पनडुब्बी रोधी संकेतक लूप
पनडुब्बी रोधी संकेतक लूप समुद्र तल पर बिछाई गई जलमग्न केबल थी और इसका उपयोग दुश्मन की पनडुब्बियों के मार्ग का पता लगाने के लिए किया जाता था।
इतिहास
प्रथम विश्व युद्ध के पहले वर्षों में पनडुब्बियाँ भयावह, तरफ़ा हथियार थीं क्योंकि वे अदृश्य थीं। जुलाई 1915 में आर्थर बालफोर ने विंस्टन चर्चिल की जगह एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड का पद संभाला। बाल्फोर ने विज्ञान के महत्व की सराहना की, इसलिए उन्होंने आविष्कार और अनुसंधान बोर्ड (बीआईआर) की स्थापना की, जिसमें प्रतिष्ठित परामर्श पैनल द्वारा समर्थित तीन सदस्यीय केंद्रीय समिति शामिल थी।[1] पैनल के अनुभाग II के प्रेषण, जिसके सदस्यों में भौतिक विज्ञानी अर्नेस्ट रदरफोर्ड और विलियम हेनरी ब्रैग शामिल थे, में पनडुब्बी रोधी उपाय शामिल थे।[2][3] पैनल ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे आशाजनक दृष्टिकोण पनडुब्बियों को सुनना था, इसलिए उन्होंने हैड्रोफोन्स में सुधार करने की मांग की। ब्रैग जल्द ही फोर्थ के फ़र्थ पर एबरडॉर में हाइड्रोफोन अनुसंधान केंद्र एचएमएस टारलेयर में चले गए (जो बाद में एसेक्स में हार्विच में स्थानांतरित हो गया)।
बीआईआर से स्वतंत्र रूप से, अगस्त 1915 में, फोर्थ का फर्थ के समुद्र तल पर जलमग्न केबल बिछाई गई थी।[4] इस विचार की उत्पत्ति स्कॉटिश भौतिक विज्ञानी अलेक्जेंडर क्रिक्टन मिशेल के साथ हुई, जिन्हें एचएमएस टारलेयर में रॉयल नेवी द्वारा मदद की गई थी।[5] उन्होंने दिखाया था कि पनडुब्बी के केबल के पास से गुजरने पर प्रेरण पाश बनता है जो लगभग मिलीवोल्ट का वोल्टेज प्रेरित करता है, जिसे संवेदनशील बिजली की शक्ति नापने का यंत्र द्वारा पता लगाया जा सकता है। पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में यादृच्छिक उतार-चढ़ाव और ग्लासगो कॉर्पोरेशन ट्रामवेज़ के विद्युत शोर के कारण केबल में वोल्टेज भी प्रेरित हुआ। मिशेल ने जहाजों के लिए चैनल के बाहर समान लूप स्थापित किया, दोनों लूप जुड़े हुए थे ताकि यादृच्छिक उतार-चढ़ाव दूसरे को रद्द कर दें। दो लूपों को समान प्रतिरोध देने के लिए रिओस्टेट का उपयोग किया गया था, ताकि जब तक कोई जहाज पास न आ जाए तब तक कोई धारा प्रवाहित न हो। दुर्भाग्य से, बीआईआर को दी गई उनकी रिपोर्ट को गलत समझा गया और उनके निष्कर्षों को बिना किसी मूल्य के खारिज कर दिया गया।[6] नतीजतन, लूपों की स्थापना में तब तक अंतराल रहा जब तक कि उनकी उपयोगिता संदेह से परे प्रदर्शित नहीं हो गई। ब्रैग के नेतृत्व में, नंबर स्थापित किया गया।[7] बाद में प्रथम विश्व युद्ध में छोटे प्रेरित वोल्टेज को वेक्यूम - ट्यूब एम्पलीफायरों द्वारा बढ़ाया गया था। उस सहायता से भी, अंग्रेज़ी चैनल में यातायात की निगरानी के लिए स्थापित लंबा लूप अव्यावहारिक साबित हुआ।
लूप के लिए उपयोग की जाने वाली लिवरपूल केबल में चार-कोर, ल स्ट्रैंड 1.23 मिमी तांबे के तार शामिल थे, जो 3.7 मिमी व्यास के दो-परत रबर इन्सुलेशन में लिपटे हुए थे, जो जूट पहचान टेप में लपेटे गए थे। कोर को 36-धागा कपास के पांच धागों से अलग किया गया था, जो सनी पहचान टेप की दो परतों में लपेटे गए थे, सभी 12.8 मिमी व्यास के सीसे के आवरण में बंद थे, जो तारकोल भांग के 18 धागों में लपेटे गए थे, और 26 धागे 2.0 मिमी स्टील के साथ बख्तरबंद थे। तार, जिसका अंतिम व्यास 18.8 मिमी है।[8] जब केबल का उपयोग लूप के लिए किया जाता था तो कोर को साथ तार दिया जाता था।
लूप का उल्लेखनीय परिचालन उपयोग प्रवाह से छुटकारा पाएं में भव्य बेड़ा के लंगरगाह में था।[9] जर्मन पनडुब्बी एसएम यूबी-116|यूबी-116, जिसकी कप्तानी लेफ्टिनेंट जे जे एम्समैन कर रहे थे, जिन्होंने अपने दल के साथ आत्मघाती मिशन के लिए स्वेच्छा से काम किया था, 28 अक्टूबर 1918 को ध्वनि फेंको के माध्यम से बंदरगाह में प्रवेश करते समय 21:21 पर हाइड्रोफ़ोन द्वारा पता लगाया गया था। . बंदरगाह में कोई सहयोगी जहाज नहीं था इसलिए खदान क्षेत्रों पर संकेतक लूप सक्रिय हो गए थे। दो घंटे बाद, 23:32 पर, नियंत्रित खदानों में बिछाए गए संकेतक लूप में करंट का पता चला, जो पनडुब्बी द्वारा केबल के ऊपर से गुजरते समय प्रेरित था। लूप के सक्रिय होने से मैदान में खदानों में विस्फोट हो गया, जिससे पनडुब्बी डूब गई।[10] यूबी-116 युद्धविराम से पहले दुश्मन की कार्रवाई में नष्ट की गई आखिरी यू-बोट थी, विडंबना यह थी कि उसके पास कोई शिकार नहीं था। यूबी-116 का मलबा 1919 में उठाया गया था, लेकिन खींचे जाने के दौरान ढह गया। इसके टूटे-फूटे टुकड़े वापस समुद्र तल पर गिर गए, जहां अब वे स्कूबा गोताखोरों के बीच लोकप्रिय हैं।[11] प्रथम विश्व युद्ध के बाद, एचएमएस वर्नोन और एचएमएस ऑस्प्रे (पोर्टलैंड नेवल बेस) में एडमिरल्टी के अनुसंधान प्रभागों द्वारा संकेतक लूप उपकरणों को और विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध में मित्र राष्ट्रों द्वारा यूके और उसके प्रभुत्व और संरक्षकों के साथ-साथ अमेरिकी नौसेना में बंदरगाह की रक्षा के लिए संकेतक लूप का उपयोग किया गया था।[12][13] उदाहरण के लिए, स्काप फ्लो में होक्सा चैनल को दो गार्ड लूप और उसके बाद सोपानक में आठ माइन लूप प्रदान किए गए थे।[14] संकेतक सिडनी हार्बर पर हमला पर 1942 के हमले की पहली चेतावनी दी, जब इसने बौनी पनडुब्बी टाइप ए को-ह्योटेकी श्रेणी की पनडुब्बी|एम-14 का पता लगाया, लेकिन क्षेत्र में नागरिक यातायात के कारण उस सिग्नल को नजरअंदाज कर दिया गया। पनडुब्बी को जल्द ही दृश्य रूप से देखा जा सका, जब वह पनडुब्बी के जाल में फंस गई और उसके धनुष ने सतह को तोड़ दिया।
संदर्भ
- ↑ Van der Kloot, William (2014). महान वैज्ञानिकों ने महान युद्ध छेड़ा. Stroud: Fonthill. pp. 93–128.
- ↑ Andrade, E. N. de C.; . Lonsdale, K (1943). "William Henry Bragg, 1862-1942". Biogr. Mem. Fellows R. Soc. 4 (12): 277–300. doi:10.1098/rsbm.1943.0003. S2CID 202574479.
- ↑ Van der Kloot 2014, pp. 129-161.
- ↑ Maxwell, Diana (2014). सुनो. Aberdour: Aberdour Cultural Association. p. 58. ISBN 978-0-9929470-1-9.
- ↑ Mitchell, A C. On the vertical force changes during the "sudden commencement" of a magnetic storm. Proceedings of the Royal Society of Edinburgh Vol. 45, no. 26 (1925) pp. 297-301.
- ↑ Walding, R 'Bragg and Mitchell's Antisubmarine Loop', Australian Physics, 46 (2009), 140-145. Available online at https://www.academia.edu/6720520/Bragg_and_Mitchell_s_Antisubmarine_Loop
- ↑ Walding 2009, pp. 140-145
- ↑ Walding 2009, pp. 144
- ↑ Maxwell, Diana (2014). सुनो. Aberdour: Aberdour Cultural Association. ISBN 978-0-9929470-1-9.
- ↑ Lecane, Philip (2005). टारपीडो! आर.एम.एस. लेइनस्टर आपदा. Periscope Publishing Ltd. p. 92. ISBN 978-1-904381-29-7.
- ↑ "UB.116". Submerged - Shipwrecks And Scuba Diving Around Devon And The World. Retrieved 2008-06-10.
- ↑ "दुनिया भर में संकेतक लूप". Indicatorloops.com. Archived from the original on 25 February 2009. Retrieved 2009-03-01.
- ↑ "What are Indicator Loops and how do they work?". Indicatorloops.com. Retrieved 2008-06-10.
- ↑ Hewison, W. S. (2002). यह महान बंदरगाह स्काप फ्लो है. Edinburg: Birlinn. p. 243.
