बैराज जैमिंग

यह छवि 1950 के शुरुआती चेतावनी रडार पर चार कार्सिनोट्रॉन ले जाने वाले विमानों के प्रभाव को दिखाती है। विमान 4 और 6 बजे की स्थिति में स्थित हैं, जो पूरी तरह से शोर से भरे हुए हैं।

बैराज जैमिंग एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध तकनीक है जो डिस्प्ले को शोर से भरकर रडार सिस्टम को अंधा (रडार जैमिंग और धोखे) करने का प्रयास करती है, जिससे ब्रॉडकास्टर के ब्लिप को डिस्प्ले पर अदृश्य कर दिया जाता है, और अक्सर आस-पास के क्षेत्र में भी। बैराज उन प्रणालियों को संदर्भित करता है जो किसी एक रडार की बैंडविड्थ (सिग्नल प्रोसेसिंग) की तुलना में कई बैंड (रेडियो) आवृत्तियों में सिग्नल भेजते हैं। यह जैमर को एक साथ कई राडार को जाम करने की अनुमति देता है, और किसी एक राडार को प्रतिक्रिया देने के लिए समायोजन की आवश्यकता को कम या समाप्त कर देता है।

शुरुआती रडार सिस्टम आमतौर पर एक ही आवृत्ति पर संचालित होते थे, और केवल आंतरिक इलेक्ट्रॉनिक्स को बदलकर उस आवृत्ति को बदल सकते थे। इन राडार के खिलाफ, एक ही बैंड पर सिग्नल भेजने के लिए पारंपरिक रेडियो सेट का उपयोग करना संभव था, जिससे जैमर की सामान्य दिशा में ऐन्टेना को इंगित करने पर रडार डिस्प्ले शोर से भर जाता था। हालांकि, यह देखते हुए कि प्रत्येक रडार अलग-अलग आवृत्तियों पर काम करेगा, इस स्पॉट जैमिंग तकनीक को एक समय में एक से अधिक रडार को जाम करने के लिए कई रेडियो सेटों की आवश्यकता होती है, और वास्तविक वाइड-बैंड बैराज जाम करना बहुत मुश्किल था।

द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती बैराज जैमरों ने एक वाइडबैंड शोर स्रोत को बढ़ाने के लिए फोटोमल्टीप्लायर ट्यूबों का इस्तेमाल किया, लेकिन 1950 के दशक की शुरुआत में कार्सिनोट्रॉन की शुरुआत के साथ तकनीक व्यावहारिक हो गई, एक वेक्यूम - ट्यूब जो माइक्रोवेव उत्पन्न करती है जिसकी आवृत्ति को केवल इनपुट वोल्टेज को बदलकर एक बहुत विस्तृत बैंड में समायोजित किया जा सकता है। एक एकल कार्सिनोट्रॉन किसी भी संभावित रडार नेटवर्क की संपूर्ण बैंडविड्थ के माध्यम से बह सकता है, सभी रडारों को इतने तीव्र क्रम में जाम कर देता है कि यह हर समय सभी आवृत्तियों पर निरंतर शोर प्रतीत होता है। इस दृष्टिकोण का नकारात्मक पक्ष यह है कि सिग्नल किसी एक रडार की आवृत्ति पर केवल एक संक्षिप्त अवधि व्यतीत करता है; स्कैनिंग दर के आधार पर, रडार केवल निश्चित अवधि के दौरान ही जाम हो सकता है, लेकिन अगर इसे ऑफसेट करने के लिए दर बढ़ा दी जाती है, तो किसी एक पल्स अवधि में शोर की मात्रा कम हो जाती है। अधिक जटिल जैमर केवल उन बैंडों को स्कैन कर सकते हैं जिन्हें वह इस्तेमाल होते हुए देखता है, जिससे इसकी प्रभावशीलता में सुधार होता है।

1950 के दशक के राडार के खिलाफ बैराज जैमिंग बेहद प्रभावी था, उस बिंदु तक जहां कुछ विश्वास था कि कार्सिनोट्रॉन जमीन-आधारित राडार को बेकार कर सकता है, विशेष रूप से प्रारंभिक चेतावनी रडार भूमिका में। 1960 के दशक तक बैराज जैमिंग से निपटने के लिए कई तकनीकों को पेश किया गया था। फ्रीक्वेंसी एजाइल रडार, जो अपनी आवृत्ति चुस्त पल्स से पल्स में बदलते हैं, जैमर को अपने सिग्नल को पूरे बैंडविड्थ में फैलाने के लिए मजबूर करते हैं, जिससे सिग्नल पतला हो जाता है। इसे अत्यधिक शक्तिशाली संकेतों और अत्यधिक केंद्रित एंटेना के साथ मिलाकर नए राडार को जैमर पर काबू पाने की अनुमति मिली, जो जैमिंग के माध्यम से जल रहा था। सरल तकनीकों, जैसे जैमर के करीब ऐन्टेना को इंगित करने पर रिसीवर को बंद करना, रडार को अन्य लक्ष्यों को ट्रैक करना जारी रखने की अनुमति देता है। चरणबद्ध ऐरे एंटेना और सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग जो साइडलोब को कम करता है, ने भी प्रदर्शन में सुधार किया।

बैराज जैमर का यह नुकसान भी है कि एक वाइडबैंड रिसीवर का उपयोग करके उनका पता लगाना बहुत आसान है। इसका उपयोग विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके जैमर को ट्रैक करने के लिए किया जा सकता है। इसका एक अच्छी तरह से विकसित उदाहरण शाही वायु सेना द्वारा उनके RX12874 नेटवर्क में तैनात किया गया था, जो एक रडार के बराबर सटीकता के साथ जैमर ले जाने वाले विमान को ट्रैक कर सकता था। अधिक आम तौर पर, एक बैराज जैमर का संकेत प्राप्त करना इतना आसान होता है कि यह अपने आप ही एक उत्कृष्ट प्रारंभिक चेतावनी संकेत बना देता है।

यह भी देखें

• रेडियो जैमिंग