आईएसओ 26262

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आईएसओ 26262, जिसका शीर्षक "सड़क वाहन - कार्यात्मक सुरक्षा" है, बिजली और/या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की कार्यात्मक सुरक्षा के लिए एक अंतरराष्ट्रीय मानक है जो अनुक्रमी उत्पादन सड़क वाहनों (मोपेड को छोड़कर) में स्थापित हैं। 2011 में मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन (आईएसओ) द्वारा परिभाषित और 2018 में संशोधित किया गया।

मानक का अवलोकन

कार्यात्मक सुरक्षा विशेषताएं प्रत्येक मोटर वाहन उत्पाद विकास चरण का एक अभिन्न अंग बनाती हैं, जिसमें विनिर्देश से लेकर डिजाइन, कार्यान्वयन, एकीकरण, सत्यापन, सत्यापन और उत्पादन प्रकाशन सम्मिलित हैं। मानक आईएसओ 26262 स्वचालित इलेक्ट्रिक/इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के लिए कार्यात्मक सुरक्षा मानक अंतर्राष्ट्रीय विद्युत तकनीकी आयोग 61508 का एक अनुकूलन है। आईएसओ 26262 स्वचालित उपकरणों के लिए कार्यात्मक सुरक्षा को परिभाषित करता है जो सभी स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत सुरक्षा संबंधी प्रणालियों के पूरे जीवनचक्र में प्रयुक्त होता है।

11 नवंबर 2011 को प्रकाशित पहला संस्करण (आईएसओ 26262:2011), 3500 किलो के अधिकतम सकल वजन के साथ "श्रृंखला उत्पादन यात्री कारों" में स्थापित विद्युत और/या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों तक सीमित था। दिसंबर 2018 में प्रकाशित दूसरे संस्करण (आईएसओ 26262:2018) ने मोपेड को छोड़कर यात्री कारों से लेकर सभी सड़क वाहनों तक क्षेत्र बढ़ाया जाता है।[1]

मानक का उद्देश्य वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत प्रणालियों के विकृत व्यवहार के कारण होने वाले संभावित जोखिमों को दूर करना है। यद्यपि "सड़क वाहन - कार्यात्मक सुरक्षा" का अधिकृत मानक विद्युतीय और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ-साथ प्रणाली की संपूर्ण या उनके यांत्रिक उप-प्रणालियों की कार्यात्मक सुरक्षा से संबंधित है।

अपने मूल मानक की तरह, अंतर्राष्ट्रीय विद्युत तकनीकी आयोग 61508, अंतर्राष्ट्रीय कार्यात्मक सुरक्षा मानक 26262 एक जोखिम-आधारित सुरक्षा मानक है, जहाँ जोखिमयुक्त परिचालन स्थितियों के जोखिम का गुणात्मक रूप से मूल्यांकन किया जाता है और सुरक्षा संशोधनों को व्यवस्थित विफलताओं से संरक्षित रखने या नियंत्रित करने और यादृच्छिक हार्डवेयर विफलताओं का पता लगाने या नियंत्रित करने या उनके प्रभावों को कम करने के लिए परिभाषित किया जाता है।

आईएसओ 26262 के लक्ष्य:

  • स्वचालित सुरक्षा जीवनचक्र (प्रबंधन, विकास, उत्पादन, संचालन, सेवा, विघटित) प्रदान करता है और इन जीवनचक्र चरणों के समय आवश्यक गतिविधियों को तैयार करने में सहायता करता है।
  • संपूर्ण विकास प्रक्रिया के कार्यात्मक सुरक्षा स्वरूपों (आवश्यकता विनिर्देश, डिजाइन, कार्यान्वयन, एकीकरण, सत्यापन, प्रमाणीकरण और विन्यास जैसी गतिविधियों सहित) को सम्मिलित करता है।
  • जोखिम वर्गों ( स्वचालित सुरक्षा समाग्रता स्तर, एएसआईएल) के निर्धारण के लिए एक स्वचालित-विशिष्ट जोखिम-आधारित दृष्टिकोण प्रदान करता है।
  • स्वीकार्य अवशिष्ट जोखिम प्राप्त करने के लिए वस्तु की आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करने के लिए एएसआईएल का उपयोग करता है।
  • सुरक्षा के पर्याप्त और स्वीकार्य स्तर को प्राप्त करने के लिए सत्यापन और प्रमाणीकरण संशोधनों के लिए आवश्यकताएं प्रदान करता है।[2]

आईएसओ 26262 के भाग

आईएसओ 26262:2018 में बारह भाग दस नियामक भाग (भाग 1 से 9 और 12) और दो दिशानिर्देश (भाग 10 और 11) सम्मिलित हैं:[citation needed]

  1. शब्दावली
  2. कार्यात्मक सुरक्षा का प्रबंधन
  3. अवधारणा चरण
  4. प्रणाली स्तर पर उत्पाद विकास
  5. हार्डवेयर स्तर पर उत्पाद विकास
  6. सॉफ्टवेयर स्तर पर उत्पाद विकास
  7. उत्पादन, संचालन, सेवा और सेवामुक्ति
  8. सहायक प्रक्रियाएं
  9. मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर (एएसआईएल)-उन्मुख और सुरक्षा-उन्मुख विश्लेषण
  10. आईएसओ 26262 पर दिशानिर्देश
  11. अर्धचालकों के लिए आईएसओ 26262 के अनुप्रयोग पर दिशानिर्देश
  12. मोटरसाइकिलों के लिए आईएसओ 26262 का अनुकूलन

इसकी तुलना में, आईएसओ 26262:2011 में केवल 10 भाग सम्मिलित थे, जिनका नामकरण आंशिक भिन्न था:

  • भाग 7 का नाम सिर्फ उत्पादन और संचालन दिया गया था
  • पार्ट 10 को मार्गनिर्देश क स्थान पर मार्गदर्शक... नाम दिया गया...
  • भाग 11 और 12 सम्मिलित नहीं थे।

भाग 1: शब्दावली

आईएसओ 26262 मानक के सभी भागों में अनुप्रयोग के लिए शब्दों, परिभाषाओं और संक्षिप्त रूपों की एक शब्दावली (एक परियोजना शब्दावली) निर्दिष्ट करता है।[1] विशेष महत्व गलती, त्रुटि और विफलता की सावधानीपूर्वक परिभाषा है क्योंकि ये शब्द कार्यात्मक सुरक्षा प्रक्रियाओं की मानक परिभाषा के लिए महत्वपूर्ण हैं,[3] विशेष रूप से इस बात को ध्यान में रखते हुए कि एक अशुद्धि स्वयं को एक त्रुटि के रूप में प्रकट कर सकती है ... और त्रुटि अंततः विफलता का कारण बन सकती है।[1] जिसके परिणामस्वरूप विकृति जिसका जोखिमयुक्त प्रभाव होता है, कार्यात्मक सुरक्षा के हानि का प्रतिनिधित्व करती है।

आइटम (वस्तु)
इस मानक के भीतर, आइटम एक महत्वपूर्ण शब्द है। आइटम का उपयोग एक विशिष्ट प्रणाली (या प्रणालियों के संयोजन) को संदर्भित करने के लिए किया जाता है, जिस पर आईएसओ 26262 सुरक्षा जीवन चक्र प्रयुक्त होता है, जो वाहन स्तर पर एक कार्य (या कार्य का भाग) प्रयुक्त करता है। अर्थात्, आइटम प्रक्रिया में सबसे अधिक पहचानी जाने वाली वस्तु है और इस प्रकार इस मानक के अंतर्गत उत्पाद-विशिष्ट सुरक्षा विकास के लिए प्रारंभिक बिंदु है।
तत्व
एक प्रणाली एक घटक (हार्डवेयर भागों और/या सॉफ्टवेयर इकाइयों से मिलकर) एक एकल हार्डवेयर भाग या एक सॉफ्टवेयर इकाई - प्रभावी रूप से, प्रणाली में कुछ भी जिसे स्पष्ट रूप से पहचाना और कुशलतापूर्वक प्रयोग किया जा सकता है।
दोष
असामान्य स्थिति जिसके कारण कोई तत्व या वस्तु विफल हो सकती है।
त्रुटि
संगणित अवलोकित या मापे गए मान या स्थिति और वास्तविक निर्दिष्ट या सैद्धांतिक रूप से सही मान या स्थिति के बीच विसंगति होती है।
असफलता
किसी दोष के प्रकट होने के कारण किसी तत्व या वस्तु के इच्छित व्यवहार की समाप्ति होती है।
दोष सहिष्णुता
एक या अधिक निर्दिष्ट दोषों की उपस्थिति में निर्दिष्ट कार्यक्षमता प्रदान करने की क्षमता होती है।
दोषपूर्ण व्यवहार
किसी आइटम की डिज़ाइन प्रयोजन के संबंध में विफलता या अनपेक्षित व्यवहार होता है।
जोखिम
नुकसान का संभावित स्रोत (शारीरिक चोट या स्वास्थ्य क्षति) वस्तु के दोषपूर्ण व्यवहार के कारण होता है।
कार्यात्मक सुरक्षा
कार्यात्मक सुरक्षा विद्युतीय/इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के दोषपूर्ण व्यवहार के कारण होने वाले जोखिमों के कारण अनुचित जोखिम की अनुपस्थिति होती है।

ध्यान दे: अन्य कार्यात्मक सुरक्षा मानकों और उत्परिवर्तित आईएसओ 26262:2018 के विपरीत, दोष सहनशीलता को आईएसओ 26262:2011 में स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया था - क्योंकि प्रणाली में सभी संभावित दोषों को समझना असंभव माना गया था।[4]

ध्यान दे: आईएसओ 26262 अंतर्राष्ट्रीय विद्युत तकनीकी आयोग 61508 शब्द सुरक्षित विफलता भाग (एसएफएफ) का उपयोग नहीं करता है। इसके अतिरिक्त एकल बिंदु दोष मापीय और अव्यक्त दोष माप का उपयोग किया जाता है।[5]


भाग 2: कार्यात्मक सुरक्षा का प्रबंधन

अंतर्राष्ट्रीय कार्यात्मक सुरक्षा मानक 26262 मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए कार्यात्मक सुरक्षा प्रबंधन के लिए एक मानक प्रदान करता है, समग्र संगठनात्मक सुरक्षा प्रबंधन के लिए मानकों को परिभाषित करने के साथ-साथ व्यक्तिगत स्वचालित उत्पादों के विकास और उत्पादन के लिए सुरक्षा जीवन चक्र के लिए मानक प्रदान करता है।[6][7][8][9] अगले खंड में वर्णित अंतर्राष्ट्रीय कार्यात्मक सुरक्षा मानक 26262 सुरक्षा जीवन चक्र निम्नलिखित सुरक्षा प्रबंधन अवधारणाओं पर काम करता है:[1]

जोखिमयुक्त घटना
जोखिमयुक्त घटना एक वाहन-स्तर के जोखिम का एक प्रासंगिक संयोजन है और समय पर चालक कार्रवाई द्वारा नियंत्रित नहीं होने पर दुर्घटना की संभावना के साथ वाहन की एक परिचालन स्थिति है।
सुरक्षा लक्ष्य
एक सुरक्षा लक्ष्य एक शीर्ष-स्तरीय सुरक्षा आवश्यकता है जो एक या एक से अधिक जोखिमयुक्त घटनाओं के जोखिम को एक सहनीय स्तर तक कम करने के उद्देश्य से एक प्रणाली को निर्दिष्ट किया गया है।
मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर
मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर (एएसआईएल) एक सुरक्षा लक्ष्य के मोटर वाहन-विशिष्ट जोखिम-आधारित वर्गीकरण के साथ-साथ उस लक्ष्य की उपलब्धि सुनिश्चित करने के लिए मानक द्वारा आवश्यक सत्यापन और प्रमाणीकरण समाधानों का प्रतिनिधित्व करता है।
सुरक्षा की आवश्यकता
सुरक्षा आवश्यकताओं में सभी सुरक्षा लक्ष्यों और हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर घटकों को आवंटित कार्यात्मक और तकनीकी सुरक्षा आवश्यकताओं के निम्नतम स्तर सहित सुरक्षा लक्ष्यों से विघटित आवश्यकताओं के सभी स्तर सम्मिलित हैं।

भाग 3-7: सुरक्षा जीवन चक्र

अंतर्राष्ट्रीय कार्यात्मक सुरक्षा मानक 26262 सुरक्षा जीवन चक्र के अंदर प्रक्रियाएं जोखिमों (सुरक्षा जोखिमों) की पहचान और आकलन करती हैं, उन जोखिमों को स्वीकार्य स्तरों तक कम करने के लिए विशिष्ट सुरक्षा आवश्यकताओं को स्थापित करती हैं, और उपयुक्त विश्वास दिलाने के लिए उन सुरक्षा आवश्यकताओं को प्रबंधित और निर्धारित करती हैं कि वे वितरित उत्पाद में पूरी की जाती हैं। इन सुरक्षा-प्रासंगिक प्रक्रियाओं को एक पारंपरिक गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली के प्रबंधित आवश्यकताओं के जीवन चक्र के साथ एकीकृत या समानांतर चलने के रूप में देखा जा सकता है:[10][11]

  1. एक वस्तु (एक विशेष स्वचालित प्रणाली उत्पाद) की पहचान की जाती है और इसकी शीर्ष स्तरीय प्रणाली कार्यात्मक आवश्यकताओं को परिभाषित किया जाता है।
  2. वस्तु के लिए जोखिमयुक्त घटनाओं के एक व्यापक समूह की पहचान की जाती है।
  3. प्रत्येक जोखिमयुक्त घटना के लिए एक एएसआईएल निर्दिष्ट किया गया है।
  4. प्रत्येक जोखिमयुक्त घटना के लिए एक सुरक्षा लक्ष्य निर्धारित किया जाता है, जो जोखिम के एएसआईएल को प्राप्त करता है।
  5. वाहन स्तर की कार्यात्मक सुरक्षा अवधारणा सुरक्षा लक्ष्यों को सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली संरचना को परिभाषित करती है।
  6. सुरक्षा लक्ष्यों को निचले स्तर की सुरक्षा आवश्यकताओं में परिष्कृत किया जाता है।
    सामान्य रूप से, प्रत्येक सुरक्षा आवश्यकता अपने मूल सुरक्षा आवश्यकता/लक्ष्य के एएसआईएल को प्राप्त कर लेती है। हालांकि, बाधाओं के अधीन, विरासत में मिली एएसआईएल को पर्याप्त रूप से स्वतंत्र निरर्थक घटकों द्वारा कार्यान्वित अनावश्यक आवश्यकताओं में एक आवश्यकता के अपघटन द्वारा कम किया जा सकता है।
  7. सुरक्षा आवश्यकताओं को संरचनात्मक घटकों (उपप्रणाली, हार्डवेयर घटक, सॉफ्टवेयर घटक) के लिए आवंटित किया जाता है
    सामान्य रूप से, प्रत्येक घटक को उसके लिए आवंटित सुरक्षा आवश्यकताओं के उच्चतम एएसआईएल के लिए सुझाए गए/आवश्यक मानकों और प्रक्रियाओं के समर्थन में विकसित किया जाना चाहिए
  8. संरचनात्मक घटकों को तब आवंटित सुरक्षा (और कार्यात्मक) आवश्यकताओं के अनुसार विकसित और मान्य किया जाता है।

भाग 8: सहायक प्रक्रियाएं

आईएसओ 26262 अभिन्न प्रक्रियाओं के उद्देश्यों को परिभाषित करता है जो सुरक्षा जीवन चक्र प्रक्रियाओं के लिए सहायक हैं, लेकिन सभी चरणों में निरंतर सक्रिय हैं, और अतिरिक्त विचारों को भी परिभाषित करता है जो सामान्य प्रक्रिया उद्देश्यों की उपलब्धि का समर्थन करते हैं।

  • वितरित विकास में सभी आपूर्तिकर्ताओं के लिए उद्देश्यों, आवश्यकताओं और नियंत्रणों के प्रवाह के लिए नियंत्रित निगमित अंतराफलक
  • पूरे सुरक्षा जीवन चक्र में सुरक्षा आवश्यकताओं और उनके प्रबंधन का स्पष्ट विवरण
  • कार्य उत्पादों का विन्यास प्रबंधन, औपचारिक अद्वितीय पहचान और विन्यास की पुनरुत्पादन क्षमता के साथ जो निर्भर कार्य उत्पादों के बीच पता लगाने की क्षमता प्रदान करता है और विन्यास में सभी परिवर्तनों की पहचान करता है
  • औपचारिक परिवर्तन नियंत्रण, सुरक्षा आवश्यकताओं पर परिवर्तन के प्रभाव के प्रबंधन सहित, पता लगाए गए दोषों को दूर करने के आश्वासन के साथ-साथ जोखिमों के परिचय के बिना उत्पाद परिवर्तन के लिए होती है।
  • समीक्षा, विश्लेषण और परीक्षण सहित कार्य उत्पादों के सत्यापन की योजना, नियंत्रण और सूचना, उनके स्रोत में पाए गए दोषों के प्रतिगमन विश्लेषण के साथ होता है।
  • कार्यात्मक सुरक्षा और सुरक्षा मूल्यांकन के निरंतर प्रबंधन की सुविधा के लिए सुरक्षा जीवन चक्र के सभी चरणों के माध्यम से उत्पादित सभी दस्तावेजों (कार्य उत्पादों) की योजनाबद्ध पहचान और प्रबंधन करना।
  • सॉफ़्टवेयर उपकरण में विश्वास (अभीष्ट और वास्तविक उपयोग के लिए सॉफ़्टवेयर उपकरण की योग्यता) होता है।
  • वर्तमान में विकसित एएसआईएल वस्तु में एकीकरण के लिए पहले से विकसित सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर घटकों की योग्यता होनी चाहिए।
  • सेवा इतिहास साक्ष्य का उपयोग यह तर्क देने के लिए कि एक वस्तु अभीष्ट एएसआईएल के उपयोग में पर्याप्त रूप से सुरक्षित प्रमाणित हुई है

भाग 9: मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर (एएसआईएल)-उन्मुख और सुरक्षा-उन्मुख विश्लेषण

Main article: मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर
See also: एएसआईएल की अन्य जोखिम के स्तर के मानकों से तुलना

मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर एक स्वचालित प्रणाली या ऐसे प्रणाली के तत्वों में निहित सुरक्षा जोखिम के एक अमूर्त वर्गीकरण को संदर्भित करता है। एएसआईएल वर्गीकरण का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय कार्यात्मक सुरक्षा मानक 26262 के अंदर किसी विशिष्ट जोखिम को प्रतिबंधित करने के लिए आवश्यक जोखिम में कमी के स्तर को व्यक्त करने के लिए किया जाता है, जिसमें एएसआईएल D उच्चतम जोखिम के स्तर और एएसआईएल A को सबसे कम दर्शाता है। किसी दिए गए जोखिम के लिए मूल्यांकन किया गया एएसआईएल तब उस जोखिम को दूर करने के लिए निर्धारित सुरक्षा लक्ष्य को निर्दिष्ट किया जाता है और फिर उस लक्ष्य से प्राप्त सुरक्षा आवश्यकताओं से प्राप्त होता है।[12]


एएसआईएल आकलन अवलोकन

एएसआईएल का निर्धारण जोखिम विश्लेषण और जोखिम मूल्यांकन का परिणाम है।[13] आईएसओ 26262 के संदर्भ में, किसी प्रणाली से संबंधित जोखिमयुक्त प्रभावों के सापेक्ष प्रभाव के आधार पर जोखिम का आकलन किया जाता है, जैसा कि उन प्रभावों को प्रकट करने वाले जोखिम की सापेक्ष संभावना के लिए समायोजित किया जाता है। अर्थात्, प्रत्येक जोखिमयुक्त घटना का मूल्यांकन संभावित क्षति के त्रुटि स्तर के संदर्भ में उस समय की सापेक्ष मात्रा के संदर्भ में किया जाता है जब एक वाहन जोखिम की संभावना के साथ-साथ एक विशिष्ट चालक क्षति को प्रतिबंधित करने के लिए कार्य कर सकता है।[14]


एएसआईएल आकलन प्रक्रिया

सुरक्षा जीवन चक्र के प्रारंभ में, जोखिम का विश्लेषण और जोखिम मूल्यांकन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सभी चिन्हित जोखिमयुक्त घटनाओं और सुरक्षा लक्ष्यों के लिए एएसआईएल का आकलन किया जाता है।

प्रत्येक जोखिमयुक्त घटना को क्षति के त्रुटि स्तर (S) के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, जिसके कारण इसकी अपेक्षा की जा सकती है:

त्रुटि स्तर वर्गीकरण ((S):
S0 कोई क्षति नहीं है
S1 प्रकाश से सामान्य क्षति
S2 जीवन के लिए जोखिमयुक्त (जीवित रहने की संभावना वाली) क्षति गंभीर हैं।
S3 घातक चोटों के लिए जोखिमयुक्त (अनिश्चित जीवन) होती है।

जोखिम प्रबंधन मानता है कि संभावित क्षति के त्रुटि स्तर पर विचार इस बात से संशोधित होता है कि क्षति होने की कितनी संभावना है; अर्थात्, किसी दिए गए जोखिम के लिए, एक जोखिमयुक्त घटना को कम जोखिम माना जाता है यदि ऐसा होने की संभावना कम होती है। इस मानक के जोखिम के विश्लेषण और जोखिम मूल्यांकन प्रक्रिया के अंदर, एक हानिकारक जोखिम की संभावना को आगे के संयोजन के अनुसार वर्गीकृत किया गया है

जोखिम (E) परिचालन स्थितियों की सापेक्ष अपेक्षित आवृत्ति जिसमें क्षति संभवतः हो सकती है और
नियंत्रण (C) सापेक्ष संभावना है कि चालक क्षति को प्रतिबंधित करने के लिए कार्य कर सकता है।
जोखिम वर्गीकरण (E):
E0 अविश्वसनीय रूप से संभावना नहीं है
E1 बहुत कम संभावना क्षति केवल दुर्लभ परिचालन स्थितियों में ही हो सकती है।
E2 कम संभावना
E3 मध्यम संभावना
E4 च्च संभाव्यता अधिकतम परिचालन स्थितियों में क्षति हो सकती है
नियंत्रण योग्यता वर्गीकरण (C):
C0 सामान्य रूप से नियंत्रित
C1 सिर्फ नियंत्रणीय
C2 सामान्य रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, अधिकतम चालक क्षति को प्रतिबंधित करने के लिए कार्य कर सकते हैं
C3 नियंत्रित करना कठिन या अनियंत्रित

इन वर्गीकरणों के संदर्भ में, एक मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर D जोखिमयुक्त घटना (संक्षिप्त रूप से एएसआईएल D) को एक ऐसी घटना के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें जीवन के लिए खतरा (अस्तित्व अनिश्चित) या घातक क्षति होने की उपयुक्त संभावना है, जिसमे क्षति अधिकांश परिचालन में भौतिक रूप से संभव है। स्थितियाँ और कम संभावना के साथ चालक क्षति को प्रतिबंधित करने के लिए कुछ कर सकता है। अर्थात्, एएसआईएल D S3, E4 और C3 वर्गीकरणों का संयोजन है। इन वर्गीकरणों में से किसी एक में अपने अधिकतम मान (C1 से C0 की कमी को छोड़कर) में प्रत्येक एकल कमी के लिए, D से एएसआईएल में एकल-स्तर की कमी है।[15] उदाहरण के लिए, एक काल्पनिक अनियंत्रण (C3) घातक क्षति (S3) जोखिम को एएसआईएल A के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है यदि जोखिम की संभावना (E1) बहुत कम है। A से नीचे एएसआईएल स्तर निम्नतम स्तर QM है। QM मानक के विचार को संदर्भित करता है कि एएसआईएल ए के नीचे; कोई सुरक्षा प्रासंगिकता नहीं है और केवल मानक गुणवत्ता प्रबंधन प्रक्रियाओं की आवश्यकता है।[13]

ये त्रुटि स्तर, जोखिम और नियंत्रण परिभाषाएं सूचनात्मक हैं, आदेशात्मक नहीं हैं, और प्रभावी रूप से विभिन्न वाहन निर्माता और घटक आपूर्तिकर्ताओं के बीच व्यक्तिपरक भिन्नता या निर्णय के लिए कुछ स्थान छोड़ती हैं।[14][16] प्रतिक्रिया में, मोटर वाहन सुरक्षा अभियंत्रिकी के लिए संघ (एसएई) ने J2980 - आईएसओ26262 एएसआईएल जोखिम वर्गीकरण के लिए विचार जारी किया है ताकि किसी दिए गए जोखिम के लिए जोखिम तीव्रता और नियंत्रणीयता का आकलन करने के लिए अधिक स्पष्ट मार्गदर्शन प्रदान किया जा सके।[17]


यह भी देखें

  • मोटर वाहन सुरक्षा अखंडता स्तर, अन्य सुरक्षा स्तर प्रणालियों के साथ तुलना
  • एआरपी4754 (सिविल विमान और प्रणालियों के विकास के लिए दिशानिर्देश)
  • डीओ-178C ( विमान निर्माण तकनीक)
  • अंतर्राष्ट्रीय विद्युत तकनीकी आयोग 61508 औद्योगिक/सामान्य, आईएसओ 26262 एक अनुकूलन[18] सामान्य अंतर के साथ[19]
  • आईएसओ 60730 (घरेलू)[20]

संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 ISO 26262-1:2018(en) Road vehicles — Functional safety — Part 1: Vocabulary. International Standardization Organization.
  2. ↑ "ISO 26262 Software Compliance: Achieving Functional Safety in the Automotive Industry" white paper by Parasoft
  3. ↑ ISO 26262-1:2018(en) Road vehicles — Functional safety — Part 10: Guidelines on ISO 26262. International Standardization Organization.
  4. ↑ Greb, Karl; Seely, Anthony (2009). Design of Microcontrollers for Safety Critical Operation (ISO 26262 Key Differences from IEC 61508) (PDF). ARMtechcon. Archived from the original (PDF) on 2015-09-06.
  5. ↑ Boercsoek, J.; Schwarz, M.; Ugljesa, E.; Holub, P.; Hayek, A. (2011). High-Availability Controller Concept for Steering Systems: The Degradable Safety Controller (PDF). Recent Researches in Circuits, Systems, Communications and Computers. WSEAS. pp. 222–228. Retrieved 2016-04-17.
  6. ↑ ISO 26262-2:2011, "Management of functional safety" (Abstract)
  7. ↑ Greb, Karl (2012). Functional Safety and ISO 26262 (PDF). The Applied Power Electronics Conference and Exposition, Industry Sessions. APEC. p. 9.[dead link]
  8. ↑ Blanquart, Jean-Paul; Astruc, Jean-Marc; Baufreton, Philippe; Boulanger, Jean-Louis; Delseny, Hervé; Gassino, Jean; Ladier, Gérard; Ledinot, Emmanuel; Leeman, Michel; Machrouh, Joseph; Quéré, Philippe; Ricque, Bertrand (2012). विभिन्न डोमेन में सुरक्षा मानकों में महत्वपूर्ण श्रेणियां (PDF). ERTS2 Congress. Embedded Real Time Software and Systems. pp. 3–4. Archived from the original (PDF) on 2016-04-17.
  9. ↑ ISO 26262-10:2012(E), "Guideline on ISO 26262", pp. 2-3.
  10. ↑ Min Koo Lee; Sung-Hoon Hong; Dong-Chun Kim; Hyuck Moo Kwon (2012). "Incorporating ISO 26262 Development Process in DFSS" (PDF). Proceedings of the Asia Pacific Industrial Engineering & Management Systems Conference: 1128 ( Figure 2). Archived from the original (PDF) on 2013-09-15. Retrieved 2013-08-01.
  11. ↑ Juergen Belz (2011-07-28). The ISO 26262 Safety Lifecycle. Archived from the original on 2014-02-23.
  12. ↑ Glossary, V2.5.0 (PDF). AUTOSAR. p. 19. Archived from the original (PDF) on 2014-02-22. Retrieved 2014-02-16.
  13. ↑ 13.0 13.1 ISO 26262-3:2011(en) Road vehicles — Functional safety — Part 3: Concept phase. International Standardization Organization.
  14. ↑ 14.0 14.1 Hobbs, Chris; Lee, Patrick (2013-07-09). Understanding ISO 26262 ASILs. {{cite book}}: |magazine= ignored (help)
  15. ↑ Martínez LH, Khursheed S, Reddy SM. LFSR generation for high test coverage and low hardware overhead. IET Computers & Digital Techniques. 2019 Aug 21.UoL repository
  16. ↑ Van Eikema Hommes, Dr. Qi (2012). Assessment of the ISO 26262 Standard, "Road Vehicles – Functional Safety" (PDF). SAE 2012 Government/Industry Meeting. John A. Volpe National Transportation System Center: SAE. p. 9.
  17. ↑ J2980 - Considerations for ISO 26262 ASIL Hazard Classification. SAE International. Archived from the original on 2018-10-26.
  18. ↑ "Relationship between ISO 26262 and IEC 61508". ez.analog.com (in English). Retrieved 2021-04-11.
  19. ↑ "ऑटोमोटिव बनाम औद्योगिक कार्यात्मक सुरक्षा". ez.analog.com (in English). Retrieved 2021-04-11.
  20. ↑ "IEC 60730-1:2013+AMD1:2015+AMD2:2020 CSV | IEC Webstore". webstore.iec.ch. Retrieved 2021-04-11.


बाहरी संबंध

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