पनडुब्बी रोधी संकेतक लूप
पनडुब्बी रोधी संकेतक लूप समुद्र तल पर बिछाई गई जलमग्न केबल थी और इसका उपयोग एनिमी के सबमरीन के मार्ग को ज्ञात करने के लिए किया जाता था।
इतिहास
प्रथम विश्व युद्ध के पूर्व वर्षों में सबमरीन फियरफुल, वेपन्स थीं क्योंकि वे अदृश्य थीं। जुलाई 1915 में आर्थर बालफोर ने विंस्टन चर्चिल का स्थान एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड का पद संभाला। बाल्फोर ने विज्ञान के महत्व की सराहना की, इसलिए उन्होंने आविष्कार और अनुसंधान बोर्ड (बीआईआर) की स्थापना की, जिसमें प्रतिष्ठित परामर्श पैनल द्वारा समर्थित तीन सदस्यीय केंद्रीय समिति सम्मिलित थी।[1] पैनल के अनुभाग II के प्रेषण, जिसके सदस्यों में भौतिक विज्ञानी अर्नेस्ट रदरफोर्ड और विलियम हेनरी ब्रैग में एंटी सबमरीन उपाय सम्मिलित थे।[2][3] पैनल ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे आशाजनक दृष्टिकोण सबमरीन को सुनना था, इसलिए उन्होंने हैड्रोफोन्स में सुधार को आवश्यक बताया। ब्रैग शीघ्र ही फोर्थ के फ़र्थ पर एबरडॉर में हाइड्रोफोन अनुसंधान केंद्र एचएमएस टारलेयर में चले गए (जो पश्चात में एसेक्स में हार्विच में स्थानांतरित हो गया)।
बीआईआर ने स्वतंत्र रूप से, अगस्त 1915 में, फोर्थ का फर्थ के समुद्र तल पर जलमग्न केबल बिछाई गई थी।[4] इस विचार की उत्पत्ति स्कॉटिश भौतिक विज्ञानी अलेक्जेंडर क्रिक्टन मिशेल के साथ हुई, जिन्हें एचएमएस टारलेयर में रॉयल नेवी द्वारा सहायता की गई थी।[5] उन्होंने दिखाया था कि एंटी के केबल के निकट से निकलने पर इंडक्शन लूप बनता है जो लगभग मिलीवोल्ट का वोल्टेज प्रेरित करता है, जिसे संवेदनशील गैल्वेनोमीटर द्वारा ज्ञात किया जा सकता है। पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में यादृच्छिक उतार-चढ़ाव और ग्लासगो कॉर्पोरेशन ट्रामवेज़ के विद्युत नॉइज़ के कारण केबल में वोल्टेज भी प्रेरित हुआ। मिशेल ने जहाजों के लिए चैनल के बाहर समान लूप स्थापित किया, दोनों लूप जुड़े हुए थे जिससे यादृच्छिक उतार-चढ़ाव एक-दूसरे को समाप्त कर देते है। दो लूपों को समान प्रतिरोध देने के लिए रिओस्टेट का उपयोग किया गया था, जिससे जब तक कोई जहाज पास न आ जाए तब तक कोई धारा प्रवाहित न हो। दुर्भाग्य से, बीआईआर को दी गई उनकी रिपोर्ट को त्रुटिपूर्ण समझा गया और उनके निष्कर्षों को बिना किसी मूल्य के बहिष्कृत कर दिया गया।[6] परिणाम स्वरुप, लूपों की स्थापना में तब तक अंतराल रहा जब तक कि उनकी उपयोगिता संदेह से परे प्रदर्शित नहीं हो गई। ब्रैग के नेतृत्व में, नंबर स्थापित किया गया।[7] पश्चात में प्रथम विश्व युद्ध में छोटे प्रेरित वोल्टेज को वेक्यूम-ट्यूब एम्पलीफायरों द्वारा बढ़ाया गया था। उस सहायता से भी, अंग्रेज़ी चैनल में यातायात के निरीक्षण के लिए स्थापित लॉन्ग लूप अव्यावहारिक सिद्ध हुआ।
लूप के लिए उपयोग की जाने वाली लिवरपूल केबल में चार-कोर, एकल स्ट्रैंड 1.23 मिमी कॉपर के वायर सम्मिलित थे, जो 3.7 मिमी व्यास के दो-परत रबर इन्सुलेशन में लिपटे हुए थे, जो जूट आइडेंटिफिकेशन टेप में लपेटे गए थे। कोर को 36-थ्रेड कॉटन सर्विंग के पांच स्ट्रैंड से भिन्न किया गया था, जो लिनन आइडेंटिफिकेशन टेप की दो परतों में लपेटे गए थे, सभी 12.8 मिमी व्यास के सीसे के आवरण में विवृत थे, जो तर्रेड हेम्प के 18 स्ट्रैंड में लपेटे गए थे, और 26 स्ट्रैंड 2.0 मिमी स्टील के साथ अर्मोरेड थे। वायर, जिसका अंतिम व्यास 18.8 मिमी है।[8] जब केबल का उपयोग लूप के लिए किया जाता था तो कोर को वायर दिया जाता था।
लूप का उल्लेखनीय ऑपरेशनल उपयोग स्कापा फ्लो में ग्रैंड फ्लीट के एंकरेज में था।[9] लेफ्टिनेंट जे जे एम्समैन की कप्तानी वाली जर्मन सबमरीन यूबी-116, जो अपने चालक दल के साथ सुसाइड मिशन के लिए स्वेच्छा से आई थी, 28 अक्टूबर 1918 को होक्सा साउंड के माध्यम से हार्बर में प्रवेश करते समय 21:21 पर हाइड्रोफ़ोन द्वारा ज्ञात किया गया था। हार्बर में कोई सहयोगी जहाज नहीं था इसलिए खदान क्षेत्रों पर इंडिकेटर लूप सक्रिय हो गए थे। दो घंटे पश्चात, 23:32 पर, नियंत्रित खदानों में बिछाए गए इंडिकेटर लूप में धारा से ज्ञात हुआ, जो एंटी द्वारा केबल के ऊपर से निकलते समय प्रेरित था। लूप के सक्रिय होने से खदानों के क्षेत्र में विस्फोट हो गया, जिससे एंटी डूब गई।[10]यूबी-116 युद्धविराम से पूर्व दुश्मन की कार्रवाई में नष्ट की गई आखिरी यू-बोट थी, विडंबना यह थी कि उसके पास कोई हंट नहीं था। यूबी-116 का डेब्रिस 1919 में उठाया गया था, किंतु खींचे जाने के समय ढह गया। इसके टूटे-फूटे टुकड़े वापस समुद्र तल पर गिर गए, जहां अब वे स्कूबा डाइवर्स के मध्य लोकप्रिय हैं।[11]
प्रथम विश्व युद्ध के पश्चात, एचएमएस वर्नोन और एचएमएस ऑस्प्रे (पोर्टलैंड नेवल बेस) में एडमिरल्टी के अनुसंधान प्रभागों द्वारा इंडिकेटर लूप उपकरणों को और विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध में मित्र राष्ट्रों द्वारा यूके, उसके प्रभुत्व और संरक्षकों के साथ-साथ अमेरिकी नौसेना में हार्बर की रक्षा के लिए इंडिकेटर लूप का उपयोग किया गया था।[12][13] उदाहरण के लिए, स्काप फ्लो में होक्सा चैनल को दो गार्ड लूप और उसके पश्चात एचेलों में आठ माइन लूप प्रदान किए गए थे।[14]
इंडिकेटर लूप ने सिडनी हार्बर पर 1942 के अटैक की प्रथम वार्निंग दी, जब इसने मिडगेट सबमरीन एम-14 को ज्ञात किया, किंतु क्षेत्र में नागरिक यातायात के कारण उस सिग्नल को इग्नोर कर दिया गया। एंटी को शीघ्र ही दृश्य रूप से देखा जा सका, जब वह एंटी इंटेंगलेड हो गई और उसके बो ने सतह को विभक्त कर दिया है।
संदर्भ
- ↑ Van der Kloot, William (2014). महान वैज्ञानिकों ने महान युद्ध छेड़ा. Stroud: Fonthill. pp. 93–128.
- ↑ Andrade, E. N. de C.; . Lonsdale, K (1943). "William Henry Bragg, 1862-1942". Biogr. Mem. Fellows R. Soc. 4 (12): 277–300. doi:10.1098/rsbm.1943.0003. S2CID 202574479.
- ↑ Van der Kloot 2014, pp. 129-161.
- ↑ Maxwell, Diana (2014). सुनो. Aberdour: Aberdour Cultural Association. p. 58. ISBN 978-0-9929470-1-9.
- ↑ Mitchell, A C. On the vertical force changes during the "sudden commencement" of a magnetic storm. Proceedings of the Royal Society of Edinburgh Vol. 45, no. 26 (1925) pp. 297-301.
- ↑ Walding, R 'Bragg and Mitchell's Antisubmarine Loop', Australian Physics, 46 (2009), 140-145. Available online at https://www.academia.edu/6720520/Bragg_and_Mitchell_s_Antisubmarine_Loop
- ↑ Walding 2009, pp. 140-145
- ↑ Walding 2009, pp. 144
- ↑ Maxwell, Diana (2014). सुनो. Aberdour: Aberdour Cultural Association. ISBN 978-0-9929470-1-9.
- ↑ Lecane, Philip (2005). टारपीडो! आर.एम.एस. लेइनस्टर आपदा. Periscope Publishing Ltd. p. 92. ISBN 978-1-904381-29-7.
- ↑ "UB.116". Submerged - Shipwrecks And Scuba Diving Around Devon And The World. Retrieved 2008-06-10.
- ↑ "दुनिया भर में संकेतक लूप". Indicatorloops.com. Archived from the original on 25 February 2009. Retrieved 2009-03-01.
- ↑ "What are Indicator Loops and how do they work?". Indicatorloops.com. Retrieved 2008-06-10.
- ↑ Hewison, W. S. (2002). यह महान बंदरगाह स्काप फ्लो है. Edinburg: Birlinn. p. 243.
