स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर
एक स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर (जिसे स्कॉट कनेक्शन भी कहा जाता है) एक प्रकार का सर्किट है जिसका उपयोग दो-चरण विद्युत शक्ति (2 φ, 90 डिग्री चरण रोटेशन) का उत्पादन करने के लिए किया जाता है।[1] तीन-चरण (3 φ, 120 डिग्री चरण रोटेशन) स्रोत से, या इसके विपरीत। स्कॉट कनेक्शन समान रूप से स्रोत के चरणों के बीच एक संतुलित भार वितरित करता है। स्कॉट तीन-चरण ट्रांसफार्मर का आविष्कार वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक (1886) के इंजीनियर चार्ल्स एफ स्कॉट (इंजीनियर) द्वारा किया गया था। तीन चरण मोटर्स।[2]
इंटरकनेक्शन
आविष्कार के समय, दो-चरण मोटर भार भी मौजूद थे और स्कॉट कनेक्शन ने उन्हें तीन चरणों के बराबर धाराओं के साथ नए तीन-चरण की आपूर्ति से जोड़ने की अनुमति दी थी।[3] यह समान वोल्टेज ड्रॉप प्राप्त करने के लिए मूल्यवान था और इस प्रकार विद्युत जनरेटर से संभव वोल्टेज विनियमन (चरणों को तीन-चरण मशीन में अलग-अलग नहीं किया जा सकता है)। निकोला टेस्ला की मूल पॉलीपेज़ प्रणाली सरल-से-निर्मित दो-चरण चार-तार घटकों पर आधारित थी। हालाँकि, जैसे-जैसे संचरण दूरी बढ़ती गई, अधिक संचरण-लाइन कुशल तीन-चरण प्रणाली अधिक सामान्य होती गई। (तीन चरण की शक्ति को केवल तीन तारों से प्रेषित किया जा सकता है, जहां दो-चरण बिजली प्रणालियों को चार तारों की आवश्यकता होती है, प्रति चरण दो।) दोनों 2 φ और 3 φ घटक कई वर्षों तक सह-अस्तित्व में रहे और स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर कनेक्शन ने उन्हें अनुमति दी आपस में जुड़ा होना।
तकनीकी विवरण
वांछित वोल्टेज मानते हुए दो और तीन चरण पक्षों पर समान है, स्कॉट-टी ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन (दाएं दिखाया गया है) में केंद्र-टैप 1: 1 अनुपात मुख्य ट्रांसफॉर्मर, टी 1, और एक होता है √3/2(≈86.6%) अनुपात टीज़र ट्रांसफार्मर, T2. T1 का केंद्र-टैप किया गया पक्ष तीन-चरण की ओर दो चरणों के बीच जुड़ा हुआ है। इसका केंद्र नल तब T2 के निचले मोड़ की गिनती के एक छोर से जुड़ता है, दूसरा छोर शेष चरण से जुड़ता है। ट्रांसफॉर्मर के दूसरी तरफ दो चरण के चार-तार प्रणाली के दो जोड़े से सीधे जुड़ते हैं।
असंतुलित भार
दो-चरण मोटरें निरंतर शक्ति खींचती हैं, ठीक वैसे ही जैसे तीन-चरण की मोटरें करती हैं, इसलिए संतुलित दो-चरण भार को संतुलित तीन-चरण भार में परिवर्तित किया जाता है। हालाँकि यदि दो-चरण का भार संतुलित नहीं है (एक चरण से दूसरे की तुलना में अधिक शक्ति), ट्रांसफार्मर की कोई व्यवस्था (स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर सहित) संतुलन बहाल नहीं कर सकती है: दो-चरण की ओर असंतुलित धारा असंतुलित धारा का कारण बनती है तीन चरण पक्ष। चूंकि ठेठ दो-चरण भार एक मोटर था, स्कॉट-टी विकास के दौरान दो चरणों में वर्तमान को स्वाभाविक रूप से बराबर माना गया था।
आधुनिक समय में लोगों ने स्कॉट कनेक्शन को तीन-चरण उपयोगिता आपूर्ति से एकल-चरण विद्युत शक्ति | एकल-चरण रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली को बिजली देने के तरीके के रूप में पुनर्जीवित करने का प्रयास किया है। इससे तीन चरणों के बराबर होने पर संतुलित करंट नहीं लगेगा। दो खंडों पर लदान में तात्कालिक अंतर को तीन चरण की आपूर्ति में असंतुलन के रूप में देखा जाएगा; ट्रांसफॉर्मर से इसे सुचारू करने का कोई तरीका नहीं है।[4]
बैक टू बैक व्यवस्था
स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर कनेक्शन का उपयोग तीन-चरण से तीन-चरण कनेक्शन के लिए बैक-टू-बैक टी-टू-टी व्यवस्था में भी किया जा सकता है। पारंपरिक थ्री-कॉइल प्राइमरी से थ्री-कॉइल सेकेंडरी ट्रांसफॉर्मर के बजाय सेकेंडरी टू-कॉइल टी से जुड़े टू-कॉइल टी के कारण लो-पावर ट्रांसफॉर्मर में यह लागत-बचत है। इस व्यवस्था में X0 न्यूट्रल टैप सेकेंडरी टीज़र ट्रांसफॉर्मर (दाईं ओर देखें) पर आंशिक रूप से ऊपर है। पारंपरिक तीन-कुंडली प्राथमिक से तीन-कुंडल माध्यमिक ट्रांसफार्मर की तुलना में इस टी-टू-टी व्यवस्था की वोल्टेज स्थिरता पर सवाल उठाया गया है, क्योंकि दो वाइंडिंग्स (प्राथमिक और माध्यमिक, क्रमशः) की प्रति इकाई प्रतिबाधा समान नहीं है एक टी-टू-टी कॉन्फ़िगरेशन, जबकि तीन ट्रांसफॉर्मर कॉन्फ़िगरेशन में तीन वाइंडिंग (प्राथमिक और माध्यमिक, क्रमशः) समान हैं, यदि तीन ट्रांसफार्मर समान हैं।
तीन-चरण से तीन-चरण (जिसे टी-कनेक्टेड भी कहा जाता है) वितरण ट्रांसफार्मर बढ़ते अनुप्रयोगों को देख रहे हैं। प्राथमिक डेल्टा (पत्र)अक्षर) -कनेक्टेड (Δ) होना चाहिए, लेकिन ग्राहक के विकल्प पर माध्यमिक या तो डेल्टा या वाई-कनेक्टेड (वाई (अक्षर)) हो सकता है, जिसमें एक्स0 वाईई मामले के लिए तटस्थ प्रदान करता है। किसी भी मामले के लिए नल आमतौर पर प्रदान किए जाते हैं। ऐसे वितरण ट्रांसफार्मर की प्रथागत अधिकतम क्षमता 333 kVA (Power_factor#Lagging,_leading_and_unity_power_factors) पर एक मेगावाट का एक तिहाई है।[citation needed]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Distribution Transformer Manual, GET-2485T. Hickory, NC: General Electric Company. 1996. p. 64.
- ↑ Passer, Harold C. (1953). The Electrical Manufacturers, 1875-1900. Harvard. p. 315.
- ↑ "सभी सर्किट के बारे में". Retrieved 2014-08-04.
- ↑ General Electric (Jan 1957). "(unknown)". AIEE Transactions: 432–445.
{{cite journal}}: Cite uses generic title (help) The cited article is a GE paper which points out that railway unbalance, even via Scott-T transformers, affects generators, the motors of other customers and presumably delta connected transformers. Even small unbalances can cause heating. However, because electric systems have grown larger over the 20th century, the paper suggests that the railways are now a tolerable load, provided one has a confirming system analysis. Scott-T transformers may not even be relevant, since direct line-to-line load connections may be sufficient. So this leaves a potential solution, but the single-phase load should then be viewed as being tolerated, not balanced. Allowing it also raises the question: "What if other customers asked for the same toleration?"
