एमएपी सेंसर
 Manifold pressure gauge | |
| Uses | Internal combustion engine's electronic control system |
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मैनिफोल्ड अधिक दबाव सेंसर (MAP सेंसर) एक आंतरिक दहन इंजन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले सेंसर में से एक है।
एमएपी सेंसर का उपयोग करने वाले इंजन सामान्यतः ईंधन इंजेक्शन होते हैं। मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर इंजन के विद्युत नियंत्रण इकाई (ECU) को तात्कालिक कई गुना दबाव की जानकारी प्रदान करता है। डेटा का उपयोग वायु घनत्व की गणना करने और इंजन के वायु द्रव्यमान प्रवाह दर को निर्धारित करने के लिए किया जाता है, जो बदले में इष्टतम दहन के लिए आवश्यक ईंधन मीटरिंग निर्धारित करता है (स्तुईचिओमेटरी देखें) और प्रज्वलन समय की अग्रिम या मंदता को प्रभावित करता है। इंटेक एयरफ्लो का पता लगाने के लिए एक फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन वैकल्पिक रूप से मास फ्लो सेंसर | मास एयरफ्लो सेंसर (MAF सेंसर) का उपयोग कर सकता है। एक विशिष्ट स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन कॉन्फ़िगरेशन एक या दूसरे को नियोजित करता है, जबकि मजबूर इंडक्शन इंजन सामान्यतः दोनों का उपयोग करते हैं; ठंडी हवा के सेवन पर एक मास फ्लो सेंसर जो टर्बोचार्जर की ओर जाता है और इनटेक मैनिफोल्ड पर थुलथुला शरीर से पहले इनटेक ट्रैक्ट पोस्ट-टर्बोचार्जर पर एमएपी सेंसर होता है।
एमएपी सेंसर डेटा को आईएटी सेंसर (इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर) से आने वाले दूसरे वेरिएबल का उपयोग करके एयर मास डेटा में बदला जा सकता है। इसे गति-घनत्व विधि कहा जाता है। इंजन की गति (RPM) का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है कि ईंधन भरने के लिए लुकअप टेबल पर कहाँ है, इसलिए गति-घनत्व (इंजन की गति / वायु घनत्व)। एमएपी सेंसर का उपयोग ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स) अनुप्रयोगों में कार्यक्षमता के लिए निष्कासित वायु पुनर्संचरण (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) वाल्व का परीक्षण करने के लिए किया जा सकता है, जो ओबीडी II से लैस जनरल मोटर्स इंजनों में विशिष्ट है।
उदाहरण
निम्नलिखित उदाहरण एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में समान इंजन की गति और हवा के तापमान को मानता है।
- स्थिति 1:
- एक बहुत ऊँचे पहाड़ के ऊपर चौड़ा खुला गला (WOT) पर चलने वाले इंजन में लगभग 50 kPa का कई गुना दबाव होता है (अनिवार्य रूप से उस ऊँचाई पर बैरोमीटर के बराबर)।
- स्थिति 2:
- समुद्र तल पर एक ही इंजन उच्च बैरोमीटर के दबाव के कारण WOT से कम (पहुंचने से पहले) कई गुना दबाव के समान 50 kPa (7.25 psi, 14.7 inHG) प्राप्त करेगा।
इंजन को दोनों स्थितियों में समान द्रव्यमान के ईंधन की आवश्यकता होती है क्योंकि सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा का द्रव्यमान समान होता है।
यदि थ्रॉटल को स्थिति 2 में सभी तरह से खोला जाता है, तो कई गुना पूर्ण दबाव 50 kPa से बढ़कर लगभग 100 kPa (14.5 psi, 29.53 inHG) हो जाएगा, जो कि स्थानीय बैरोमीटर के बराबर है, जो स्थिति 2 में समुद्र स्तर है। इनटेक में उच्च निरपेक्ष दबाव हवा के घनत्व को कई गुना बढ़ा देता है, और बदले में अधिक ईंधन को जलाया जा सकता है जिसके परिणामस्वरूप उच्च उत्पादन होता है।
एक अन्य उदाहरण अलग-अलग आरपीएम और इंजन लोड है -
जहां एक इंजन में अनलोड स्थिति में 1800 आरपीएम पर 60kPa का कई गुना दबाव हो सकता है, एक और थ्रॉटल खोलने के साथ लोड प्रारंभ करने से अंतिम कई गुना दबाव 100kPa में बदल जाएगा, इंजन अभी भी 1800 आरपीएम पर होगा किन्तु इसकी लोडिंग के लिए एक अलग स्पार्क और ईंधन की आवश्यकता होगी वितरण।
वैक्यूम तुलना
इंजन वैक्यूम इनटेक मैनिफोल्ड और परिवेशी वायुमंडलीय दबाव में दबावों के बीच का अंतर है। इंजन वैक्यूम एक गेज दबाव है, चूंकि प्रकृति द्वारा गेज एक दबाव अंतर को मापते हैं, पूर्ण दबाव नहीं। इंजन मूल रूप से वायु द्रव्यमान पर प्रतिक्रिया करता है, वैक्यूम नहीं, और द्रव्यमान की गणना करने के लिए पूर्ण दबाव आवश्यक है। इंजन में प्रवेश करने वाली हवा का द्रव्यमान वायु घनत्व के सीधे आनुपातिक होता है, जो पूर्ण दबाव के समानुपाती होता है, और पूर्ण तापमान के व्युत्क्रमानुपाती होता है।
नोट: कार्बोरेटर अधिक हद तक वायु आयतन प्रवाह और निर्वात पर निर्भर होते हैं, और न ही सीधे द्रव्यमान का अनुमान लगाते हैं। परिणाम स्वरुप , कार्बोरेटर त्रुटिहीनता और त्रुटिहीन हैं, किन्तु त्रुटिहीनता और त्रुटिहीन ईंधन मीटरिंग डिवाइस नहीं हैं। कार्बोरेटर को अधिक त्रुटिहीन ईंधन पैमाइश विधियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जैसे कि वायु द्रव्यमान प्रवाह संवेदक (MAF) के संयोजन में ईंधन इंजेक्शन।
ईजीआर परीक्षण
OBD II मानकों के साथ, वाहन निर्माताओं को ड्राइविंग के समय कार्यक्षमता के लिए एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) वाल्व का परीक्षण करना आवश्यक था। कुछ निर्माता इसे पूरा करने के लिए MAP सेंसर का उपयोग करते हैं। इन वाहनों में, उनके प्राथमिक भार संवेदक के लिए एक MAF सेंसर होता है। एमएपी सेंसर का उपयोग तर्कसंगतता जांच के लिए और ईजीआर वाल्व का परीक्षण करने के लिए किया जाता है। जिस तरह से वे ऐसा करते हैं वह वाहन के मंदी के समय होता है जब इनटेक मैनिफोल्ड में कम पूर्ण दबाव होता है (अर्थात, बाहरी हवा के सापेक्ष इनटेक मैनिफोल्ड में उपस्तिथ एक उच्च वैक्यूम) पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) ईजीआर खोलेगा वाल्व और फिर एमएपी सेंसर के मूल्यों की निगरानी करें। यदि ईजीआर ठीक से काम कर रहा है, तो कई गुना पूर्ण दबाव बढ़ जाएगा क्योंकि निकास गैसें प्रवेश करती हैं।
=== बूस्ट सेंसर और गेज === के साथ सामान्य भ्रम
एमएपी सेंसर पूर्ण दबाव को मापते हैं। बूस्ट सेंसर या गेज एक सेट पूर्ण दबाव के ऊपर दबाव की मात्रा को मापते हैं। वह सेट पूर्ण दबाव सामान्यतः 100 केपीए होता है। इसे सामान्यतः गेज प्रेशर के रूप में जाना जाता है। बूस्ट प्रेशर निरपेक्ष दबाव के सापेक्ष होता है - जैसे एक बढ़ता या घटता है, वैसे ही दूसरा भी। यह बूस्ट प्रेशर के लिए -100 kPa ऑफ़सेट के साथ एक-से-एक संबंध है। इस प्रकार, एक एमएपी सेंसर हमेशा समान स्थितियों को मापने वाले बूस्ट सेंसर से 100 केपीए अधिक पढ़ेगा। एक एमएपी सेंसर कभी भी नकारात्मक रीडिंग प्रदर्शित नहीं करेगा क्योंकि यह पूर्ण दबाव माप रहा है, जहां शून्य दबाव की कुल अनुपस्थिति है। खालीपन को सामान्य वायुमंडलीय दबाव के सापेक्ष नकारात्मक दबाव के रूप में मापा जाता है। वैक्यूम-बूस्ट सेंसर नकारात्मक रीडिंग प्रदर्शित कर सकते हैं, जो वैक्यूम या सक्शन (आसपास के वातावरण की तुलना में कम दबाव की स्थिति) का संकेत देते हैं। मजबूर प्रेरण इंजन (सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर) में, एक नकारात्मक बूस्ट रीडिंग इंगित करता है कि इंजन आपूर्ति की तुलना में तेजी से हवा खींच रहा है, सक्शन बना रहा है। सक्शन स्पार्क इग्निशन इंजनों में थ्रॉटलिंग के कारण होता है और डीजल इंजनों में उपस्तिथ नहीं होता है। आंतरिक दहन इंजनों का जिक्र करते समय इसे अधिकांशतः वैक्यूम दबाव कहा जाता है।
संक्षेप में, एक मानक वातावरण में अधिकांश बूस्ट सेंसर एमएपी सेंसर की तुलना में एक वातावरण कम पढ़ेंगे। समुद्र तल पर लगभग 100 kPa जोड़कर बूस्ट को MAP में परिवर्तित किया जा सकता है। कोई 100 kPa घटाकर MAP से बूस्ट में परिवर्तित हो सकता है।
