टाइप 2 कनेक्टर
 Female (vehicle connector) Combo2 – DC Charger (left) and Normal Type 2 – 1‒3 phase AC Charger (right). | |||
| Type | Electric vehicle charging | ||
|---|---|---|---|
| Production history | |||
| Designer | Mennekes | ||
| Designed | 2009 | ||
| Produced | 2013 | ||
| General specifications | |||
| Length | 200 millimetres (7.9 in) | ||
| Diameter | 70 millimetres (2.8 in) | ||
| Width | 70 millimetres (2.8 in) | ||
| Height | 63 millimetres (2.5 in) | ||
| Pins | 7 (1 earth, 3 line phases, 1 neutral, 2 signalling) | ||
| Connector | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
| Electrical | |||
| Signal | DC, 1‒3 phase AC | ||
| Earth | Dedicated pin | ||
| Max. voltage | 480 V | ||
| Max. current | 300 A | ||
| Data | |||
| Data signal | SAE J1772#Signaling: Resistive / Pulse-width modulation | ||
| Pinout | |||
 | |||
| Pinouts for Type 2 female (charging station outlet/vehicle connector) and male (vehicle inlet/outlet side plug) electric vehicle charging plugs | |||
| PP | Proximity pilot | pre-insertion signalling | |
| CP | Control pilot | post-insertion signalling | |
| PE | Protective earth | full-current protective earthing system—6-millimetre (0.24 in) diameter | |
| N | Neutral | single-/three-phase AC / DC-mid | |
| L1 | Line 1 | single-/three-phase AC / DC-mid | |
| L2 | Line 2 | three-phase AC / DC-mid | |
| L3 | Line 3 | three-phase AC / DC-mid | |
| Combo 2 extension adds two extra high-current DC pins underneath and does not use the AC pins. | |||
IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर (जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए अक्सर Mennekes कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे EU द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल IEC 60309 पांच पिन वाले तीन चरण प्लग के आधार पर, जो अधिकतम वर्तमान के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं (सबसे आम 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडिंग द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी हिसाब से करंट को सीमित करना होता है।
कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में [[एकल चरण विद्युत शक्ति]]|सिंगल-फेज (230V) या तीन चरण विद्युत शक्ति|थ्री-फेज (400V) प्रत्यावर्ती धारा (AC) का उपयोग करके बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की आउटपुट इलेक्ट्रिक पावर होती है। , आम तौर पर सिंगल-फेज एसी का इस्तेमाल करते हुए अधिकतम 32 ए 7.2 केडब्ल्यू और थ्री-फेज एसी के साथ 22 केडब्ल्यू होता है।[1] प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से लॉक करने की अनुमति देते हैं।
टेस्ला, इंक. द्वारा टेस्ला_सुपरचार्जर#यूरोप (संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित के रूप में, यह प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से एकदिश धारा (डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है, जिसमें टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच का चयन किया गया है। आवश्यक मोड। 2019 और V3 सुपरचार्जर्स के बाद से, Tesla ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और Y में मानक CCS2 कनेक्टर को अपनाया है।
इतिहास, सिंहावलोकन, और सहकर्मी कनेक्टर्स
टाइप 2 कनेक्टर सिस्टम मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। सिस्टम को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन (VDA) द्वारा VDE-AR-E 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में यूरोपीय ऑटोमोबाइल द्वारा अनुशंसित किया गया था। 2011 में मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA)। जनवरी 2013 में, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर को यूरोपीय आयोग द्वारा यूरोपीय संघ के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।[2] तब से इसे न्यूजीलैंड सहित दुनिया भर के अधिकांश देशों में अनुशंसित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।[3] AC पास करते समय, Mennekes कनेक्टर की अधिकतम पावर 43 kW होती है।[4] IEC 62196 टाइप 1 कनेक्टर (SAE J1772 के तहत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में सिंगल-फेज एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।[5] J1772 का अधिकतम आउटपुट 19.2 kW है।[6] उत्तरी अमेरिका में, SAE J3068 मानक के तहत तीन चरण | तीन-चरण एसी चार्जिंग के लिए समान टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो IEC 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी के आधार पर नियंत्रण सिग्नलिंग के लिए स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क (लिन) का उपयोग करता है।[7][8] J3068 थ्री-फेज AC का उपयोग करके अधिकतम आउटपुट को 166 kW तक बढ़ाता है।[6]
वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए लिंग अंतर के साथ, AC-चार्जिंग के लिए Guobiao मानक GB/T 20234.2-2015 के तहत पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। GB/T 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के पुरुष कनेक्टर और वाहनों पर एक महिला इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है[9]-बाकी दुनिया के लिए विपरीत लिंग, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ।
संयुक्त चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो 2 फास्ट चार्जिंग कनेक्टर टाइप 2 कनेक्टर के सिग्नलिंग और सुरक्षात्मक अर्थ पिन का उपयोग करता है और लगभग 350 kW तक की दरों पर आपूर्ति की जाने वाली डायरेक्ट करंट पावर के साथ तेजी से चार्ज करने के लिए दो पिन जोड़ता है।[5]
विवरण
![Terminology[10]](/wiki/File:Electric_car_charging_(ACEA_terminology).svg)
| |||||||
| Region / Standard | Socket outlet | Connecting cable | Vehicle inlet | Electrical | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plug | Connector | Phase (φ) | Current | Voltage | |||
| EU / IEC 62196 Type 2 | Female | Male | Female | Male | 1φ | 70A | 480V |
| 3φ | 63A | ||||||
| US / SAE J3068 AC6 | Permanently connected | Female | Male | 3φ | 100, 120, 160A | 208, 480, 600V | |
| China / GB/T 20234.2 | Female | Male | Male | Female | 1φ (3φ reserved) |
16, 32A | 250/400V |
जैसा कि IEC 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, कारों को एक मानकीकृत पुरुष वाहन इनलेट के साथ फिट किया जाता है, जबकि चार्जिंग स्टेशनों को महिला सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक लचीली केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन डिस्पेंसर का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग पुरुष-से-महिला केबल होती है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक IEC 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।
टाइप 2 कनेक्टर सिस्टम मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। सिस्टम को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (VDA) द्वारा VDE-AR-E 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) द्वारा इसकी सिफारिश की गई थी। As of 2015[update], टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पिछले वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1 (SAE J1772) और टाइप 3 (EV प्लग एलायंस टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना। DC चार्जिंग के लिए, टाइप 4 CHAdeMO की जगह, संयुक्त चार्जिंग सिस्टम सॉकेट (2 DC पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल 2020 तक चलने वाला है।[11][needs update]
IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय टेस्ला, इंक। टेस्ला मॉडल एस और टेस्ला मॉडल एक्स वाहनों और यूरोपीय टेस्ला स्टेशन के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।[12] 2017 तक टेस्ला एकमात्र ऑटोमेकर है जो IEC 62196#IEC 62196-2|IEC 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग की पेशकश करता है। डायरेक्ट करंट के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश IEC 62196-3 कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) यूरोप में पसंद किया जाता है।[13]
पिन
कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में सिग्नलिंग के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तीन पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग अर्थिंग के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग बिजली आपूर्ति के लिए किया जाता है, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन में जो होते हैं बिजली की आपूर्ति के लिए भी। तीन पिन हमेशा एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं:
- निकटता पायलट (पीपी): पूर्व-सम्मिलन सिग्नलिंग
- नियंत्रण पायलट (सीपी): पोस्ट-सम्मिलन सिग्नलिंग
- सुरक्षात्मक पृथ्वी (पीई): पूर्ण-वर्तमान सुरक्षात्मक अर्थिंग प्रणाली -6-millimetre (0.24 in) व्यास[14]
ऑपरेशन के मोड के आधार पर चार सामान्य बिजली आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है:
| Mode | Maximum | (A1) | (C1) | (E1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volts | Amps | (B2) | (D2) | |||
| Single-phase AC | 500V AC | 1×80A | Neutral (N) | Earth (PE) | AC (L1) | |
| N/C | N/C | |||||
| Three-phase AC | 3×63A | Neutral (N) | Earth (PE) | AC (L1) | ||
| AC (L3) | AC (L2) | |||||
| Combined single-phase AC and low-current DC | 500V AC/DC | 1×80A (AC) & 1×70A (DC) |
Neutral (N) | Earth (PE) | AC (L1) | |
| DC (+) | DC (-) | |||||
| Low-current DC | 500V DC | 1×80A (DC) | N/C | Earth (PE) | N/C | |
| DC (+) | DC (-) | |||||
| Mid-current DC | 1×140A (DC) | DC (+) | Earth (PE) | DC (-) | ||
| DC (+) | DC (-) | |||||
कॉम्बो कपलर डीसी-ओनली चार्जर (हाई-करंट डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए कुछ वाहन इनलेट में अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।[15] चार्जर, केबल और वाहन के बीच CP/PP सिग्नलिंग पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और करंट के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है।
सिग्नलिंग प्रोटोकॉल SAE J1772#Signaling में वर्णित टाइप 1 कनेक्टर्स के समान है।
गैलरी
यूरोप में टेस्ला सुपरचार्जर्स के स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर केबल के अंत में टाइप 2-संगत महिला कनेक्टर मिला
इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए टाइप 2 मेल व्हीकल इनलेट; इनलेट के बंद निचले हिस्से में सीसीएस कॉम्बो 2 के लिए उपयोग किए जाने वाले दो डीसी पिन शामिल हैं
चार्जिंग स्टेशन फीमेल सॉकेट आउटलेट और मैचिंग मेल प्लग (नीला रंग)। केवल चीन में, कनेक्टिंग केबल के दोनों सिरों के लिए मेल कनेक्टर का उपयोग किया जाता है।
टाइप 2 महिला कनेक्टर (IEC 62196#Type_2)
यूरोपीय टेस्ला मॉडल एस पर टाइप 2-संगत 120 kW पुरुष वाहन प्रवेश
टाइप 2 (सीसीएस कॉम्बो 2) यूरोपीय टेस्ला मॉडल 3 पुरुष वाहन इनलेट
यह भी देखें
- IEC 62196, विशिष्टता के बारे में जानकारी के लिए
- तेजी से चार्जिंग के लिए CHAdeMO और CCS कॉम्बो।
- SAE J1772, या टाइप 1 कनेक्टर, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान में उपयोग किए जाने वाले समकक्ष AC कनेक्टर
- ईवीएसई खोलें
संदर्भ
- ↑ up to 63 A and 43 kW can be offered with fixed cables, but only early Renault Zoe models can draw that much AC power
- ↑ "Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe". Mennekes. 2013-01-30. Retrieved 2017-03-25.
- ↑ "चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट". NZ Transport Agency. Retrieved 2019-02-15.
- ↑ "The Type 2 connector: the European standard for electric cars". Renault Group. 9 January 2020. Retrieved 4 August 2022.
- ↑ 5.0 5.1 Kane, Mark (January 23, 2018). "European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America". Inside EVs. Retrieved 4 August 2022.
- ↑ 6.0 6.1 Kane, Mark (May 17, 2018). "SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks". Inside EVs. Retrieved 4 August 2022.
- ↑ "प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना". Alternative Fuels Data Center. Retrieved 7 November 2017.
Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.
- ↑ McLaughlin, Jim (23 October 2017). SAE J3068TM[[Category: Templates Vigyan Ready]] 3-phase AC charging update (PDF). EPRI Truck and Bus meeting (Report). Retrieved 13 December 2017.
J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: LIN pulse width is the same as 5% PWM, so filters do not change.
{{cite report}}: URL–wikilink conflict (help) - ↑ 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口 [Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler] (unofficial English translation) (Report). EuropElectro. 22 December 2011. pp. 1–24. Retrieved 13 December 2017.
- ↑ "ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles" (PDF). ACEA – European Automobile Manufacturers Association. 2011-03-02. Archived (PDF) from the original on 2012-12-02.
- ↑ "यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की". European Commission. 2013-01-24. Retrieved 2017-03-26.
- ↑ "REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener". TESLARATI. 2015-06-05. Retrieved 2017-03-21.
- ↑ "चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर". DIN e. V. Retrieved 2017-03-21.
- ↑ Oestreicher, Ralf; Daimler (30 July 2010). "AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface" (presentation slide image). Plug-in 2010. Retrieved 7 April 2016.
Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC
- ↑ European Automobile Manufacturers Association (2 March 2011). "ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें". Brussels. Retrieved 14 June 2014.
