कोगसेट

10-स्पीड साइकिल कैसेट

साइकिल, कैसेट या क्लस्टर पर मल्टीपल स्प्रोकेट्स का सेट है जो रियर साइकिल का पहिया पर हब से जुड़ता है। राइडर को कई गियर अनुपात प्रदान करने के लिए एक कॉगसेट रियर डिरेलियर के साथ काम करता है। कैसेट दो किस्मों में आते हैं, फ्रीव्हील या कैसेट, जिनमें से कैसेट एक नया विकास है। चूंकि कैसेट और फ़्रीव्हील समान कार्य करते हैं और स्थापित होने पर अधिकतर समान दिखते हैं, उनमें महत्वपूर्ण यांत्रिक अंतर होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

फ्रीव्हील्स

एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब

फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर)

एक फ़्रीव्हील (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। (ब्रिटिश मानक चक्र)। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है। यह अलग-अलग ब्रांडों के फ्रीव्हील्स को विभिन्न ब्रांडों के हब पर माउंट करने की अनुमति देता है।

मल्टीपल स्प्रोकेट फ़्रीव्हील डिज़ाइन का प्रमुख नुकसान यह है कि ड्राइव-साइड बियरिंग फ़्रीव्हील के अंदर स्थित है, और समय के साथ जैसे-जैसे स्प्रोकेट जोड़े गए, बियरिंग ड्राइव-साइड धुरा सपोर्ट से दूर, अंदर की ओर चली गई। इसके परिणामस्वरूप एक्सल पर अधिक फ्लेक्सिंग स्ट्रेस डाला गया, जो झुक सकता है या टूट भी सकता है। 1980 के दशक के अंत तक गुणवत्तापूर्ण हाई एंड बाइक पर मल्टीपल स्पीड फ्रीव्हील आम थे। सनटूर — माएडा इंडस्ट्रीज (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ़्रीव्हील पेश किया, जिसने स्प्रोकेट के बीच की दूरी को कम कर दिया और मानक 5 स्पीड फ़्रीव्हील के समान चौड़ाई थी लेकिन मानक की तुलना में एक संकरी श्रृंखला की आवश्यकता थी। अवधारणा की नकल यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और माइलार्ड (फ्रांस) द्वारा की गई थी। जैसे-जैसे कई फ़्रीव्हील पर स्प्रोकेट की संख्या बढ़ी, और शारीरिक रूप से व्यापक होते गए, फ़्रीहब डिज़ाइन ने थ्रेडेड हब से जुड़ी धुरा/असर समस्या पर काबू पा लिया और फ़्रीव्हील डिज़ाइन का स्थान लेना प्रारंभ कर दिया। आज सात से अधिक गति वाली नई साइकिल पर फ्रीव्हील मिलना दुर्लभ है। कुछ नई सिंगल-स्पीड साइकिल|सिंगल-स्पीड —विशेष रूप से बीएमएक्स और उपयोगिता साइकिल — और लो-एंड मल्टी-गियर वाली साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बेची जाती हैं।

पेडलिंग बल हब पर एक फ्रीव्हील को कसता है, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचिंग मैकेनिज्म फ़्रीव्हील को ढीला होने से रोकता है जब स्प्रोकेट को वामावर्त घुमाया जाता है। फ्रीव्हील को कई विशिष्ट फ्रीव्हील रिमूवल टूल्स में से एक के साथ हब से हटाया जा सकता है, जो फ्रीव्हील के आउटबोर्ड छोर पर एक स्पलाइन या नॉच का सेट लगाता है। पेडलिंग के दौरान फ्रीव्हील को कसने वाले बड़े टॉर्क के कारण हटाने के लिए अधिकांशतः काफी प्रयास की आवश्यकता होती है, और कुछ फ्रीव्हील को निरंतर नहीं रखा जा सकता है। स्थापना से पहले फ्रीव्हील थ्रेड्स पर ग्रीस द्वारा फ्रीव्हील को भविष्य में हटाने की सुविधा है।

कैसेट

Shimano कैसेट और फ्रीहब

कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे freehub कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड ताले की रिंग के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, लेकिन हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।

एक कैसेट में स्प्रोकेट सामान्यतः स्थापना में आसानी के लिए तीन छोटे बोल्ट या रिवेट्स द्वारा एक साथ रखे जाते हैं। फ्रीहब बॉडी से निकाले जाने पर ये स्प्रोकेट और स्पेसर्स को सही क्रम और स्थिति में रखते हैं। जब पहनने के कारण स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता होती है या उपयोगकर्ता उपलब्ध गियर अनुपात को बदलना चाहता है, तो एकमात्र स्प्रोकेट को बदला जाता है, शाफ़्ट तंत्र को नहीं। कैसेट भी कम दांतों वाले स्प्रोकेट के उपयोग की अनुमति देते हैं, जैसा कि माइक्रो ड्राइव सिस्टम में होता है। शाफ़्ट तंत्र, जिसे फ़्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अभी भी अधिकांश हब पर बदली जा सकती है, लेकिन हब का एक संरचनात्मक हिस्सा है। कैसेट सिस्टम का एक बड़ा फायदा यह है कि ड्राइव-साइड एक्सल बेयरिंग फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र की ओर वापस जाने के अतिरिक्त फ्रेम के पास बाहर हो सकता है। यह रियर एक्सल पर तनाव को बहुत कम कर देता है, जिससे मुड़े हुए या टूटे हुए एक्सल बेहद दुर्लभ हो जाते हैं।

1970 के दशक के अंत में उनकी शुरुआत के बाद से कैसेट का उपयोग साइकिलों की बढ़ती संख्या में किया गया है, जो उच्च अंत से प्रारंभ होता है और समय के साथ कम खर्चीली बाइक पर उपलब्ध हो जाता है। आज Derailleur गियर वाली साइकिलों का विशाल बहुमत इस नए डिज़ाइन का उपयोग करता है।

sprockets की संख्या और चौड़ाई

समय के साथ, कॉगसेट में स्प्रोकेट की संख्या द्वितीय विश्व युद्ध से पहले तीन या चार से बढ़कर 1950 के दशक से 1970 के दशक तक पांच हो गई, आठ, नौ, दस, ग्यारह, या बारह अब तक आधुनिक बाइक पर पाए जाते हैं। . जैसे-जैसे अधिक रियर स्प्रोकेट जोड़े गए, संयोजन व्यापक होता गया, और स्प्रोकेट रिक्ति संकरी होती गई। इसके लिए जगह बनाने के तरीकों में से एक एक्सल लंबाई थी (ओवर लॉकनट डिस्टेंस—ओ.एल.डी.) बढ़ाया गया था, फ्रेम में पहिया को केंद्रित करने के लिए थ्रेडेड हब के साथ रियर व्हील ड्राइव साइड पर अधिक डिश की आवश्यकता होती है। थ्रेडेड हब पर हब फ्लैंग्स स्पेसिंग को छोटा नहीं किया गया, बल्कि एक्सल की लंबाई को 120 mm O.L.D से बढ़ाया गया। (पांच-गति/कॉम्पैक्ट छह) से 126 मिमी O.L.D. (सिक्स-स्पीड/कॉम्पैक्ट सेवन) से लेकर 130 मिमी O.L.D. (थ्रेडेड सेवन-स्पीड) रोड बाइक के लिए। एमटीबी रियर रिक्ति सामान्य रूप से 135 मिमी O.L.D है। 1978 से पेश किए गए शिमैनो कैसेट हब का एक और फायदा यह था कि रियर हब फ्लैंग्स थ्रेडेड हब की तुलना में व्यापक थे, इसलिए कम डिश के साथ एक मजबूत पहिया बनाया और बढ़ते असर तनाव या धुरा विफलता की समस्या के बिना।

शिफ्टर (साइकिल पार्ट) #इंडेक्स शिफ्टिंग की शुरुआत से पहले, पांच-गति या कॉम्पैक्ट छह फ्रीव्हील की चौड़ाई अधिकतर 32 मिमी थी; माना जाता है कि इंडेक्स्ड शिफ्टिंग की प्रारंभआत ने मानकीकृत स्प्रोकेट स्पेसिंग को आवश्यक बना दिया है। शिमैनो और कैंपगनोलो दोनों स्वतंत्र मानकों के साथ आए, और एसआरएएम ने बाद में स्प्रोकेट रिक्ति और कैसेट चौड़ाई के संबंध में शिमैनो की अगुवाई की। प्रारंभिक शिमैनो छह- और सात-गति वाले कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी और प्रारंभिक आठ-गति 40 मिमी चौड़ी थी। शिमैनो ने फिर से बदलाव किया और आठ-ग्यारह गति के कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी के सात-गति को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब पर स्प्रोकेट कैरियर को 41.5 मिमी तक चौड़ा करने के परिणामस्वरूप हब फ्लैंगेस के बीच की दूरी कम हो गई।

शिमैनो और एसआरएएम के लिए कैसेट रिक्ति निम्नानुसार विकसित हुई। प्रारंभिक शिमानो सात-गति कैसेट 36 मिमी चौड़े हैं, जिसमें 3.65 मिमी की स्प्रोकेट रिक्ति है, लेकिन लीवर और रियर डिरेलियर बाद के शिमैनो सात-गति कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़े हैं और 3.2 मिमी स्प्रोकेट रिक्ति है। दूसरी पीढ़ी के शिमानो सात की तुलना में आठ-गति वाला कैसेट 41.5 मिमी चौड़ा है। इसका परिणाम कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर्स, लेकिन विशिष्ट फ्रीहब निकायों, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ स्पेसर के उपयोग की आवश्यकता होती है। आठ- और नौ-गति वाले कैसेट और फ्रीहब निकायों की चौड़ाई (41.5 मिमी) समान है, फिर भी नौ-गति पर स्प्रोकेट एक साथ करीब हैं; परिणामस्वरूप शिफ्टर्स संगत नहीं होते हैं, लेकिन वे समान फ्रीहब निकायों का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-गति वाले कैसेट के साथ जारी रहा, लेकिन ग्यारह-गति वाले कैसेट के लिए आगे बढ़ा। उनके साथ, नए फ्रीहब निकाय उभरे जो या तो व्यापक थे (शिमैनो रोड ग्यारह-गति) या पूरी प्रकार से अलग (श्रम एक्सडी, एक्सडीआर, जो चौड़ाई में भिन्न थे और दोनों दस-दांत दांत के लिए जगह प्रदान करते हैं)। ट्वेल्व-स्पीड के लिए, शिमैनो ने एक नया फ्रीहब बॉडी (माइक्रोस्पलाइन) भी पेश किया।

इस प्रगति ने गियर अनुपात का अधिक ठीक समायोजन प्रदान किया है, चूंकि पतले धातु के हिस्सों के उपयोग से श्रृंखला के जीवन-काल को छोटा करने का प्रभाव पड़ा है और तथाकथित साइकिल_चेन # चेन के पहनने के कारण। यह श्रृंखला की भार वहन करने वाली सतहों के घर्षण के कारण होता है जिससे लम्बाई बढ़ती है। जैसे, नौ-गति प्रणाली की श्रृंखला और स्प्रोकेट को आठ की तुलना में अधिक लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। हब फ्लैंगेस की संकीर्णता ने अधिक साइकिल_व्हील #डिश को व्हील में बनाया है, जो अन्य सभी कारकों के समान होने पर व्हील को कमजोर करता है, लेकिन स्पोक और रिम्स की ताकत और विश्वसनीयता में सुधार ने इसे संतुलित किया है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के बावजूद सामान्यतः अधिक होता है।

शिफ्टिंग में सुधार

शिफ्ट रैंप जटिल टूथ प्रोफाइल हैं, रियर स्प्रोकेट्स और फ्रंट क्रैंकसेट # चेनिंग में, शिफ्टिंग के दौरान साइकिल की चेन को उठाने और छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे पहले की तुलना में अधिक भार के अनुसार स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं, और चिकनी और स्वच्छ स्थानांतरण के लिए। विभिन्न प्रणालियों को शिमैनो द्वारा हाइपरग्लाइड, कैंपगनोलो द्वारा अल्ट्राड्राइव, और एसआरएएम (साइकिल) द्वारा ओपनग्लाइड ब्रांडेड किया गया है। श्रृंखला को विशेष रूप से शिफ्टिंग में आसानी के लिए और किसी विशेष निर्माता के शिफ्ट रैंप के साथ इंटरफेस करने के लिए निर्मित किया जाता है; एक अलग प्रकार की श्रृंखला का उपयोग करने से उप-इष्टतम स्थानांतरण हो सकता है।

यह भी देखें

• साइकिल गियरिंग
• हब गियर
• स्प्रोकेट
• साइकिल चलाना
• माउंटेन बाइकिंग
• साइकिल चलाने की शब्दावली

बाहरी संबंध

• Park Tools webpage containing basic freewheel & freehub repair info
• How to replace a cassette cluster (video)