निकसिल
निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से पिस्टन इंजन सिलिंडर लाइनर के लिए ट्रेडमार्क इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक निकल मैट्रिक्स सिलिकन कार्बाइड कोटिंग है।
विकास
निकसिल को 1967 में महले जीएमबीएच द्वारा प्रस्तुत किया गया था और प्रारंभ में इसे वान्केल इंजन एपेक्स सील्स को एल्युमिनियम हाउसिंग के विरुद्ध सरलता से कार्य करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।[1]इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम सिलेंडर (इंजन) और पिस्टन को कम करने और घर्षण के साथ सरलता से एक दूसरे के विरुद्ध कार्य करने की अनुमति दी। कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर सहित अन्य विधियों के विपरीत, निकासिल ने कठोरता सहनशीलता के साथ अधिक बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इसमें उपस्थित इंजन डिजाइनों को सरलता से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में उत्तम ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए सुधार प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।
निकल सिलिकन कार्बाइड के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड अधिक कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में अधिक कठिन) है जिसे निकल में मिश्रित किया जा सकता है। इसके पश्चात निकल मिश्रण को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर इलेक्ट्रोप्लेट किया जा सकता है। पिस्टन के रिंग्स तब उजागर निकल के साथ घर्षण करेंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के रिंग्स को सरलता से एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से अवरोध करने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की अधिक कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, उत्तम प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता अधिक कठोर हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के पश्चात उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, किन्तु निकसिल अधिक स्थिर है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है।[better source needed][2]
अनुप्रयोग
पोर्श ने 1970 पोर्श 917 रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना प्रारंभ किया, और पश्चात में 1973 पोर्श 911 आरएस (1973 और 1974) पर पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका उपयोग किया, किन्तु उनके आधार 911 के लिए व्यय बचत के कारण थोड़े समय के लिए एल्यूसिल पर स्विच किया गया। निकासिल सिलेंडर सदैव पोर्श 911 टर्बो और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किए जाते थे। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को एयर कूल्ड इंजन बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।
1990 के दशक में निकसिल अधिक लोकप्रिय था। इसका उपयोग बीएमडब्ल्यू, डुकाटी, जगुआर कारें और गुज्जी मोटरसाइकिलें जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन में किया था। चूँकि, विश्व के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले सल्फर के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ व्यर्थ हो गए, जिससे उचित मूल्य वाला इंजन विफल हो गया।[3]
अन्य ट्रेडमार्क के अंतर्गत निकसिल या इसी प्रकार के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें फार्मूला वन और चैंपकार में उपयोग सम्मिलित हैं। सुज़ुकी TU250, हायाबुसा, हौंडा NX250 एंड्यूरो, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड कोटिंग ट्रेडमार्क एससीईएम (सुज़ुकी कम्पोजिट इलेक्ट्रो-केमिकल सामग्री) का उपयोग करता है।[4]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "Note 29 : The 'Nikasil' process" (PDF). Grandprixengines.co.uk. Retrieved 25 January 2022.
- ↑ "निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग". Wordpress blog: rdupowersports.com. Archived from the original on 2013-04-11.
- ↑ "Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures". Popularmechanics.com. 6 May 2011.
- ↑ Biker, Maxx (2009-05-01). "2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-03.
Hinton, Allyn (2015-06-16). "2016 Suzuki Bandit 1250S". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-04.
