प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन

बोइंग 737 का प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन

प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन या पीएफडी एक आधुनिक उड़ान उपकरण होता है जो उड़ान की जानकारी के लिए समर्पित होता है। बहु-फ़ंक्शन प्रदर्शन की तरह, प्राथमिक विमान प्रदर्शन लिक्विड क्रिस्टल प्रदर्शन या कैथोड रे ट्यूब प्रदर्शन उपकरण के आसपास बनाए जाते है। पुराने विमान इंस्ट्रूमेंट्स या स्टीम गेज इंस्ट्रूमेंट्स के प्रतिनिधित्व एक कॉम्पैक्ट प्रदर्शन पर संयुक्त होते है, वर्कफ़्लो को सरल बनाते है और कॉकपिट लेआउट को सुव्यवस्थित करते है।

1980 के दशक के बाद से बनाए गए अधिकांश विमानों के साथ-साथ कई व्यावसायिक विमान और नए सामान्य विमानों की बढ़ती संख्या में प्राथमिक उड़ान और मल्टी-फंक्शन प्रदर्शन (एमएफडी) से लैस ग्लास कॉकपिट होता है। सिरस विमान अपने पहले से उपस्थित एमएफडी में पीएफडी जोड़ने वाला पहला सामान्य विमानन निर्माता था, जिसे उन्होंने 2003 में अपने सिरस SR22 | एसआर-सीरीज विमान पर मानक बनाया था।

पीएफडी के प्रारंभ के साथ कॉकपिट से यांत्रिक गेज को हटाया नहीं जाता है, कुल विद्युत विफलता की स्थिति में उन्हें बैकअप उद्देश्यों के लिए रखा जाता है।

अवयव

जबकि पीएफडी भौतिक रूप से उड़ान डेटा प्रदर्शित करने के लिए सीधे पिटोट-स्थैतिक प्रणाली का उपयोग नहीं करता है, फिर भी यह हवा के दबाव और बैरोमीटर रीडिंग का उपयोग करके ऊंचाई, हवा की गति, ऊर्ध्वाधर गति और अन्य मापन करने के लिए प्रणाली का उपयोग करता है। एक एयर डेटा कंप्यूटर सूचना का विश्लेषण करता है और इसे पढ़ने योग्य प्रारूप में विमान चालक को प्रदर्शित करता है। कई निर्माता पीएफडी का उत्पादन करते है, जो दिखने और कार्यक्षमता में थोड़ा भिन्न होता है, लेकिन विमान चालक को इसी तरह की जानकारी प्रदर्शित की जाती है। एफएए विनियमन का वर्णन है कि एक पीएफडी में कम से कम एक हवा की गति सूचक, टर्न समन्वयक, एटिट्यूड सूचक, हेडिंग सूचक, अल्टीमीटर औरलंबवत्त गति सूचक [14 सीएफआर पार्ट 61.129 (जे) (1)] सम्मलित है।

लेआउट

पीएफडी कुंजी उपकरण के साथ लेबल प्रदर्शित करता है

पीएफडी गार्मिन 1000।

प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन पर प्रदर्शन लेआउट का विवरण विमान, विमान के निर्माता, पीएफडी के विशिष्ट मॉडल, विमान चालक द्वारा चुनी गई कुछ सेटिंग्स और विमान के मालिक द्वारा चुने गए विभिन्न आंतरिक विकल्पों के आधार पर अधिक भिन्न हो सकता है। चूंकि, अधिकांश पीएफडी समान लेआउट परिपाटी का पालन करते है।

पीएफडी के केंद्र में सामान्यतः एक रवैया संकेतक (एआई) होता है, जो विमान चालक को विमान की उड़ान गतिशीलता विशेषताओं और क्षितिज के संबंध में विमान के उन्मुखीकरण के बारे में जानकारी देता है। एक पारंपरिक दृष्टिकोण संकेतक के विपरीत, यांत्रिक जाइरोस्कोप पैनल के भीतर ही समाहित नहीं होता है, जबकि एक अलग उपकरण होता है जिसकी जानकारी केवल पीएफडी पर प्रदर्शित होती है। रवैया संकेतक पारंपरिक यांत्रिक एआई की तरह दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अन्य जानकारी जो रवैया संकेतक पर या उसके बारे में प्रकट हो सकती है या नहीं हो सकती है, उसमें स्टॉल (उड़ान) कोण, एक रनवे आरेख, उपकरण लैंडिंग प्रणाली स्थानीयकरण और ग्लाइड-पथ "सुई", सम्मलित होते है। यांत्रिक उपकरणों के विपरीत, यह जानकारी आवश्यकतानुसार गतिशील रूप से अद्यतन की जा सकती है, स्टाल कोण, उदाहरण के लिए, वास्तविक समय में अपने वर्तमान विन्यास (हवा की गति, आदि) में विमान के हमले के गणनात्मक महत्वपूर्ण कोण को प्रतिबिंबित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। पीएफडी विमान के भविष्य के पथ का एक संकेतक भी दिखा सकता है, जैसा कि ऑनबोर्ड कंप्यूटरों द्वारा गणना की जाती है, जिससे विमान चालकों के लिए विमान की गतिविधियों और प्रतिक्रियाओं का अनुमान लगाना आसान हो जाता है।

अभिवृत्ति संकेतक के बाएँ और दाएँ सामान्यतः क्रमशः वायुगति और ऊँचाई संकेतक होते है। हवा की गति सूचक नॉट (यूनिट) में विमान की गति को प्रदर्शित करता है, जबकि एल्टीट्यूड सूचक औसत समुद्र तल (समुद्र तल से ऊपर) से ऊपर विमान की ऊंचाई प्रदर्शित करता है। ये माप विमान के पिटोट-स्टेटिक प्रणाली के माध्यम से किए जाते है, जो वायु दाब माप को ट्रैक कर सकते है। पीएफडी के दृष्टिकोण सूचक के रूप में, इन प्रणालियों को केवल अंतर्निहित यांत्रिक प्रणालियों से डेटा प्रदर्शित किया जाता है, और इसमें कोई यांत्रिक भाग नहीं होता है। इन दोनों संकेतकों को सामान्यतः ऊर्ध्वाधर "टेप" के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जो ऊंचाई और हवा की गति परिवर्तन के रूप में ऊपर और नीचे स्क्रॉल करते है। दोनों संकेतकों में अधिकांशतः "बग" हो सकते है, अर्थात, संकेतक जो विभिन्न महत्वपूर्ण गति और ऊंचाई दिखाते है।

ऊर्ध्वाधर गति संकेतक, सामान्यतः ऊंचाई सूचक के बगल में, विमान चालक को इंगित करता है कि विमान कितनी तेजी से चढ़ रहा है या उतर रहा है, या जिस दर पर ऊंचाई बदलती है। यह सामान्यतः हजारों फीट प्रति मिनट की संख्या के साथ दर्शाया जाता है। उदाहरण के लिए, +2 का माप 2000 फीट प्रति मिनट की चढ़ाई दर्शाता है, जबकि -1.5 का माप 1500 फीट प्रति मिनट की गिरावट दर्शाता है।

पीएफडी के निचले भाग में मार्गदर्शन प्रदर्शन होता है, जो विमान चालक को विमान की चुंबकीय दिशा दिखाता है। यह एक मानक चुंबकीय शीर्षक सूचक की तरह कार्य करता है, आवश्यकतानुसार मुड़ता है। अधिकांशतः प्रदर्शन का यह हिस्सा न केवल वर्तमान हेडिंग दिखाता है, जबकि वर्तमान ट्रैक, टर्न एंड स्लिप सूचक भी दिखाता है।

पीएफडी पर प्रदर्शित अन्य जानकारी में मार्गदर्शन मार्कर जानकारी, बग (ऑटोविमान चालक को नियंत्रित करने के लिए), साधन लैंडिंग प्रणाली ग्लाइड स्लोप संकेतक, पाठ्यक्रम विचलन संकेतक, ऊंचाई संकेतक क्यू कोड विमानन सेटिंग्स और बहुत कुछ सम्मलित होता है।

चूंकि एक पीएफडी का लेआउट बहुत जटिल हो सकता है, एक बार जब एक विमान चालक इसका आदी हो जाता है तो पीएफडी एक ही नज़र में भारी मात्रा में जानकारी प्रदान कर सकता है।

एयरबस

A350-1000 के साथ पप्रारंभ करते हुए, एयरबस पीएफडी पर एक सामान्य प्रतीकविद्या और उड़ान मार्ग वेक्टर पर केंद्रित हेड अप प्रदर्शन और विमान निदेशक के अतिरिक्त एक ऊर्जा क्यू का प्रस्ताव करता है, जो सामान्य विमान प्रमुख और विमान शीर्षक सूचक को बेहतर बनाने के लिए पूरक होता है। स्थितिजन्य जागरूकता, और पीएफडी में सिंथेटिक दृष्टि को सम्मलित करने में मदद करता है।

कमियां

पीएफडी लेआउट के त्रुटिहीन विवरण में महान परिवर्तनशीलता विमान चालकों के लिए यह आवश्यक बनाती है कि वे विशिष्ट विमान के विशिष्ट पीएफडी का अध्ययन पहले से करें, जिससे कि वे जान सकें कि निश्चित डेटा कैसे प्रस्तुत किया जाता है। जबकि उड़ान मापदंडों की मूल बातें सभी पीएफडी (गति, दृष्टिकोण, ऊंचाई) में समान होती है, प्रदर्शन पर प्रस्तुत की जाने वाली अन्य उपयोगी जानकारी को विभिन्न पीएफडी पर विभिन्न स्वरूपों में दिखाया जाता है। उदाहरण के लिए, एक पीएफडी हमले के वर्तमान कोण को रवैया संकेतक के पास एक छोटे डायल के रूप में दिखा सकता है, जबकि दूसरा वास्तव में इस जानकारी को रवैया संकेतक पर ही आरोपित कर सकता है। चूंकि पीएफडी की विभिन्न ग्राफिक विशेषताओं को लेबल नहीं किया गया होता है, इसलिए विमान चालक को यह सीखना चाहिए कि इन सभी का क्या मतलब होता है।

पीएफडी की विफलता विमान चालक को सूचना के अत्यंत महत्वपूर्ण स्रोत से वंचित कर देता है। जबकि बैकअप उपकरण अभी भी सबसे आवश्यक जानकारी प्रदान करता है, वे कॉकपिट में कई स्थानों पर फैले हो सकते है, जिन्हें विमान चालक द्वारा स्कैन किया जाता है, जबकि पीएफडी यह सारी जानकारी एक प्रदर्शन पर प्रस्तुत करता है। इसके अतिरिक्त, कुछ कम महत्वपूर्ण जानकारी, जैसे गति और ऊंचाई बग, स्टाल कोण और पीएफडी खराब होने पर गायब हो जाता है, लेकिन यह विमान चालक वर्कलोड को बढ़ाता है और स्थितिजन्य जागरूकता को कम करता है।

यह भी देखें

• मल्टी-फंक्शन प्रदर्शन (एमएफडी)

बाहरी संबंध

• Van West, Jeff. "Stepping Up to Glass". IFR. Archived from the original on 2013-08-23.
• "Happy Birthday Garmin G1000 – 10 Years". AOPA blog.
• Fred George (Mar 23, 2017). "Less Is More: Merit In Cockpit Minimalism". Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network.