विमानन बाधासूचक प्रकाश व्यवस्था
विमानन बाधासूचक प्रकाश का उपयोग संरचनाओं या स्थिर बाधाओं की दृश्यता में वृद्धि के लिए किया जाता है जो विमान के सुरक्षित नेविगेशन के साथ संघट्टन कर सकते हैं। बाधासूचक प्रकाश सामान्यतः टावरों, भवनों और यहां तक कि उन क्षेत्रों में स्थित अवरोधन पर स्थापित किया जाता है जहां विमान कम ऊंचाई पर संचालित हो सकते हैं। कुछ क्षेत्रों में, विमानन नियामक बाधासूचक प्रकाश की स्थापना, संचालन, रंग और अधिसूचना को अनिवार्य करते हैं। अधिकतम दृश्यता और संघट्टन से बचने के लिए, ये प्रकाश प्रणालियाँ सामान्यतः उच्च तीव्रता वाले स्ट्रोब या एलईडी उपकरणों का उपयोग करती हैं जिन्हें विमान पायलट द्वारा बाधा से कई मील दूर से देखा जा सकता है।
लैंप प्रकार
लैंप सामान्यतः दो रूपों में आते हैं:
- लाल लैंप जो या तो निरंतर प्रकाशित होते हैं या कुछ सेकंड के चक्र में धीरे-धीरे ऑन और ऑफ होते हैं।
- श्वेत फ़्लैश लैंप
दोनों प्रकार के लैंप यूनाइटेड किंगडम में उपयोग किये गए थे। नए नियम केवल रात्रि के समय लाल लैंप के उपयोग को निर्धारित करते हैं। फ़्लैश लैंप को धीरे-धीरे चरणबद्ध प्रकार से समाप्त किया जा रहा है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, कई प्रकार की लाइटें होती हैं:
- बाधासूचक प्रकाश (जो निरंतर प्रकाशित होते हैं)
- लाल लैंप/लाल स्ट्रोब
- उच्च तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब
- मध्यम तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब
परंपरागत रूप से, लाल लैंप (या बीकन) दीप्त प्रकाश बल्ब का उपयोग करते हैं। अन्यथा अल्प जीवनकाल को श्रेष्ठ बनाने के लिए, उन्हें उत्तम डिज़ाइन के साथ बनाया जाता है और सामान्य परिचालन शक्ति (अंडर-रनिंग) से कम पर संचालित किया जाता है। दीप्त बल्बों के स्थान पर लाल एलईडी का उपयोग किया गया है, जो पर्याप्त प्रकाश वाले एलईडी के विकास के पश्चात से ही संभव हो पाया है। एलईडी-आधारित लैंप का जीवनकाल दीप्त बल्बों की उपमा में अधिक होता है, जिससे संरक्षण व्यय कम हो जाता है और विश्वसनीयता में वृद्धि हो जाती है। कई निर्माताओं ने ज़ेनॉन को परिवर्तित करने के लिए एलईडी प्रौद्योगिकी पर आधारित मध्यम तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब भी विकसित किए हैं। ज़ेनॉन फ्लैशर्स देखने में अधिक प्रभावशाली होते हैं, किन्तु उन्हें शीघ्र परिवर्तित करने की आवश्यकता होती है और इसलिए वे अल्प रुचिकर विकल्प बन गए हैं। एलईडी के आगमन के साथ, श्वेत स्ट्रोब अभी भी वांछित हैं।
दिन के समय श्वेत ज़ेनॉन फ्लैशर्स/श्वेत स्ट्रोब और रात्रि में लाल लैंप का उपयोग करते हुए संरचनाओं को ज्ञात करना सामान्य है। लाल लाइटें सामान्यतः शहरी क्षेत्रों में उपयोग की जाती हैं, क्योंकि पायलटों के लिए उन्हें ऊपर से देखना सरल होता है। श्वेत स्ट्रोब (जो चौबीस घंटे प्रकाशित होते हैं) का उपयोग शहरी क्षेत्रों में भी किया जा सकता है। यह अनुशंसा की गई है कि अधिक जनसंख्याँ वाले क्षेत्रों में प्रकाशित श्वेत स्ट्रोब का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि प्रकाश सामान्यतः रात्रि के समय परिप्रेक्ष्य प्रकाश के साथ विलीन हो जाता है, जिससे पायलटों के लिए उन्हें देखना कठिन हो जाता है, तथा इससे अधिक संकट हो जाता है। इसके अतिरिक्त, प्रकाशित संरचना के निकट के निवासी सूक्ष्म अतिक्रमण की निंदा करेंगे। ग्रामीण क्षेत्रों में, रात्रि के समय भी लाल लैंप/स्ट्रोब का उपयोग किया जा सकता है। श्वेत स्ट्रोब (कभी-कभी) उपयोग किए जाते हैं क्योंकि वे संरक्षण व्यय को कम करते हैं (अर्थात पेंटिंग का कोई संरक्षण नहीं, कोई लाल साइड लाइट नहीं) और ऐसा कोई परिप्रेक्ष्य प्रकाश नहीं होता है जो स्ट्रोब के साथ युग्मित हो जाए।
मध्यम तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब और उच्च तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब होते हैं। मध्यम-तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब का उपयोग सामान्यतः उन संरचनाओं पर किया जाता है जो 200 और 500 फीट (61 और 152 मीटर) के मध्य होती हैं। यदि 500 फीट (150 मीटर) से अधिक ऊंची संरचना पर मध्यम श्वेत स्ट्रोब का उपयोग किया जाता है, तो संरचना को चित्रित किया जाना चाहिए। सामान्य मध्यम श्वेत स्ट्रोब दिन में 20,000 कैन्डेला की तीव्रता पर और रात्रि के समय 2,000 कैंडेला की तीव्रता पर प्रति मिनट 40 बार प्रकाशित होता है।
उच्च तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब का उपयोग 700 फीट (210 मीटर) से अधिक ऊंची संरचनाओं पर किया जाता है। ये लाइटें दिन और रात्रि दोनों समय उच्चतम दृश्यता प्रदान करती हैं। मध्यम स्ट्रोब के विपरीत, उच्च तीव्रता वाला स्ट्रोब 360° कवरेज प्रदान नहीं करता है; इसके लिए प्रत्येक स्तर पर कम से कम 3 उच्च स्ट्रोब के उपयोग की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, यह संरक्षण व्यय को कम करता है (अर्थात कोई पेंटिंग नहीं होती है)। यदि संरचना के शीर्ष पर एंटीना है जो 40 फीट से अधिक है, तो मध्यम-तीव्रता वाले श्वेत स्ट्रोब को नीचे रखने के अतिरिक्त इसके ऊपर रखा जाना चाहिए। सामान्य उच्च श्वेत स्ट्रोब दिन के समय 270,000 कैंडेला की तीव्रता पर, सन्ध्या के समय 20,000 कैंडेला की तीव्रता पर और रात्रि के समय 2,000 कैंडेला की तीव्रता पर प्रति मिनट 40 बार प्रकाशित होता है।[1]
द्वैत प्रकाश ऐसी प्रणाली है जिसमें संरचना दिन के समय उपयोग के लिए श्वेत स्ट्रोब और रात्रि के समय उपयोग के लिए लाल प्रकाश से सुसज्जित होती है। शहरी क्षेत्रों में, इन्हें सामान्यतः प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि यह सामान्यतः किसी संरचना को पेंटिंग की आवश्यकता से छूट प्रदान करती हैं। द्वैत प्रणाली का लाभ यह है कि जब ऊपर की लाल लाइटें विफल हो जाती हैं, तो प्रकाश अपने बैकअप प्रकाश प्रणाली पर स्विच हो जाता है, जो रात्रि के समय के लिए श्वेत स्ट्रोब (रात्रि की तीव्रता पर) का उपयोग करता है। अमेरिका और कनाडा में, लाल दीप्त बीकन को धीरे-धीरे सेवा से विस्थापित किया जा रहा है और उनके स्थान पर लाल स्ट्रोब या लाल एलईडी लगाए जा रहे हैं।
उच्च-तनाव विद्युत लाइनों के लिए, श्वेत स्ट्रोब समान तीव्रता का उपयोग करते हुए प्रति मिनट 60 बार फ्लैश करने के लिए सुसज्जित हैं। सामान्य श्वेत स्ट्रोब के विपरीत, इन स्ट्रोब को प्रकाशित होने के लिए निर्दिष्ट नहीं किया गया है। एफएए-अनिवार्य फ्लैश पैटर्न अद्वितीय संकेत प्रदान करने के लिए मध्य, ऊपर और नीचे है, जिसे पायलटों को चेतावनी के रूप में समझना चाहिए कि कैटेनरी तार प्रकाश के निकट हैं।[2]
विद्युत ट्रांसमिशन टावरों पर, प्रकाश या तो ऊर्जावान कंडक्टर के निकट के विद्युत क्षेत्र से, या कंडक्टर के माध्यम से विद्युत धारा द्वारा उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र से सक्रिय हो सकता है। प्रथम दृष्टिकोण कंडक्टरों के निकट उच्च विद्युत विभव ग्रेडिएंट का लाभ प्राप्त करता है। द्वितीय दृष्टिकोण फैराडे के प्रेरण के नियम पर आधारित है जिसमें परिपथ के माध्यम से प्रवाहित होने वाला चुंबकीय प्रवाह सम्मिलित है जो चेतावनी प्रकाश को सक्रिय करता है।
उपयोग और स्थिति
ये लाइटें सामान्यतः किसी भी ऊंची संरचना से संयोजित हो सकती हैं जिनमें ब्रॉडकास्ट मास्ट और टावर, ऊंचाई पर स्थित पानी की टंकियां, ट्रांसमिशन टावर, चिमनी, विशाल भवन, क्रेन (मशीन) और पवन टरबाइन सम्मिलित हैं। हवाई अड्डों के निकट स्थित छोटी संरचनाओं को भी प्रकाश की आवश्यकता हो सकती है; इसका उदाहरण 2013 में विस्कॉन्सिन के ग्रीन बे में लाम्बेउ फील्ड में बनाया गया दक्षिण स्कोरबोर्ड है, जो निकट के ऑस्टिन स्ट्राबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के सामान्य क्षेत्र में सबसे ऊंची संरचना है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) विमानन चेतावनी लैंप के प्रदर्शन और विशेषताओं के लिए मानक निर्धारित करता है, जिसे सामान्यतः पूर्ण संसार में स्वीकार किया जाता है।
लाइटें सामान्यतः टावर पर विशिष्ट ऊंचाई पर संरचना के चारों ओर दो या दो से अधिक के समूहों में व्यवस्थित की जाती हैं। अधिकांशतः शीर्ष पर सेट होता है, और फिर संरचना के नीचे समान दूरी पर अधिक सेट होते हैं। यूनाइटेड किंगडम के बेलमोंट ट्रांसमिटिंग स्टेशन में मास्ट की पूर्ण ऊंचाई पर समान दूरी पर लाल लैंप के नौ समूह हैं।
कंडक्टर मार्किंग लाइटें
ओवरहेड विद्युत लाइनों को अधिक दृश्यमान बनाने के लिए कभी-कभी कंडक्टर मार्किंग लाइट का उपयोग (ओवरहेड वायर मार्कर के साथ संयोजन में) किया जाता है। चूँकि विद्युत लाइनें अधिकांशतः व्यापक दूरी वाले मास्टो के मध्य निलंबित होती हैं, वे अल्प उड़ान वाले विमानों के लिए विशेष रूप से गंभीर संकट उत्पन्न करते हैं। इस समस्या का सरल और व्यय प्रभावी समाधान सरल तारों पर मार्किंग लाइटें स्थापित करना है, किन्तु वितरण प्रणाली से अल्प व्यय वाले विद्युत निष्कर्षण में महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी कठिनाइयां हैं जो उच्च वोल्टेज और व्यापक श्रेणी की प्रत्यावर्ती धारा को वहन करती हैं।
आदर्श चेतावनी प्रकाश को लाइन के तार से संयोजित होते हुए स्वयं को विद्युत देने में सक्षम होना चाहिए। लाइट या तो ऊर्जावान तार के निकट के विद्युत क्षेत्र से, या तार के माध्यम से विद्युत धारा द्वारा उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र से संचालित हो सकती है। प्रथम दृष्टिकोण कंडक्टरों के मध्य उच्च विद्युत विभव ग्रेडिएंट का लाभ प्राप्त करता है, किन्तु चेतावनी प्रकाश से आवश्यक शक्ति के कैपेसिटिव निष्कर्षण की अनुमति देने के लिए स्थिर पर्याप्त कैपेसिटिव युग्मन का अनुरोध किया जाता है। इसका अर्थ यह है कि लंबे कंडक्टरों को ग्लास/सिरेमिक आइसोलेटर्स का उपयोग करके लाइन के समानांतर निलंबित किया जाना चाहिए: वास्तव में निलंबित कंडक्टर के कई मीटर की सामान्यतः आवश्यकता होती है, कुल लंबाई लाइन वोल्टेज के व्युत्क्रमानुपाती होती है। द्वितीय दृष्टिकोण फैराडे के प्रेरण के नियम पर आधारित है जिसमें परिपथ के माध्यम से प्रवाहित होने वाला चुंबकीय प्रवाह सम्मिलित है जो चेतावनी प्रकाश को शक्ति प्रदान करता है।
अमानक विमान चेतावनी लाइटें
कुछ ऊंची संरचनाओं पर अमानक विमान चेतावनी लाइटें लगाई गई थीं।
- ड्यूटलैंडसेंडर हर्ज़बर्ग/एल्स्टर के मास्ट पर कोई विमान चेतावनी लैंप स्थापित नहीं किया गया था। इसके अतिरिक्त इसे टॉवर के निकट छोटे मास्टो पर लगे स्काईबीमर द्वारा जलाया गया था। इस पद्धति को इसलिए चयनित किया गया क्योंकि मास्ट रेडिएटर था जो भूमि के प्रतिकूल इंसुलेटेड था और मास्ट पर लैंप के लिए ऑस्टिन ट्रांसफार्मर जैसे विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है।
- टीवी टावर स्टटगार्ट में घूर्णनशील लाइट असेंबली लगी होती है, जिस प्रकार यह लाइटहाउस में उपयोग की जाती है। इन घूर्णनशील लाइट को यूरोपीय विमानन के जगत में हवाई लाइटहाउस और संयुक्त राज्य अमेरिका के विमानन में वायुमार्ग बीकन कहा जाता था। 1950 के दशक के अंत तक विमानन के प्रारंभिक दिनों में ऐसे लैंपों का उपयोग अन्य टावरों और पहाड़ों पर भी किया जाता था।
- यूनाइटेड किंगडम में अंतिम परिचालन हवाई लाइटहाउस आरएएफ क्रैनवेल में आरएएफ कॉलेज के मुख्य हॉल के ऊपर गुंबद के शीर्ष पर है।
- स्पेन में केवल 12 क्रियाशील घूर्णन लाइटें या हवाई लाइटहाउस उपयोग में हैं। वे सभी सैन्य हवाई अड्डों में अधिक ऊंचे टावरों के शीर्ष पर स्थित हैं।
- बेरोमुन्स्टर में ब्लोसेनबर्ग टॉवर में केबिन के ऊपर हवाई लाइटहाउस या घूर्णनशील लैंप भी है। स्टटगार्ट टीवी टॉवर के विपरीत यह अल्प उज्ज्वल है और केवल भोर में संचालित होता है।
- संयुक्त राज्य अमेरिका में वायुमार्ग बीकन के पहाड़ों के शीर्ष पर अभी भी वायुमार्ग बीकन का उपयोग किया जाता है।
- पेरिस में एफिल टॉवर में 1947 और 1970 के मध्य हवाई लाइटहाउस था, जब फ्रांसीसी विमानन प्राधिकरण ने अनुमान लगाया कि हवाई नेविगेशन में सहायता करने के लिए अब इसकी आवश्यकता नहीं है, और इसके अतिरिक्त टॉवर के शीर्ष पर मानक चेतावनी लैंप स्थापित किए गए थे। 2000 में चेतावनी लैंप को विस्थापित करने और 80 किमी की दूरी पर हवाई जहाज द्वारा दिखाई देने वाले हवाई लाइटहाउस को पुनः स्थापित करने का निर्णय लिया गया था।
- फिनलैंड में हेलसिंकी में विमानन अधिकारियों द्वारा सुओमेनलिन्ना चर्च के शीर्ष पर 1929 में बनाया गया हवाई लाइटहाउस अभी भी उपयोग में है।
- मुहलकर रेडियो ट्रांसमीटर के मुख्य मास्ट और पूर्व कोंस्टेंटिनोव रेडियो मास्ट में उनके एंकर लोगों के सबसे बाहरी आधारों पर विमान चेतावनी लाइट भी है।
- कभी-कभी विद्युत लाइनों को चिह्नित करने के लिए कंडक्टर मार्किंग लाइट और बालीज़र का उपयोग किया जाता है।
- ओसीएएस प्रणाली मानक प्रकाश को तब तक संवृत रखने की अनुमति देती है जब तक कि कोई विमान किसी दिए गए व्यास में न हो, जिससे प्रकाश प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आती है। ओसीएएस प्रणाली ऑडियो चेतावनी भी प्रदान करती है।
विमान चेतावनी पेंट
विमानन नियमों के अनुसार दिन के समय दृश्यता में संशोधन के लिए टावरों और स्तम्बों को उनकी लंबाई के साथ अंतरराष्ट्रीय नारंगी और श्वेत रंग की समान लंबाई की पट्टियों से रंगने की आवश्यकता होती है। इस पेंट योजना की आवश्यकता सामान्यतः 200 फीट से अधिक ऊंचे टावरों पर होती है, किन्तु भिन्न-भिन्न राज्यों में और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हवाई अड्डों के निकट यह भिन्न हो सकती है। क्योंकि ऐसी पेंट योजना प्रयुक्त करना बहुमूल्य है, एंटीना टॉवर और मास्ट अधिकांशतः आवश्यकता के स्तर से नीचे की ऊंचाई पर बनाए जाते हैं। एंटीना टावरों और मास्टो में अधिकांशतः अन्य विमान चेतावनी विशेषताएं भी होती हैं जो उनकी ऊंचाई और उनके शीर्ष पर समान दूरी पर स्थित होती हैं। इनमें वैकल्पिक पैटर्न में लाल, श्वेत या दोनों रंगों में उच्च शक्ति वाली स्ट्रोब लाइटें या एलईडी लाइटें सम्मिलित हो सकती हैं। ऐसी स्थिति में लाल रंग का उपयोग रात्रि में किया जाता है, जबकि श्वेत स्ट्रोब का उपयोग सामान्यतः दिन के प्रकाश के समय किया जाता है।[2][3]
पर्यावरणीय प्रभाव
भूमि पर स्थित टावरों और भवनों पर चेतावनी लाइट प्रकाश प्रदूषण और पक्षियों की टावरकिल दोनों में योगदान करती है।
गैलरी
स्प्रिंगफील्ड, एमओ में लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट दिखाई दे रहा है
सैन एंटोनियो, टेक्सास में लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट दिखाई देता है
अटलांटा, जीए अपने लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट के साथ दिखाई देता है
रात में हर्षेपार्क रोलर कोस्टर सफेद विमानन बाधा रोशनी के साथ जो सवारी की दृश्यता को बढ़ाता है और विशेष प्रभावों के रूप में कार्य करता है।
संदर्भ
- ↑ Tower Lighting Guidelines
- ↑ 2.0 2.1 Federal Aviation Administration (4 December 2015). "AC 70/7460-1L - Obstruction Marking and Lighting" (PDF) (in English). Archived from the original (PDF) on 7 April 2022. Retrieved 30 June 2022.
- ↑ Transport Canada (17 October 2013). "Obstruction Marking and Lighting: §6.4 Marking" (PDF) (in English). Government of Canada. p. 62. Archived from the original (PDF) on 22 November 2013. Retrieved 30 June 2022.
