अग्रणी पहिया
भाप गतिविशिष्ट का अग्रणी पहिया या अग्रणी धुरा या पायलट पहिया ड्राइविंग पहियों के सामने स्थित एक शक्तिहीन पहिया या धुरा है। आगे के पहियों की धुरा या धुरी आम तौर पर एक अग्रणी बोगी पर स्थित होती है। अग्रणी पहियों का उपयोग लोकोमोटिव को घटता बातचीत करने और बायलर के सामने वाले हिस्से का समर्थन करने में मदद करने के लिए किया जाता है।
भाप गतिविशिष्ट का अग्रणी पहिया या अग्रणी धुरा या पायलट पहिया ड्राइविंग पहियों के सामने स्थित एक शक्तिहीन पहिया या धुरा है। आगे के पहियों की धुरा या धुरी आम तौर पर एक अग्रणी बोगी पर स्थित होती है। अग्रणी पहियों का उपयोग लोकोमोटिव को घटता
सिंहावलोकन
महत्वपूर्ण रूप से, अग्रणी बोगी में ऊर्ध्वाधर धुरी के बारे में सरल घूर्णी गति नहीं होती है, जैसा कि पहले सोचा जा सकता है। यह एक छोटी सी सीमा तक बग़ल में फिसलने के लिए भी स्वतंत्र होना चाहिए, अन्यथा लोकोमोटिव वक्रों का सही ढंग से पालन करने में असमर्थ है, और किसी प्रकार की स्प्रिंगिंग तंत्र को सामान्य रूप से उस आंदोलन को नियंत्रित करने और केंद्र में लौटने की प्रवृत्ति प्रदान करने के लिए शामिल किया जाता है।
1865 में विलियम एडम्स (लोकोमोटिव इंजीनियर) द्वारा उस प्रकार की एक स्लाइडिंग बोगी का पेटेंट कराया गया था।[1] अग्रणी पहियों का पहला उपयोग आमतौर पर जॉन बी. जर्विस के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, जिन्होंने उन्हें 1832 में चार प्रमुख पहियों और दो ड्राइविंग पहियों (एक प्रकार जिसे जर्विस के रूप में जाना जाता है) के साथ एक लोकोमोटिव के लिए डिजाइन किया था। पहिए की व्यवस्था का वर्णन करने की व्हाईट संकेतन प्रणाली में, उसके लोकोमोटिव को 4-2-0 के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा, यानी इसमें चार अग्रणी पहिए, दो ड्राइविंग पहिया और कोई अनुगामी पहिए नहीं थे। लोकोमोटिव एक्सल व्यवस्था प्रणाली के यूआईसी वर्गीकरण में, जो पहियों के बजाय एक्सल की गणना करता है और संचालित एक्सल को दर्शाने के लिए अक्षरों का उपयोग करता है, जर्विस को 2ए वर्गीकृत किया जाएगा।
अग्रणी ट्रकों के बिना लोकोमोटिव को आम तौर पर उच्च गति के उपयोग के लिए अनुपयुक्त माना जाता है। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे पर कोर्निश मेन लाइन #Doublebois, Cornwall पर अप्रयुक्त रेलवे स्टेशनों पर दो 0-4-4T|0-4-4s से जुड़ी एक दुर्घटना के बाद ब्रिटिश महामहिम के रेलवे निरीक्षणालय ने 1895 में अभ्यास की निंदा की।[2] हालांकि, अन्य डिजाइनरों ने अभ्यास जारी रखा और लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे के प्रसिद्ध 0-4-2 एलबी और एससीआर बी1 श्रेणी के यात्री एक्सप्रेस 1933 तक परेशानी मुक्त सेवा में बने रहे।[3] एक सिंगल लीडिंग एक्सल (जिसे टट्टू ट्रक के रूप में जाना जाता है) स्थिरता को कुछ हद तक बढ़ाता है, जबकि हाई-स्पीड ऑपरेशन के लिए चार-पहिया लीडिंग ट्रक लगभग आवश्यक है।
एकल लोकोमोटिव पर अग्रणी पहियों की अधिकतम संख्या छह है, जैसा कि 6-2-0 क्रैम्पटन लोकोमोटिव प्रकार और पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग के 6-4-4-6 पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग वर्ग S1 डुप्लेक्स लोकोमोटिव और 6-8-6 पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग पर देखा गया है। वर्ग S2 भाप टरबाइन। छह पहियों वाले प्रमुख ट्रक बहुत लोकप्रिय नहीं थे। Cramptons 1840 के दशक में बनाए गए थे, लेकिन यह 1939 तक नहीं था कि PRR ने S1 पर एक का उपयोग किया।
यह भी देखें
- एएआर पहिया व्यवस्था
- एडम्स एक्सल
- पिछला पहिया
- लोकोमोटिव एक्सल व्यवस्था का यूआईसी वर्गीकरण
- व्हाईट नोटेशन
संदर्भ
- ↑ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5.
- ↑ Rolt, Lionel (1955). Red for Danger. London: Bodley Head. ISBN 0-7153-7292-0.
- ↑ Gladstone at the National Railway Museum, York Archived 2006-10-15 at the Wayback Machine Accessed 22 December 2006.
