क्रैंककेस
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प्रत्यागामी इंजन में, क्रैंककेस वह आवास है जो क्रैंकशाफ्ट को घेरता है। अधिकांश आधुनिक इंजनों में, क्रैंककेस को एंजिन ब्लॉक में एकीकृत किया जाता है।
दो स्ट्रोक इंजन सामान्यतः क्रैंककेस-संपीड़न डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर (इंजन) में प्रवेश करने से पूर्व क्रैंककेस के माध्यम से निकलने वाले ईंधन/वायु मिश्रण का परिणाम होता है। इंजन के इस डिजाइन में क्रैंककेस में तेल की गांठ सम्मिलित नहीं है।
फोर स्ट्रोक इंजन में सामान्यतः क्रैंककेस के तल पर तेल संप होता है और इंजन का अधिकांश तेल क्रैंककेस के अंदर होता है। चार-स्ट्रोक इंजन में ईंधन/हवा का मिश्रण क्रैंककेस से नहीं निकलता है, चूँकि निकास गैसों की छोटी मात्रा अधिकांशतः दहन कक्ष से ब्लो-बाय के रूप में प्रवेश करती है।
क्रैंककेस अधिकांशतः मुख्य बियरिंग जर्नल्स के निचले अर्द्ध भाग का निर्माण करता है (बियरिंग कैप्स के साथ अन्य अर्द्ध भाग बनता है), चूँकि कुछ इंजनों में क्रैंककेस मुख्य बियरिंग जर्नल्स को पूर्ण प्रकार से घेर लेता है।
ओपन-क्रैंक इंजन में कोई क्रैंककेस नहीं होता है। यह डिजाइन प्रारम्भ इंजनों में प्रयोग किया गया था और कुछ बड़े समुद्री डीजल इंजनों में उपयोग में रहता है।
टू-स्ट्रोक इंजन
क्रैंककेस-संपीड़न
कई दो-स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस-संपीड़न डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, जहां आंशिक वैक्यूम इंजन में ईंधन/वायु मिश्रण को खींचता है क्योंकि पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। जैसे ही पिस्टन नीचे की ओर जाता है, इनलेट पोर्ट विवृत जाता है और संपीड़ित ईंधन/वायु मिश्रण को क्रैंककेस से दहन कक्ष में धकेल दिया जाता है।[2] मोटरसाइकिल, जनरेटर सेट और बगीचे के उपकरण के लिए क्रैंककेस-संपीड़न डिज़ाइन अधिकांशतः छोटे पेट्रोल (गैसोलीन) इंजनों में उपयोग किए जाते हैं। इस डिज़ाइन का उपयोग कुछ छोटे डीजल इंजनों में भी किया गया है, चूँकि यह सामान्य है।
पिस्टन के दोनों किनारों को कार्य करने वाली सतहों के रूप में उपयोग किया जाता है: ऊपरी भाग पावर पिस्टन है, निचला भाग पंप के रूप में कार्य करता है। इसलिए इनलेट पॉपट वॉल्व की आवश्यकता नहीं होती है। अन्य प्रकार के इंजनों के विपरीत, क्रैंककेस में तेल की आपूर्ति नहीं होती है, क्योंकि यह ईंधन/वायु मिश्रण को संभालता है। इसके स्थान पर, इंजन द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन के साथ दो-स्ट्रोक तेल मिलाया जाता है और दहन कक्ष में जलाया जाता है।
स्नेहन क्रैंककेस
बड़े दो-स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस संपीड़न का उपयोग नहीं करते हैं, बल्कि संपीड़न कक्ष में ईंधन/वायु मिश्रण को खींचने के लिए भिन्न स्केवेंज ब्लोअर या सुपरचार्जर का उपयोग करते हैं। इसलिए क्रैंककेस चार-स्ट्रोक इंजन के समान होते हैं, जिसमें वे पूरी प्रकार से स्नेहन उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं।
चार स्ट्रोक इंजन
अधिकांश चार-स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस का उपयोग करते हैं जिसमें इंजन का चिकनाई वाला तेल होता है, तो अशुष्क नाबदान प्रणाली सामान्य शुष्क नाबदान प्रणाली के रूप में होता है। दो-स्ट्रोक (क्रैंककेस-संपीड़न) इंजन के विपरीत, चार-स्ट्रोक इंजन में क्रैंककेस का उपयोग ईंधन/वायु मिश्रण के लिए नहीं किया जाता है।
तेल परिसंचरण
इंजन ऑयल को चार-स्ट्रोक इंजन के चारों ओर पुन: परिचालित किया जाता है (इसे जलाने के स्थान पर जैसा कि दो-स्ट्रोक इंजन में होता है) और इसमें से अधिकांश क्रैंककेस के भीतर होता है। तेल तो क्रैंककेस के तल पर (आर्द्र नाबदान इंजन में) या भिन्न जलाशय (शुष्क नाबदान प्रणाली में) में संग्रहित किया जाता है।[3] यहां से तेल को तेल पंप (आंतरिक दहन इंजन) द्वारा दबाया जाता है (और सामान्यतः तेल निस्यंदक के माध्यम से गुजरता है) , इससे पूर्व कि यह क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और सिलेंडर की दीवारों पर होता है, और अंत में नीचे की ओर टपकता है।[4]
आर्द्र नाबदान प्रणाली में भी, क्रैंकशाफ्ट का संप तेल के साथ न्यूनतम संपर्क होता है। अन्यथा, क्रैंकशाफ्ट के उच्च गति के घुमाव से तेल में झाग आ जाएगा, जिससे तेल पंप के लिए तेल को स्थानांतरित करना कठोर हो जाएगा, जिससे इंजन स्नेहन के लिए भूखा रह सकता है।[5] संप से तेल जी-फोर्स या उबड़-खाबड़ सड़कों के कारण क्रैंकशाफ्ट पर गिर सकता है, जिसे वाइंडेज कहा जाता है।[6]
दहन गैसों का वेंटिलेशन
चूँकि पिस्टन के छल्ले क्रैंककेस से दहन कक्ष को सील करने के लिए हैं, कुछ दहन गैसों के लिए पिस्टन के छल्ले के निकट से बचना और क्रैंककेस में प्रवेश करना सामान्य है। इस घटना को ब्लो-बाय के रूप में जाना जाता है।[7] यदि ये गैसें क्रैंककेस के अंदर जमा हो जाती हैं, तो यह क्रैंककेस के अवांछित दबाव, तेल के संदूषण और संघनन से जंग का कारण बनेगी।[8] इसे रोकने के लिए, आधुनिक इंजन क्रैंककेस से दहन गैसों को बाहर निकालने के लिए क्रैंककेस वेंटिलेशन प्रणाली का उपयोग करते हैं। अधिकतर स्तिथियों में, गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड से निर्वाह हो जाता है।
ओपन-क्रैंक इंजन
प्रारम्भ इंजन ओपन-क्रैंक शैली के थे, अर्थात् कोई संवृत क्रैंककेस नहीं था। क्रैंकशाफ्ट और संबंधित भाग पर्यावरण के लिए विवृत थे। यह अशुद्ध वातावरण के लिए बनाया गया था, क्योंकि चलती भागों से तेल का स्प्रे समाहित नहीं था और हानि यह थी कि अशुद्धता और धूल चलती इंजन के पुर्जों में जा सकती थी, जिससे अत्यधिक पहनने और इंजन के खराब होने की संभावना थी। सामान्य कार्य क्रम में रखने के लिए इंजन की बार-बार सफाई की आवश्यकता थी।
कुछ दो-स्ट्रोक डीजल इंजन, जैसे जहाजों में उपयोग किए जाने वाले बड़े धीमी गति वाले इंजनों में क्रैंककेस को सिलेंडरों से भिन्न स्थान के रूप में या विवृते क्रैंक के रूप में रखा जाता है। क्रॉसहेड पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के मध्य की स्थान, सुरक्षा के उपयोग के लिए अधिक सीमा तक विवृती हो सकती है।
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Kennedy, Rankin (1905). डी डायोन-बाउटन इंजन और कारें. The Book of Modern Engines and Power Generators (1912 ed.). London: Caxton. pp. 78–89.
- ↑ "टू-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है". www.howstuffworks.com (in English). 1 April 2000. Retrieved 27 September 2019.
- ↑ "Why do some engines use a dry sump oil system?". www.howstuffworks.com (in English). 1 April 2000. Retrieved 27 September 2019.
- ↑ "कार का इंजन कैसे काम करता है". www.howstuffworks.com (in English). 5 April 2000. Retrieved 27 September 2019.
- ↑ "Dear Tom and Ray - October 1996". www.cartalk.com. Archived from the original on 26 September 2011.
- ↑ Jeff Huneycutt. "बिजली के लिए तेल धूपदान". www.circletrack.com. Retrieved 16 November 2006.
- ↑ "Dear Tom and Ray - September 1999". www.cartalk.com. Archived from the original on 26 September 2011.
- ↑ "Dear Tom and Ray - January 2001". www.cartalk.com. Archived from the original on 28 September 2009.
