरलॉकिंग को क्रमांकित किया।[4] जैसा कि सिग्नलिंग नियंत्रण केंद्रों को समेकित किया जाता है, पुराने शैली के बक्से और नए ट्रेन नियंत्रण केंद्रों के बीच अंतर करना आवश्यक हो सकता है, जहां सिग्नलमैन के अलग-अलग कर्तव्य और जिम्मेदारियां हो सकती हैं। इसके अलावा, अलग-अलग सिग्नलिंग वर्कस्टेशनों के नाम के लिए सिग्नलिंग केंद्र का नाम ही परिचालन रूप से नियोजित नहीं किया जा सकता है। यह विशेष रूप से सच है जब सिग्नलिंग केंद्र कई विविध रेखाओं और भौगोलिक क्षेत्रों में फैले बड़े क्षेत्र को नियंत्रित करते हैं।
ज्यादातर मामलों में जहां नियंत्रण स्थान अभी भी रेलवे पटरियों के आस-पास के क्षेत्र में हैं, नियंत्रण बिंदु का नाम या कोड स्पष्ट रूप से सिग्नल बॉक्स संरचना के किनारे पर ट्रेन ऑपरेटरों को एक अतिरिक्त दृश्य अनुस्मारक के रूप में लेबल किया जाता है जहां वे हैं। इसके अलावा, रास्ते के किनारे के संकेतों को पहचान प्लेटों से भी सुसज्जित किया जा सकता है जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से इंगित करते हैं कि कौन उस सिग्नल को नियंत्रित करता है और लाइन का वह हिस्सा है।
नियंत्रण तंत्र
अधिक जानकारी के लिए इंटरलॉकिंग भी देखें।
लीवर फ्रेम
शुरुआती सिग्नल बॉक्स में मैकेनिकल लीवर फ्रेम रखे गए थे। फ्रेम आमतौर पर ऑपरेटिंग फ्लोर के नीचे एक बीम पर लगाया जाता था। इंटरलॉकिंग को लीवर से जोड़ा गया था, जो यह सुनिश्चित करता था कि सिग्नल बिंदुओं से संबंधित सही संकेत दिखाते हैं और सही क्रम में संचालित होते हैं। तार या छड़, एक छोर पर सिग्नल और पॉइंट से जुड़े होते हैं और दूसरे सिग्नल बॉक्स में लीवर के लिए, रेलवे के साथ-साथ चलते हैं।
कई देशों में, लीवर को उनके कार्य के अनुसार रंगा जाता है, उदा। स्टॉप सिग्नल के लिए लाल और बिंदुओं के लिए काला, और आमतौर पर पहचान के लिए, बाएं से दाएं, गिने जाते हैं। ज्यादातर मामलों में, ट्रैक और सिग्नलिंग लेआउट का एक आरेख लीवर फ्रेम के ऊपर चढ़ाया जाता है, जो सिग्नल और बिंदुओं से सटे प्रासंगिक लीवर नंबर दिखाता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में हाथ से संचालित इंटरलॉकिंग को 'आर्मस्ट्रांग' और हैंड थ्रो कहा जाता था।
पावर फ्रेम में लघु लीवर होते हैं और संकेतों और बिंदुओं को विद्युत रूप से नियंत्रित करते हैं। कुछ मामलों में, इंटरलॉकिंग अभी भी यांत्रिक रूप से किया गया था, लेकिन अन्य में इलेक्ट्रिक लीवर लॉक का इस्तेमाल किया गया था।
कुछ मामलों में, उपयुक्त लीवर या स्लाइड के संचालन पर संकेतों और बिंदुओं को वायवीय रूप से संचालित किया गया था।
नियंत्रण कक्ष
एक नियंत्रण कक्ष के साथ एक सिग्नल बॉक्स में, लीवर को बटन या स्विच द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, आमतौर पर उचित रूप से सीधे ट्रैक आरेख पर स्थित होता है। ये बटन या स्विच एक इलेक्ट्रिकल या इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग से जुड़े होते हैं। यूके में, कंट्रोल पैनल निम्न प्रकार के होते हैं:
व्यक्तिगत फ़ंक्शन स्विच (आईएफएस)
- प्रत्येक सिग्नल और बिंदुओं के प्रत्येक सेट के लिए एक अलग बटन/स्विच प्रदान किया जाता है। इस प्रकार का पैनल लीवर फ्रेम के समान संचालित होता है। सिग्नलमैन को उन पर सिग्नल रीडिंग के स्विच या बटन को संचालित करने से पहले बिंदुओं के प्रत्येक सेट को वांछित स्थिति में ले जाना चाहिए।
- इस प्रकार के पैनल को कम से कम जटिल सर्किट्री की आवश्यकता होती है लेकिन बड़े या व्यस्त क्षेत्रों को नियंत्रित करने के लिए उपयुक्त नहीं है।
एक नियंत्रण स्विच (OCS)
- प्रत्येक संकेतित मार्ग के लिए एक अलग स्विच/बटन प्रदान किया जाता है। प्रति सिग्नल उतने ही स्विच/बटन होंगे जितने उस सिग्नल से मार्ग (अर्थात संकेतित गंतव्य) हैं। वांछित मार्ग निर्धारित करने के लिए, प्रासंगिक स्विच या बटन संचालित होता है। मार्ग के भीतर सभी बिंदु स्वचालित रूप से आवश्यक स्थान पर सेट हो जाते हैं।
- व्यक्तिगत बिंदु स्विच प्रदान किए जाते हैं, लेकिन वे सामान्य रूप से केंद्रीय स्थिति में छोड़ दिए जाते हैं, जो मार्ग को सेट करने की क्रिया द्वारा बिंदुओं को स्वचालित रूप से सेट करने की अनुमति देता है।
प्रवेश-निकास (एनएक्स)
- इस प्रकार के पैनल में प्रत्येक सिग्नल के लिए एक स्विच/बटन होता है (सिवाय इसके कि कुछ पैनलों में अलग 'प्रवेश' और 'निकास' उपकरण होते हैं)। एक रूट सेट करने के लिए, सिग्नलमैन 'प्रवेश' सिग्नल के लिए डिवाइस को संचालित करता है, उसके बाद डिवाइस 'निकास' (गंतव्य) सिग्नल के लिए। मार्ग के भीतर सभी बिंदु स्वचालित रूप से आवश्यक स्थिति पर सेट हो जाते हैं और, बशर्ते कि सभी बिंदुओं को सही स्थिति में इंटरलॉकिंग द्वारा पता लगाया जाए, प्रवेश संकेत स्पष्ट हो जाएगा।
- व्यक्तिगत बिंदु स्विच प्रदान किए जाते हैं, लेकिन वे सामान्य रूप से केंद्रीय स्थिति में छोड़ दिए जाते हैं, जो रूट सेट करने की क्रिया द्वारा बिंदुओं को स्वचालित रूप से सामान्य या रिवर्स स्थिति में सेट करने की अनुमति देता है।
जैसा कि ऊपर बताया गया है संचालन के समान सिद्धांत पूरे विश्व में लागू हैं।
वीडियो डिस्प्ले यूनिट
आधुनिक सिग्नल बॉक्स कंप्यूटर डिस्प्ले आधारित, या समान, नियंत्रण प्रणाली के साथ प्रदान किए जाते हैं। ये सिस्टम पारंपरिक पैनल की तुलना में बनाने में कम खर्चीले और बदलने में आसान हैं। यूके में, बड़े आधुनिक सिग्नल बॉक्स एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केंद्र प्रकार के विशिष्ट हैं। दुनिया भर में इन नियंत्रण प्रणालियों की विविधताओं का उपयोग किया जाता है।
आज का दिन
जबकि दुर्लभ, कुछ पारंपरिक सिग्नल बॉक्स अभी भी पाए जा सकते हैं। कुछ अभी भी यांत्रिक बिंदुओं और संकेतों को नियंत्रित करते हैं, हालांकि कई मामलों में, लीवर फ्रेम को हटा दिया गया है या उपयोग से बाहर हो गया है, और एक नियंत्रण कक्ष या वीडीयू स्थापित किया गया है। अधिकांश आधुनिक देशों में रेल प्रणाली पर बहुत कम, यदि कोई यांत्रिक सिग्नलिंग शेष है। हालांकि, यूके और आयरलैंड दोनों में, मैकेनिकल सिग्नलिंग अभी भी सबसे व्यस्त लाइनों से अपेक्षाकृत आम है; यूरोप में, जर्मनी, पोलैंड और चेक गणराज्य में भी काफी मात्रा में है। कई विरासत रेलवे पर पारंपरिक सिग्नल बॉक्स पाए जा सकते हैं।
आधुनिक नियंत्रण केंद्र ने बड़े पैमाने पर व्यापक सिग्नल केबिनों को बदल दिया है। ये केंद्र, आमतौर पर मुख्य रेलवे स्टेशन के पास स्थित होते हैं, विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का उपयोग करके ट्रैक नेटवर्क को नियंत्रित करते हैं।
गैलरी
एंस्ले, इंग्लैंड के पास एक ग्रेट सेंट्रल रेलवे बॉक्स का इंटीरियर (सितंबर 1918)
जे इंटरलॉकिंग, लॉन्ग आइलैंड रेल रोड, जमैका, क्वींस, न्यूयॉर्क शहर
व्यस्त लूप जंक्शन पर शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी संकेत डिब्बी
हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया में हैरिस स्विच टॉवर
हैरिस स्विच टॉवर के अंदर इंटरलॉकिंग
यह भी देखें
- गैन्ट्री (परिवहन)#रेलवे उपयोग|गैन्ट्री (परिवहन)
- रेलवे सिग्नलिंग
संदर्भ
- ↑ Turner, J. T. Howard London Brighton and South Coast Railway, Part 1, Batsford, 1977 pp. 196-8
- ↑ Principles of Electric Locking by James Anderson
- ↑ "www.stellwerke.de - जर्मन सिग्नल बॉक्स की सूची". www.stellwerke.de. Archived from the original on 1 October 2017. Retrieved 26 March 2018.
- ↑ "संग्रहीत प्रति". Archived from the original on 2012-01-25. Retrieved 2013-03-30.
टिप्पणियाँ
- Kichenside, G. and Williams, A., (1998), Two Centuries of Railway Signalling, Oxford Publishing Co, ISBN 0-86093-541-8
- Vanns, M. A., (1995), Signalling in the Age of Steam, Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2350-6
- John Armstrong, "All About Signals" Trains July 1957
बाहरी संबंध
