वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स

न्यूमैटिक वॉल्व स्प्रिंग्स संपीड़ित हवा से भरी धातु की धौंकनी हैं उच्च गति वाले आंतरिक दहन इंजनों में वॉल्व को बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले धातु के तार स्प्रिंग्स (उपकरण) के विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली को 1986 में रेनॉल्ट EF-प्रकार के साथ फार्मूला वन में प्रस्तुत किया गया था।

अवधारणा

रेसिंग इंजन अधिकतर उच्च घूर्णी गति पर विफल हो जाते हैं क्योंकि यांत्रिक स्प्रिंग्स पिस्टन के लिए निकासी प्रदान करने के लिए वाल्वों को जल्दी से वापस लेने में असमर्थ होते हैं। रेनॉल्ट की न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक ने स्टील के स्प्रिंग को हल्के वजन वाले कंप्रेस्ड एयर बेलो से बदल दिया, ये वाल्वों को अधिक तेज़ी से वापस ले सकते हैं और पिस्टन-वाल्व के हस्तक्षेप की संभावना को कम कर सकते हैं, तब तक दबाव बनाए रखा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, वक्र स्प्रिंग वाल्व को नियंत्रण में रखने के लिए आवश्यक सीट बल की मात्रा अधिक पीक लिफ्ट लोडिंग में होती है, इसके परिणामस्वरूप पूरे वाल्वट्रेन में अतिरिक्त तनाव होता है। वायवीय प्रणालियां दबाव के एक सामान्य जलाशय को साझा करते हुए बल के अधिक स्थिर स्तर को बनाए रखती हैं, वाल्व को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करती हैं, बिना किसी परिचर पीक लिफ्ट लोड वृद्धि के।

सक्रियण तंत्र केवल एक पिस्टन और सिलेंडर है, जो एक छोटे वायवीय रैम (RAM) के समान है। टैपेट बोर जहां एक हाइड्रोलिक टैपेट सामान्य रूप से रहता है, सिलेंडर बन जाता है और रिटेनर असेंबली पिस्टन बन जाती है। दबाव वाली हवा (नाइट्रोजन) को इस सिलेंडर में पंप किया जाता है, जिसके कारण पिस्टन/रिटेनर सिलेंडर के ऊपर चढ़ जाता है, जिससे वाल्व सीट के साथ एक वायु-रोधक सील बन जाता है। संपीड़ित गैस तब स्प्रिंग बन जाती है, लेकिन इसमें वैसी विशेषताएं नहीं होती हैं जैसी कि ऊंचे आरपीएम (RPM) पर होती हैं। पिस्टन और रिटेनर के बीच कभी-कभी एक छोटा सा हल्का स्प्रिंग फिट किया जाता है ताकि जब सिस्टम बंद हो जाए तो स्प्रिंग पिस्टन को बोर के नीचे की ओर धकेलता है इस प्रकार रिटेनर को ऊपर की ओर मजबूर करता है। यह सुनिश्चित करता है कि संवृत होने पर कोई क्राउन-टू-वाल्व संपर्क न हो।

रेसिंग में न्यूमैटिक वॉल्व प्रौद्योगिकी

न्यूमैटिक वॉल्व स्प्रिंग्स ने रेनॉल्ट को अपने टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ एक फायदा दिया जिसे ज्यादातर सबसे शक्तिशाली में से एक कहा जाता है। हालांकि, उनकी चेसिस की विश्वसनीयता और खराब संचालन ने कारों को 1989 तक सफलता से दूर रखा, जब रेनॉल्ट ने विलियम्स को एक नया V10 इंजन प्रदान किया जिसने जीत की लकीर प्रारंभ की।

2002 में अप्रिलिया RS क्यूब के साथ प्रारंभ होने वाले कई मोटो जीपी (Moto GP) मोटरसाइकिल इंजनों में न्यूमैटिक वॉल्व स्प्रिंग्स भी पाए जाते हैं। 2005 में, टीम रॉबर्ट्स अपनी अप्रतिस्पर्धी KTM संचालित बाइक में फुल-टाइम न्यूमैटिक वॉल्व का उपयोग करने वाली पहली टीम थी। आज लगभग सभी मोटो जीपी (MotoGP) टीमें Yamaha, Suzuki और Honda सहित अपनी बाइक्स पर न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक का उपयोग करती हैं। डुकाटी डेस्मोड्रोमिक रूपरेखा का उपयोग करती है।

भविष्य की वाल्व तकनीक

फॉर्मूला वन इंजनों में न्यूमैटिक वॉल्व स्प्रिंग्स मानक बन गए हैं, वाल्व नियंत्रण में सुधार करते हुए चलने वाले हिस्सों को कम करने के लिए, कई निर्माता बिना कैमशाफ्ट का उपयोग करके कंप्यूटर नियंत्रित विद्युत चुम्बकीय वाल्व सक्रियण (EVA)पर शोध कर रहे हैं। विशेष रूप से, Renault और Freevalve (Koenigsegg की देखरेख में) दो कंपनियां सड़क वाहनों के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी विकसित करने में रुचि रखती हैं।

यह भी देखें

• 4-स्ट्रोक चक्र इंजन वाल्व
• कुंडलीदार कैंषफ़्ट

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