ब्रिटिश सीगल
ब्रिटिश सीगल 1930 के दशक के अंत से 1990 के दशक के मध्य तक पूले, डोरसेट में दो स्ट्रोक जहाज़ के बाहर इंजन का निर्माता ब्रिटिश था। चूंकि उनके उत्कृष्ट इंजन दशकों तक कठोर सरलता एवं विश्वसनीयता का उदाहरण थे, किन्तु ग्राहकों की रुचि परिवर्तित करने एवं कठोर उत्सर्जन नियमों के प्रभावी होने पर कंपनी अंततः विफल हो गई। 1996 में पूर्ण इंजनों का उत्पादन संवृत हो गया, एवं दूसरी कंपनी ने 1999 में ब्रांड के अधिकार विक्रय कर लिए। उपस्थित इंजनों के लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन निरंतर है।[1]
इतिहास
ब्रिटिश सीगल जहाज़ के पूर्व मारस्टन सीगल नाम से विक्रय किये गए थे। वे विकास इंजीनियरों जॉन वे-होप एवं बिल पिनिंगर द्वारा वॉल्वरहैम्प्टन में जॉन मैरस्टन लिमिटेड के सनबीमलैंड कारखाने में विकसित किए गए थे। इस जोड़ी ने 1937 में निर्माण अधिकार विक्रय किये एवं ब्रिस्टल सीगल के रूप में जहाज़ के बाहर के पश्चात पूल में जाकर ब्रिटिश सीगल नाम से स्थित हो गए।
कई भिन्न-भिन्न ब्रिटिश सीगल आउटबोर्ड मोटर प्रतिरूप हैं, सामान्यतः सिंगल सिलेंडर वाटर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजन के साथ मूल रूप से दुनिया में सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड के रूप में जाना जाता है, विश्व के लिए सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड मोटर में परिवर्तित हो गया। कुछ इंजनों में विलियर्स का पेटेंटेड फ्लाईव्हील मैग्नेटो था, एवं इसके पोर्ट साइड में साधारण कार्बोरेटर था। सिलेंडर हेड के ऊपर अल्प पीतल का ईंधन टैंक लगाया गया था, जिसका 10:1, या 25:1 आयु, ईंधन मिश्रण के आधार पर ईंधन लाइन के माध्यम से कार्बोरेटर को गुरुत्वाकर्षण-खिलाया गया था। प्रारम्भ हाथ से घाव वाली पुल-रस्सी से हुई थी, चूंकि प्रतिघात आरंभक विकल्प था। मोटर को गियरबॉक्स एवं प्रोपेलर से जोड़ने के दो डाउनट्यूब थे, आगे वाला ड्राइव शाफ्ट एवं पिछाड़ी ट्यूब निकास के रूप में कार्य करता था, जो पानी के नीचे निकलता था।
इंजन अधिक ठोस प्रमाणित हुए, क्योंकि वे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करते थे, एवं हजारों वर्षों तक चले गए, यहां तक कि कठोर समुद्री वातावरण में भी कई विकासशील देशों में भी सीगल आउटबोर्ड प्रकृति में अपेक्षाकृत मंद गति से मुड़ने वाले प्रोप के साथ उपयोगितावादी थे, एवं इसलिए डिंगियों, निविदाओं एवं अल्प नौकाओं में उपयोग के लिए आदर्श थे। सिल्वर सेंचुरी प्लस प्रतिरूप 26 फीट लंबाई तक के विस्थापन पतवार को आगे बढ़ा सकता है किन्तु सीगल आउटबोर्ड उच्च गति वाले शिल्प के लिए अनुपयुक्त थे।[2]
प्रारूप
कंपनी का प्रारंभिक इंजन प्रतिरूप 102 था, जिसे 1930 के मार्स्टन प्रतिरूप से विकसित किया गया था। प्रतिरूप 102 इंजन अधिक बड़े थे एवं पानी के एकांकी वाले निकास के साथ अभिन्न इंजन सिलेंडर ब्लॉक एवं सिर को चित्रित किया। कुछ प्रतिरूप 102 आउटबोर्ड में एक 13-inch-diameter (330 mm) प्रोपेलर, द बार्ज पुशर का उपनाम प्राप्त कर रहा है।
जिस प्रतिरूप रेंज के लिए सीगल सबसे प्रसिद्ध है वह क्लासिक रेंज है। इन स्क्वायर ब्लॉक प्रतिरूप में 64 सीसी फेदरवेट (उर्फ फोर्टी माइनस) एवं फोर्टी प्लस एवं 102 सीसी सेंचुरी एवं सेंचुरी प्लस शामिल थे। चालीस माइनस एवं प्लस ने समान बिजली इकाइयों का इस्तेमाल किया, किन्तु प्लस में एक बड़ा गियरबॉक्स एवं प्रोपेलर था। सेंचुरी एवं सेंचुरी प्लस ने एवं भी बड़े गियरबॉक्स एवं प्रोपेलर का इस्तेमाल किया। 1950 के दशक के अंत से 1990 के दशक के मध्य तक क्लासिक प्रतिरूप इंजन का उत्पादन किया गया था, एवं कई उदाहरण अभी भी हर रोज इस्तेमाल में हैं। लंबा जीवन काल उच्च गुणवत्ता वाली धातुओं एवं उच्च-तन्यता वाले बोल्ट एवं स्टड के उपयोग के कारण है।
1980 के दशक की शुरुआत में कारखाने ने ब्रिटिश सीगल आउटबोर्ड की एक नई श्रृंखला, क्यूबी श्रृंखला का उत्पादन किया। बिजली इकाइयों को क्वीन्स यूनिवर्सिटी, बेलफास्ट (इसलिए QB) द्वारा विकसित किया गया था, जिसका मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग दो-स्ट्रोक डिजाइन के आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता प्राप्त करता है।[3][4] काले रंग से पेंट किया गया एवं कभी-कभी आयरिश सीगल के रूप में जाना जाता है, वे शांत, अधिक कुशल इंजन दिखाते हैं, जिसमें पानी से ठंडा निकास एवं संशोधित सिलेंडर पोर्टिंग होता है।
1980 के दशक के उत्तरार्ध में ब्रिटिश सीगल ने अपनी सीमा में दो एवं प्रतिरूप पेश किए, प्रतिरूप 170 एवं प्रतिरूप 125। इंजन को घेरने के लिए एक काउलिंग के साथ फिट, उन्होंने उन्नत कैब्युरटर एवं सिलेंडर ब्लॉक को चित्रित किया। दोनों नए प्रतिरूप खराब डिजाइन वाले क्रैंकशाफ्ट बुशिंग से पीड़ित थे, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी के खिलाफ वारंटी का दावा किया गया था। उस समय तक दुनिया के लिए सर्वश्रेष्ठ आउटबोर्ड मोटर (जैसा कि मार्केटिंग स्लोगन चलता था) की विश्वसनीयता के लिए एक स्पष्ट प्रतिष्ठा थी, किन्तु ये नए प्रतिरूप कभी लोकप्रिय नहीं हुए एवं उन्होंने कंपनी की छवि को खराब कर दिया।
उत्पादन के अंत में 5R नामक एक नया प्रतिरूप पेश किया गया था। इस इंजन का डिज़ाइन पहले के प्रतिरूप से काफी भिन्न था, एक एडेप्टर प्लेट के माध्यम से एक QB इंजन से जुड़े Yamaha 4HP आउटबोर्ड से एक पारंपरिक गियरबॉक्स का उपयोग करते हुए। इन प्रतिरूपों को नीले रंग से रंगा गया था, बहुत अंतिम उदाहरण (सोने के शीर्ष के रूप में जाना जाता है) में प्रोपेलर एवं रिकॉइल स्टार्टर्स थे जो सोने से रंगे थे।
ईंधन/तेल मिश्रण
1931 से 1945 तक निर्मित प्रतिरूपों में 8:1 या 10:1 के पेट्रोल-से-तेल मिश्रण की सिफारिश की गई थी। 1942 के प्रतिरूप ने 10:1 मिश्रण निर्दिष्ट किया जो 1979 तक निर्दिष्ट किया गया था। उस तिथि के बाद 25:1 मिश्रण निर्दिष्ट किया गया था, जिसे फिर से प्रतिरूप 125 एवं 170 की शुरूआत के लिए बदल दिया गया था, किन्तु ये इंजन 50:1 मिश्रण के साथ जल्द ही विफल हो गया, एवं ब्रिटिश सीगल ने फिर से 25:1 निर्दिष्ट किया। क्रैंकशाफ्ट बुशिंग के काम करने के तरीके के कारण तेल का यह अपेक्षाकृत उच्च प्रतिशत आवश्यक था। शुरुआती इंजनों में छोटी झाड़ियों का इस्तेमाल होता था, एवं बाद के इंजनों में लंबी झाड़ियों का इस्तेमाल होता था, इसलिए तेल की आवश्यकता में बदलाव होता था। वास्तव में, लंबी झाड़ियों का उपयोग 1967 के बाद से किया गया था, एवं 1967 से 1979 तक के इंजनों को कार्बोरेटर समायोजन करके 25: 1 मिश्रण पर इस्तेमाल किया जा सकता है।
संदर्भ
- ↑ "इतिहास". British Seagull Outboard Motors. Retrieved 2019-05-07.
- ↑ Classic Boat Review
- ↑ QUB/Lotus/Jaguar 2-stroke research
- ↑ QUB 2-stroke development
बाहरी संबंध
