जेपी-8

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JP-8, या JP8 (''जेट प्रोपेलेंट 8'' के लिए) एक जेट ईंधन है, जिसे अमेरिकी सेना द्वारा निर्दिष्ट और व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यह MIL-DTL-83133 और ब्रिटिश रक्षा मानक 91-87 द्वारा निर्दिष्ट है, और वाणिज्यिक विमानन के जेट A-1 के समान है, लेकिन संक्षारण अवरोधक और एंटी-आइसिंग एडिटिव्स (हिमरोधी योगात्मक) के साथ।

मिट्टी के तेल पर आधारित ईंधन, JP-8 के कम से कम 2025 तक उपयोग में रहने का अनुमान है। इसे पहली बार 1978 में NATO बेस में प्रस्तुत किया गया था। इसका NATO कोड F-34 है।

उपयोग

अमेरिकी वायु सेना ने JP-4 (ईंधन) | JP-4 को 1995 के अंत तक पूरी तरह से JP-8 से बदल दिया, ताकि बेहतर सुरक्षा और युद्ध से बचे रहने के लिए कम ज्वलनशील, कम खतरनाक ईंधन का उपयोग किया जा सके।[1]

JP-8 को ईंधन प्रणाली टुकड़े अवरोधक, करोश़न इनहिबिटर- चिकनाई और एंटीस्टेटिक एजेंटों के साथ तैयार किया गया है, और इसमें JP-4 की तुलना में कम बेंजीन (कासीनजन) और n-हेक्सेन (न्यूरोटॉक्सिन) होता है। हालाँकि, इसमें JP-4 से भी तेज गंध आती है। JP-8 को छूने पर ऑयली फील होता है, जबकि JP-4 विलायक जैसा लगता है।

अमेरिकी नौसेना एक समान सूत्र, JP-5 का उपयोग करती है। JP-5 का फ़्लैश बिंदु और भी अधिक > 140 °F (60 °C) है, लेकिन इसकी कीमत भी अधिक है, हालांकि U.S. नेवी सीबीज अभी भी अपने निर्माण और सामरिक उपकरणों में JP-8 का उपयोग करते हैं।

एकल-ईंधन अवधारणा

JP-8 को 1990 में अमेरिकी सरकार द्वारा सरकारी डीजल ईंधन वाले वाहनों के प्रतिस्थापन के रूप में निर्दिष्ट किया गया था। यह 1986 के NATO एकल-ईंधन अवधारणा समझौते के व्यापक संदर्भ में है, जिसमें F-34 (JP-8) भूमि वाहनों में F-54 (डीजल ईंधन) और भूमि में F-40 (JP-4) को प्रतिस्थापित करना है। आधारित टरबाइन विमान रसद को आसान बनाने के लिए किया जाता है।[2] इसका उपयोग इंजनों और कुछ अन्य विमान घटकों में शीतलक के रूप में भी किया जाता है।

ट्रकों से लेकर टैंकों तक वाहनों में उपयोग से परे[3] विमानों के लिए, JP-8 का उपयोग अमेरिकी सेना के हीटर और चूल्हा में किया जाता है।[4][5]

स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं और चिंताएं

डीजल की समस्या

लगभग 14:1 या उससे कम के संगत कम संपीड़न अनुपात के साथ अत्यधिक सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन में उपयोग किए जाने पर, JP-8 कोल्ड स्टार्ट के दौरान परेशानी का कारण बनता है और कम संपीड़न तापमान और बाद में इग्निशन देरी के कारण निष्क्रिय हो जाता है क्योंकि सीटेन (cetane) सूचकांक MIL में निर्दिष्ट नहीं है। -DTL-83133G से 40 या उच्चतर। क्योंकि MIL-DTL-83133G में BOCLE विधि की चिकनाई निर्दिष्ट नहीं है, आधुनिक साधारण-रेल डीजल इंजन उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों और इंजेक्टरों में पहनने की समस्याओं का अनुभव कर सकते हैं। डीजल इंजनों में एक और समस्या सिलेंडर हेड्स में वाल्व सीटों के पहनने में वृद्धि हो सकती है, क्योंकि MIL-DTL-83133G में अधिकतम सल्फर सामग्री निर्दिष्ट नहीं है। ईंधन में सल्फर सामान्य रूप से इन वाल्व सीटों पर कालिख की परतों के निर्माण में योगदान देता है। इस मानक के नोट्स के अनुसार, इसका उद्देश्य अगले रिलीज में से एक में एक सीटेन इंडेक्स वैल्यू सम्मिलित करना है। MIL-DTL-83133J अधिकतम सल्फर सामग्री को 0.30% पर सेट करता है। हालांकि इसे एफटी-एसपीके (सिंथेटिक जेट ईंधन) जोड़ने के बाद केवल 40 की सीटेन संख्या की आवश्यकता होती है।[6]

डीजल इंजन में जेट ईंधन के उपयोग से कुछ छोटी-मोटी समस्याएं उत्पन्न हुई हैं, इनमें से कोई भी JP-8 के साथ फोर्ट ब्लिस परीक्षण में खोजी नहीं गई थी। डेजर्ट शील्ड और डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान, वाणिज्यिक जेट A1 का उपयोग एकल-ईंधन के रूप में किया गया था और स्टैनाडाइन ईंधन-इंजेक्शन पंपों के साथ विफल इंजनों में एक इलास्ट्रोमर सम्मिलित रेट्रोफिट नहीं था।[7] इसके अलावा, JP-8 डीजल ईंधन की तुलना में कम घनत्व और चिपचिपाहट के कारण टॉर्क और ईंधन की बचत को थोड़ा कम करता है। इंजन संशोधन इस समस्या को दूर कर सकता है।[8]

स्वास्थ्य संबंधी चिंताएं

श्रमिकों ने एक्सपोजर के बाद घंटों तक जेपी-8 को सूंघने और चखने की शिकायत की है। चूंकि JP-8 मानक डीजल ईंधन की तुलना में कम अस्थिर है, यह दूषित सतहों पर लंबे समय तक रहता है, जिससे जोखिम का खतरा बढ़ जाता है।[9] JP-8 एक्सपोजर को सुनने की समस्याओं से भी जोड़ा गया है, लेकिन ध्वनि सुनने में असमर्थ होने के बजाय, मस्तिष्क को संदेश को समझने में कठिनाई होती है। कैलिफोर्निया में संयुक्त राज्य अमेरिका के वयोवृद्ध मामलों का विभाग लोमा लिंडा हेल्थकेयर सिस्टम के एक शोध वैज्ञानिक और क्लिनिकल ऑडियोलॉजिस्ट डॉ ओ'नील गुथरी ने केंद्रीय श्रवण प्रसंस्करण विकार की तुलना कानों के लिए डिस्लेक्सिया से की है।[10]

2001 में, टेक्सास टेक यूनिवर्सिटी के पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य संस्थान और संयुक्त राज्य वायु सेना ने छह अमेरिकी वायु सेना प्रतिष्ठानों में 339 सक्रिय ड्यूटी कर्मियों पर JP-8 के स्वास्थ्य प्रभावों का 18 महीने का अध्ययन किया है। अध्ययन में पाया गया कि जेपी-8 के संपर्क में आने वाले वायु सेना के कर्मचारियों को नौकरी पर JP-8 के संपर्क में नहीं आने वाले श्रमिकों की तुलना में चिकित्सा ध्यान देने की अधिक संभावना नहीं थी। उच्च और मध्यम-जोखिम श्रेणियों में कार्मिकों ने सिरदर्द, चक्कर आना, सांस लेने में कठिनाई, सामान्य कमजोरी, ध्यान केंद्रित करने में परेशानी, भूलने की बीमारी और चीजों को पकड़ने में परेशानी जैसे लक्षणों की अधिक मात्रा में आत्म-सूचना दी।[11]

वेरिएंट

JP-8+100 (F-37) एक योजक के साथ JP-8 का एक संस्करण है जो इसकी तापीय स्थिरता को 100 °F (56 °C का अंतर) तक बढ़ा देता है। एडिटिव एक पृष्ठसक्रियकारक, धातु निष्क्रिय करनेवाला और एक एंटीऑक्सिडेंट का एक संयोजन है, और 1994 में इंजन ईंधन प्रणालियों में चोकिंग और फाउलिंग को कम करने के लिए पेश किया गया था। +100 एडिटिव की आपूर्ति BetzDearborn (अब GE Betz) से Spec-Aid 8Q462 या Shell से Aeroshell Performance Additive 101 के रूप में की जाती है।[12] इसका उपयोग 256 पीपीएम के अनुपात में किया जाता है, प्रति 1000 गैलन ईंधन पर लगभग 1 डॉलर की लागत पर।[13] व्यावसायिक रूप से, इस योज्य का उपयोग ताम्पा, फ्लोरिडा में पुलिस हेलीकाप्टरों में किया जाता है।{{Citation needed|date=April 2010}JP-8+100 का उपयोग कनाडाई सेना CP-140 ऑरोरा, CC-130 हरक्यूलिस, CF-18 हॉर्नेट और CC-115 बफ़ेलो के लिए भी किया जाता है।

F-35 बिना आइसिंग इनहिबिटर वाला वेरिएंट है। एकमात्र आवश्यक योज्य एक स्थिर अपव्यय है।[6]

JP-8+100LT JP-8+100 का एक प्रकार है, जिसमें कम तापमान के प्रदर्शन को सुविधाजनक बनाने के लिए एडिटिव्स हैं। इसे लॉकहीड यू-2 हवाई जहाज के लिए जेपीटीएस ईंधन के तार्किक रूप से कम लागत वाले प्रतिस्थापन के रूप में माना जाता है।[13]

F-24 वाणिज्यिक जेट A-1 ईंधन (ASTM D1655) है जिसमें सेना द्वारा जोड़े गए JP-8 (SDA, CI/LI, FSII) के लिए आवश्यक योगात्मक पैकेज है।[14] इरादा व्यावसायिक रूप से उपलब्ध ईंधन का उपयोग करके लागत कम करना है। परिणामी ईंधन में जेपी -8 के समान गुण हैं, उच्च हिमांक-बिंदु विनिर्देश के लिए बचत करें।[15] अमेरिकी सेना ने 2012 में घरेलू (अलास्का को छोड़कर) साइटों में एफ-24 पर स्विच किया है।[16] 2018 में, यह पाया गया कि F-24 मिश्रण परिवहन के दौरान खराब हो सकता है जिससे बहुत कम तापीय स्थिरता हो सकती है, लेकिन +100 (8Q462) योज्य जोड़ना खराब ईंधन को उबारने के लिए पर्याप्त था।[17]

F-27 +100 एडिटिव पैकेज के साथ F-24 है।[14]

JP-8+225 JP-8 का एक नियोजित संस्करण है जो थर्मल स्थिरता को बढ़ाता है 225 °F (125 °C). ऐसा ईंधन JP-7 की तापीय स्थिरता से मेल खाएगा और अगर यह उपलब्ध है तो कम लागत वाला प्रतिस्थापन बन जाएगा।[18]

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ "जेट ईंधन का इतिहास". archive.org. British Petroleum. 18 October 2012. Archived from the original on October 18, 2012. Retrieved 21 December 2014.
  2. ↑ "Chapter 15: Fuels, Oils, Lubricants and Petroleum Handling Equipment: Military Fuels and the Single Fuel Concept". Retrieved 19 May 2023.
  3. ↑ the M1 Abrams series of battle tanks uses JP fuel in its gas turbine engine
  4. ↑ Modern Burner Units Archived 2011-07-16 at the Wayback Machine, JP-8 is used by Army Food Service Specialists (cooks) to fuel MBUs, in accordance with U.S. Army Field Feeding Manual FM 10-23
  5. ↑ Babington Airtronic Burner Archived 2014-02-26 at the Wayback Machine burns JP-8 and other distillate fuels, and is the current common heat source for Marine Corps food service equipment.
  6. ↑ 6.0 6.1 MIL-DTL-83133J.
  7. ↑ "एकल-ईंधन अवधारणा की वास्तविकता". www.globalsecurity.org.
  8. ↑ McKee, Heather; Fernandes, Gerald; Fuschetto, Jerry; Filipi, Zoran; Assanis, Dennis (2005-12-07). "Impact of Military JP-8 Fuel on Heavy Duty Diesel Engine Performance and Emissions #ADA573594" (in English).{{cite web}}: CS1 maint: uses authors parameter (link)
  9. ↑ Day, Dwayne A. "विमानन ईंधन". U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved 21 December 2014.
  10. ↑ "केवल शोर ही नहीं, जेट ईंधन के संपर्क में आने से भी सुनने में समस्या होती है". United States Department of Veterans Affairs. March 20, 2014. Archived from the original on March 18, 2021. Retrieved April 18, 2021.
  11. ↑ Ronald K. Kendall; Ernest Smith; Leslie B. Smith, Major, USAF, BSC; Roger L. Gibson, Lieutenant Colonel, USAF (August 2001). "JP-8 Final Risk Assessment" (PDF). Texas Tech University. Archived (PDF) from the original on March 27, 2020. Retrieved April 18, 2021.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  12. ↑ MIL-DTL-83133F DETAIL SPECIFICATION TURBINE FUEL, AVIATION, KEROSENE TYPE, JP-8 (NATO F-34), NATO F-35, and JP-8+100 (NATO F-37). From https://quicksearch.dla.mil/Transient/19C031269152438C816A666C97F37F4A.pdf
  13. ↑ 13.0 13.1 Simms, Christian G. (March 2001). "JP-8+100LT: A low cost replacement of JPTS as the primary fuel for the U-2 aircraft?" (PDF). Air Force Institute of Technology. Archived (PDF) from the original on September 27, 2013. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  14. ↑ 14.0 14.1 MIL-STD-3004-1 w/CHANGE 1, available from https://quicksearch.dla.mil/Transient/230B5DB336074B18A1E558D105636331.pdf
  15. ↑ "USMC POLICY ON CONVERTING CONUS AVIATION AND GROUND/TACTICAL EQUIPMENT FROM JP-8 TO F-24". www.marines.mil.
  16. ↑ Flanagan, Paul J. Kern, Walker Mills, Erik Limpaecher, Matt Santoli, Ben (29 June 2021). "An Albatross Around the US Military's Neck: The Single Fuel Concept and the Future of Expeditionary Energy". Modern War Institute.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  17. ↑ Morris,Robert Jr W.; Shardo,James R.; Marcum,Grady; Lewis,William K.; Wrzesinski,Paul J.; Bunker,Christopher E. (2018-01-01). "Characterization of an On-Spec, Commercial Grade, Jet A and A Near-Off-Spec Military F-24; Evaluation of +100 Thermal Stability Package" (in English).{{cite web}}: CS1 maint: uses authors parameter (link)
  18. ↑ Edwards, Tim (13 July 1998). Prospects for JP-8+225, a stepping stone to JP-900. 34th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit. doi:10.2514/6.1998-3532.

बाहरी संबंध

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