मेथनॉल ईंधन

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मेथनॉल ईंधन आंतरिक दहन और अन्य इंजनों के लिए एक वैकल्पिक जैव ईंधन है, या तो पेट्रोल के साथ संयोजन में या स्वतंत्र रूप से। मेथनॉल (कार्बनहाइड्रोजन)।3ऑक्सीजनहाइड्रोजन) इथेनॉल ईंधन की तुलना में स्थायी रूप से उत्पादन करने के लिए कम महंगा है, हालांकि यह इथेनॉल की तुलना में अधिक विषाक्त प्रभाव पैदा करता है और इसमें गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है। मेथनॉल गैसोलीन की तुलना में पर्यावरण के लिए अधिक सुरक्षित है, यह एक एंटी-फ्रीज है, यह इंजन को साफ रखता है, आग लगने की स्थिति में इसका फ्लैशपॉइंट अधिक होता है, और परिणामी अश्वशक्ति के मामले में यह सुपर हाई-ऑक्टेन गैसोलीन के बराबर है।[1] सरल, शुद्ध ईंधन होने के कारण किसी भी संभावित परिस्थिति में वाष्प अवरोध को रोकने के लिए, अन्य ईंधन या कुछ योजकों का एक छोटा प्रतिशत शामिल किया जा सकता है। मेथनॉल (हाइड्रॉक्सिल समूह से जुड़ा एक मिथाइल समूह) क्रमशः हाइड्रोकार्बन या नवीकरणीय संसाधन, विशेष रूप से प्राकृतिक गैस और बायोमास से बनाया जा सकता है। इसे CO से भी संश्लेषित किया जा सकता है2 (कार्बन डाईऑक्साइड ) और हाइड्रोजन।[2] मेथनॉल ईंधन का उपयोग वर्तमान में कई देशों में रेसिंग कारों द्वारा किया जाता है, लेकिन अन्यथा इसका व्यापक उपयोग नहीं देखा गया है, हालांकि, समुद्री परिवहन द्वारा इसका उपयोग लगातार बढ़ रहा है।

इतिहास और उत्पादन

ऐतिहासिक रूप से, मेथनॉल का उत्पादन सबसे पहले लकड़ी के विनाशकारी आसवन (पायरोलिसिस) द्वारा किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप इसका सामान्य अंग्रेजी नाम मेथनॉल पड़ा।

वर्तमान में, मेथनॉल का उत्पादन आमतौर पर कच्चे माल के रूप में मीथेन (प्राकृतिक गैस का मुख्य घटक) का उपयोग करके किया जाता है। चीन में कोयले से ईंधन के लिए मेथनॉल बनाया जाता है। 

बायो-मेथनॉल का उत्पादन पारंपरिक मेथनॉल संश्लेषण के बाद संश्लेषण गैस के लिए कार्बनिक पदार्थों के गैसीकरण द्वारा किया जा सकता है। यह मार्ग बायोमास से 75% तक की क्षमता पर नवीकरणीय मेथनॉल उत्पादन की पेशकश कर सकता है।[3] इस मार्ग से व्यापक उत्पादन में कम लागत पर और पर्यावरण के लिए लाभ के साथ मेथनॉल ईंधन की पेशकश करने की प्रस्तावित क्षमता है (नीचे हेगन, एसएबीडी और ओलाह संदर्भ देखें)। हालाँकि, ये उत्पादन विधियाँ छोटे पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं हैं।[citation needed]

हाल ही में, फीडस्टॉक के रूप में नवीकरणीय ऊर्जा और कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग करके मेथनॉल ईंधन का उत्पादन किया गया है। आइसलैंडिक-अमेरिकी कंपनी कार्बन रीसाइक्लिंग इंटरनेशनल ने 2011 में पहला व्यावसायिक पैमाने का नवीकरणीय मेथनॉल संयंत्र पूरा किया।[4] इसका उत्पादन एनरकेम द्वारा अपनी एडमॉन्टन सुविधा में नगरपालिका के ठोस कचरे से भी किया जा रहा है।

प्रमुख ईंधन उपयोग

ओपेक 1973 के तेल संकट के दौरान, रीड और लर्नर (1973) ने गैसोलीन को बदलने के लिए अच्छी तरह से स्थापित विनिर्माण तकनीक और पर्याप्त संसाधनों के साथ एक सिद्ध ईंधन के रूप में कोयले से मेथनॉल का प्रस्ताव रखा।[5] हेगन (1976) ने जीवाश्म और नवीकरणीय संसाधनों से मेथनॉल के संश्लेषण, ईंधन के रूप में इसके उपयोग, अर्थशास्त्र और खतरों की संभावनाओं की समीक्षा की।[6] फिर 1986 में, स्वीडिश मोटर फ्यूल टेक्नोलॉजी कंपनी (एसबीएडी) ने मोटर ईंधन के रूप में अल्कोहल और अल्कोहल मिश्रण के उपयोग की व्यापक समीक्षा की।[7] इसमें प्राकृतिक गैस, बहुत भारी तेल, बिटुमिनस शेल्स, कोयले, पीट और बायोमास से मेथनॉल उत्पादन की क्षमता की समीक्षा की गई। 2005, 2006 में नोबेल पुरस्कार विजेता जॉर्ज ए. ओलाह, जी.के. सूर्य प्रकाश और एलेन गोएपर्ट ने कृत्रिम रूप से उत्पादित मेथनॉल में ऊर्जा भंडारण पर आधारित संपूर्ण मेथनॉल अर्थव्यवस्था की वकालत की।[8][9] मेथनॉल इंस्टीट्यूट, मेथनॉल व्यापार उद्योग संगठन, रिपोर्ट पोस्ट करता है और मेथनॉल पर प्रस्तुतियाँ। निदेशक ग्रेगरी डोलन ने 2008 में चीन में वैश्विक मेथनॉल ईंधन उद्योग प्रस्तुत किया।[10] 26 जनवरी, 2011 को, यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धा महानिदेशालय (यूरोपीय आयोग)|प्रतिस्पर्धा महानिदेशालय ने उद्यम, ऊर्जा और संचार मंत्रालय (स्वीडन)|स्वीडिश ऊर्जा एजेंसी के 500 मिलियन स्वीडिश क्रोना (लगभग €) के पुरस्कार को मंजूरी दे दी। केमरेक|केमरेक की काली शराब का उपयोग करके, स्वीडन के ओर्नस्कोल्ड्सविक में डोम्सजो फैब्रिकर बायोरिफाइनरी कॉम्प्लेक्स में बायोमेथेनॉल और बायोडीएमई के उत्पादन के लिए 3 बिलियन स्वीडिश क्रोनर (लगभग €335M) के औद्योगिक पैमाने के प्रायोगिक विकास जैव ईंधन संयंत्र के निर्माण के लिए जनवरी 2011 तक 56M) गैसीकरण प्रौद्योगिकी.[11]


उपयोग

आंतरिक दहन इंजन ईंधन

मेथनॉल और इथेनॉल दोनों गैसोलीन की तुलना में कम तापमान पर जलते हैं और दोनों कम अस्थिर होते हैं, जिससे ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना अधिक कठिन हो जाता है। स्पार्क-इग्निशन इंजनों में ईंधन के रूप में मेथनॉल का उपयोग इसकी उच्च ऑक्टेन रेटिंग (114) के कारण बढ़ी हुई थर्मल दक्षता और बढ़ी हुई बिजली उत्पादन (गैसोलीन की तुलना में) प्रदान कर सकता है।[12]) और वाष्पीकरण की उच्च गर्मी। हालाँकि, इसकी कम ऊर्जा सामग्री 19.7 एमजे/किग्रा और Stoiciometric वायु-से-ईंधन अनुपात 6.42:1 का मतलब है कि ईंधन की खपत (मात्रा या द्रव्यमान के आधार पर) हाइड्रोकार्बन ईंधन से अधिक होगी। उत्पादित अतिरिक्त पानी भी चार्ज को गीला कर देता है (हाइड्रोजन/ऑक्सीजन दहन इंजन के समान) और दहन के दौरान अम्लीय उत्पादों के निर्माण के साथ, वाल्व, वाल्व सीटों और सिलेंडरों की घिसावट हाइड्रोकार्बन जलने की तुलना में अधिक हो सकती है। इन अम्लों को निष्क्रिय करने के लिए ईंधन में कुछ योजक मिलाये जा सकते हैं।

मेथनॉल, इथेनॉल की तरह, घुलनशील और अघुलनशील संदूषक होते हैं।[13] ये घुलनशील संदूषक, हैलाइड आयन जैसे क्लोराइड आयन, अल्कोहल ईंधन की संक्षारकता पर बड़ा प्रभाव डालते हैं। हैलाइड आयन दो तरह से संक्षारण बढ़ाते हैं; वे कई धातुओं पर रासायनिक रूप से निष्क्रिय ऑक्साइड फिल्मों पर हमला करते हैं, जिससे गड्ढों का क्षरण होता है, और वे ईंधन की चालकता को बढ़ाते हैं। बढ़ी हुई विद्युत चालकता ईंधन प्रणाली में विद्युत, गैल्वेनिक और साधारण जंग को बढ़ावा देती है। घुलनशील संदूषक, जैसे एल्यूमीनियम हाइड्रॉक्साइड, जो स्वयं हैलाइड आयनों द्वारा संक्षारण का एक उत्पाद है, समय के साथ ईंधन प्रणाली को अवरुद्ध कर देता है।

मेथनॉल हाइग्रोस्कोपी है, जिसका अर्थ है कि यह वायुमंडल से सीधे जल वाष्प को अवशोषित करेगा।[14] क्योंकि अवशोषित पानी मेथनॉल के ईंधन मूल्य को कम कर देता है (हालांकि यह इंजन की दस्तक को दबा देता है), और मेथनॉल-गैसोलीन मिश्रणों के चरण पृथक्करण का कारण बन सकता है, मेथनॉल ईंधन के कंटेनरों को कसकर सील रखा जाना चाहिए।

गैसोलीन की तुलना में, मेथनॉल निष्कासित वायु पुनर्संचरण (ईजीआर) के प्रति अधिक सहनशील है, जो ओटो चक्र और स्पार्क इग्निशन का उपयोग करने वाले आंतरिक दहन इंजन की ईंधन दक्षता में सुधार करता है।[15] एक एसिड, हालांकि कमजोर, मेथनॉल ऑक्साइड कोटिंग पर हमला करता है जो आम तौर पर एल्यूमीनियम को जंग से बचाता है:

6 सीएच3आह + अल2O3 → 2 अल(और3)3 + 3 एच2हे

परिणामी मेथॉक्साइड लवण मेथनॉल में घुलनशील होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक साफ एल्यूमीनियम सतह बनती है, जो घुलित ऑक्सीजन द्वारा आसानी से ऑक्सीकृत हो जाती है। इसके अलावा, मेथनॉल ऑक्सीडाइज़र के रूप में कार्य कर सकता है:

6 सीएच3OH + 2 Al → 2 Al(OCH)।3)3 + 3 एच2

यह पारस्परिक प्रक्रिया प्रभावी रूप से तब तक क्षरण को बढ़ावा देती है जब तक कि या तो धातु खत्म न हो जाए या सीएच की सांद्रता न खत्म हो जाए3ओह नगण्य है. मेथनॉल की संक्षारकता को मेथनॉल-संगत सामग्रियों और ईंधन योजकों से संबोधित किया गया है जो संक्षारण अवरोधक के रूप में काम करते हैं।

लकड़ी या अन्य कार्बनिक पदार्थों (जैव शराब) से उत्पादित कार्बनिक मेथनॉल को पेट्रोलियम-आधारित हाइड्रोकार्बन के नवीकरणीय विकल्प के रूप में सुझाया गया है। मेथनॉल के निम्न स्तर का उपयोग मौजूदा वाहनों में कोसॉल्वेंट्स और संक्षारण अवरोधकों के साथ किया जा सकता है।

दौड़

शुद्ध मेथनॉल का उपयोग नियम के अनुसार चैंपकार, राक्षस ट्रक, यूनाइटेड स्टेट्स ऑटोमोबाइल क्लब स्प्रिंट कारों (साथ ही बौने, संशोधित, आदि) और अन्य गंदगी ट्रैक श्रृंखला, जैसे डाकूओं की दुनिया और मोटरसाइकिल स्पीडवे में मुख्य रूप से किया जाना आवश्यक है। क्योंकि, किसी दुर्घटना की स्थिति में, मेथनॉल धुएं के अपारदर्शी बादल का उत्पादन नहीं करता है। 1940 के दशक के उत्तरार्ध से, मेथनॉल का उपयोग रेडियो नियंत्रित मॉडल, नियंत्रण रेखा और मुफ्त उड़ान (मॉडल विमान) मॉडल विमान के लिए मॉडल इंजन में प्राथमिक ईंधन घटक के रूप में भी किया जाता है। मेथनॉल ईंधन#मॉडल इंजनों के लिए ईंधन|(नीचे देखें), कारों और ट्रकों; ऐसे इंजन प्लैटिनम फिलामेंट ग्लो प्लग (मॉडल इंजन) का उपयोग करते हैं जो उत्प्रेरक प्रतिक्रिया के माध्यम से मेथनॉल वाष्प को प्रज्वलित करता है। ड्रैग कार रेसिंग , मड रेसर और भारी रूप से संशोधित ट्रैक्टर खींचने में भी प्राथमिक ईंधन स्रोत के रूप में मेथनॉल का उपयोग किया जाता है। शीर्ष अल्कोहल ड्रैगस्टर में सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ मेथनॉल की आवश्यकता होती है और 2006 सीज़न के अंत तक, इंडियानापोलिस 500 के सभी वाहनों को मेथनॉल पर चलना पड़ता था। मड रेसर्स के लिए ईंधन के रूप में, गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड के साथ मिश्रित मेथनॉल अकेले गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड की तुलना में अधिक बिजली पैदा करता है।

1965 की शुरुआत में, यूनाइटेड स्टेट्स ऑटो क्लब अमेरिकी चैम्पियनशिप कार रेसिंग प्रतियोगिता में शुद्ध मेथनॉल का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसमें उस समय इंडियानापोलिस 500 भी शामिल था।

संयुक्त राज्य अमेरिका की ओपन-व्हील रेसिंग श्रेणियों में मेथनॉल ईंधन को अपनाने के लिए सुरक्षा प्रमुख प्रभाव थी। पेट्रोलियम की आग के विपरीत, मेथनॉल की आग सादे पानी के साथ सक्रिय अग्नि सुरक्षा हो सकती है। मेथनॉल आधारित आग गैसोलीन के विपरीत, अदृश्य रूप से जलती है, जो दृश्य लौ के साथ जलती है। यदि ट्रैक पर आग लग जाती है, तो तेज गति से आने वाले ड्राइवरों के दृश्य को बाधित करने के लिए कोई लौ या धुआं नहीं होता है, लेकिन इससे आग का दृश्य पता लगाने और आग बुझाने की शुरुआत में भी देरी हो सकती है। 1964 इंडियानापोलिस 500 की दूसरी लैप में सात कारों की दुर्घटना के परिणामस्वरूप यूनाइटेड स्टेट्स ऑटो क्लब ने मेथनॉल के उपयोग को प्रोत्साहित करने और बाद में इसे अनिवार्य करने का निर्णय लिया। एडी सैक्स और डेव मैकडोनाल्ड की दुर्घटना में मृत्यु हो गई जब उनकी गैसोलीन-ईंधन वाली कारों में विस्फोट हो गया। गैसोलीन से लगी आग ने घने काले धुएं का एक खतरनाक बादल बना दिया जिससे आने वाली कारों के लिए ट्रैक का दृश्य पूरी तरह से अवरुद्ध हो गया। इसमें शामिल अन्य ड्राइवरों में से एक, जॉनी रदरफोर्ड ने मेथनॉल-ईंधन वाली कार चलाई, जो दुर्घटना के बाद लीक हो गई। जबकि यह कार पहले आग के गोले के प्रभाव से जल गई, इसने गैसोलीन कारों की तुलना में बहुत छोटा नरकंकाल बनाया और जो अदृश्य रूप से जल गया। उस गवाही और द इंडियानापोलिस स्टार के लेखक जॉर्ज मूर के दबाव के कारण 1965 में अल्कोहल ईंधन का इस्तेमाल शुरू हुआ।

मेथनॉल का उपयोग चैंपियन कार सर्किट द्वारा अपने पूरे अभियान (1979-2007) के दौरान किया गया था। इसका उपयोग कई शॉर्ट ट्रैक संगठनों, विशेष रूप से मिडगेट, स्प्रिंट कारों और स्पीडवे (खेल) बाइक द्वारा भी किया जाता है। 1996-2006 तक इंडी रेसिंग लीग द्वारा शुद्ध मेथनॉल का उपयोग किया गया था।

2006 में, इथेनॉल उद्योग के साथ साझेदारी में, इंडी रेसिंग लीग ने अपने ईंधन के रूप में 10% इथेनॉल और 90% मेथनॉल के मिश्रण का उपयोग किया। 2007 से शुरू होकर, IRL ने शुद्ध इथेनॉल ईंधन, E100 पर स्विच कर दिया।[16] मेथनॉल ईंधन का उपयोग ड्रैग रेसिंग में भी बड़े पैमाने पर किया जाता है, मुख्य रूप से शीर्ष अल्कोहल श्रेणी में, जबकि नाईट्रोमीथेन के अलावा 10% से 20% मेथनॉल का उपयोग शीर्ष ईंधन वर्गों में किया जा सकता है।

फार्मूला वन रेसिंग में ईंधन के रूप में गैसोलीन का उपयोग जारी है, लेकिन युद्ध-पूर्व ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में अक्सर ईंधन में मेथनॉल का उपयोग किया जाता था।

समुद्री परिवहन

2020 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने समुद्री और शिपिंग लाइन उद्योगों में इसके बढ़ते उपयोग के जवाब में, ईंधन के रूप में मेथनॉल के उचित उपयोग और प्रावधानों को संहिताबद्ध करते हुए MSC.1/सर्कुलर.1621 को अपनाया।[17] 2023 तक, Maersk, COSCO शिपिंग, CMA CGM सहित उद्योग के प्रमुख खिलाड़ियों द्वारा लगभग 100 मेथनॉल जलाने वाले जहाजों का ऑर्डर दिया गया है।[18][19] इनमें से अधिकांश जहाजों में बहु ईंधन | द्वंद्व-ईंधन इंजन होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे बंकर ईंधन और मेथनॉल दोनों को जलाने में सक्षम हैं।

ईंधन की लागत, उपलब्धता और उत्सर्जन नियमों के रूप में मेथनॉल के सामने वर्तमान चुनौतियाँ। एक तेल नाव को मेथनॉल में दोबारा फिट करने में लगभग $1.6M का खर्च आ सकता है।[18]इसके अतिरिक्त, जीवाश्म-मेथनॉल उत्पादन प्रक्रिया के माध्यम से कुल जीएचजी उत्सर्जन कोयला बढ़ाता है। वैश्विक मेथनॉल उत्पादन का अधिकांश हिस्सा जीवाश्म आधारित है, जो प्राकृतिक गैस और कोयले का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है।[20][21] ग्रीन-मेथनॉल (जो बायोमास (ऊर्जा) जैसे शून्य या नकारात्मक-कार्बन संसाधनों के माध्यम से उत्पादित होता है) की उपलब्धता वर्तमान में सीमित है और बंकर ईंधन की कीमत से लगभग दोगुनी है। हालाँकि, नवीकरणीय मेथनॉल के उत्पादन में तेजी लाने को एक महत्वपूर्ण वैश्विक चुनौती नहीं कहा गया है, उद्योग में कई लोग अनुमान लगा रहे हैं कि उत्पादन स्वाभाविक रूप से बढ़ सकता है क्योंकि मेथनॉल जहाजों के लिए ऑर्डर जारी रहेंगे।[18]2023 में, शिपिंग-दिग्गज Maersk ने अपने 19 ऑर्डर किए गए जहाजों को चलाने के लिए आवश्यक दस लाख टन को पूरा करने के लिए विभिन्न देशों में निजी ग्रीन-मेथनॉल उत्पादकों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए।[18]


मॉडल इंजनों के लिए ईंधन

Further information: Glow fuel

मुफ़्त उड़ान (मॉडल विमान) के लिए शुरुआती मॉडल इंजन| मुफ़्त उड़ान मॉडल विमान मुफ़्त उड़ान (मॉडल विमान)#पुराने टाइमर ने इस्तेमाल किए गए दो-स्ट्रोक स्पार्क-इग्निशन इंजन के लिए सफेद गैस और भारी चिपचिपापन मोटर तेल के 3:1 मिश्रण का इस्तेमाल किया। उस समय शौक के लिए. 1948 तक, ग्लो प्लग (मॉडल इंजन)-इग्निशन मॉडल इंजन के तत्कालीन नए आविष्कार ने बाजार पर कब्जा करना शुरू कर दिया, जिससे इंजन के लिए ग्लो प्लग में कुंडलित प्लैटिनम फिलामेंट के साथ उत्प्रेरक प्रतिक्रिया में प्रतिक्रिया करने के लिए मेथनॉल ईंधन के उपयोग की आवश्यकता हुई। चलाने के लिए, आमतौर पर लगभग 4:1 के अनुपात में ईंधन मिश्रण में मौजूद अरंडी के तेल-आधारित स्नेहक का उपयोग किया जाता है। मॉडल इंजन की ग्लो-इग्निशन विविधता, क्योंकि इसमें अब ऑनबोर्ड बैटरी (बिजली), इग्निशन का तार , संपर्क तोड़ने वाला और कैपेसिटर की आवश्यकता नहीं होती है, जो कि स्पार्क इग्निशन मॉडल इंजन के लिए आवश्यक है, मूल्यवान वजन बचाया और मॉडल विमान को बेहतर उड़ान प्रदर्शन की अनुमति दी। अपने पारंपरिक रूप से लोकप्रिय दो-स्ट्रोक और तेजी से लोकप्रिय चार-स्ट्रोक रूपों में, वर्तमान में उत्पादित एकल-सिलेंडर मेथनॉल-ईंधन वाले ग्लो इंजन मनोरंजक उपयोग के लिए रेडियो नियंत्रित विमानों की सामान्य पसंद हैं, इंजन आकार के लिए जो 0.8 सेमी तक हो सकते हैं3 (0.049 घन इंच) से लेकर 25 से 32 सेमी तक बड़ा3 (1.5-2.0 घन इंच) विस्थापन, और जुड़वां और बहु-सिलेंडर विपरीत-सिलेंडर और रेडियल कॉन्फ़िगरेशन मॉडल विमान इंजनों के लिए काफी बड़ा विस्थापन, जिनमें से कई चार-स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन के हैं। अधिकांश मेथनॉल-ईंधन वाले मॉडल इंजन, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के बाहर बने इंजन, तथाकथित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल-विनिर्देश मेथनॉल ईंधन पर आसानी से चलाए जा सकते हैं। तथाकथित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल#क्लासेस|एफएआई क्लास एफ अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में कुछ आयोजनों के लिए एफएआई द्वारा ऐसे ईंधन मिश्रण की आवश्यकता हो सकती है, जो ग्लो इंजन ईंधन घटक के रूप में नाइट्रोमेथेन के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिका में कंपनियां जो मेथनॉल-ईंधन वाले मॉडल इंजन बनाती हैं, या जो उस महाद्वीप के बाहर स्थित हैं और ऐसे लघु बिजली संयंत्रों के लिए उत्तरी अमेरिका में एक प्रमुख बाजार है, ऐसे इंजन का उत्पादन करते हैं जो एक निश्चित प्रतिशत के साथ सबसे अच्छा चल सकते हैं और अक्सर चलते भी हैं। ईंधन में नाइट्रोमेथेन की मात्रा, जिसका उपयोग करने पर मात्रा 5% से 10% तक हो सकती है, और कुल ईंधन मात्रा का 25 से 30% तक हो सकती है।

खाना बनाना

मेथनॉल का उपयोग चीन में खाना पकाने के ईंधन के रूप में किया जाता है और भारत में इसका उपयोग बढ़ रहा है।[22] इसके स्टोव और कनस्तर को किसी रेगुलेटर या पाइप की जरूरत नहीं है।[22]


ईंधन सेल

मेथनॉल का उपयोग ईंधन कोशिकाओं में ईंधन के रूप में किया जाता है। आमतौर पर मेथनॉल ईंधन सेल का सुधार किया गया|रिफॉर्म्ड मेथनॉल फ्यूल सेल (आरएमएफसी) या प्रत्यक्ष मेथनॉल ईंधन सेल|डायरेक्ट मेथनॉल फ्यूल सेल (डीएमएफसी) का उपयोग किया जाता है। मोबाइल और स्थिर अनुप्रयोग मेथनॉल ईंधन कोशिकाओं जैसे बैकअप बिजली उत्पादन, बिजली संयंत्र उत्पादन, आपातकालीन बिजली प्रणाली, सहायक बिजली इकाई (एपीयू) और बैटरी रेंज विस्तार (विद्युतीय वाहन, जहाज) के लिए विशिष्ट हैं।

विषाक्तता

Main article: Methanol Toxicity

मेथनॉल प्राकृतिक रूप से मानव शरीर में होता है लेकिन उच्च सांद्रता में जहरीला होता है। मानव शरीर में मेथनॉल की थोड़ी मात्रा को चयापचय करने और सुरक्षित रूप से निपटने की क्षमता होती है, जैसे कि कुछ कृत्रिम मिठास या फल से, जिसके परिणामस्वरूप अस्थायी रूप से उत्सर्जन से पहले रक्त प्रवाह में चींटी का तेजाब जैसे विषाक्त उपोत्पाद होते हैं, लेकिन आपके पास निपटने का कोई प्राकृतिक साधन नहीं है गैसोलीन जैसे जटिल, तरल हाइड्रोकार्बन में जो कुछ है उसका अधिकांश भाग।[23] हालाँकि, 10 मिलीलीटर का अंतर्ग्रहण अंधापन का कारण बन सकता है और यदि स्थिति का इलाज न किया जाए तो 60-100 मिलीलीटर घातक हो सकता है।[24] इथेनॉल और गैसोलीन सहित कई अस्थिर रसायनों की तरह, पर्याप्त मात्रा में संपर्क में आने पर मेथनॉल त्वचा, आंख और फेफड़ों पर प्रभाव डाल सकता है। लंबे समय तक ऐसी बाहरी मात्रा के संपर्क में रहने वाले व्यक्तियों को इलाज न किए जाने पर निम्न-श्रेणी के मेथनॉल विषाक्तता के समान दीर्घकालिक प्रणालीगत स्वास्थ्य प्रभावों का खतरा होता है।[25] अमेरिका में हवा में अधिकतम अनुमत जोखिम (40 घंटे/सप्ताह) 1900 मिलीग्राम/मीटर हैइथेनॉल के लिए 3, 900 mg/m3गैसोलीन के लिए, और 1260 mg/m3मेथनॉल के लिए। हालाँकि, यह गैसोलीन की तुलना में बहुत कम अस्थिर है और इसलिए इसमें कम वाष्पीकरणीय उत्सर्जन होता है, जो समकक्ष स्पिल के लिए कम जोखिम जोखिम पैदा करता है। जबकि मेथनॉल कुछ अलग विषाक्तता जोखिम मार्ग प्रदान करता है, प्रभावी विषाक्तता बेंजीन या गैसोलीन से भी बदतर नहीं है, और मेथनॉल विषाक्तता का सफलतापूर्वक इलाज करना बहुत आसान है। एक बड़ी चिंता यह है कि मेथनॉल विषाक्तता का आमतौर पर इलाज किया जाना चाहिए, जबकि पूरी तरह से ठीक होने के लिए इसमें अभी भी कोई लक्षण नहीं हैं।

एक विशिष्ट तीखी गंध से साँस लेने का जोखिम कम हो जाता है। 2,000 पीपीएम (0.2%) से अधिक सांद्रता पर यह आम तौर पर काफी ध्यान देने योग्य होता है, हालांकि, कम सांद्रता लंबे समय तक रहने पर संभावित रूप से विषाक्त होने के बावजूद अज्ञात रह सकती है, और फिर भी आग/विस्फोट का खतरा पैदा हो सकता है। फिर, यह गैसोलीन और इथेनॉल के समान है; मेथनॉल के लिए मानक सुरक्षा प्रोटोकॉल मौजूद हैं और ये गैसोलीन और इथेनॉल के समान ही हैं।

मेथनॉल ईंधन के उपयोग से कुछ हाइड्रोकार्बन-संबंधित विषाक्त पदार्थों जैसे बेंजीन और 1,3 ब्यूटाडीन के निकास उत्सर्जन में कमी आती है और ईंधन रिसाव के कारण होने वाले दीर्घकालिक भूजल प्रदूषण में नाटकीय रूप से कमी आती है। बेंजीन-पारिवारिक ईंधन के विपरीत, मेथनॉल तेजी से और गैर विषैले रूप से बायोडिग्रेड हो जाएगा और पर्यावरण को कोई दीर्घकालिक नुकसान नहीं होगा, जब तक कि यह पर्याप्त रूप से पतला हो।

अग्नि सुरक्षा

मेथनॉल को गैसोलीन की तुलना में प्रज्वलित करना कहीं अधिक कठिन है और यह लगभग 60% धीमी गति से जलता है। मेथनॉल की आग गैसोलीन की आग की दर का लगभग 20% ऊर्जा जारी करती है, जिसके परिणामस्वरूप लौ बहुत ठंडी हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप बहुत कम खतरनाक आग लगती है जिस पर उचित प्रोटोकॉल के साथ काबू पाना आसान होता है। गैसोलीन की आग के विपरीत, पानी स्वीकार्य है और यहां तक ​​कि मेथनॉल की आग के लिए अग्नि शमन के रूप में भी इसे प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि यह आग को ठंडा करता है और तेजी से ईंधन को एकाग्रता से नीचे पतला करता है जहां यह आत्म-ज्वलनशीलता बनाए रखेगा। इन तथ्यों का मतलब है कि, वाहन ईंधन के रूप में, मेथनॉल में गैसोलीन की तुलना में अधिक सुरक्षा लाभ हैं।[26] इथेनॉल के भी ऐसे ही कई फायदे हैं।

चूंकि मेथनॉल वाष्प हवा से भारी है, यह जमीन के करीब या गड्ढे में रहेगा जब तक कि अच्छा वेंटिलेशन न हो, और यदि हवा में मेथनॉल की सांद्रता 6.7% से ऊपर है तो यह एक चिंगारी से जल सकती है और 54 से ऊपर विस्फोट हो जाएगा। एफ/12 सी. एक बार जलने के बाद, बिना पतला मेथनॉल आग बहुत कम दृश्यमान प्रकाश छोड़ती है, जिससे आग को देखना या यहां तक ​​कि उज्ज्वल दिन के उजाले में इसके आकार का अनुमान लगाना संभावित रूप से बहुत कठिन हो जाता है, हालांकि, अधिकांश मामलों में, मौजूदा प्रदूषक या ज्वलनशील पदार्थ आग में (जैसे टायर या डामर) रंग देगा और आग की दृश्यता बढ़ा देगा। इथेनॉल, प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन और अन्य मौजूदा ईंधन समान अग्नि-सुरक्षा चुनौतियां पेश करते हैं, और ऐसे सभी ईंधनों के लिए मानक सुरक्षा और अग्निशमन प्रोटोकॉल मौजूद हैं।[27] दुर्घटना के बाद पर्यावरणीय क्षति को कम करने में इस तथ्य से मदद मिलती है कि कम सांद्रता वाला मेथनॉल बायोडिग्रेडेबल, कम विषाक्तता वाला और पर्यावरण में गैर-स्थायी है। आग के बाद सफाई के लिए अक्सर बिखरे हुए मेथनॉल को पतला करने के लिए बड़ी अतिरिक्त मात्रा में पानी की आवश्यकता होती है, जिसके बाद तरल पदार्थ की वैक्यूमिंग या अवशोषण पुनर्प्राप्ति होती है। कोई भी मेथनॉल जो अपरिहार्य रूप से पर्यावरण में चला जाता है, उसका दीर्घकालिक प्रभाव बहुत कम होगा, और पर्याप्त मात्रा में घुलने पर वह तेजी से बायोडिग्रेड हो जाएगा और विषाक्तता के कारण कोई पर्यावरणीय क्षति नहीं होगी। एक मेथनॉल रिसाव जो मौजूदा गैसोलीन रिसाव के साथ मिलकर मिश्रित मेथनॉल/गैसोलीन रिसाव का कारण बन सकता है जो अकेले गैसोलीन की तुलना में लगभग 30% से 35% अधिक समय तक बना रह सकता है।[27][28][29]


उपयोग

2019 में, लगभग 100 मिलियन टन मेथनॉल का उपयोग किया गया, मुख्य रूप से रासायनिक पदार्थ के लिए।[30]


संयुक्त राज्य अमेरिका

कैलिफ़ोर्निया राज्य ने 1980 से 1990 तक एक प्रायोगिक कार्यक्रम चलाया जिसने किसी को भी गैसोलीन वाहन को परिवर्तित करने की अनुमति दी[vague] पसंद के 15% एडिटिव्स के साथ 85% मेथनॉल। 500 से अधिक वाहनों को 85/15 मेथनॉल और इथेनॉल के उच्च संपीड़न और समर्पित उपयोग में परिवर्तित किया गया।

1982 में बिग थ्री (ऑटोमोबाइल निर्माताओं) को राज्य द्वारा खरीदे जाने वाले 5,000 वाहनों के डिजाइन और अनुबंध के लिए 5,000,000 डॉलर दिए गए थे। यह कम-संपीड़न लचीले-ईंधन वाहनों का प्रारंभिक उपयोग था।

2005 में, कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर, अर्नाल्ड श्वार्जनेगर ने मकई के उत्पादकों द्वारा संचालित इथेनॉल के बढ़ते उपयोग में शामिल होने के लिए मेथनॉल के उपयोग को रोक दिया। 2007 में इथेनॉल की कीमत पंप पर 3 से 4 डॉलर प्रति गैलन (0.8 से 1.05 डॉलर प्रति लीटर) थी, जबकि प्राकृतिक गैस से बने मेथनॉल की कीमत पंप पर नहीं, बल्कि थोक में 47 सेंट प्रति गैलन (12.5 सेंट प्रति लीटर) थी।

वर्तमान में कैलिफ़ोर्निया में अपने पंपों में मेथनॉल की आपूर्ति करने वाला कोई भी गैस स्टेशन संचालित नहीं है। प्रतिनिधि एलियट एंगेल [डी-एनवाई17] ने कांग्रेस में एक खुला ईंधन मानक अधिनियम पेश किया है: ऑटोमोबाइल निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ऐसे प्रत्येक निर्माता द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित या बेचे जाने वाले कम से कम 80 प्रतिशत ऑटोमोबाइल ईंधन मिश्रण पर काम करें। जिसमें 85 प्रतिशत इथेनॉल, 85 प्रतिशत मेथनॉल या बायोडीजल शामिल हो।[31]


यूरोपीय संघ

2009 में अपनाया गया संशोधित ईंधन गुणवत्ता निर्देश पेट्रोल में मेथनॉल के 3% v/v मिश्रण की अनुमति देता है।[32]


ब्राज़िल

1989 और 1992 के बीच मेथनॉल के साथ गैसोलीन के मिश्रण से जुड़े वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा स्थापित एक पायलट परीक्षण के बाद, गैसोलीन में मेथनॉल का एक प्रशंसनीय प्रतिशत जोड़ने का अभियान ब्राजील में कार्यान्वयन के बहुत करीब पहुंच गया। साओ पाउलो (शहर) में आयोजित किया गया|साओ पाउलो को गैस स्टेशन कर्मचारियों के स्वास्थ्य की चिंता के कारण शहर के मेयर द्वारा आखिरी मिनट में वीटो कर दिया गया था, जिनसे सुरक्षा सावधानियों का पालन करने की उम्मीद नहीं की जाएगी। As of 2006, यह विचार दोबारा सामने नहीं आया है।[citation needed]

भारत

भारत के केंद्रीय नियोजन संस्थान नीति आयोग ने 3 अगस्त 2018 को घोषणा की कि यदि संभव हो तो यात्री वाहन 15% मेथनॉल मिश्रित पेट्रोल पर चलेंगे।[33] वर्तमान में, भारत में वाहन 10% तक इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग करते हैं। अगर सरकार इसे मंजूरी देती है तो इससे मासिक ईंधन लागत में 10% की कटौती होगी। 2021 में इथेनॉल की कीमत 60 रुपये प्रति लीटर है, जबकि मेथनॉल की कीमत 25 रुपये प्रति लीटर से कम होने का अनुमान लगाया गया है।[citation needed]

यह भी देखें

संदर्भ

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  2. ↑ "Technology". Carbon Recycling International. 2011. Archived from the original on 17 June 2013. Retrieved 11 July 2012.
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  4. ↑ "पहला वाणिज्यिक संयंत्र". Carbon Recycling International. Archived from the original on 3 July 2013. Retrieved 11 July 2012.
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  9. ↑ Beyond Oil and Gas: The Methanol Economy , George A. Olah, Alain Goeppert, G. K. Surya Prakash, Wiley-VCH, 2006, 2nd edition 2009, 3rd edition 2018.
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  11. ↑ EU press release IP/11/67 dated 26/11/2011
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  14. ↑ "मेथनॉल के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न". Methanex. 2011-09-13. Archived from the original on 2012-10-20. Retrieved 2013-06-22.
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  16. ↑ More About Ethanol Archived June 16, 2006, at the Wayback Machine
  17. ↑ https://www.register-iri.com/wp-content/uploads/MSC.1-Circ.1621.pdf
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  32. ↑ "Directive 2009/30/EC of the European Union and of the Council". 2009.
  33. ↑ Sharma, Yogima Seth; Arora, Rajat (2018-08-03). "Niti Aayog may test-drive plan to run petrol cars on 15% methanol". The Economic Times.


बाहरी संबंध

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