ब्रिटिश सीगल
ब्रिटिश सीगल 1930 के दशक के अंत से 1990 के दशक के मध्य तक पूले, डोरसेट में दो स्ट्रोक जहाज़ के बाहर इंजन का एक ब्रिटिश निर्माता था। हालांकि उनके क्लासिक इंजन दशकों तक कठोर सादगी और विश्वसनीयता का एक उदाहरण थे, लेकिन ग्राहकों की पसंद बदलने और कड़े उत्सर्जन नियमों के प्रभावी होने पर कंपनी अंततः विफल हो गई। 1996 में पूर्ण इंजनों का उत्पादन बंद हो गया, और दूसरी कंपनी ने 1999 में ब्रांड के अधिकार खरीद लिए। मौजूदा इंजनों के लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन जारी है।[1]
इतिहास
ब्रिटिश सीगल जहाज़ के जहाज़ पहले मारस्टन सीगल नाम से बेचे गए थे। वे विकास इंजीनियरों जॉन वे-होप और बिल पिनिंगर द्वारा वॉल्वरहैम्प्टन में जॉन मैरस्टन लिमिटेड के सनबीमलैंड कारखाने में विकसित किए गए थे। इस जोड़ी ने बाद में 1937 में निर्माण अधिकार खरीदे और ब्रिस्टल सीगल के रूप में आउटबोर्ड की मार्केटिंग की, बाद में पूल में जाकर ब्रिटिश सीगल नाम से बस गए।
कई अलग-अलग ब्रिटिश सीगल आउटबोर्ड मोटर मॉडल हैं, आमतौर पर सिंगल सिलेंडर वाटर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजन के साथ। मूल रूप से दुनिया में सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड के रूप में जाना जाता है, फिर दुनिया के लिए सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड मोटर में बदल गया। कुछ इंजनों में विलियर्स का पेटेंटेड फ्लाईव्हील मैग्नेटो था, और इसके पोर्ट साइड में एक साधारण कार्बोरेटर था। सिलेंडर हेड के ऊपर एक छोटा पीतल का ईंधन टैंक लगाया गया था, जिसका 10:1, या 25:1 आयु, ईंधन/तेल मिश्रण के आधार पर ईंधन लाइन के माध्यम से कार्बोरेटर को गुरुत्वाकर्षण-खिलाया गया था। शुरुआत एक हाथ से घाव वाली पुल-रस्सी से हुई थी, हालांकि एक रिकॉइल स्टार्टर एक विकल्प था। मोटर को गियरबॉक्स और प्रोपेलर से जोड़ना दो डाउनट्यूब थे, आगे वाला ड्राइव शाफ्ट और पिछाड़ी ट्यूब निकास के रूप में काम करता था, जो पानी के नीचे निकलता था।
इंजन बहुत मजबूत साबित हुए क्योंकि वे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का इस्तेमाल करते थे, और हजारों वर्षों तक चले गए, यहां तक कि कठोर समुद्री वातावरण में भी कई विकासशील देशों में भी। सीगल आउटबोर्ड प्रकृति में अपेक्षाकृत धीमी गति से मुड़ने वाले प्रोप के साथ उपयोगितावादी थे, और इसलिए डिंगियों, निविदाओं और छोटी नौकाओं में उपयोग के लिए आदर्श थे। सिल्वर सेंचुरी प्लस मॉडल 26 फीट लंबाई तक के विस्थापन पतवार को आगे बढ़ा सकता है लेकिन सीगल आउटबोर्ड उच्च गति वाले शिल्प के लिए अनुपयुक्त थे।[2]
मॉडल
कंपनी का एक शुरुआती इंजन मॉडल 102 था, जिसे 1930 के मार्स्टन मॉडल से विकसित किया गया था। मॉडल 102 इंजन काफी बड़े थे और पानी के इंजेक्शन वाले निकास के साथ एक अभिन्न इंजन सिलेंडर ब्लॉक और सिर को चित्रित किया। कुछ मॉडल 102 आउटबोर्ड में एक 13-inch-diameter (330 mm) प्रोपेलर, द बार्ज पुशर का उपनाम प्राप्त कर रहा है।
जिस मॉडल रेंज के लिए सीगल सबसे प्रसिद्ध है वह क्लासिक रेंज है। इन स्क्वायर ब्लॉक मॉडल में 64 सीसी फेदरवेट (उर्फ फोर्टी माइनस) और फोर्टी प्लस और 102 सीसी सेंचुरी और सेंचुरी प्लस शामिल थे। चालीस माइनस और प्लस ने समान बिजली इकाइयों का इस्तेमाल किया, लेकिन प्लस में एक बड़ा गियरबॉक्स और प्रोपेलर था। सेंचुरी और सेंचुरी प्लस ने और भी बड़े गियरबॉक्स और प्रोपेलर का इस्तेमाल किया। 1950 के दशक के अंत से 1990 के दशक के मध्य तक क्लासिक मॉडल इंजन का उत्पादन किया गया था, और कई उदाहरण अभी भी हर रोज इस्तेमाल में हैं। लंबा जीवन काल उच्च गुणवत्ता वाली धातुओं और उच्च-तन्यता वाले बोल्ट और स्टड के उपयोग के कारण है।
1980 के दशक की शुरुआत में कारखाने ने ब्रिटिश सीगल आउटबोर्ड की एक नई श्रृंखला, क्यूबी श्रृंखला का उत्पादन किया। बिजली इकाइयों को क्वीन्स यूनिवर्सिटी, बेलफास्ट (इसलिए QB) द्वारा विकसित किया गया था, जिसका मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग दो-स्ट्रोक डिजाइन के आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता प्राप्त करता है।[3][4] काले रंग से पेंट किया गया और कभी-कभी आयरिश सीगल के रूप में जाना जाता है, वे शांत, अधिक कुशल इंजन दिखाते हैं, जिसमें पानी से ठंडा निकास और संशोधित सिलेंडर पोर्टिंग होता है।
1980 के दशक के उत्तरार्ध में ब्रिटिश सीगल ने अपनी सीमा में दो और मॉडल पेश किए, मॉडल 170 और मॉडल 125। इंजन को घेरने के लिए एक काउलिंग के साथ फिट, उन्होंने उन्नत कैब्युरटर और सिलेंडर ब्लॉक को चित्रित किया। दोनों नए मॉडल खराब डिजाइन वाले क्रैंकशाफ्ट बुशिंग से पीड़ित थे, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी के खिलाफ वारंटी का दावा किया गया था। उस समय तक दुनिया के लिए सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड मोटर (जैसा कि मार्केटिंग स्लोगन चलता था) की विश्वसनीयता के लिए एक स्पष्ट प्रतिष्ठा थी, लेकिन ये नए मॉडल कभी लोकप्रिय नहीं हुए और उन्होंने कंपनी की छवि को खराब कर दिया।
उत्पादन के अंत में 5R नामक एक नया मॉडल पेश किया गया था। इस इंजन का डिज़ाइन पहले के मॉडल से काफी अलग था, एक एडेप्टर प्लेट के माध्यम से एक QB इंजन से जुड़े Yamaha 4HP आउटबोर्ड से एक पारंपरिक गियरबॉक्स का उपयोग करते हुए। इन मॉडलों को नीले रंग से रंगा गया था, बहुत अंतिम उदाहरण (सोने के शीर्ष के रूप में जाना जाता है) में प्रोपेलर और रिकॉइल स्टार्टर्स थे जो सोने से रंगे थे।
ईंधन/तेल मिश्रण
1931 से 1945 तक निर्मित मॉडलों में 8:1 या 10:1 के पेट्रोल-से-तेल मिश्रण की सिफारिश की गई थी। 1942 के मॉडल ने 10:1 मिश्रण निर्दिष्ट किया जो 1979 तक निर्दिष्ट किया गया था। उस तिथि के बाद 25:1 मिश्रण निर्दिष्ट किया गया था, जिसे फिर से मॉडल 125 और 170 की शुरूआत के लिए बदल दिया गया था, लेकिन ये इंजन 50:1 मिश्रण के साथ जल्द ही विफल हो गया, और ब्रिटिश सीगल ने फिर से 25:1 निर्दिष्ट किया। क्रैंकशाफ्ट बुशिंग के काम करने के तरीके के कारण तेल का यह अपेक्षाकृत उच्च प्रतिशत आवश्यक था। शुरुआती इंजनों में छोटी झाड़ियों का इस्तेमाल होता था, और बाद के इंजनों में लंबी झाड़ियों का इस्तेमाल होता था, इसलिए तेल की आवश्यकता में बदलाव होता था। वास्तव में, लंबी झाड़ियों का उपयोग 1967 के बाद से किया गया था, और 1967 से 1979 तक के इंजनों को कार्बोरेटर समायोजन करके 25: 1 मिश्रण पर इस्तेमाल किया जा सकता है।
संदर्भ
- ↑ "इतिहास". British Seagull Outboard Motors. Retrieved 2019-05-07.
- ↑ Classic Boat Review
- ↑ QUB/Lotus/Jaguar 2-stroke research
- ↑ QUB 2-stroke development
बाहरी संबंध
