आनुपातिक नेविगेशन

[[image:Navigation Constant illustration.png|thumb|right|उदाहरण के लिए, यदि दृष्टि रेखा उत्तर से पूर्व की ओर धीरे-धीरे घूमती है, तो मिसाइल को LOS-दर की तुलना में एक निश्चित कारक द्वारा दाईं ओर मुड़ना चाहिए। यह कारक एन.

एक मिसाइल (नीला) एक लक्ष्य (लाल) को लगातार असर (हरा) बनाए रखकर इंटरसेप्ट करती है

आनुपातिक नेविगेशन (पीएन या प्रो-नेव के रूप में भी जाना जाता है) एक मार्गदर्शन, नेविगेशन और नियंत्रण (आनुपातिक नियंत्रण के अनुरूप) है जो किसी न किसी रूप में उपयोग किया जाता है या अधिकांश होमिंग एयर टारगेट मिसाइलों द्वारा किया जाता है। यह इस तथ्य पर आधारित है कि दो वाहन टकराव के रास्ते पर हैं जब उनकी सीधी लाइन-ऑफ़-विज़न (मिसाइल) | लाइन-ऑफ़-विज़न दिशा नहीं बदलती है क्योंकि रेंज बंद हो जाती है। पीएन निर्देश देता है कि मिसाइल वेग वेक्टर को दृष्टि की रेखा (लाइन-ऑफ़-साइट रेट या एलओएस-रेट) की रोटेशन दर के आनुपातिक दर पर और उसी दिशा में घूमना चाहिए।

$a_{n}=N{\dot {\lambda }}V$

कहाँ $a_{n}$ मिसाइल के तात्कालिक वेग सदिश के लंबवत त्वरण है, $N$ समानुपाती स्थिरांक है जिसका आम तौर पर पूर्णांक मान 3-5 (आयाम रहित) होता है, ${\dot {\lambda }}$ दृष्टि दर की रेखा है, और V समापन वेग है।

चूंकि दृष्टि की रेखा सामान्य रूप से मिसाइल वेग वेक्टर के साथ सह-रैखिक नहीं है, इसलिए लागू त्वरण आवश्यक रूप से मिसाइल गतिज ऊर्जा को संरक्षित नहीं करता है। व्यवहार में, इंजन थ्रॉटलिंग क्षमता के अभाव में, इस प्रकार का नियंत्रण संभव नहीं हो सकता है।

तात्कालिक वेग अंतर के सामान्य त्वरण का उपयोग करके आनुपातिक नेविगेशन भी प्राप्त किया जा सकता है:

${\vec {a}}=N{\vec {V}}_{r}\times {\vec {\Omega }}$

कहाँ पे $\Omega$ कोणीय वेग है # दृष्टि की रेखा के फ्रेम के वैक्टर से घटक:

${\vec {\Omega }}={\frac {{\vec {R}}\times {\vec {V}}_{r}}{{\vec {R}}\cdot {\vec {R}}}}$

और ${\vec {V}}_{r}={\vec {V}}_{t}-{\vec {V}}_{m}$ मिसाइल के सापेक्ष लक्ष्य वेग है और ${\vec {R}}={\vec {R}}_{t}-{\vec {R}}_{m}$ मिसाइल से लक्ष्य तक की सीमा है। यह त्वरण वेग अंतर सदिश पर स्पष्ट रूप से निर्भर करता है, जिसे अभ्यास में प्राप्त करना मुश्किल हो सकता है। इसके विपरीत, आने वाले भावों में, निर्भरता केवल दृष्टि की रेखा के परिवर्तन और समापन वेग के परिमाण पर होती है। यदि दृष्टि की तात्कालिक रेखा के सामान्य त्वरण वांछित है (जैसा कि प्रारंभिक विवरण में है), तो निम्नलिखित अभिव्यक्ति मान्य है:

${\vec {a}}=-N|{\vec {V}}_{r}|{\frac {\vec {R}}{|{\vec {R}}|}}\times {\vec {\Omega }}$

यदि ऊर्जा संरक्षण नियंत्रण की आवश्यकता है (जैसा कि केवल नियंत्रण सतहों का उपयोग करते समय होता है), निम्नलिखित त्वरण, जो मिसाइल वेग के लिए ऑर्थोगोनल है, का उपयोग किया जा सकता है:

${\vec {a}}=-N|{\vec {V}}_{r}|{\frac {{\vec {V}}_{m}}{|{\vec {V}}_{m}|}}\times {\vec {\Omega }}$

इस मार्गदर्शन कानून का एक सरल हार्डवेयर कार्यान्वयन प्रारंभिक AIM-9 सिडविंडर मिसाइलों में पाया जा सकता है। ये मिसाइल साधक के रूप में तेजी से घूमने वाले परवलयिक दर्पण का उपयोग करती हैं। सरल इलेक्ट्रॉनिक्स साधक के अपने लक्ष्य (एक अवरक्त स्रोत) के साथ दिशात्मक त्रुटि का पता लगाता है, और इस गिंबल दर्पण को लक्ष्य पर इंगित रखने के लिए एक क्षण लागू करता है। चूँकि दर्पण वास्तव में एक जाइरोस्कोप है, यह उसी दिशा में इंगित करता रहेगा यदि कोई बाहरी बल या क्षण लागू नहीं किया जाता है, भले ही मिसाइल की गति कुछ भी हो। लक्ष्य पर लॉक रखने के दौरान दर्पण पर लगाए गए वोल्टेज का उपयोग तब भी किया जाता है (हालांकि प्रवर्धित) मिसाइल को चलाने वाली नियंत्रण सतहों को विक्षेपित करने के लिए, जिससे मिसाइल वेग वेक्टर रोटेशन को दृष्टि रोटेशन की रेखा के समानुपाती बना दिया जाता है। हालांकि इसका परिणाम रोटेशन दर नहीं होता है जो हमेशा एलओएस-दर (जिसके लिए निरंतर एयरस्पीड की आवश्यकता होती है) के समानुपाती होती है, यह कार्यान्वयन समान रूप से प्रभावी है।

आनुपातिक नेविगेशन का आधार पहली बार समुद्र में खोजा गया था, और जहाजों पर नाविकों द्वारा टकराव से बचने के लिए इसका इस्तेमाल किया गया था। आमतौर पर निरंतर असर घटती सीमा (सीबीडीआर) के रूप में संदर्भित, यह अवधारणा ठग अधिकारियों (किसी भी समय जहाज को नेविगेट करने के नियंत्रण में व्यक्ति) के लिए बहुत उपयोगी साबित होती रहती है क्योंकि सीबीडीआर के परिणामस्वरूप टक्कर या निकट चूक होगी यदि कार्रवाई की जाती है। शामिल दो जहाजों में से एक द्वारा नहीं लिया गया। बियरिंग में बदलाव (कम्पास साइटिंग द्वारा प्राप्त) होने तक बस पाठ्यक्रम में बदलाव, टकराव से बचने का कुछ आश्वासन प्रदान करेगा, स्पष्ट रूप से फुलप्रूफ नहीं: पाठ्यक्रम परिवर्तन करने वाले जहाज के चालाक अधिकारी को लगातार असर की निगरानी करनी चाहिए, ऐसा न हो कि दूसरा जहाज ऐसा करे वैसा ही। मामूली परिवर्तन के बजाय महत्वपूर्ण पाठ्यक्रम परिवर्तन, विवेकपूर्ण है। समुद्र में टकराव को रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियम निर्धारित करते हैं कि किस जहाज को रास्ता देना चाहिए लेकिन वे निश्चित रूप से इस बात की कोई गारंटी नहीं देते हैं कि उस जहाज द्वारा कार्रवाई की जाएगी।

यह भी देखें

• मोशन छलावरण

ग्रन्थसूची

• Yanushevsky, Rafael. Modern Missile Guidance. CRC Press, 2007. ISBN 978-1420062267.